客车空调常见故障和排除方法

铁路客车空调机组压缩机绝缘不良原因及对策

摘要：分析了客车空调机组压缩机绝缘失效的原因，提出了相应的对策和建议。

关键词：空调机组；压缩机；绝缘不良

引言

在铁路客车空调机组的调试和维护过程中，压缩机往往绝缘不良。例如,在售后服务和技术评价的调查中发现压缩机故障,压缩机故障可分为两大类:压缩机线圈的绝缘不足和机壳体锈穿,这导致制冷剂渗漏。电力安全受到严重损害，压缩机绝缘故障难以解决。因此，迫切需要解决客车空调压缩机绝缘不良的问题。

1铁路客车空调机组的组成及作用

根据的不同供电方式，铁路客车空调设备可分为集中和车辆机组，其安装可分为集中、单元式。目前，铁路车厢的大部分空调机组都装有独立的空调。它主要由空气冷却系统、通风系统、加热系统、电气控制系统和加湿系统组成。铁路客车空调机组主要用于空气的冷却、除尘、加热、加湿和除湿，也可提供通风、制冷、加热、加湿和自动控制功能。

2国内客车空调的发展

客车空调在中国起步较晚。20世纪80年代以来，铁路空调发展迅速。我国铁路客车空调系统分为两种类型，即分装式和集中式。目前，我国空调系统大多采用单元式空调。所谓的“分装”装置通常在车下有压缩机、冷凝器、风扇和油箱，而风扇、蒸发器、膨胀阀和空气预热器则安装在车辆顶部的一端。主要缺点是体积大，拆卸和维护困难，冷却管长度和接头增加可能导致泄漏。目前有KLD29和KLD40空调机组。具有体积小、重量轻、结构紧凑、互换性好、维修方便等优点。同时，由于空调机组安装在车上，冷凝器不受污水和车身污垢的腐蚀，延长了机组的使用寿命。中国空调机组的一体化大大减少了制冷设备的管道，不仅节省了大量的有色金属，而且减少了泄漏。

3空调机组的制冷与制热原理

3.1 制冷系统的运行过程

如空调机组KLD29，压缩机压缩的蒸汽R22在高温高压下进入空气冷凝器。经过强制风冷后，在室温下冷凝成高压液体。毛细管入口减压成为低温、低压、气液混合制冷剂。然后进入蒸发器，从通过蒸发器的空气中吸收热量，在低温低压下蒸发为蒸汽，然后经过气液分离器，在冷却循环中由压缩机完成。压缩机连续运行以获得连续冷却。

现场经验　文章编号：１００７－６０３４（２￣）ＯＳ－０ｏ４５－０２　客车空调装置运用中的故障分　

许艳峰　（郑州客车车辆段，河南郑州４５００００）　析及建议　

摘　要：对客车空调装置运用中发生的各种制冷故障进行了分析，提出了客车空调装置使用中的　几点建议。　关键词：客车；空调装置；制冷　中图分类号：Ｕ２７１　文献标识码：１３　

ｌ客车空调装置的组成和功能　客车空调装置通常由通风系统、制冷系统、采暖　系统和自动控制系统４个基本部分组成。　客车空调装置通过将一定量的车外新鲜卒气和　车内再循环宅气混合后，经过过滤、玲却或加热、减　湿或加湿等处理，以一定的流速送入车内，并将车内　一定量的污浊空气排出车外，以实现车内湿度和温　度良好地保持在人体感觉舒适的范围内。由于冬季　客车主要采用锅炉或电加热器的采暖方式，因此在　夏季客车空调装置的制冷系统在保证旅客乘坐舒适　性方面就显得尤为重要。　客车空调装置的制冷系统一般主要有压缩机、　蒸发器、冷凝器、节流装置、干燥过滤器、气液分离器　等组成。　２客车空调装置制冷故障统计　空调装置故障导致制冷效果不良的较多，主要　由压缩机老化、系统泄漏、过滤器堵塞等原因导致。　从有关统计数据来看，罔管路、干燥过滤器、冷凝器　泄漏等造成压缩机缺氟的系统泄漏故障占４Ｏ．７％；　而由于蒸发器、冷凝器腐蚀、压缩机故障、系统配件　老化等造成系统制冷不良的故障占５９．３％。从发　生空调装置故障的客车投用时间来看，客车使用年　限在５～１０　ａ的占２５．９％，在１０　ａ以上的占７４．１％。　３制冷故障的原因分析　通过对空调装置制冷系统故障的现车检查和处　收稿日期：２００６—０９—２５　作者简介：许艳峰（１９７１一），男，河南荥阳人，工程师，１９９４年毕业于　北方交通大学铁道车辆专业，工学学十．现从事铁道车辆技术管　。１＝　作　理情况，认为造成制冷不良故障的原因主要有　以下几个方面。　１）制冷系统泄漏（低压继电器动作）　（１）宅调装置使用时间较长，蒸发器及冷凝器管　壁因氧化、腐蚀变薄，局部出现泄漏；　（２）在蒸发器及冷凝器的弯头连接处易形成局　部高压、接头因锈蚀及震动容易泄漏甚至断裂；　（３）干燥过滤器接头及自身焊缝因腐蚀、震动，　易产生泄漏或折断；　（４）因制冷剂在整个系统中循环，各接口处（包　括工艺管）因锈蚀、氧化，而出现缓慢泄漏。　２）制冷系统高压保护（高压继电器动作）　（１）蒸发器及冷凝器翅片氧化、腐蚀较严重，影　响蒸发器及冷凝器换热；　（２）压缩机使用时间长，活塞磨损，阀片关闭不　严，影响压缩机功效，需充注更多的制冷剂以弥补压　缩机功效较差状况；　（３）蒸发器、冷凝器使用时间较长，系统内产生　杂质及油污，影响蒸发器及冷凝器的换热；　（４）干燥过滤器、分配器（节流装置）等部位由于　使用时问较长，产生杂质及油污，系统内发生堵塞，　影响制冷剂的循环。　３）系统不制冷（压缩机烧损）　（１）凶压缩机运动件磨损，造成拉缸、牯缸、卡死　等机械故障；　（２）压缩机使用时问长，电机绕组老化，绝缘不　良，造成压缩机断线、烧损；　（３）压缩机超负荷运行，排气温度太高，造成压　缩机烧损。　４）制冷不良（制冷量不足）　（１）因使用时间长，过滤网未及时清扫，被灰尘　或杂物堵塞，造成制冷　良；　

成铁科技２００５７第４期　分析与应用　

空调客车常见故瞪、原因分析及处理抑法　

茑南　

李力平：成都车辆段检修车间　工程师成都路电：０６１—２２５６７　

摘要对空调客车夏季常见故障进行了统计、分析，并提出了处理办法。　关键词　空调故障分析处理　

１问题的提出　

随着空调客车的大量投人运用，空调客车在运　用中常出现这样那样的故障，影响列车运行安全和　旅客乘坐的舒适性。其中很多故障是空调中修后投　

表１　空调中修质量保证范围　人运用不久发生的。为了提高空调客车的中修质　量，成都车辆段于２００６年７月制定了《成都车辆　段客车空调中修质量保证范围》，对空调客车的技　术质量保证内容和保证期限作了具体的要求（见　表１）。　

顺号　保证内容　保证期限　

ｌ　压缩机、通风机、冷凝风机故障，需更换处理的　６个月　２　制冷剂泄漏　６个月　３　空调控制柜Ｉ、Ⅱ主接触器损坏　６个月　４　空调制冷效果差　６个月　注：“空调制冷效果差”的相关条件参照《客车空调三机检修及运用管理规程》。　

２００６年以来成都车辆段的空调客车在夏季运　用中发生的主要故障中属于段定空调中修保质期内　的部分有１１件，本文对这１１件故障进行了统计、　分析，并提出了处理办法。　

２故障统计　

表２为成都车辆段２００６年以来空调客车在夏　季运用中发生的属中修质量问题的故障统计。各故　障件数占总故障件数的百分比见附图１。　

・２Ｏ・　线　

图１　空调故障比例图　

裂２７％　维普资讯 分析与应用　成铁科技２００７年第４期　

表２　ｏ６年以来夏季空调故障统计　

顺号　车号　故障内容　

电源控制柜主接触器ＫＭ１连接线Ｕ相线温高　ｌ　ＹＺ２５Ｇ　３４３０ｌ５　（实测７８￣Ｃ，外温３８℃）　２　ＹＺ２５Ｇ　３４ｌ９５ｌ　１—１亮红灯，检查确认为压缩机卡死　３　ＹＺ２５　Ｇ　３４２９９９　１—２亮红灯，检查确认为压缩机卡死　

４　ＹＺ２５Ｇ　３４４４６０　１—１亮红灯，检查确认为高压管断裂　５　ＹＺ２５　Ｇ　３４４４７７　２—２亮红灯，检查确认为高压管断裂　６　ＹＺ２５　Ｇ　３４４４６７　２—１亮红灯，检查确认为高压管断裂　

汽车空调常见故障及处理方法

技术类别：空调 发布时间：2009-7-23 人气指数：9

故障现象1 :蒸发器压力过低。

故障原因：膨胀阀毛细管破损， 处理方法：更换膨胀阀，清洗滤 故障现象2:蒸发器压力过高。 故障原因：膨胀阀上感温包在蒸 未调好。

处理方法：固紧感温包，更换膨

故障现象3:压缩机排气压力过 故障原因：制冷剂不足；压缩机 处理方法：观察玻璃管内气泡， 压缩机，更换零部件。

故障现象4:制冷压缩机排气压 故障原因：车内引擎太热，制冷 处理方法：排除引擎过热，放岀 清洗冷凝器。

故障现象5:车内冷气不足。 通风开关未关闭。

处理方法：检查风扇和空气分 到正确位置。 滤网太脏；系统的配管或软管阻塞。

网；更换配管和软管；检查吸人节流

发器岀口部位未固紧，使传温失效；

胀阀；检查操作状况，作必要修理。

低。

吸气压力过低；簧片控制阀损坏。

五分钟后，气泡不明显时应检查泄

力过高。

剂过量；系统内渗有空气；

过多的制冷剂，

故障原因：车内冷气流量不够；

布系统及蒸发器有无阻塞，检查阀 阀的操作状况，作必要修理。

膨胀阀未调好，吸人节流阀

漏处，增加适量制冷剂，检查

冷凝器太脏，蒸发器蒸发压力过高

排放空气，添加少量 制冷剂，使压力表指示正常;

温控阀调整不当，控制装置及

门反应是否灵敏；控制开关调

故障现象6:打开冷温控制开关， 车内冷气不足，高、低压表指示正常。

故障原因：冷温控制开关的开 启度过小，压缩机制冷时间不够。

处理方法：检查冷温控制开关， 开到最冷的位置。

故障现象 7：打开 空调只有风没 有冷气、高、低压表指针不动。 故障原因：制冷开关接触不良 或电磁离合器线圈损坏，压缩机无 法工作。 处理方法：用三用表检查冷气开 关，检修触点、从电瓶直接引线至离 合器，若仍不工作，应更 换离合器。

故障现象 8 ：制冷剂充足，高、低压 指示正常．车内冷气不足，降温极慢。 故障原因：压缩机皮带老化或太