青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇

汽轮机调速系统的组成和工作原理1.信号采集与处理单元：主要负责采集汽轮机转速、负荷、温度等信号，并进行处理与计算，产生控制信号。

2.控制阀系统或喷油系统：根据信号采集与处理单元的输出信号，控制汽轮机进气量、蒸汽流量或燃油喷射量，从而调节汽轮机的转速。

3.调速器：用于调整调速系统的参数、控制模式和条件，通过切换不同模式和参数，实现不同工况下汽轮机的稳定运行。

4.速度控制器：负责测量汽轮机的转速，并将实际转速与设定转速进行比较，产生控制信号，用于调节控制阀或喷油系统。

5.负荷控制回路：用于监测汽轮机负荷变化，并根据负荷需求调整汽轮机的转速。

6.功率调节回路：通过测量汽轮机输出功率，与设定功率进行比较，并根据偏差调整汽轮机控制阀或喷油系统，以实现功率的稳定调节。

1.初始状态下，汽轮机启动后，控制阀或喷油系统关闭，转速较低。

2.信号采集与处理单元采集汽轮机转速信号，并与设定转速信号进行比较，产生偏差信号。

3.速度控制器接收偏差信号，并产生控制信号，将其发送给控制阀或喷油系统。

4.控制阀或喷油系统根据控制信号的大小，调节汽轮机的进气量、蒸汽流量或燃油喷射量，使转速逐渐接近设定转速。

5.速度控制器持续监测转速，并根据实际转速与设定转速的偏差，调整控制信号的大小，继续调节控制阀或喷油系统，以达到维持设定转速的目标。

6.同时，负荷控制回路和功率调节回路检测并调节负荷和功率，以确保汽轮机在稳定工况下工作。

需要注意的是，汽轮机调速系统的设计和运行需要具备高度的稳定性和可靠性，因为汽轮机工作时可能面临负荷变化、突然断电或故障等情况，调速系统的响应速度和精度对汽轮机的工作性能和安全运行至关重要。

因此，在设计调速系统时，需要充分考虑系统的鲁棒性、故障检测和容错能力等因素。

汽轮机的调速系统说明书这是一份汽轮机的调速系统说明书，旨在详细介绍汽轮机的调速系统组成部分、工作原理和使用方法，以帮助操作人员更好地掌握和操作该系统。

一、调速系统组成部分汽轮机调速系统由四个主要组成部分构成：转速仪表系统、调速器系统、冷却系统和润滑系统。

1. 转速仪表系统转速仪表系统由转速计和霍尔效应传感器组成。

转速计通常安装在发电机转子上，能够通过测量旋转角度来计算转速。

霍尔效应传感器安装在涡轮转子上，通过磁场感应来检测转子速度。

2. 调速器系统调速器系统的主要组成部分包括执行器、执行机构和控制器。

控制器的作用是接收来自转速仪表系统的信号，判断轴速度是否在设定范围内，然后通过执行机构来调整汽轮机的功率输出。

3. 冷却系统汽轮机的转子和调速器等部件工作时会产生大量热量，需要通过冷却系统来管理。

冷却系统主要包括润滑油冷却、水冷却和空气冷却等方式。

4. 润滑系统润滑系统是汽轮机正常工作的关键组成部分，主要有压力油泵、油箱和滤清器等设备，用来保证汽轮机各部件的润滑和减少磨损。

二、调速系统工作原理汽轮机的调速系统通过控制汽轮机的功率输出来实现转速的稳定，有利于保持机组的稳定性和安全性。

当汽轮机转速变化时，转速计中的霍尔传感器会产生信号，传送到控制器中，控制器会计算出当前转速与设定转速之间的误差，并将误差信号转化为控制器输出信号。

控制器输出信号经过放大、放大直至适当的电压，然后转移给执行器并控制活塞运动，从而调整汽轮机功率输出，以达到稳定的转速。

三、调速系统的使用方法操作人员应按照以下步骤使用汽轮机的调速系统：1. 在启动汽轮机前，检查各部件是否处于正常状态，确认冷却系统和润滑系统工作正常。

2. 启动汽轮机并监测其转速。

如果转速低于设定转速，则调速器会根据误差信号自动增加汽轮机的功率输出。

3. 监测汽轮机的运行状况，确保转速稳定在设定范围内。

如果有异常情况出现，应立即停机并进行检查。

总之，汽轮机的调速系统是实现汽轮机转速稳定的关键系统，由转速仪表系统、调速器系统、冷却系统和润滑系统组成。

汽轮机调速系统讲义一、引言汽轮机调速系统是现代电力系统中非常重要的组成部分。

它负责控制汽轮机的转速和功率，确保汽轮机的稳定运行，并对电力系统的稳定性和可靠性起着至关重要的作用。

本讲义旨在介绍汽轮机调速系统的基本概念、组成、工作原理以及调试和维护等方面的知识，帮助读者更好地理解和掌握汽轮机调速系统的相关内容。

二、汽轮机调速系统的基本概念汽轮机调速系统是指通过调节汽轮机的进汽量来控制汽轮机的转速和功率的系统。

它主要由调速器、执行机构、油系统和控制系统等组成。

调速器是汽轮机调速系统的核心部件，它根据汽轮机的转速和功率等参数，通过调节进汽阀门的开度来控制汽轮机的进汽量，从而维持汽轮机的稳定运行。

三、汽轮机调速系统的组成和工作原理1、调速器调速器是汽轮机调速系统的核心部件，它根据汽轮机的转速和功率等参数，通过调节进汽阀门的开度来控制汽轮机的进汽量。

常见的调速器有离心式调速器和液压式调速器等。

离心式调速器是通过离心力的原理来控制进汽阀门的开度，而液压式调速器则是通过控制油压来调节进汽阀门的开度。

2、执行机构执行机构是汽轮机调速系统的重要组成部分，它负责将调速器的调节信号转化为实际行动，即控制进汽阀门的开度。

执行机构通常由油动机、传动机构和反馈装置等组成。

油动机是执行机构的核心部件，它通过油压的作用来控制进汽阀门的开度。

传动机构将调节信号传递给油动机，反馈装置则将进汽阀门的实际开度反馈给调速器，以便调速器能够更好地控制汽轮机的进汽量。

3、油系统油系统是汽轮机调速系统的能源供应部分，它负责提供压力油来驱动执行机构。

油系统通常由油泵、压力油罐、油管道和阀门等组成。

油泵将油从压力油罐中抽出，通过油管道和阀门将压力油输送到执行机构，以驱动油动机和控制进汽阀门的开度。

4、控制系统控制系统是汽轮机调速系统的神经中枢，它负责接收来自调速器和执行机构的信号，并根据这些信号来控制整个调速系统的运行。

控制系统通常由传感器、逻辑控制器和调节器等组成。

青岛汽轮机调速系统使用说明书Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】型10MW补汽凝汽式汽轮机安装使用说明书（二）0-0-00青岛捷能汽轮机集团股份有限公司本册说明书主要介绍汽轮机的本体结构、调节保安系统、油系统、辅机系统以及安装要求，有关汽轮机的技术规范、辅助设备、安装数据、工况图等内容，请见《安装使用说明书》第一分册。

有关汽轮机运行及电调节器操作见第三分册。

一、本体结构本汽轮机为单缸补汽凝汽式汽轮机，本体主要由转子部分和静子部分组成。

转子部分包括套装转子、叶轮、叶片、联轴器、主油泵叶轮等；静子部分包括汽缸、隔板、汽封、轴承、轴承座、调节汽阀等。

1、汽缸本机汽缸为单缸结构，由前缸、后缸组成。

通过垂直中分面连接成一体。

主汽门、调节汽阀与汽缸为一体，新蒸汽从单侧主汽门下部直接进入汽缸蒸汽室内。

主汽门到蒸汽室无联通管。

前汽缸下部有补汽口，汽缸注意保温施工质量，以防上下缸温差过大造成汽缸热挠曲。

汽缸排汽室通过排汽接管与凝汽器刚性连接。

排汽接管内设有喷水管，当排汽室温度超限时，喷入凝结水，降低排汽温度。

排汽管内两侧有人梯，从排汽室上半的人孔可进入排汽室内。

排汽室顶部装有安全膜板，当排汽压力过高，超过限定值时，安全膜片破裂，向大气排泄蒸汽。

前汽缸由两个“猫爪”支撑在前轴承座上，前轴承座放置在前底板上。

可以沿轴向滑动。

后汽缸采用底脚法兰形式座在后底板上。

机组的滑销系统由纵销、横销、立销组成。

纵销是沿汽轮机中心线设置在前轴承座与前底板之间；横销设置在前“猫爪”和后缸两侧地脚法兰下面；立销设置在前、后轴承座与汽缸之间。

横销与纵销中心的交点为机组热膨胀死点。

当汽缸受热膨胀时，由前猫爪推动前轴承座向前滑动。

在前轴承座滑动面上设有润滑油槽，运行时应定时注润滑油。

在调节级后设有压力温度测孔，用于检测汽缸内蒸汽压力、温度。

另外，在调节级后两侧汽缸法兰和缸筒顶部、底部还设有金属温度测点，用于检测上下半汽缸法兰、缸壁温差变化。

青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇电调一：自动调节1、自动调节：使被调量或被调参数按要求规律变化。

2、蒸汽轮机自动调节的基本方法：● 汽轮机的工作介质：蒸气● 发电用汽轮机的能量转换过程：蒸汽的内能——轴系的机械能（动能）——电能● 函：● 汽轮机的功率公式：N=D0xΔHxη0i/3600 KWD：蒸汽流量kg/hH：蒸汽透平的绝热函降kJ/kgΔη0i：汽轮机的内效率N：功率● 被调量或调节参数：表象看：转速、功率、排汽压力、进汽压力、抽汽压力等●实际调节量或参数：蒸汽流量、调节汽阀的开度I二：电调系统的定义、分类和组成1、电调系统的定义：在全液压调节的基础上，某些环节由电子产品所代替的调节系统。

优点：精度高、更稳定、操作方便缺点：安全性能低——通过冗余和保护来解决2、分类：厂内产品：KD系列K系列按反馈方式分：电反馈、液压反馈、机械反馈按所选用的电调产品分：Woodward系列、ABB系列、HLS系列、新华系列等3、电调系统与液压调节系统的比较：三：常用的电调产品及介绍（1）组成：数字调节器+电液转换器（2）厂家：WoodWard、HLS、新华等（3）作用：数字调节器（CPU）：采集各种需要的数据和接收用户的指令，按照预先设定的程序进行运算、判断、比较等操作，决定输出的状态或大小。

指令电液转换器：把数字调节器输出的电信号转换成一定的液压信号(5)外观：505/505E：正面：显示屏、数字键、功能键、选择键等背面：接线端子、通讯接口、电源接口(6)输入/输出（以505E为例）输入：模拟量8个2个必选（转速输入）+6个可选开关量16个4个必选：停机NC、复位、转速升、转速降12个可选（如果是发电用机组，GB（发电机油开关）和TB（电网油开关）是必选的）输出：模拟量8个2个必选（执行器）+6个可选开关量8个2个必选：报警、停机NC6个可选（7）电源：三种24VDC110VAC/110VDC220VAC505E/505本身具备断电延时功能，以便断电时顺利地切换到UPS供电。

汽轮机调速系统的组成和工作原理汽轮机调速系统是汽轮机控制系统中的重要组成部分，主要用于调节汽轮机的转速，以满足负载变化和保证稳定运行。

本文将介绍汽轮机调速系统的组成和工作原理。

组成汽轮机调速系统由以下几个部分组成：1. 调速器调速器是汽轮机调速系统中的核心部件，负责控制汽轮机输出功率，保持稳定的转速。

调速器通常由调速器驱动器和调速器感应器两部分组成。

2. 调速器驱动器调速器驱动器是调速器的控制单元，由电气控制器、作动器和调节阀及其驱动机构等组成。

电气控制器接收调速信号，通过作动器控制调节阀的开度，调节汽轮机输出功率，进而实现对转速的调节。

3. 调速器感应器调速器感应器主要用于测量汽轮机的转速，并将其转化为电信号反馈给调速器驱动器。

常用的测速器有磁性测速器和光电式测速器，其测速原理不同，但都能够精确地测量汽轮机的转速。

4. 动态特性调节装置动态特性调节装置用于对汽轮机的动态特性进行调节，以便满足负载变化和保证稳定运行。

它通常由调速器和感应器之间的连接器以及控制装置等组成。

工作原理汽轮机调速系统的工作原理如下：1. 调速器接收调速信号调速器通过感应器接收汽轮机的转速信号，并将其转换为电信号。

然后，调速器将这个电信号与所需的稳定转速信号进行比较，以计算出汽轮机的转速偏差大小。

2. 调速器控制调节阀调速器驱动器根据转速偏差大小来计算汽轮机的输出功率，并通过作动器控制调节阀的开度，调节汽轮机输出功率和转速。

3. 转速信号反馈当调速器驱动器控制调压阀时，感应电器将汽轮机的新速信号反馈给控制器，以便更准确地调节调节阀的开度，进一步调节汽轮机的输出功率和转速。

4. 动态特性调节当负载发生变化时，调速器驱动器将检测到转速偏差变化，并通过动态特性调节装置对汽轮机进行调节，保持稳定转速，以便满足负载变化和保证稳定运行。

结论汽轮机调速系统是汽轮机控制系统中的重要组成部分，主要用于调节汽轮机的转速，以满足负载变化和保证稳定运行。

1 机械液压式调速系统
（1）直接调节系统：采用离心式直接作用调速器控制蒸汽机，由调速器直接带动阀门，由于能量太小，只能用在功率较小的汽轮机上。

1—离心调速器；2—汽轮机；3—发电机
（2）间接调节系统：在间接调速系统中，调速器带动的不是阀门，而是一个断流式的滑阀，由油动机活塞的上下压差来驱动阀门，因此可以通过增加油动机活塞面积或供油压力，以产生足够的力来带动阀门的运动。

1—离心调速器；2—汽轮机；3—发电机；4—滑阀；5—油动机
（3）典型机械液压系统图
机械液压调节系统，其特点是采用机械离心式调速器，由于摩擦和铰链较多，经过一段时间运行后，零件发生磨损，同时机械连接较多，不可避免的是存在间隙和死区，且机械零件长时间运动会产生疲劳断裂，从而影响调速器的性能和可靠性。

2全液压式调速系统
（1）哈汽机械液压调速系统
1—高速弹性调速器；2—随动滑阀；3—分配滑阀；4—油动机滑阀；5—反馈滑阀；6—油动机；7—同步器
（2）上汽全液压调速系统
1—主油泵；2—旋转阻尼；3—放大器；4—继动器；5—油动机
（3）东汽全液压调速系统
1—信号油泵；2—滤网；3—压力变换器；4—油动机滑阀；5—反馈滑阀；6—油动机；7—同步器
3
模拟式电液调速系统
4
电液并存调速系统
电液并存系统不仅需要维护两套调节系统，还必须解决相互跟踪、切换等，实际运行、维护成本高。

5
数字式电液调速系统。

汽轮机调速系统1. 背景介绍汽轮机是一种广泛应用于发电厂、化工厂和制造业中的热力机械设备。

为了保证汽轮机的稳定运行和调节输出功率，调速系统是不可或缺的。

汽轮机调速系统是通过控制汽轮机的转速，使其能够适应负荷变化，并保持在设定的稳定转速上运行。

本文将详细介绍汽轮机调速系统的原理、组成结构以及工作原理。

2. 汽轮机调速系统的原理汽轮机调速系统的原理基于反馈控制理论，通过测量轴速信号并将其与设定值进行比较，控制汽轮机输出转速。

调速系统包括传感器、比例控制器、执行器和反馈回路。

传感器用于测量轴速信号，比例控制器根据设定值和实际值之间的差异输出控制信号，执行器根据控制信号调节汽轮机的输出功率，反馈回路用于实时监测汽轮机的转速，并将转速信号反馈给比例控制器进行修正。

3. 汽轮机调速系统的组成结构汽轮机调速系统由以下几个主要组成部分构成：3.1 传感器传感器是汽轮机调速系统的重要组成部分，用于测量轴速信号。

常用的传感器包括霍尔传感器、动态测速仪和光电传感器。

这些传感器将转速转换为电信号，并输出给比例控制器进行处理。

3.2 比例控制器比例控制器是汽轮机调速系统中的关键部分，它根据设定值和实际值之间的差异计算控制信号，并将其传递给执行器。

常见的比例控制器包括模拟比例控制器和数字比例控制器。

模拟比例控制器通过模拟信号处理电路进行计算，而数字比例控制器则使用数字信号处理算法进行计算。

3.3 执行器执行器是汽轮机调速系统中的执行机构，负责根据控制信号调节汽轮机的输出功率。

常见的执行器包括液压执行器和电动执行器。

液压执行器通过调节液压系统的工作状态来实现功率调节，而电动执行器则通过调节电动机的工作状态来实现功率调节。

3.4 反馈回路反馈回路用于实时监测汽轮机的转速，并将转速信号反馈给比例控制器进行修正。

常见的反馈回路包括转速传感器、转速计和转速调节器。

这些设备通过测量转速信号，将其转换为电信号，并反馈给比例控制器进行处理。

型10MW补汽凝汽式汽轮机安装使用说明书（二）0-0-00青岛捷能汽轮机集团股份有限公司2011年10月本册说明书主要介绍汽轮机的本体结构、调节保安系统、油系统、辅机系统以及安装要求，有关汽轮机的技术规范、辅助设备、安装数据、工况图等内容，请见《安装使用说明书》第一分册。

有关汽轮机运行及电调节器操作见第三分册。

一、本体结构本汽轮机为单缸补汽凝汽式汽轮机，本体主要由转子部分和静子部分组成。

转子部分包括套装转子、叶轮、叶片、联轴器、主油泵叶轮等；静子部分包括汽缸、隔板、汽封、轴承、轴承座、调节汽阀等。

1、汽缸本机汽缸为单缸结构，由前缸、后缸组成。

通过垂直中分面连接成一体。

主汽门、调节汽阀与汽缸为一体，新蒸汽从单侧主汽门下部直接进入汽缸蒸汽室内。

主汽门到蒸汽室无联通管。

前汽缸下部有补汽口，汽缸注意保温施工质量，以防上下缸温差过大造成汽缸热挠曲。

汽缸排汽室通过排汽接管与凝汽器刚性连接。

排汽接管内设有喷水管，当排汽室温度超限时，喷入凝结水，降低排汽温度。

排汽管内两侧有人梯，从排汽室上半的人孔可进入排汽室内。

排汽室顶部装有安全膜板，当排汽压力过高，超过限定值时，安全膜片破裂，向大气排泄蒸汽。

前汽缸由两个“猫爪”支撑在前轴承座上，前轴承座放置在前底板上。

可以沿轴向滑动。

后汽缸采用底脚法兰形式座在后底板上。

机组的滑销系统由纵销、横销、立销组成。

纵销是沿汽轮机中心线设置在前轴承座与前底板之间；横销设置在前“猫爪”和后缸两侧地脚法兰下面；立销设置在前、后轴承座与汽缸之间。

横销与纵销中心的交点为机组热膨胀死点。

当汽缸受热膨胀时，由前猫爪推动前轴承座向前滑动。

在前轴承座滑动面上设有润滑油槽，运行时应定时注润滑油。

在调节级后设有压力温度测孔，用于检测汽缸内蒸汽压力、温度。

另外，在调节级后两侧汽缸法兰和缸筒顶部、底部还设有金属温度测点，用于检测上下半汽缸法兰、缸壁温差变化。

在汽缸下半的底部、两侧法兰上设有疏水口。

2、嘴组本机喷嘴组为装配焊接式结构。

青岛捷能汽轮机N15-8.83说明
警示
对热电机组，转子在汽缸内，严禁在汽缸上施焊，否则动静
间隙及阀碟将产生火花，损坏设备。

汽封系统要按图纸正确连接，否则将导致汽轮机推力瓦化瓦。

请按汽轮机转子上测速齿轮的齿数校核或设置控制系统及转速表，否则将导致汽轮机超速。

主汽门阀杆及调节汽阀阀杆上石墨密封环不可压紧，汽轮机运行时允许阀杆处蒸汽微微漏出，漏汽量大时可适当调节压紧量，石墨环压的过紧，将导致阀杆卡涩。

汽机发生跳闸后必须查明跳闸原因及故障点，故障消除后才能重新启机。

电调机组，启机前应确保DEH、ETS复位，否则将会造成机组非正常启动，损坏设备。

每周对自动主汽门进行在线活动试验，以确保主汽门动作灵活和机组起停安全。

危急遮断器每月定期做喷油试验，以防止卡涩。

机组启动时应严格按照启动曲线要求进行暖机、升速、并网等程序，机组热膨胀量和胀差应符合技术要求，非正常操作可能会造成设备严重损坏。

严禁偏离特别是超出所规定的参数运行。

汽轮机1、2轴承为椭圆轴承，严禁刮油楔，否则将造成机组振动超标。

汽轮机调速系统的基本原理及常见故障的分析和处理汽轮机调速系统通常由机械调速器、液压调速器、电气调速器等组成。

机械调速器是通过机械连杆、牵引机构等实现的调节系统，液压调速器是通过液压控制元件和传动装置实现的调节系统，电气调速器是通过电气信号和伺服机构实现的调节系统。

这些调节系统通过传感器感知汽轮机输出转矩和转速信号，通过控制机构反馈调整进排汽量，以维持稳定的转速。

常见的汽轮机调速系统故障可以分为机械故障、液压故障和电气故障等几大类。

机械故障可能包括齿轮磨损、轴承损坏、连杆松动等问题，这些故障会导致调速器无法准确控制汽轮机转速。

液压故障可能包括压力不稳定、油管泄露、筒体堵塞等问题，这些故障会导致液压调速器失去对进排汽量的精确控制。

电气故障可能包括传感器故障、控制信号传输故障、电机故障等问题，这些故障会导致电气调速器无法正确感知和控制汽轮机转速。

对于机械故障，需要及时进行检修和维护，更换磨损或损坏的部件，保证调速器的运转正常。

对于液压故障，需要检查液压系统，清洗或更换堵塞或泄露的部件，调整液压压力，确保液压调速器能够稳定工作。

对于电气故障，需要检查电气系统，修复或更换故障部件，保证电气调速器能够准确感知和控制汽轮机转速。

此外，还需进行定期的维护和保养工作，检查油品质量，清洗调速器内部，校正传感器，检查控制系统的参数设置，并进行必要的调整和校准，以确保汽轮机调速系统的稳定性和可靠性。

综上所述，汽轮机调速系统的基本原理是通过调整汽轮机的进排汽量来控制转速的稳定。

常见故障主要包括机械故障、液压故障和电气故障，分别需要采取适当的维修和维护措施，保证调速器的正常运行。

定期的维护和保养工作也十分重要，能够提高调速系统的稳定性和可靠性。