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XX至XX高速公路（桩号：KX+XXX～KXX+XXX）XX立交与XX高速公路连接段施工保通方案批准：审核：编制：XXXX桥集团有限公司XX高速公路施工总承包部201X年X月XX日目录一、工程简介 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3工程概况 (2)二、施工技术及保通总体规划部署 (3)2.1施工技术、保通原则 (3)2.2基本方案规划 (3)2.3重难点分析 (4)2.4作业队伍配臵 (4)2.5施工通道 (4)2.6材料供应 (4)2.7水电设施 (4)三、组织机构 (5)3.1成立保通小组（项目部） (5)3.2轮流值班制度 (6)3.3专职安全员和交通协管员 (6)四、主要施工方案 (6)4.1施工安排 (6)4.2施工车辆、机械的设臵 (7)4.2.1施工车辆设臵 (7)4.2.2施工机械设臵 (7)4.3施工方案 (7)4.3.1交通标志 (7)4.3.2标线、突起路标施工 (18)4.3.3通信管道 (18)五、施工期间安全措施 (19)5.1向社会和过往车辆发布施工信息 (19)5.2施工期间安全措施 (20)5.3施工作业区控制区设臵及保通岗位设臵 (20)六、安全文明教育工作 (20)七、特殊情况应急预案 (21)八、保通方案实施注意事项 (24)九、附件 (25)XX立交与XX高速公路连接段施工保通方案一、工程简介1.1编制依据1、XX至XXX高速公路工程交通工程机电设施（K0+000～KXX+XXX）第一册至第四册两阶段施工图设计；2、晋宁至红塔区高速公路工程交通工程安全设施（K0+000～KXX+XXX）第一册至第二册两阶段施工图设计；3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；4、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）；5、《云南省公路机电工程质量检验与评定》 (DB53\T446-2012)；6、《公路工程标准施工招标文件》2009版；7、《云南省高速公路施工标准化实施要点》（2011-10）；8、《公路养护技术规范》（JTGH10-2009）。
连霍高速改扩建工程商兰段五标宁陵互通区施工保通方案一、宁陵互通立交概况连霍高速宁陵互通立交起点桩号K120+900～K122+100，长1.2km，互通区共有A、B、C、D、E 5条匝道，在本次改扩建施工中宁陵互通区主线要加宽，同时与主线相连的几条匝道也要不同程度的加宽，以保证和加宽之后的主线相顺接。
宁陵互通有分离式立交两座、中桥一座、通道一座、涵洞四道。
互通区特殊路基处理全部为水泥搅拌桩。
桩帽顶设置30cm 碎石垫层，并在碎石垫层底部铺设塑料土工格栅。
宁陵互通区略图如下：二、保通指导思想我标段本着“确保地方路安全、畅通、保持正常通行”的原则进行组织，同时为了保证宁陵互通区施工顺利进行和车辆的正常通行，坚持保障安全、最大限度提高通行能力和“施工服从于保通、保通服务于施工”的原则，处理好施工与保通的关系，制定科学合理的交通保障措施是工程顺利实施的根本保证。
三、保通原则1、安全原则改扩建工程施工期间，连霍高速公路应始终畅通，确保施工过程中部分车辆以分流公路承担的情况下，另一部分车辆能够以较低的速度通过，以减少因施工带来的高速公路运营损失。
2 、确保施工进度原则改扩建工程是在原有高速公路的基础上进行的，其施工必然带来原有有公路的运营损失，同时对高速公路通行能力有很大的阻碍。
因此确保施工进度，尽量减短施工周期是必要的。
三、工程保通组织机构及人员为确保施工期间连霍高速的正常通行，我标段进场后立即成立“连霍高速公路改扩建工程5标安全保通部”，安全保通部在项目经理的领导下工作，设安全保通部长一名，保通队员30名，配备专用保通车辆一部，保通器材、保通设备在施工开始前全部就位，以满足工程需要。
进场后，保通部立即开始工作，首先要取得当地地方政府的支持和理解，然后配合地方政府在所在地及施工区域内大力宣传保通工作的必要性和重要性，取得广大群众的信任和支持。
保通队员统一着装,与路政及高速交警部门联系,由路政及高速交警对保通队员进行专业训练,以提高保通队员的专业素质。
公路施工保通方案在公路施工工程中，保通方案是确保施工期间公路通行的重要措施。
本文将从施工前的交通调研与规划、施工期间的交通管理、施工后的交通恢复等方面，详细介绍公路施工保通方案的制定与实施。
一、施工前的交通调研与规划为了保证施工期间公路交通的正常通行，施工前的交通调研与规划工作显得尤为重要。
首先，需要对施工区域的交通流量、交通组织情况、交通事故发生情况等进行全面的调查和了解，以便制定出合理的交通管理方案。
其次，根据施工区域的实际情况，结合现有的道路条件，制定出施工路段的交通管制措施，包括施工期间的交通分流、交通信号灯设置、施工区域的划分等。
二、施工期间的交通管理在施工期间，要严格按照交通调研与规划的方案进行交通管理，以确保交通的流动性和安全性。
首先，要设置明显的路标和标识，标示出施工区域的范围以及行车的方向。
其次，要合理设置交通分流的标志和线路，引导交通流向绕行路线，减少施工区域的交通压力。
同时，要设置临时交通信号灯，对施工路段进行交通控制，保证交通的有序进行。
三、施工后的交通恢复施工期结束后，为了确保公路交通的尽快恢复正常，还需采取一系列的措施。
首先，要对施工区域进行彻底的清理，尽快恢复道路的通行能力。
其次，要及时修复由施工工程造成的道路损坏，确保道路的平整度和安全性。
此外，需要进行交通标志和标线的恢复与修复工作，使道路信号系统完好运行。
最后，要进行交通恢复后的交通流量监测，及时调整交通组织措施，以便进一步优化交通流动。
综上所述，公路施工保通方案的制定与实施是确保施工期间公路通行的关键步骤。
通过施工前的交通调研与规划、施工期间的交通管理、施工后的交通恢复等措施，能够有效地保障公路交通的正常通行，提高施工效率，确保施工工程的顺利进行。
（注：本文以一般性公路施工保通方案为例，具体方案需根据实际施工情况进行制定，并确保符合相关法律法规要求。
）。
公路施工保通方案公路是连接城市和乡村的重要交通干线，为保障道路畅通和保障交通安全，施工保通方案的制定和执行尤为重要。
本文将从施工保通方案的制定原则、具体措施和实施过程等方面进行论述。
一、施工保通方案制定原则1. 安全第一公路施工期间，保障施工人员和交通参与者的生命安全和财产安全是最重要的原则。
在制定施工保通方案时，必须充分考虑交通安全因素，采取必要的措施来降低施工对交通造成的影响。
2. 优化交通流程施工保通方案的主要目标是保障道路的畅通，因此，在制定方案时需要充分考虑交通流量和通行需求，采取合理的措施来降低交通堵塞和拥堵。
3. 最小化施工对交通的影响施工过程中，需要采取一系列措施来减少对交通的影响。
例如，在施工期间，可以设置临时交通标志和路障，引导交通参与者绕行；合理安排施工时间和路段，选择交通流量较小的时段和路段进行施工等。
二、施工保通方案具体措施1. 交通管制措施为保证施工期间交通的安全和畅通，可以采取交通管制措施。
具体可以包括设置临时交通标志、限速标志和交通警示灯等，引导交通参与者减速慢行；通过设立临时交通路线和绕行路线，减少施工对交通的干扰。
2. 通行引导措施针对施工区域内的交通参与者，需要进行通行引导。
可以通过设置路障和交通警示牌等措施，引导交通参与者绕行或者遵守临时交通规则。
3. 交通安全保障措施施工期间，交通安全是至关重要的。
可以增加交通巡逻和监控力度，确保施工区域的交通安全。
同时，对施工人员进行交通安全教育和培训，提高其交通安全意识。
三、施工保通方案实施过程1. 方案执行前准备工作在实施施工保通方案之前，应进行充分的准备工作。
包括收集和分析施工区域的交通数据，评估施工对交通的影响程度；制定详细的施工保通方案，明确各项措施和责任人；组织相关人员进行必要的培训和演练，确保方案的顺利执行。
2. 方案执行和调整在施工期间，需要不断监测交通状况，并根据实际情况进行调整。
如果发现施工保通方案存在不足或者不适用的地方，应及时进行调整和改进，以提高施工期间交通的畅通性和安全性。
根据匝道的施工特点和高速公路养护作业的要求，以保证畅通、连续、流水、高效、安全施工为原则，我们拟在收费站匝道封闭施工时采取全幅封闭整条施工匝道的交通布控方案。
封闭匝道在白天施工。
互通立交匝道进行维修时，施工维修作业控制区分为警告区、上游过度区、缓冲区、工作区、下游过度区、终止区六个部分。
进行施工时距工作区2000m处开始提示车辆进入施工路段，在警告区内设置施工标志、限制速度标志和线型诱导标志等，同时配置施工警告灯号，在缓冲区与工作区交界处布设路栏。
（2）警告区的长度采用2000米。
在封闭段前方2000米处设置限速80km/h、1500米处60km/h、500米处40km/h,匝道口处20km/h （3）过渡区的最小长度不小于100米。
若车辆在通过过渡区时经常有急刹车或在过渡区附近拥挤较为严重，则有可能是前方的交通标志设置不当或上游过渡区长度过短。
下游过渡区是为了将车流再引入正常的一个过渡段。
最小长度不小于50米。
有施工车辆从下游过渡区出入时，应当使用锥形路标隔离供施工车辆专用，最大限度满足车辆并道安全要求。
（4）缓冲区是过渡区与工作区之间的一段空间，为锥形交通标渐变长度，根据实际情况调整长度，最小长度不小于100米。
（5）工作区长度根据养护施工作业具体需求确定。
（6）在本收费站下行匝道和上行匝道入口处分别设立交通标志牌及线型诱导标志，提示下行车辆自上行匝道下收费站，为方便大型车辆转弯，在上匝道和主线交汇处，打开护栏，用铣刨料在三角岛区域填设一条道路，大型车辆由此道路转入上行匝道下站。
在上行匝道两端及中间分别设立安全人员，每人配备对讲机，只允许车辆单向通行，同时在上行匝道两端加挂彩条旗，以防车辆突然闯入，即当有上行车辆通过时，上行匝道与主线连接处的安全人员拉起彩条旗，阻止下行车辆通过；当有下行车辆通过时，在收费站入口处的安全人员拉起彩条旗，阻止上行车辆通过。
（附：交通布控图）（3）如遇有较大型车辆经由本收费站下站，实在不能转入上行匝道，则劝其自前方较近收费站下站，并做好解释工作。
高速公路施工保通方案摘要：本文旨在探讨高速公路施工过程中的保通方案，以确保施工期间车辆、人员和设备的安全。
首先，需要进行详细的施工规划和准备工作。
其次，需要采取合适的交通管控措施以确保施工期间车辆通行顺畅。
同时，还需要加强安全意识培训和设施建设，以保障施工人员和车辆的安全。
最后，应建立高效的指挥调度系统，以保证整个施工过程的协调和高效进行。
本方案将为高速公路施工单位提供参考和指导。
1. 引言高速公路施工是一项复杂而重要的工程，而施工期间道路的通行必不可少。
因此，在施工过程中，必须采取一系列措施保障施工期间的通行流畅、安全和高效。
本文将针对高速公路施工的保通方案进行深入讨论。
2. 施工规划和准备工作在开始施工之前，必须进行详细的规划和准备工作。
首先，需要准确定位施工区域，并进行现场勘测和测量。
其次，需要制定施工计划和时间表，明确各个工作步骤和任务。
同时，还需考虑天气、交通等外部因素，并适时调整施工计划。
最后，需要准备充足的材料和设备，以确保施工过程中的顺利进行。
3. 交通管控措施在施工期间，为了保障车辆通行顺畅，必须采取适当的交通管控措施。
首先，应设置施工标志和警示标志，提前告知驾驶员施工信息和道路状况，引导车辆做好转向和变道。
其次，应设置临时交通引导标志和道路标线，指导车辆绕行或减速慢行。
此外，还可设置临时施工通道和分流道，将施工区与正常通行区分开，确保施工时车辆和施工人员的安全。
4. 安全意识培训和设施建设为了提高施工人员和驾驶员的安全意识，必须进行相关培训和设施建设。
首先，施工人员应接受岗前培训，包括交通安全知识、施工操作规程等。
其次，应建立施工现场的安全警示牌和标识，明确禁止吸烟、闲聊等行为，确保施工现场的纪律和安全。
此外，还应设置洗手间、救护箱等设施，及时处理突发事件。
5. 指挥调度系统为了确保施工过程的协调和高效，必须建立高效的指挥调度系统。
首先，应设立指挥中心，负责施工人员的调配和施工进度的监控。
高速公路拼接施工交通组织方案专家评审意见高速公路拼接施工交通组织方案专家评审意见一、引言在高速公路建设和维护过程中，拼接施工是一个重要的环节。
为了确保施工过程中的交通安全和顺畅，我对该方案进行了评审，并提出以下意见。
二、方案概述该方案旨在实现高速公路拼接施工过程中的交通组织，确保施工区域内车辆和行人的安全，并最大程度地减少对交通流量的影响。
方案包括以下几个主要部分：施工区域划分、交通流量调整、临时标识设置、人员管理等。
三、施工区域划分1. 根据实际情况，将施工区域划分为不同的阶段，并确定每个阶段的时间和空间范围。
2. 在划分阶段时，需考虑到道路宽度、车辆流量以及存在的地形和环境限制等因素。
3. 利用临时隔离设备将施工区域与正常行驶道路分隔开来，确保施工人员和设备的安全。
四、交通流量调整1. 通过合理规划道路车道的使用，确保施工期间至少保留一条通行车道。
2. 根据实际情况，设置临时交通信号灯或交通导向标志，引导车辆按照指定的行驶路线行驶。
3. 在高峰时段，可采取交替通行或限制速度等措施，以减少交通堵塞。
五、临时标识设置1. 根据施工区域的划分和交通流量调整方案，在合适的位置设置临时标识牌和警示标志。
2. 临时标识牌应包括施工区域划分、行驶路线、限速要求等信息，以提醒司机注意安全。
六、人员管理1. 设立专门的人员管理团队，负责指挥和监督施工现场的人员组织和安全管理工作。
2. 对施工人员进行必要的培训，并确保其具备相关证书和技能。
3. 严格执行安全操作规程，加强对施工现场的巡视和监督。
七、总结该方案在高速公路拼接施工交通组织方面考虑了多个因素，并提出了相应的解决措施。
通过合理划分施工区域、调整交通流量、设置临时标识和加强人员管理等措施，能够确保施工过程中的交通安全和顺畅。
然而，为了进一步提高方案的可行性和有效性，建议在实施前进行更为详细的实地勘察和风险评估，并根据评估结果进行必要的调整和改进。
以上是我对高速公路拼接施工交通组织方案的评审意见，希望能对方案的完善和实施提供参考。
公路工程施工保通方案一、前言公路交通是国家经济发展和社会生活的重要组成部分，公路建设是国民经济建设的重要支撑。
而在公路建设过程中，施工保通是一个至关重要的环节。
施工保通方案是为了在工程施工过程中，确保公路运输畅通，保障人员的安全和责任，保障施工质量，提高效率，减少事故发生，减少对环境的影响。
本方案旨在制定完善的措施和方法，确保施工期间道路的畅通和安全。
二、施工保通工作要求1. 环境要求：在施工过程中，要对施工现场周边环境进行合理的规划和整治，确保施工现场的周边环境清洁整洁，保持良好的环境卫生。
对于施工现场周边的水质和大气质量也要进行监测，确保施工不对环境造成负面影响。
2. 安全要求：在施工现场，安全是首要考虑的因素。
施工单位必须对施工人员进行安全教育和培训，确保施工人员遵守施工现场的安全规范和操作流程。
对于高危施工区域，必须设置明显的隔离措施，防止非施工人员进入危险区域。
另外，要保证施工过程中的作业场地、临时交通、设备及材料贮存等都符合安全要求，做到安全第一。
3. 交通要求：在施工过程中，保证道路的通畅和安全十分重要。
对于施工过程中所占道路必须进行合理的交通组织，确保施工对交通的影响最小。
对于需要暂时关闭和中断的道路，必须提前做好合理的交通引导和通知工作，保证车辆和行人能够顺利通行。
4. 质量要求：在施工过程中，要严格按照国家规定和标准进行施工，保证施工质量符合相关要求。
严格执行质量验收和监测制度，确保施工过程中的质量问题得到及时发现和处理。
三、施工保通措施1. 环境保护措施1.1. 施工现场周边环境整治：在施工前，对施工现场周边进行整治，清除杂草、垃圾等，并设置围挡标识，确保施工现场周边环境整洁。
1.2. 水质和大气质量监测：对施工现场周边的水质和大气质量进行定期监测，对监测结果进行分析和处理。
1.3. 垃圾处理：对施工现场产生的垃圾进行分类整理并进行妥善处理，确保不对周边环境造成污染。
2. 安全保障措施2.1. 施工人员安全教育和培训：对施工人员进行安全教育和培训，确保他们了解施工现场的安全规范和操作流程。
互通区施工技术及保通方案目录第一章工程概述- 1 -第二章程堂互通区施工方案- 3 - 第三章程堂互通区保通方案- 5 - 第四章保通措施- 8 -第五章交通标志设置方案- 9 -第六章应急措施及应急预案- 11 - 第七章信息宣传- 13 -互通区施工技术及保通方案第一章工程概述一、工程简介该互通区主线桩号为K42+775～K43+710。
本互通区的主要功能为巩登高速衔接禹登高速，同时与郑少高速相连。
其中,与郑少高速相交桩号为北幅NK49+520～NK49+762，南幅NK50+O80～NK50+700.共牵涉郑少洛高速公路里程范围NK49+520～NK50+700,共长1180m。
本互通区七道涵洞通道,一座天桥。
挖方量为55万立方米，填方为2.79万立方米，除调出利用和本桩利用外，弃方约33万立方米。
其中1．主线K42+775~K43+710段挖方16161M3`。
2．郑少洛高速NK49+520～NK50+800和NK50+080～NK50+700段挖方共18536M3，填方共7241M33.A匝道:a。
挖方42581M3b.填方15470M34。
B匝道：挖方196273M35.C匝道：挖方48488M36。
D匝道：挖方148477M37。
E匝道：:挖方52019M38。
三角透视区坡面修整:挖方27941M3焦桐高速巩登段连接禹登段、郑少高速程堂互通区结构物工程一览表二、组织机构为保障焦桐高速公路巩登段连接禹登段、郑少高速程堂互通区施工期间的道路安全畅通，成立保通领导小组。
组长：副组长:成员:专职安全员：领导小组下设办公室办公室主任:办公室成员：三、计划工期主线2011年3月完成，B、C匝道4月底完成，A、D、E匝道6月底前完成。
七道涵洞通道匝道挖方完成后方能施工，计划7月底前完成，天桥十月底前完成。
四、方案制定在不影响郑少高速公路的运营畅通的前提下，为了有效促进程堂互通区的整体工程进度,保证工程质量,我们结合实际情况，在连接郑少高速公路施工时,制定了以下施工方案和保通方案.第二章连接郑少高速和禹登高速公路施工方案一、主要施工方案(一）施工顺序：先施工主线K42+775～K43+710段，将挖出的土方运到K42+000以北地段,然后按照匝道A、B、C、E、D的顺序进行施工，与原有高速公路的拼接加宽，放到最后施工;匝道A既有挖方又有填方，可以就近调配利用土方；互通区多余土方可纵向远运调配,用不了的可运到附近的弃土场.互通区七道通道涵洞和一座天桥须互通区挖方开始后再进行施工。
高速公路工程施工期间的保通措施引言在高速公路工程施工期间，为了确保施工工作顺利进行同时保障道路通行安全，必须采取一系列的保通措施。
本文档将介绍在高速公路施工期间应采取的主要保通措施，以确保交通通畅和道路安全。
施工期间的保通措施1. 信息发布在施工期间，要积极发布相关信息，包括预计的施工时间、施工区域和交通管制措施等。
这可以通过各种信息发布渠道，如电子标志、高速公路管理系统网站、手机应用程序等来实现。
及时更新并发布工程进度和施工变更信息，以便驾驶员提前调整路线和出行计划。
2. 安全警示标识在施工区域内设置明显的安全警示标识，包括施工标志、限速标志、交通管制标志等。
这有助于驾驶员提前认识到施工区域，并减速通过施工区域，以确保施工期间的道路安全。
3. 交通管制措施根据施工需求，采取必要的交通管制措施，如封闭某些道路或车道、设置临时交通标志、引导标线等。
同时，设立施工警示灯和临时交通信号灯，以便有序引导车辆通过施工区域，减少交通拥堵和事故的发生。
4. 施工时间安排在制定施工计划时，要合理安排施工时间，尽量选择交通流量较小时段进行施工。
这样可以减少施工期间的道路拥堵，并降低施工期间对交通通畅的影响。
5. 施工区域隔离在施工区域内设置足够的隔离设施，包括路障、警示牌等，以确保驾驶员和施工人员的安全。
在施工区域附近设置临时围挡，有效区分施工区域与行车区域，防止人车混杂。
6. 施工现场管理施工期间要加强现场管理，设立专人负责协调施工和交通管理工作。
监督施工人员遵守安全操作规程，并及时清理施工现场的杂物，以防止对行车产生影响。
7. 定期维护和检修施工完成后，要定期进行维护和检修工作，确保施工后道路的安全性和可靠性。
及时修复施工期间可能产生的道路病害，减少施工对道路使用寿命的影响。
结论高速公路工程施工期间的保通措施是确保交通通畅和道路安全的重要举措。
通过信息发布、安全警示标识、交通管制措施、施工时间安排、施工区域隔离、施工现场管理和定期维护检修等措施的综合应用，可以最大程度地减少施工对交通的影响，并确保施工期间的道路安全。
高速公路互通立交搭接施工期间保通方
案论证分析
摘要：基于云南省楚大高速公路扩容工程塘子铺互通立交搭接施工期间的保
通方案，结合现场交通路网调查，从交通组织仿真分析、区域路网情况、涉路段
高速公路及320国道的平纵线型指标、各收费站现状、交通流、保通压力等方面
综合分析3种潜在交通组织方案。
推荐方案二作为楚雄（广通）至大理高速公路
扩容工程塘子铺互通第二阶段施工交通组织方案。
关键词：高速公路；搭接施工；保通方案
0 引言
随着我国经济持续增长，高速公路建设里程不断增加，全国各地高速公路路
网不断完善。
在十四五期间我国高速公路建设中经常会遇到需要与现有老路路网
进行搭接，提升原有老路的交通服务水平。
但在搭接施工期间将会面临通行能力
大幅折减、交通流不稳定、车辆变换道行驶冲突增加等问题。
高速公路搭接施工
将是未来交通发展的一个重要方向，也是亟需解决的问题[1]。
由此，需要对高
速公路搭接施工期间的保通方案进行论证分析。
1项目概况
塘子铺互通共设A、B两条匝道，楚大高速公路扩容工程主线与既有杭瑞高
速公路主线重叠顺接，占用的杭瑞高速公路通过新建A、B匝道连通。
项目建成后，楚大高速公路扩容工程保山至昆明方向车辆经塘子铺互通新建B匝道后重新
进入杭瑞高速公路；昆明至保山方向车辆经新建A匝道后重新进入杭瑞高速公路。
塘子铺互通施工拟分三个阶段进行（现已封闭涉路段杭瑞高速公路昆明方向1条
行车道进行施工），第二阶段剩余工程需要将杭瑞高速公路涉路段昆明方向完全
封闭后才能施工，故需将杭瑞高速公路涉路段昆明方向车辆疏导至其他道路通行。
2保通方案
施工期间主要封闭杭瑞高速公路涉路段昆明方向全部车道，在施工期间还需
占用杭瑞高速公路保山方向超车道靠近中央分隔带位置1.5米。
故项目施工期间
需将大理至顺濞段昆明方向车流疏导至其他道路通行，通过现场调研，大理至顺
濞除现有杭瑞高速之外仅有320国道可通行，故项目施工封闭昆明方向全部车道，可供选择的交通组织方案最终为3种潜在交通组织方案。
方案一：封闭杭瑞高速公路涉路段昆明方向全部行车道，借用保山方向行车
道通行，将保山方向车流疏导至320国道通行；交通组织为：警告区1600米、
上游过渡区600米、纵向缓冲区150米。
方案二：封闭杭瑞高速公路涉路段昆明
方向全部行车道，借用保山方向超车道双向通行；交通组织为：警告区2000m、
上游过渡区200m、纵向缓冲区150m。
方案三：封闭杭瑞高速公路涉路段昆明方
向全部车道，借用320国道通行；交通组织为：警告区为1600米、上游过渡区
为600米、纵向缓冲区为150米。
3方案论证
为确保方案论证工作顺利进行，通过对施工涉路区域及所涉路段的现场交通
量调查、项目区域周围路网情况调查。
首先，主要采用VISSIM交通仿真软件对
区域路网建立仿真模型，在路网基础上插入运行时间、延误量测、排队计数等多
种检测器，分别模拟本项目施工前及施工期间3种潜在交通组织方案车流的变化
关系，从而进行区域路网交通量的定量分析；其次，结合3种潜在方案的仿真结果，考虑到VISSIM仿真时模拟道路的平纵线形是理想状态下进行的，与现实情
况仍存在一定出入，且无法考虑周边道路环境及交通敏感点对行车安全的影响。
故分别针对3种潜在方案所涉路段位置、周围环境特点、路段线形、交通组成、
交通运行状态、交通组织主要矛盾、保通控制区布设合规性、交通仿真结果、可
控程度等方面进行定性加定量分析对比。
最后，选出较优方案作为施工期间推荐
的交通组织方案。
旨在保障塘子铺互通工程建设顺利推进的同时有效控制施工期
间的交通安全风险，为下一步组织施工提供技术支持。
方案一：结合区域路网分布及路域交通环境，方案一的交通组织主要矛盾为
提前将涉路段杭瑞高速公路保山方向车辆由大理收费站导流下高速，出收费站方
向车流增多会增加大理收费站出口处的交通疏散压力。
其次，导流下高速的车辆
途经南涧路，会增加南涧路所涉路段的交通量，车辆在各个信号灯交叉口处的延
误将增大，交叉口通行能力下降，导致信号灯处车辆排队增长，高峰期间极易造
成南涧路长时间拥堵，拥堵波及人民路、建设路导致大理市内部道路瘫痪。
此外，将杭瑞高速涉路段保山方向既有8000辆车流导流至320国道涉路段通行，一方
面施工期间320国道涉路段日均交通流量（13000辆）超过二级公路设计服务水
平下的最大服务交通量（10800辆），途经320国道前往顺濞的重型货车及小汽
车流量的增加会影响320国道涉路段的双向通行顺畅，还会增加道路受限段或特
殊路段行车安全的风险，该交通秩序维持不良易引发交通事故，导致路段长时间
交通拥堵；另一方面，由于工期较长势必跨过雨季，雨季期间320国道易遇落石、坍塌，大量交通流量将沿涉路段滞留极易形成行车安全隐患诱发拥堵，长期借用320国道行驶也会对既有道路造成损坏。
此外，涉路段杭瑞高速公路昆明方向车
流借对向行车道行驶期间保通措施不当将影响该路段通行能力及行车安全，甚至
影响正常施工。
方案二：方案二涉路段道路沿山体建设，施工控制布设区K2559+150～
K2564+550段内线形指标较差，路段内圆曲线半径较小，最小圆曲线半径为
R=255m，最大纵坡为-4.5%，且K2559+150前存在7km多连续下坡路段。
同时，
路段内大型载重货车占比较高，且施工期间方案二需将保山方向路段改为双向2
车道通行，还需占用下行线超车道靠近中央隔离带位置1.5m，路段行车存在变道
风险之外，还需在有限道路宽度的前提下双向通行，行车受对向车辆干扰较大。
方案三：方案三的交通组织主要矛盾为收费站不仅不便于大、中型载重货车进、出收费站，而且用于导流昆明方向的车流下高速公路的收费站进出口匝道有限，日均吞吐量较低，车流疏散能力较弱，容易引发出收费站车辆拥堵，甚至排
队至高速公路主线行车道影响主线行车安全。
此外，G320由顺濞至大理方向多为
上坡路段，且局部纵坡较大，致使重车行驶缓慢，易导致交通拥堵，从而提高行
车安全风险。
4结语
结合上述分析，现有3种潜在交通组织方案在不同方面均存在不同程度的行
车安全风险。
方案一和方案三风险类似，将车流分流到320国道后，对涉路段高
速公路通行车道的交通影响较小，但会增加320国道通行压力，降低320国道的
服务水平，特别是市政路段，致使交通拥堵，延误时间增加，扩大社会舆论压力。
其次，方案一和方案三涉及保通路段较长，局部路段线形条件较差，路段环境复杂，雨季受落石、坍塌等威胁较大，若当保通范围内发生交通事故或道路养护作
业时，形式愈加严峻，且无备用的通道可供保通。
再次，方案一和方案三保通路
段较长，涉及时间周期也长，需投入的人力物力较多。
与方案一和方案三相比，
方案二保通路段位于长下坡路段，路段行车安全保通压力较大，但其利用高速公
路进行单幅双向保通，高速公路处于封闭环境，影响因素较少，且其保通长度较短，需要的人力物力也较少，通过加强杭瑞高速公路借用保山方向双向通行涉路
段的保通措施及变道方案，能够在一定程度上缓解施工期间涉路段的行车安全压力。
