地铁控制测量技术.ppt

地铁控制测量工作概述与程序一、地铁工程项目测量目的、任务、内容地铁工程项目测量目的：为工程施工提供准确的定位信息、实时监控测量施工进程地面、隧道相关变化量及周围构筑物，管线等的影响变化，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保工程顺利准确进行，确保施工安全。

地铁工程项目测量任务主要分为两大部分：土建施工放样和施工监控量测。

土建工程施工放样包含以下内容：●地面测量控制网的捡测；●施工平面控制网的加密测量；●施工高程控制网的加密测量；●地面到隧道的联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量；●地下施工控制量、放样，盾构机始发相关测量、掘进测量●隧道贯通测量；施工监控量测包含：●地道变形监测；●地面建筑物、构筑物变形监测；●地下管线变形测量；●地中土体分层垂直位移监测；●盾构隧道洞室收敛变形监测；●盾构隧道供底下沉监测；●地下水位观测；●桩结构钢筋应力测量；二、测量作业依据1.《地下铁道、轻轨交通工程规范》（G50308-1999）；2.《城市测量规范》（GJJ-99）；3.《新建铁路工程测量技术规范》（TB10101-99）；4.《工程测量规范》（GB50026-93）；5.《全球定位系统（GPS）测量规范》（GH2001.92）；6.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；7.《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-9）；8.《地下铁道设计规范》（GB50299-1999）；9.《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）；10.南昌地铁相关技术要求与设计施工图11.南昌地铁沿线建筑调查资料、沿线市政管线调查资料；三、测量准备工作1、测量设备的配置与管理本工程各合同段测量设备基本要求为全站仪（2〃级以上）、精密水准仪、钢尺。

各合同段应制定严格的测量仪器使用及保管制度，精度达不到要求的测量仪器严禁使用。

各种测量仪器、设备应按计量要求定期送交有检定资格的部门进行检定，检定合格证报监理工程师核定。

北京地铁 复 八 线王府井至建国门段施工控制测量技术王 暖 堂(中铁第十六工程局地下工程指挥部)提要 总结北京地铁 复 八 线王府井至建国门段施工控制测量工作的经验,介绍应用先进的测量手段,确保多个施工作业面准确贯通的工程测量实例。

关键词 地铁 施工 贯通测量1 概况北京地铁 复 八 线王府井至建国门段工程,位于首都东长安街地下。

该段工程全长2589双线米,有7座施工竖井,各井开辟两个工作面,该段工程包括3个车站2个区间(图1)。

由于受特殊地理环境、水文地质、施工条件的制约,对施工控制贯通测量工作提出了很高要求,设计要求横向贯通误差不得超过 30mm 。

王府井 建国门段的施工测量,不能按山岭隧道贯通测量误差要求,也不能以传统的地铁测量模式和方法进行。

因此,我们对工程测量采用什么仪器、应用什么样的测量技术、达到什么样的贯通测量精度进行了系统研究。

总的指导思想是,必须采用先进的测量仪器,确保施工控制测量的高精度。

贯通测量工作步骤如下:(1)按照工程要求,进行贯通测量设计,选择测量仪器和测量方法,预计贯通点的误差值;(2)根据施工规范和要求,确定贯通误差的容许值;(3)如果预计误差在容许范围内,则可认为该设计方案可行,可据此进行实地测量工作。

首先进行地面控制网的建立,其中包括平面和高程控制网;随后通过竖井把方位角、座标与高程导入地下;最后,建立地下控制导线,按工程设计进行测设(放线);(4)在预定的地点实现贯通,检核贯通精度。

图1 王府井 建国门段工程示意平面图明年扩版调价,调后价位仍为同类科技月刊中的较低者 每期定价3 00元 全年12期36 00元与广大读者分享喜悦2000年 铁道建筑 再次被遴选为我国铁路运输学科的中文核心期刊U 2铁路运输类核心期刊表序号刊名序号刊名序号刊名序号刊名1铁道学报4铁道建筑7铁道运输与经济10机车电传动2内然机车5铁道通信信号8中国铁道科学11长沙铁道学院学报3西南交通大学学报6中国铁路9铁道标准设计敬请读者及时到当地邮局订阅2001年 铁道建筑 邮发代号:2-4052 铁道建筑 2000年第10期2 地面控制网的建立2 1 地面平面控制测量(1)GPS 控制网:GPS 控制网是北京市城建勘察测绘院在1994年为 复 八 线建立的,它一共有8个点,沿东、西长安街和建国门内、外大街布设。

施工测量的主要任务是将图纸上的设计内容放样到实地上。

对于地铁工程来说，主要是保证对向开挖的隧道能按照规定的精度贯通，并使各建筑物按照设计的位置修建。

放样过程中，仪器所安置的方向、距离都是依据控制网计算出来的。

因此在施工放样之前，需建立具有一定精度的施工控制网[1]。

地铁施工工法比较固定，一般有明挖法、暗挖法和盾构法，根据不同的施工方法总结出常用的控制测量方法很有必要。

1明挖施工中的控制测量明挖施工中的控制测量形式较为简单，一般有单导线形式、哑铃型导线形式和双导线形式，工作步骤包括纸上选点、编写实施方案、现场踏勘、外业实施、内业数据处理、总结报告[2]。

地面控制测量通常布设成单一附合导线形式。

由于地铁施工场地较为狭小，为满足使用方便的要求，加密导线点一般距离明挖基坑较近，甚至在基坑5m 范围内。

为避免基坑开挖对导线点造成扰动，应定期与距离基坑较远的控制点进行联测，确保导线点布设的准确性。

2暗挖施工中的控制测量1）暗挖施工一般都设有竖井和横通道。

在横通道开挖完毕后，正线开挖之前，需要进行1次联系测量，地下控制点一般选在正线洞口，采用一井定向（即联系三角形法）测量。

现场施测示意图如图1所示。

一井定向是将地面上的坐标和方向通过1个竖井的平面联系测量传递到地下的测量工作，分为投点和连接测量2个环节。

地铁施工中几种常见控制测量方法陈保同（中铁十八局集团轨道交通工程有限公司，北京100044）摘要：在城市地铁施工中，施工控制测量工作占有重要地位。

根据不同的施工工法及现场条件，选择合适的控制测量方法非常重要，本文介绍了几种常见的控制测量方法在不同施工条件下的运用。

关键词：地铁；控制测量；明挖；暗挖；盾构中图分类号：U 452.13文献标志码：B文章编号：1009-7767（2016）S1-0135-04Several Common Methods of Control Survey in Subway ConstructionChen Baotong图1暗挖施工一井定向联系测量示意图投点时，通常采用单重稳定投点、单重摆动投点。

地铁轨道工程施工测量控制技术摘要：随着经济的不断发展，社会的不断进步，地铁作为城市轨道交通的主要形式，具有运量大、速度快、安全准时、无污染、不干扰地面交通等诸多优势。

轨道作为直接承受列车荷载的载体，其施工质量直接影响到运营的安全性和乘坐的舒适性。

为满足运营及后期提速要求，轨道必须要有较高的平顺性和精确的几何尺寸，轨道施工测量控制就显得尤为重要。

关键词：地铁；轨道；施工测量；控制技术引言随着我国现阶段市场经济的迅猛发展，城镇化进程也不断加快，我们已经完成了初步的现代化建设。

随着城市规模的不断扩大和主城区人口的不断激增，交通拥堵问题已经成为一个亟待解决的社会问题摆在我们面前。

和欧美国家不同的是，我国是近十年才开始大兴城市地铁工程，缓解了日益突出的城市人口交通矛盾，为人们的工作、生活出行都带来了极大地便利。

因此，本文将主要针对现阶段我国的城市地铁现状进行简要说明，从而提出城市地铁施工测量的现状，最终针对城市地铁施工测量技术与方法的改进测量进行详细阐述，并且提出测量误差消除的具体办法。

1城市地铁施工测量的现状在市场经济飞速发展的今天，交通运输行业也获得了蓬勃发展，相应的施工过程中安全生产也成为人们的有一个关注点。

在实际的城市地铁施工测量的过程中，由于我国地铁发展的时间还比较短，所以其测量技术还比较单一，一般来说，我们可以通过调研报告和数据显示发现，大多数的研究只是针对单一测量环节，同时也缺乏深入的研究探讨。

实际施工中还只是运用到GPS、激光投点仪、双支导线等等，相对来说技术层面的支持就显得不够了。

而在理论研究阶段，我国的城市地铁施工测量技术研究还是停留在采用不同的平差模型平差条件的研究。

尽管在实际中我们能够看到部分项目已经开始针对距离大的区间进行复核检验，但是这种检验也仅仅是导线边方位与陀螺方位的简单比较，从长远的宏观角度来看，深入的探讨和研究却呈现出一种空白状态。

另外，在针对实际的测量误差，现阶段的测量技术人员在考虑时往往只能进行逐一排除考虑，很少可以做到三位一体、同时考虑，那么这就对于误差的最小化有着消极影响，从而很难实现在城市地铁施工测量中的绝对精准。

控制测量方案深圳地铁一期工程竹～侨区间及车辆段出入线土建工程中铁三局集团深圳地铁项目经理部二零零一年九月本标段工程为竹子林—侨城东区间和车辆段出入线土建工程。

起讫里程为区间隧道SK13+250～SK14+689.75，右线全长1447.584m(含长链7.834m) ，左线全长1455.47m （含长链15.72m ）；右出入段线YLSK0+046.385～YLSK0+392.035全长345.65m ，左出入段线ZLSK0+009.039～ZLSK0+391.503全长346.08m （含短链36.384m ）。

区间隧道起始段位于深南大道南侧地下，两线平行，线间距为22.4m ，自DK13+290起车辆段出入线从左右线之间分岔，线间距逐渐增大（最大线间距为25.9m ）。

区间线路向西斜穿深南大道及其绿化带，进入深南大道中央绿化带下，两线再度平行，线间距为13.2m ，线路最大纵坡为25‰。

其中右线SK13+250～SK13+435长185m ，左线SK13+250～SK13+437.50长187.50m 为明挖隧道，其余为暗挖施工隧道。

车辆段出入线位于深南大道南侧，从竹子林站西端左右区间线路之间出岔，并行一段后上坡跨越区间左线后，在一号路附近出地面进入竹子林车辆段。

线路最大纵坡为34.3‰，最小线间距5.0m 。

采用明挖法施工。

二、地形对测量的影响及采取的措施施工范围内区间隧道中线和高程需通过风井、施工通道和横通道传递，由于工作环境差，后视距离短，转角多，增加了测量精度控制的难度。

为保证施测精度，施工测量在符合相应技术规范的基础上，采用如下措施：1号、2号风、3号风井及新增竖井利用闭合导线、附和导线及支导线定出竖井井位；导线点向井下传递采用联系三角形向井下投点定出地下导线基线；通过测量井施工通道或联络通道对地下导线进行复核校正；并通过隧道施工通道和联络通道形成地下导线网；暗挖进口段贯通后及时进行地下控制网平差和中线调整。