6288_隧道衬砌(支护)厚度及背后空洞检测报告_HMIS

初支及二衬背部脱空无损检测结果汇总表表4 初支及二衬背部脱空无损检测结果汇总表
5.3.2 初支厚度无损检测
参照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）等相关规范，采用Reflexw、GroundVision软件对新溆高速公路隧道抽检的数据进行相应的分析，详细的初支厚度检测结果汇总表及雷达数据处理剖面图见附件。

6 二衬施工质量检测
二次衬砌是保证隧道运营安全的保障，是隧道防水工程最重要的防线，也是隧道外观的直接体现，根据公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009）中混凝土衬砌施工质量标准，衬砌厚度不小于设计值的规定，采用Reflexw、GroundVision软件对新溆高速部分隧道的二衬抽检数据进行处理、分析，得到二衬厚度汇总表，详细见附件。

7 结论
五标伍家冲隧道局部初支仍存在欠厚情况，其他检测情况向好。

七标芭油冲隧道钢支撑存在偏大情况，且初支后部存在较多空洞，初支厚度存在欠厚情况。

七标张家冲隧道检测情况较好。

八标金凤隧道钢支撑局部点间距偏大，且初支后空洞较多。

九标两金隧道初支后局部有空洞。

十标两金隧道钢支撑点间距有些偏大。

十一标梨眼冲隧道检测情况较好。

十四标将军山隧道初支背后存在空洞。

十五标擂钵井隧道检测情况较好。

十六标张家头隧道钢支撑检测情况均不合格，均超过10cm以上，且初支后存在很多空洞，三级围岩锚杆在检测最短为70cm。

（具体数据参见附件及附表）二十标周家山隧道存在钢支撑局部不符合设计规
范问题，且初支后存在空洞。

湖南联智桥隧技术有限公司
2011年12月18日。

公路隧道衬砌混凝土厚度及密实性检测试验陈龙进发表时间：2018-08-09T10:44:33.777Z 来源：《新材料.新装饰》2018年2月下作者：陈龙进[导读] 根据公路隧道初期支护条件,制定了全尺寸衬砌模型。

在模型中模拟隧道的典型缺陷，比如说初始支护的空洞、回填不密实等缺陷。

（浙江公路技师学院，浙江杭州 310023）摘要：根据公路隧道初期支护条件,制定了全尺寸衬砌模型。

在模型中模拟隧道的典型缺陷，比如说初始支护的空洞、回填不密实等缺陷。

地质雷达是用来进行试验的。

实验结果表明,不同频率的雷达天线,异常体的测试结果有显著差异,表现出自己的优点和缺点;结合标定,相对介电常数的参数设置、长距离、归一化脉冲选择响应滤波器和天线使用等方面提出了相应的建议。

工程技术人员隧道初期支护的地质雷达探测。

在本文中,建立实验模型已知的衬砌背后回填不密实的地质雷达,等后面的典型缺陷检测腔,得到隧道衬砌缺陷雷达模拟扫描通过这些结果的特征进行了分析,这有助于提高效率和未来的场景解释检测结果的准确性,可以进一步深化对隧道初期支护的地质雷达在检测中的应用研究。

关键词：公路隧道施工；混凝土厚度；密实性检测；引言：公路隧道工程施工中存在的许多质量问题都是由施工隐患引起的。

因此,及时发现和消除质量缺陷是十分必要的。

目前,隧道初期支护衬砌厚度和密实度的检测是隧道施工质量检测项目中必不可少的项目。

主要是基于探地雷达方法和钻井方法。

探地雷达具有快速无损检测的特点。

它是测试单元的首选方法,但影响该方法精度的因素很多。

如果对检测过程中的因素进行记录和分析是不够的,则可能导致测试结果的失真。

本实验为3.5m×1.0m×0.7m实验模型的具体尺寸（长×宽×高），以40cm厚的混凝土早期的模型支持在岩底层，和空在上集密集性缺陷和非，与混凝土厚度30cm的隧道初期支护喷射混凝土，在这一层设置了钢支撑模型，成型后的测试模型。

公路隧道衬砌混凝土厚度及密实性检测试验摘要：根据公路隧道初期支护条件，制定了全尺寸衬砌模型。

在模型中模拟隧道的典型缺陷，比如说初始支护的空洞、回填不密实等缺陷。

通过对标定、相对介电常数的参数设置、长距离、归一化脉冲选择响应滤波器和天线使用等方面存在的问题进行分析，并提出了相应的建议。

本文通过建立实验模型已知的衬砌背后回填不密实的地质雷达等后面的典型缺陷检测腔，并对隧道衬砌缺陷雷达模拟扫描结果的特征进行了分析，这有助于提高效率和未来的场景解释检测结果的准确性，可以进一步丰富隧道初期支护的地质雷达在检测中的应用研究。

关键词：公路隧道;衬砌;混凝土厚度;密实度;试验研究公路隧道工程施工中存在的许多质量问题都是由施工隐患引起的。

因此，及时发现和消除质量缺陷是十分必要的。

目前，隧道初期支护衬砌厚度和密实度的检测是隧道施工质量检测项目中必不可少的项目，主要是基于探地雷达方法，此方法具有快速无损检测的特点。

一、公路隧道衬砌混凝土厚度检测方法地质雷达检测方法是近年来用于浅层地球物理勘探新技术，其特点是快速、无损、连续检测，检测结果和实时成像显示、分析和解释直观方便，具有较高的检测精度，采样密度，更高的工作效率。

（一）探地雷达法的工作原理探地雷达探测原理是利用非载波高速脉冲作为探测地下目标的信号源，其脉冲参数由目标探测要求确定。

用脉冲辐射脉冲电磁波的传输高速宽带天线，天线的形成有一部分是来自于直接接收天线，该天线可作为地下目标深度的参考；部分进入地下通信，当地下目标反映了不同介质界面或电磁波反射的表面形成一个天线接收反射波，直达波相对于反射波，其从表面到达目标表面所需的实际较短，当已知电磁波在地下传播速度时，可以计算地下目标或地下界面的深度，并可在反射波波段发现地下目标和地下介质的自然信息。

通过对反射波的分析，可以确定地下目标的性质。

当发射天线与接收天线的相对位置固定在一起移动时，便可得到一组反射波。

从反射波可以获得地下目标的位置信息，从而找到地下目标。

衬砌厚度试验作业指导书1.目的：1.1二次衬砌及隧底的厚度1.2衬砌体及隧底混凝土的完整性1.3衬砌与围岩间回填的密实程度(背后脱空情况)2.检测方法：地质雷达法。

3.编制依据：3.1《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TB10223-20043.2《公路工程物探规范》JTGT C22-20093.3《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》JTG F80/1-20174、选用仪器型号参数LTD-2100 系统增益天线主频时窗检测方式≥160dB 900MHz 20ns 连续5、现场作业5.1测线布置一般情况下以纵向布线为主，当有必要时需增加横向布线。

5.1.1关于纵向布线纵向布线时测线沿线路方向在隧道的两边墙、两拱脚（或两拱腰）、拱顶和隧底中线位置布置6条（如下图所示）。

纵向布线时应采取连续测量方式；特殊条件或条件不允许时采用点测，测量点距不得＞20cm。

测线位置定量确认需要根据设计施工情况现场确定。

不合格地段应该加密测线。

5.1.2关于横向布线一般情况下线距8～12m。

发现不合格段时应该加密。

5.2介质参数的确定5.2.1混凝土介质的介电常数或电磁波速的标定，每座隧道应不少于1处，每处测量不少于3次。

5.2.2介质参数标定时，优先考虑隧道内与衬砌相同的结构物预制件上进行；如果不能满足该条件时，应采取钻孔进行实测。

5.2.3介电常数、电磁波速、采样时窗的确定必须根据现场情况并结合工作人员的实际经验依据规范进行确定。

5.3施工单位的准备及现场配合工作5.3.1保证检测通道畅通，临时叫停有可能危及人身安全或对检测结果有不良影响的施工活动（如爆破、出渣、运料等）。

5.3.2准备铲车或移动架子以利于检测人员对隧顶和拱脚放置雷达天线，要牢固可靠，确保人员的安全。

5.3.3在隧道边墙壁上或台阶壁上做标记，每５米画上一条醒目的短竖线，在５０米倍数处画出竖线并标明里程数。

5.3.4 施工单位的相关技术负责人必须到检测现场，另外需要技术工人3～5名配合检测。

公路隧道衬砌混凝土厚度及密实性检测试验陈龙进发表时间：2018-08-09T10:44:33.777Z 来源：《新材料.新装饰》2018年2月下作者：陈龙进[导读] 根据公路隧道初期支护条件,制定了全尺寸衬砌模型。

在模型中模拟隧道的典型缺陷，比如说初始支护的空洞、回填不密实等缺陷。

（浙江公路技师学院，浙江杭州 310023）摘要：根据公路隧道初期支护条件,制定了全尺寸衬砌模型。

在模型中模拟隧道的典型缺陷，比如说初始支护的空洞、回填不密实等缺陷。

地质雷达是用来进行试验的。

实验结果表明,不同频率的雷达天线,异常体的测试结果有显著差异,表现出自己的优点和缺点;结合标定,相对介电常数的参数设置、长距离、归一化脉冲选择响应滤波器和天线使用等方面提出了相应的建议。

工程技术人员隧道初期支护的地质雷达探测。

在本文中,建立实验模型已知的衬砌背后回填不密实的地质雷达,等后面的典型缺陷检测腔,得到隧道衬砌缺陷雷达模拟扫描通过这些结果的特征进行了分析,这有助于提高效率和未来的场景解释检测结果的准确性,可以进一步深化对隧道初期支护的地质雷达在检测中的应用研究。

关键词：公路隧道施工；混凝土厚度；密实性检测；引言：公路隧道工程施工中存在的许多质量问题都是由施工隐患引起的。

因此,及时发现和消除质量缺陷是十分必要的。

目前,隧道初期支护衬砌厚度和密实度的检测是隧道施工质量检测项目中必不可少的项目。

主要是基于探地雷达方法和钻井方法。

探地雷达具有快速无损检测的特点。

它是测试单元的首选方法,但影响该方法精度的因素很多。

如果对检测过程中的因素进行记录和分析是不够的,则可能导致测试结果的失真。

本实验为3.5m×1.0m×0.7m实验模型的具体尺寸（长×宽×高），以40cm厚的混凝土早期的模型支持在岩底层，和空在上集密集性缺陷和非，与混凝土厚度30cm的隧道初期支护喷射混凝土，在这一层设置了钢支撑模型，成型后的测试模型。

公路隧道衬砌混凝土厚度及密实性检测试验摘要：根据公路隧道初期支护条件，制定了全尺寸衬砌模型。

在模型中模拟隧道的典型缺陷，比如说初始支护的空洞、回填不密实等缺陷。

通过对标定、相对介电常数的参数设置、长距离、归一化脉冲选择响应滤波器和天线使用等方面存在的问题进行分析，并提出了相应的建议。

本文通过建立实验模型已知的衬砌背后回填不密实的地质雷达等后面的典型缺陷检测腔，并对隧道衬砌缺陷雷达模拟扫描结果的特征进行了分析，这有助于提高效率和未来的场景解释检测结果的准确性，可以进一步丰富隧道初期支护的地质雷达在检测中的应用研究。

关键词：公路隧道;衬砌;混凝土厚度;密实度;试验研究公路隧道工程施工中存在的许多质量问题都是由施工隐患引起的。

因此，及时发现和消除质量缺陷是十分必要的。

目前，隧道初期支护衬砌厚度和密实度的检测是隧道施工质量检测项目中必不可少的项目，主要是基于探地雷达方法，此方法具有快速无损检测的特点。

一、公路隧道衬砌混凝土厚度检测方法地质雷达检测方法是近年来用于浅层地球物理勘探新技术，其特点是快速、无损、连续检测，检测结果和实时成像显示、分析和解释直观方便，具有较高的检测精度，采样密度，更高的工作效率。

（一）探地雷达法的工作原理探地雷达探测原理是利用非载波高速脉冲作为探测地下目标的信号源，其脉冲参数由目标探测要求确定。

用脉冲辐射脉冲电磁波的传输高速宽带天线，天线的形成有一部分是来自于直接接收天线，该天线可作为地下目标深度的参考；部分进入地下通信，当地下目标反映了不同介质界面或电磁波反射的表面形成一个天线接收反射波，直达波相对于反射波，其从表面到达目标表面所需的实际较短，当已知电磁波在地下传播速度时，可以计算地下目标或地下界面的深度，并可在反射波波段发现地下目标和地下介质的自然信息。

通过对反射波的分析，可以确定地下目标的性质。

当发射天线与接收天线的相对位置固定在一起移动时，便可得到一组反射波。

从反射波可以获得地下目标的位置信息，从而找到地下目标。

隧道二衬背后空洞智能化检测和预防技术摘要：当前的隧道二次衬砌质量检测工作中大多都会采用地质雷达与敲击法相结合的检测方法，敲击法在检测的过程中极易被人为因素影响，且检测质量、结果的精确度以及工作效率都比较低，很有可能会存在误检或者是漏检问题。

相关工作人员为了可以在隧道衬砌质量检测工作中更好的应用敲击法，提高质量检测的质量，以敲击回声为基础，提出了一种智能化的用于隧道衬砌检测工作中的检测技术，具体利用了自动敲击、自动的声音采集、识别等多种方法，从多个维度中获得与隧道二次衬砌背后空洞有关的数据参数，依据这些数据参数，对正常回声以及空响回声所对应的识别模型进行建立，利用建立的识别模型开展了多次试验工作，从试验结果可以得知，这种智能化隧道衬砌检测技术可以对空洞进行准确的识别，其准确率超过了90%，实现了对空洞的有效识别，促使隧道衬砌质量检测工作质量、检测效率得到有效的提升。

除此之外，相关工作人员还根据隧道情况提出了有效预防衬砌空洞的措施，促使空洞出现的概率明显降低，保证了铁路隧道的质量，有效提高了隧道应用的安全性。

关键词：隧道二次衬砌；空洞；智能化检测技术；准确性1分析智能化的隧道二次衬砌背后空洞检测技术1.1以敲击回声为基础的二次衬砌空洞检测技术以敲击回声为基础的智能化铁路隧道衬砌背后空洞检测技术主要融合了自动化敲击技术、智能识别技术、声音采集技术等等，通过这些技术的融合与应用，有效的提高了隧道衬砌质量检测工作的效果，提升了检测水平。

在对隧道衬砌空洞进行质量检测的过程中，需要满足以下几个要求：第一，确保识别的及时性、高效性；第二，保证识别的准确性，要求准确率在80%以上；第三，需要对与衬砌表面距离小于15米的这一区域中的空洞进行识别；第四，对脱空面积在0.2平方米以上的空洞进行识别。

1.2以敲击回声为基础的智能化二次衬砌空洞检测技术的原理(1)自动化敲击技术的原理自动化敲击技术主要是采用了自动化敲击装置，这种装置包含了弹簧等部分，依靠弹簧自身的储能实现自动化的敲击，这种装置的构造比较简单，准确性高，且不会产生比较大的噪音。