路基平整度检测

路基路面平整度检测课题17 路面平整度概述某高速公路路基施工完毕后需测试平整度，应使用什么仪器设备？路面施工完毕后测试平整度，又应使用什么仪器设备？如何检测？如何评定？二级公路检测如何实施？平整度是评价路面施工质量和服务水平的一个重要指标。

它是指道路表面相对于理想平面的竖向偏差。

路表的平整度与其下各结构层的平整状况有一定的联系，即各结构层的平整效果将累积反映到路面表层上来。

路面表层的不平整会增大行车阻力，使车辆产生附加振动，造成行车颠簸，影响乘客的舒适性。

同时，振动作用还会对路面施加额外的冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎磨损，增加油耗。

而且，不平整的路面表层会积滞雨水，不仅加速路面损坏，也给行车带来安全隐患。

因此，平整度是路况评价的一项重要参数。

平整度的测试设备大致可分为断面类和反映类两大类。

断面类通过测量路面表层凹凸情况来反映平整度，如3m直尺、连续式平整度仪及激光平整度仪等；反映类通过测定路面凹凸引起车辆的颠簸振动来反映平整度状况，如颠簸累积仪等。

平整度的测量受各种因素的影响，使得不同类型测试设备的评价指标存在一定差异，如何将各种仪器测量的数据转换成统一标准的数据是急需解决的问题。

为此，国际平整度指数IRI被提出，它是国际道路平整度试验的产物。

1982年，来自巴西、英国、美国及比利时的研究团体在巴西利亚进行大规模试验、研究。

在多种状况下，使用不同仪器、方法在多种类型道路上进行平整度测试的控制方法。

最终选用IRI作为平整度的评价指标，因为它最大限度地满足了时间稳定性、空间稳定性及相关性的标准。

课题18 3m直尺测定平整度一、方法简介检测路面表层的平整度。

以最大间隙表示路基路面的平整度，以“mm”计。

本法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。

二、仪器设备本试验需要下列仪具与材料：（1）3m直尺：测量基准面长度为3m，基准面应平直，用硬木或铝合金钢等材料制成。

车辆工程技术133工程技术1　公路沥青路面平整度检测技术方法近年来，我国不断增长的交通量和逐渐增大的车辆荷载，让人们对公路的使用性能提出了更高的要求，路面平整度作为衡量路面使用性能的重要指标，对汽车通行的平稳性和舒适性产生直接的影响。

想要使沥青路面平整度得到有效保证，必须做好平整度检测工作，具体如下。

（1）3m直尺法。

3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。

两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。

前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。

但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。

（2）连续式平整度仪法。

连续式平整度仪测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。

这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。

采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但检测效率较低（检测速度不大于12km/h）。

该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。

连续式平整度仪的标准长度为3m，其质量应符合仪器标准的要求。

中间为一个3m 长的机架，机架可缩短或折叠，前后各有4个行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m。

机架中间有一个能起落的测定轮。

机架上装有蓄电源及可拆卸的检测箱，检测箱可采用显示、记录、打印或绘等方式输出检测结果。

（3）激光断面仪法。

激光断面仪在公路工程检测中，不仅可以检测路面平整度，还可以检测路面车辙和构造深度等。

激光断面仪是一种新型检测技术，主要构成包括激光传感器、加速度传感器、数据采集仪器等，能够在很短时间内完成路面平整度检测。

其本质是采用了激光测距原理，一标准刚性梁上安装多个（两个以上）激光位移传感器，刚性梁可安装在车尾部。

3m直尺测定平整度试验方法1 目的和适用范围1.1 本方法规定用3m直尺测定距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。

1.2 本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。

2 仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：(1) 3m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。

(2)楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄。

塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于0.2mm，也可使用其他类型的量尺。

(3)其它：皮尺或钢尺、粉笔等。

3 方法与步骤3.1 准备工作(1) 按有关规范规定选择测试路段。

(2) 在测试路段路面上选择测试地点：当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺。

除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80～100cm）作为连续测定的标准位置。

对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。

(3) 清扫路面测定位置处的污物。

3.2 测试步骤(1) 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。

(2)目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。

(3)用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度（mm），准确至0.2mm。

(4) 施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-94）的规定，每1处连续检测10尺，按上述(1)～(3)的步骤测记10个最大间隙。

4 计算4.1 单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。

连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。

5 报告单杆检测的结果应随时记录测试位置与检测结果。

连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。

路基路面结构施工过程平整度控制的测试方法和意义
路基路面结构施工过程中平整度控制的测试方法和意义如下：
测试方法：
1. 采用测量仪器，如平板仪、水平仪等，测量道路表面高低差距，以确定平整度。

2. 使用激光测量仪器进行测量，通过激光传感器扫描整个道路表面，获取高程数据并分析。

3. 利用地面摄像机进行记录和测量，通过计算图像中像素点的变化来评估道路表面平整度。

意义：
1. 提高行车安全：道路平整度是道路行车安全的重要因素之一。

平整的道路能减少车辆颠簸和轮胎抓地力不稳的情况，有助于降低事故发生的概率。

2. 提高行车舒适性：平整的道路能够减少车辆振动，提升乘坐者的舒适度，减轻对车辆和人体的损伤。

3. 增强交通效率：道路平整度直接影响车辆行驶的速度和舒适性。

平整的道路能够减少车辆阻力和油耗，提高行车速度和通行效率。

4. 保护车辆：平整的道路能够减少车辆部件的磨损和损坏，延长车辆寿命，减少维修和更换成本。

5. 保护环境：平整的道路减少了车辆的震动和噪音，降低对周围环境的影响。

总之，通过施工过程中的平整度控制测试，可以确保道路结构施工质量符合标准要求，提供安全、舒适和高效的交通环境。

第 1 页共2 页第五章：三米直尺测定平整度试验方法（JTG E60－2008）第A版第 0 次修订颁布日期： 2015年09月12日三米直尺测定平整度试验方法(三米直尺法参照规程T 0931－2008)一目的和适用范围。

1、本方法规定用三米直尺测定路表面的平整度。

定义三米直尺基准面距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。

2、本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。

二仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：1、三米直尺：测量基准面长度为3m长，基准面应平直，用硬木或铝合金钢等材料制成。

2、楔形塞尺：硬木或金属制的三角形塞尺，有手柄。

塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度读数分辨率小于或等于0.2mm，也可使用其他类型的量尺。

3、其他：皮尺或钢卷尺、粉笔。

三方法与步骤1、准备工作（1）按有关规范规定选择测试路段（2）测试路段的测试地点选择：当为沥青路面施工过程中的质量检测时，测试地点应选在接缝处，以单杆测定评定；除高速公路以外，可用于其他等级公路路基路面工程质量检查验收或进行路况评定，每200m测2处，每处连续测量10尺。

除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹(距车道线0.8—1.0m)作为连续测定的标准位置。

对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。

（3）清扫路面测定位置的污物。

2、测试步骤：（1）在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将三米直尺摆在测试地点的路面上。

（2）目测三米直尺的底面与路面之间的间隙情况，确定最大间隙的位置。

（3）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度(mm)准确至0.2mm。

（4）施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）规定，每一处连续检测10尺，按上述（1）-（3）的步骤测记10个最大间隙。

路基平整度检测方法
1.传统方法：传统的路基平整度检测方法是使用水管或尺子等工具对道路表面进行测量。

这种方法繁琐、工作量大且精度较低，已经逐渐被自动化检测方法所取代。

2.激光雷达扫描：激光雷达扫描技术可以快速、准确地对道路表面进行测量，其精度可以达到毫米级别。

利用激光雷达扫描技术可以快速确定路基表面高度差异、破损部位和凸起等问题。

3.地面车载雷达测量：地面车载雷达测量技术可以在行驶过程中，对道路表面进行测量。

通过车载雷达，可以实现高精度、高效率的路基平整度检测。

4.无人机测量：借助无人机技术进行路基平整度检测，不仅可以大幅提高工作效率，还可以获取高精度的测量结果。

无人机配备的高精度地图传感器可以对路基表面进行全面测量，并生成三维地图。

这种方法尤其适用于对于远程、复杂、危险等情况。

总之，现代道路建设中，路基平整度检测的自动化程度越来越高，可以采用激光雷达、无人机测量、车载雷达、地面扫描等不同的技术和方法共同使用。

路基路面平整度（激光平整度仪法）检测报告
共页第页委托单位报告编号
施工单位样品编号
工程名称样品数量
工程部位代表批量
建设单位监理单位
生产厂家委托人
检测场所地址联系电话
样品名称委托日期
规格型号检测日期
样品状态检测类别
检测设备检测环境
检测依据
检测方法结构层次
相关关系式相关系数
序号桩号车道IRI（m/km）序号桩号车道IRI（m/km）IRI平均值（m/km）
检测结论检测单位检测专用章(盖章)签发日期：年月日
检测说明
批准：审核：主检：
平整度试验检测原始记录（车载式激光平整度仪法）
共页第页委托编号样品编号
样品名称环境条件
样品状态规格型号
检测依据检测日期
设备名称
设备编号
设备状态
路面类型检测方向及车道
桩号测线位置行驶速度（km/h）区间长度（m）存储文件名
检测说明
校核：主检：。