CPI、CPII、CPIII测量技术 ppt课件

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CPI课件完整版资料

CPI种类
环比指数是指本期与上期相比而得出的指数。它是用报告期定基指数除以上期定基指数得来的。比如，在居民消费价格中，2003年6份食品类的定基价格指数为96.3，5月份的定基价格指数为99.2。那么6月份对5月份食品类的环比价格指数为97.1。
CPI种类
即根据各代表规格品价格变动相对数，采用几何平均法计算大米这个基本分类2月份的月环比指数，基本计算公式为：
我国CPI的编制
第四步：权重确定在物价统计中，权重指的是城乡居民家庭用在某类商品或服
务的开支在所有消费商品或服务总开支中所占的比重。由于物价指数是用一定数量的调查商品来反映市场价格总水平的变化，因此计算物价指数的时候必须确定每一种调查商品或服务项目价格对市场价格总水平影响的重要程度（即权重）。目前，我们确定权重的依据主要是城乡居民家庭收支抽样调查资料，并辅之以典型调查数据作为补充。我国的ＣＰＩ权重每年都做一些小调整，每五年做一次大调整。其构成权重分别是食品３４％；娱乐教育文化用品及服务１４％；居住１３％；交通通讯１０％；医疗保健个人用品１０％；衣着９％；家庭设备及维修服务６％；烟酒及用品４％。而美国CPI8大类商品和服务所占比则是：住宅42.1％、食品和饮料15.4％、交通运输16.9％、医疗6.1％、服装4.0％、娱乐5.8％、教育和交流5.9％、其他商品和服务3.8％。
我国CPI的编制
一是消费数量较大，供应相对稳定，价格易于采集。
我国CPI的编制
三是选中的规格品之间，性质相隔愈远愈好，价格变动特征的相关性愈低愈好。四是选中的工业消费品必须是合格产品，产品包装上有注册商标、产地、规格等级等标识。
我国CPI的编制
第三步：物价调查（采价）选定了代表规格品，接下来要做的就是搜集CPI价格资料了吧？

CPIII测量要点PPT课件

2
一、概述
• 1、高速铁路和客运专线铁路在建设方面与传统铁路的主要区别，是一次建成稳固、可靠的线下工程和高平顺性的轨道结构。
• 2、轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。实现和保持高精度的轨道几何状态是客运专线建设的关键技术，是最重要基础技术工作。
• 3、无砟轨道具有轨道几何状态一次成型，结构后期调整量小等重要特点，对工程测量提出了新的，更高的要求。
• 3、洞内CPII点间距离400~500米
14
隧道内CPII埋设示意图
15
6、加密CPII点的号编排
• CPII加密点以小里程方向最近的原精测网 CPII点的点号为基础进行命名,在原CPII点点名后加序号“-n”表示.
• 例: CPII025附近的加密点编号为CPII025-1、 CPII025-2、
（GB/T18314-2001）； • (4)《工程测量规范》（GB50026-93）； • (5)《精密工程测量规范》（GB/T 15314-1994）。（6）业主及评估单位下发的测量要求。
4
坐标及高程系统
• 采用原设计坐标及高程系统
5
三、CPI、CPII复测加密、二等水准复测
• 1、复测要求 • 2、加密点选点要求 • 3、路基段CPII点的埋设 • 4、桥梁段CPII点埋设 • 5、隧道洞内CPII点埋设 • 6、加密CPII点的点号编排
无砟轨道CPⅢ控制网测量要点
中铁局
二零一一年三月
1
提纲
• 一、概述 • 二、作业技术依据及坐标高程系统 • 三、CPI、CPII复测加密、二等水准复测 • 四、加密CPII点埋设 • 五、CPIII平面控制网测量 • 六、CPIII高程控制网测量 • 七、 CPIII控制网的维护 • 八、CPIII存在主要问题及建议

《CPIII平差软件》课件

《CPIII平差软件》
CPⅢ DMS和CPⅢ DAS具有的主要特点
13、 CPⅢ DMS和CPⅢ DAS软件基于.Net (Compact) Framework环境下，采用了GUI+、COM组件开发技术，实现了友好的人机对话操作界面，易于学习和使用，实现了通俗易懂的软件系统设计目标。经过测试，中国的一个测量技术员，经过1至2天的培训，就能独立地操作我们研制的CPⅢ DMS和CPⅢ DAS。由于习惯、语言和其他方面的原因，国外的同类软件的培训，需要多个工作日，而且大多数人培训后还无法独立操作和使用。
《CPIII平差软件》
CPⅢ数据平差计算软件CPⅢDAS的主要功能
CPⅢ DAS主窗体参见下图:
《CPIII平差软件》
CPⅢ DMS和CPⅢ DAS具有的主要特点
1、CPⅢ DMS数据采集软件，在消化和吸收国外同类软件作业模式的基础上，真正实现了自由设站的作业模式。在外业观测中，并不要求现场计算测点和测站的坐标，没有国外软件需要在CPII、CPI间布设导线或进行后方交会测量，计算测站概略坐标的作业过程。在测量作业过程中，除 CPII、CPI点距离线路过远时需要引测临时控制点外，其它无特殊情况下，作业过程中遇到近距离的CPII和CPI点就进行联测，否则就仅观测CPⅢ点。推荐尽可能多地联测线路两侧的CPII或者是CPI控制点。
点位的目标学习；
《CPIII平差软件》
CPⅢ数据采集软件CPⅢDMS的主要功能 4、按观测参数进行多测回方向和距离的全圆观测，
观测成果自动保存到SD卡上；
《CPIII平差软件》
CPⅢ数据采集软件CPⅢDMS的主要功能 5、在自动观测过程中，严格按设定限差检查观测成
果是否合格。如果超限，则实时提示，并由操作人员决定是否重测。 • CPIII控制网数据采集软件的主要功能框图如下：

铁路工程测量CPIII测量方法讲座

05 案例分析
案例一：某铁路工程CPIII测量实践
总结词：成功应用
详细描述：某铁路工程在建设过程中，采用了CPIII测量方法，通过合理布置测点、优化测量方案，成功获取了高精度的测量数据，为铁路工程的顺利实施提供了保障。
案例二
总结词：高效稳定
详细描述：在高速铁路建设中，CPIII测量方法表现出了高效、稳定的特性。通过先进的测量设备和优化后的测量方案，确保了高速铁路轨道的高平顺性和安全性，提升了列车运行舒适性和稳定性。
CPIII测量的定义
• CPIII测量的定义：CPIII（Control Point Imagery）测量是指利用高精度测量仪器，在铁路工程中建立控制网，对铁路轨道、桥梁、隧道等结构物的几何尺寸进行精确测量的技术方法。
CPIII测量的目的和意义
目的
CPIII测量的目的是通过对铁路工程中的关键结构物进行高精度测量，确保铁路线路的平顺性和安全性，提高铁路运营效率。
意义
CPIII测量对于铁路工程建设和运营管理具有重要意义，能够提高工程质量、保障运营安全、降低维护成本，并为铁路工程的规划、设计、施工和运营管理提供重要的数据支持。
CPIII测量的应用范围
• 应用范围：CPIII测量广泛应用于铁路、地铁、轻轨等轨道交通工程的测量工作，涉及到轨道、桥梁、隧道、路基等多个方面。通过CPIII测量，可以精确测定轨道的几何尺寸、桥梁的变形情况、隧道的收敛变形等，为工程的施工和运营提供重要的数据支持和技术保障。
案例三
总结词：精确可靠
详细描述：在城市轨道交通建设中，CPIII测量方法发挥了精确、可靠的优势。通过对城市轨道交通线路的精确测量，有效保障了轨道线路的高精度铺设，提高了城市轨道交通的运行效率和安全性。

CPI、CPII、CPIII测量技术(课件PPT)

测量规范汇集
一般规定→平面控制网分级
◆精测网
精密测量控制网的简称，包括平面控制网和高程控制网。
平面控制网分四级布设：框架控制网（CP0）：为满足线路平面控制测量起闭联测的要求，沿线路每50km左右建立的卫星定位测量控制网，作为全线（段）的线路平面坐标基准。 CP0控制网与IGS参考站或国家A、B级GPS点进行联测，通过逐级控制形成铁路工程控制网。基础平面控制网（CPⅠ），在框架平面控制网（CP0）或国家高等级平面控制网的基础上，沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立的控制网，为线路平面控制网（CPⅡ）起闭的基准。线路平面控制网（CPⅡ），在基础平面控制网（CPⅠ）基础上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控制和轨道控制网起闭的基准。轨道控制网（CPⅢ），沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ），一般在线下工程施工完成后进行施测，为轨道施工和运营维护的基准。
一般规定→CPI/CPII/水准基点复测原则
7）测量仪器应送国家计量检定部门检定，在有效检定期内使用。 8）基线向量解算采用商用软件，应将原始观测文件转换为RINEX 文件，与天线高数据文件一起保存。基线解算后，各项限差应保证符合规范要求。在数据处理中应形成基线处理记录(如修改的天线高、删除的卫星号、截取的观测时间段等)。 9）网平差采用经过鉴定的平差软件进行，应进行重复观测基线较差、独立环（附合路线）闭合差检验，GPS网无约束平差检验，无粗差观测值存在、方位角、最弱边相对精度合格，并对用来作为基准(已知点)的 CPI控制点进行稳定性评定后，进行施工标段的局部约束平差。约束平差后，CP0、CPⅠ、CPⅡ施工复测网的基线边方向中误差、最弱边相对中误差应达到规范的精度要求。 10）导线、高程控制网数据处理也必须采用经过鉴定的平差软件进行。

《CPIII测量要点》课件

数据复核与审核
对测量数据进行复核，确保数据的准确性，并进行审核，防止错误数据进入系统。
测量过程的安全管理
安全教育培训
对测量人员进行安全教育培训，提高安全意识。
现场安全检查
在测量前进行现场安全检查，排除安全隐患。
安全防护措施
根据实际情况，采取相应的安全防护措施，如设置警示标志、穿戴防护用品等。
THANKS
《CPIII测量要点》PPT课件
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目录
• CPIII测量基础知识 • CPIII测量技术与方法 • CPIII测量应用与实践 • CPIII测量的质量控制与安全管理 • CPIII测量的未来发展与展望
01
CPIII测量基础知识
CPIII测量的定义与重要性
CPIII测量的定义
CPIII测量的基本原则
精度至上
CPIII测量必须保证高精度，以满足铁路工程建设和维护的需求。
合规合法
CPIII测量应不断吸收新技术、新方法，持续优化和改进测量流程和方法，提高工作效率和精度。
安全可靠
在测量过程中应充分考虑安全因素，采取必要的安全措施，确保测量工作的顺利进行。
持续改进
CPIII测量应符合国家和行业的法律法规及技术标准，确保测量成果的合法有效。
测量内容
除了点位坐标，还需测量轨道的几何参数、轨距、超高、曲率等参数，以确保高速铁路的安全性和舒适性。
城市轨道交通的CPIII测量
测量特点
测量内容
城市轨道交通线路通常较为复杂，涉及多种类型的轨道结构和设施，因此 CPIII测量需要更加细致和针对性。
除了点位坐标，还需测量轨道的几何参数、道岔状态、接触网位置等参数，以确保城市轨道交通的安全和顺畅运营。

《CPIII测量培训》课件

CPIII测量提供了高精度、高可靠性的平面控制基准，能够有效地保障高速铁路建设和运营维护的安全性。
提高高速铁路建设和运营维护的效率
CPIII测量能够提供准确的平面控制基准，减少了测量误差和重复测量工作量，提高了高速铁路建设和运营维护的效率。
促进高速铁路技术的创新和发展
CPIII测量是高速铁路技术的重要组成部分，其高精度、高可靠性的特点能够促进高速铁路技术的创新和发展。
04
CPIII测量常见问题与解决方案
测量数据误差分析
总结词
误差来源与影响
总结描述
对CPIII测量中常见的误差来源进行深入分析，包括设备误差、人为误差、环境误差等，并探讨这些误差对测量结果的影响。
测量技术应用难点解析
总结词
技术瓶颈与挑战
总结描述
针对CPIII测量中遇到的技术瓶颈和挑战进行详细解析，包括数据处理、测量精度、自动化程度等方面的难点，并提出相应的解决方案。
培训方法
采用理论讲解、案例分析与实践操作相结合的方式，注重实际应用。
培训效果
通过考试和实际操作评估，绝大多数学员达到了培训目标。
培训效果评估与反馈
01
02
03
评估方式
通过考试成绩、实践操作表现和Hale Waihona Puke 员反馈进行评价。评估结果
总体效果良好，学员对培训内容和方法给予了高度评价。
改进建议
针对部分学员反映的问题，可进一步完善培训内容和方法。
数据输出
将处理后的数据输出为报告或图表，便于查阅和使用。
03
CPIII测量技术实践
测量技术应用案例
案例一
CPIII测量技术在高铁建设中的应用。通过介绍高铁轨道建设对精度的要求，以及CPIII测量技术在轨道铺设和检测中的具体应用，展示了CPIII测量技术在实际工程中的重要性和优势。

CPI、CPII、CPIII测量技术

CPIII优缺点分析
优点
CPIII测量技术具有高精度、高效率、高可靠性等优点，能够满足高速铁路无砟轨道铺设和运营维护的精度要求。
缺点
CPIII测量技术需要高精度的全站仪和专业的测量人员，成本较高；同时， CPIII点的保护和维修也需要一定的成本和工作量。
05
三种测量技术比较
适用范围比较
CPII测量技术
精度适中，稳定性较好，能够在一定程度上抵抗环境干扰。
CPIII测量技术
精度非常高，稳定性极好，能够在各种恶劣环境下保持高精度测量。
经济效益比较
CPI测量技术
01
设备成本较低，维护成本也相对较低，适合预算有限的中，维护成本也适中，适合对经济效益有一定要求
理映射和三维重建，获取物体表面的形状和几何信息。
测量步骤
CPII测量步骤通常包括前期准备、照片拍摄、照片处理、三维重建和数据分析等。前期准备包括确定测量目标、选择合适的相机和拍摄方案等；照片拍摄需要保证照片质量和拍摄角度的多样性；照片处理包括照片匹配、拼接和畸变校正等；三维重建则是利用处
理后的照片进行三维模型的构建；最后通过数据分析获取所需的测量结果。
适应现代化工程建设的需求
随着现代化工程建设的不断发展，对测量技术的精度和效率要求也越来越高，CPI、CPII、CPIII测量技术正是为了适应这些需求而发展起来的。
测量技术概述
CPI测量技术
CPI（Control Point I）测量技术主要用于建立工程测量的首级控制网，为后续的CPII和 CPIII测量提供基准。它采用高精度的测量仪器和方法，确保控制点的稳定性和精度。
CPI优缺点分析
• 便于比较：CPI采用统一的计算方法和标准，使得不同地区、不同时间的价格水平可以进行比较和分析。

第六讲通货膨胀与物价指数PPT课件

cpi消费物价指数consumerpriceindex用以衡量一个时期相对于基期而言社会物价的整体状况反应居民的生活费用cpi一篮子商品与服务的当年费用一篮子商品与服务的基年费用consumerpriceindex2007222733344456656265696510月11月12月上半年32全年48consumerpriceindex2008718783857771634946241210月11月12月上半年79全年591011固定篮子找出价格计算费用选择基年计算指数计算通胀率1213严格按照国家统计局流通和消费价格统计调查方案的要求
1. 选择代表规格品。 2. 抽选价格调查点。 3. 计算居民消费价格指数的权数。 4. 价格调查及计算平均价格。 5. 计算居民消费价格指数。
-
14
我国CPI的统计方法
我国的CPI统计口径涵盖消费性产品与服务共
八大类：食品34%，烟酒4%，衣着9%，家用
设备用品及服务6%，交通通讯10%，医疗卫
-
28
• 名义量：用当期物价表示的量
• 实际量：用基期衡量的量，用实际购买力衡量的量
• 实际量=名义量/价格水平
-
29
• 实际利率(Real interest rate)和名义利率
(Nominal interest rate)
• 利息是资金的回报，是一定时期内获取一笔资金的使用权的机会成本。利率是单位资金的回报，或机会成本。
4
3
2.4
2
1.2
1
0 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
-
9
-
10
三、CPI计算
-
11
CPI的计算步骤

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一般规定→高程控制网技术要求
新建250km /h～350km /h高速铁路工程测量高程控制网布网技术要求
控制网级别
测量等级
点间距
线路水准基点测量
二等
≤2km
CPⅢ控制点高程测量
精密水准
50～70m
精密水准测量：测量精度介于二等、三等水准测量之间的等级水准测量，主要用于CPIII高程测量和轨道施工测量。
CPI、 CPII、 CPIII 测量技术
主要内容
一般规定基本条件布网埋标外业测量数据处理 CPIII评估
一般规定→规范
《铁路测量技术规则》(分篇)，1976年9月出版（语录版） ↓
《铁路测量技术规则》(综合)（TBJ101-85）《既有铁路测量技术规则》（TBJ105-88），1989年7月1日施行
测量规范汇集
一般规定→平面控制网分级
◆精测网
精密测量控制网的简称，包括平面控制网和高程控制网。
平面控制网分四级布设：框架控制网（CP0）：为满足线路平面控制测量起闭联测的要求，沿线路每50km左右建立的卫星定位测量控制网，作为全线（段）的线路平面坐标基准。 CP0控制网与IGS参考站或国家A、B级GPS点进行联测，通过逐级控制形成铁路工程控制网。基础平面控制网（CPⅠ），在框架平面控制网（CP0）或国家高等级平面控制网的基础上，沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立的控制网，为线路平面控制网（CPⅡ）起闭的基准。线路平面控制网（CPⅡ），在基础平面控制网（CPⅠ）基础上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控制和轨道控制网起闭的基准。轨道控制网（CPⅢ），沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ），一般在线下工程施工完成后进行施测，为轨道施工和运营维护的基准。
相邻点的相对中误差
（mm）
20
备注
10
点间距≥800m
8
8
附合导线网
1
一般规定→高程控制网分级
高程控制网分两级布设：线路水准基点控制网，为了满足线下工程施工的要求，需建立全
线统一的高程控制基准，即线路水准基点。为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准。
轨道控制网（CPⅢ），在轨道施工和营运维护阶段，线路水准基点的密度不能满足轨道施工和营运维护的要求，因此在线路水准基点控制网基础上建立第二级永久性的轨道高程控制网CPⅢ。为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。
一般规定→CPIII平面测量精度
控制网名称 CPⅢ平面网
CPⅢ平面水平方向观测技术要求
一般规定→工程独立坐标系
◆工程独立坐标系Βιβλιοθήκη 采用任意中央子午线和高程投影面进行投影而建立的平面直角坐标系。目的是控制线路设计高程面上的投影长度变形值。
◆高程系统采用1985国家高程基准。
一般规定→三网合一
◆三网合一铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测
目的及功能可分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。为了保证勘测、施工、运营维护各阶段平面、高程测量成果的一致性，提出“三网合一”概念，即：勘测、施工、运营三个阶段控制网统一。各阶段平面控制测量应以基础平面控制网（CPⅠ）为基准，高程控制测量应以线路水准基点控制网为基准。
一般规定→平面控制网关系图
四级平面控制网布设示意图
一般规定→平面控制网技术要求
新建250km /h～350km /h高速铁路工程测量平面控制网布网技术要求
控制网 CP0 CPⅠ CPⅡ CPⅢ
测量方法
GPS
GPS GPS 导线自由测站边角交会
测量等级
－－二等三等三等－－
点间距
50km ≤4km 一对点 600～800m 400～800m 50～70m 一对点
↓ 《新建铁路摄影测量规范》（TB10050-97），1997年7月1日实施《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97），1997年7月1日实施《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99），1999年6月1日实施
↓ 《京沪高速铁路工程测量暂行规定》铁建设【2003】13号，2003年2月1日实施《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设【2006】189号，2006年10月16日实施《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）》铁建设【2007】76号，2007年1月 22日实施
●平面、高程系统统一 ●起算基准统一 ●测量精度协调统一
一般规定→三网合一
●勘测控制网是勘测设计单位在勘测设计阶段为满足高速铁路工程勘测设计和向施工单位进行交桩而建立的平面、高程控制网，它包括框架控制网CP0、基础平面控制网CPⅠ、线路平面控制网CPⅡ和线路水准基点控制网。 ●施工控制网是为高速铁路工程施工提供控制基准的各级平面高程控制网。它包括基础平面控制网CPⅠ、线路平面控制网CPⅡ、线路水准基点控制网，以及在此基础上加密的施工平面、高程控制点和为轨道铺设而建立的轨道控制网CPⅢ。 ●运营维护控制网是在高速铁路工程竣工后，施工单位交给运营单位，为运营阶段对高速铁路工程进行变形监测、运营维护的平面、高程控制网，它包括基础平面控制网CPⅠ、线路平面控制网CPⅡ、线路水准基点控制网、轨道控制网CPⅢ以及轨道维护基标。
一般规定→规范
《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》科技基[2008]86号《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》铁建设函[2009]674号《高速铁路工程静态验收技术规范》TB10760-2013 《高速铁路工程动态验收技术规范》TB10761-2013 《高速铁路运营沉降监测管理办法》（运基线路〔2010〕554号）
↓ 《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）,2009年12月1日实施《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）,2009年12月1日实施《改建铁路工程测量规范》（TB10105-2009）, 2009年12月1日实施
↓ 《铁路工程摄影测量规范》（TB10050-2010），2010年8月1日实施《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054-2010），2010年8月1日实施