路面压实度及弯沉值检测 ppt课件
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压实度和弯沉是两个不同的概念。
由于土颗粒比重大于水、气而使单位体积的密度增大,减小孔隙率,称之为压实。
工程上衡量路基路面的压实程度是工地实际达到干密度与室内标准击实试验得到最大干密度的比值百分数为压实度。
一般应先做压实度,待稳定几天(一般7天以上),在检测弯沉。
在验收规范里稳定层的实测项目离也有压实度的要求。
如果是级配碎石的话,用普通的方法是测不出来压实度的.在工程上一般都是控制弯沉来进行路面设计的.弯沉是表征路基或路面各结构层抵抗是、竖直变形的能力。
弯沉值越大,说明结构层强度越低。
弯沉值的作用主要反映在以下三个方面:(1)评价路基或路面结构强度车辆荷载在路基、路面结构中产生的有效作用区通常在1.5~2.0m,路面各结构层顶面检测的弯沉值包含有一定厚度土基及其相应下承层的强度。
因此,弯沉是一个综合反映路基路面整体强度。
这也是世界上很多国家采用弯沉作为沥青路面设计强度指标的原因。
(2)评价路基或路面各结构层次的均匀性即使同一路段,土基填料千差万别,填土高度交替变化,三交地段频繁出现。
这些因素引起路床强度差异显著,最终导致在强度薄弱处首先出现早期局部损坏。
因此,路基、路面各结构层次强度的均匀性正越来越受重视。
其均匀性的控制一方面通过宏观调节,如材料的进场、摊铺、平整、碾压等工艺流程,可采用目视法,随时纠正;另一方面通过具体指标检验评价。
压实度、厚度、平整度等指标均可用作为评价均匀性的辅助指标,但由于检验这些指标的频率很低,如验评标准中抽检基层压实度频率仅要求每200m每车道仅检测2处;施工规范要求检测每评定段或每2000m2仅检测6处,很难综合评价结构层的均匀性。
应加大弯沉检测频率,每车道每20m一个断面检测(最低频率每公里也达40~50个测点),这样才更真实评价路面弯沉情况。
尽管目前验收评定标准取消弯沉作为验收检查项目,笔者认为,弯沉值应作为基本要求的一个项目很有必要。
或者说将弯沉检验作为施工质量控制的必检项目。
1.检测采用灌砂法检测路基压实度, 采用贝克曼梁检测路基弯沉值。
2.仪器设备2.1.灌砂筒: 符合《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)中土的密度试验<灌砂法>(T0111-1993)相关规定的包括标定罐、基板在内灌砂筒套件;2.2.量砂: 粒径0.25~0.5mm、均匀干燥的砂, 有量砂密度标定报告;2.3、称量器具: 称量15Kg, 感量1g电子称, 并经过有关部门检定;2.4.弯沉车:弯沉车采用设计要求轴重的车型, 符合《公路工程路基路面现场测试规程》(JTJ 059-95)GZZ-100标准车要求的卡车, 其各项参数均进行了有效的标定;2.5.弯沉仪: 符合《公路工程路基路面现场测试规程》(JTJ 059-95)中3.6米贝克曼梁弯沉检测仪;2.6.百分表: 2个(同时备份2个);上述仪器设备均经过检验合格后, 方可投入使用, 如检测过程中出现异常, 任何一方有权要求重新标定。
3.路基压实度、弯沉值检测的步骤和方法:1)、资料准备:(1)、该段路基的里程桩号、路基设计宽度、弯沉设计值、施工单位名称;2.经监理工程师审批通过的填料最大干密度及含水量标准试验资料3.施工单位的压实度、弯沉值自检合格资料及监理组抽检的压实度、弯沉值合格资料;2)、路基压实度检测的步骤和方法:(1)灌砂筒下部锥体内砂的质量m2的测定①在储砂筒内装满砂, 筒内砂的高度与筒顶距离不超过15mm, 称量筒内砂质量m1, 准确至1g。
②打开开关, 让砂流出, 并使流出的砂的体积与工地所挖出的试洞体积相当(或等于标定罐的容积);然后关闭开关, 并称取筒内砂质量m5, 准确至1g.③将灌砂筒放在玻璃板上, 打开开关, 让砂流出, 直到筒内砂不再下流时, 关上开关, 小心取走灌砂筒。
④收集并称量留在玻璃板上的砂或灌砂筒内的余砂, 准确至1g。
玻璃板上的砂就是填满灌砂筒下部锥体的砂。
⑤重复上述测量, 至少三次;最后取平均值m2, 准确至1g。