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隧道质量检测实施方案隧道质量检测是保障隧道工程安全和质量的重要环节，也是隧道工程施工后的一项重要工作。
隧道质量检测的实施方案应当科学合理，确保检测结果准确可靠，对隧道工程的安全运行起到保障作用。
一、检测前准备工作。
在进行隧道质量检测前，需要做好充分的准备工作。
首先是对隧道的施工资料进行归档整理，包括设计图纸、施工记录、材料报验等相关资料的整理和归档，确保检测工作有充分的依据和参考资料。
其次是对检测设备进行检查和调试，确保设备的正常运行和准确性。
同时，还需要对检测人员进行培训和技术交流，提高检测人员的专业水平和技术能力。
二、检测方案制定。
针对不同类型的隧道工程，需要制定相应的检测方案。
首先是确定检测的内容和范围，包括对隧道结构、支护体系、排水系统、通风系统等方面的检测内容进行明确和具体的划分。
其次是确定检测的方法和工艺，包括对隧道结构的无损检测、支护结构的静载试验、排水系统的水压试验等方面的检测方法进行科学选择和合理安排。
最后是确定检测的时机和周期，包括对隧道工程的建设阶段、运营阶段和维护阶段的不同时期进行检测的时机和周期的确定。
三、检测过程控制。
在进行隧道质量检测的过程中，需要严格控制检测的过程，确保检测的结果准确可靠。
首先是对检测的环境和条件进行控制，包括对检测的环境温度、湿度、光照等条件进行控制和调节，确保检测的准确性和可比性。
其次是对检测的数据和记录进行控制，包括对检测数据的采集、处理和分析进行严格控制，确保检测结果的真实性和可靠性。
最后是对检测的人员和设备进行控制，包括对检测人员的操作规范和设备的准确性进行严格控制，确保检测工作的科学性和规范性。
四、检测结果分析。
在完成隧道质量检测后，需要对检测结果进行分析和评价。
首先是对检测结果进行数据分析，包括对检测数据的统计、比对和分析，得出结论和评价。
其次是对检测结果进行现场验证，包括对检测结果的真实性和可靠性进行现场验证和确认。
最后是对检测结果进行报告和归档，包括对检测结果的报告和归档，确保检测工作的成果得到有效的保存和利用。
隧道质量检测方案1.1目的根据《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004对施工质量的相关要求及《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》2010年03月05日的相关规定，通过对隧道施工过程中的质量检测，达到以下目的：（1）保证隧道初期支护和二次衬砌的施工质量；（2）加强对施工质量的过程控制；（3）把施工过程中存在的质量缺陷，经过相应的工程处治后消除隐患，从而保证施工及运营期间的安全；（4）满足叫竣工验收的要求。
1.2检测依据（1）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)；（2）《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》2010年03月05日；（3）《混凝土中钢筋检测技术规程》（JGJ/T152-2008）；（4）国家及交通部颁其他相关技术规范、规程等。
2检测内容及频率根据《公路工程竣（交）工验收办法》（交通部令2004年第3号）、《关于印发公路工程竣（交）工验收办法实施细则的通知》（交公路发【2010】65号）及《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）等规定的内容对隧道工程进行实体检测，内容及频率如表3-1-1所示。
3质量检测工作的方法、原理及措施4.1超挖及欠挖开挖是控制隧道施工工期和造价的关键工序。
超挖过多，不仅会因出渣量和衬砌量增多而提高工程造价，而且会因局部超挖而产生应力集中问题，影响围岩稳定性；而欠挖则直接影响到衬砌厚度，对工程质量和安全产生隐患，处理起来费时、费力、费物。
因此必须保证开挖质量，为围岩的稳定和安全支护创造良好条件。
4.1.1原理断面仪法精度高、速度快、效率高，应首先选用。
其原理如下：激光断面仪法的测量原理为极坐标法。
如图3.3.1所示，以某物理方向（如水平方向）为起算方向，按一定间距（角度或距离）依次测定仪器旋转中心与实际开挖轮廓线交点之间的矢径（距离）及该矢径与水平方向的夹角，将这些矢径端点依次相连即可获得实际开挖的轮廓线。
隧道工程检测技术方案一、引言隧道是现代交通建设中重要的基础设施之一，它对于城市交通的畅通、货物运输和人员流动具有至关重要的作用。
然而，由于隧道建设的复杂性和特殊性，一旦出现质量问题或安全隐患，将会给交通运输带来严重的影响。
由于隧道通常位于地下，隧道工程检测技术方案具有一定的难度，如何对隧道的质量和安全进行有效监测，已成为当前隧道工程建设中的一项重要课题。
本文将介绍一种针对隧道工程检测的技术方案，包括检测方法、设备选取、数据处理和分析等方面，以期能更好地保障隧道工程的质量和安全。
二、隧道工程检测技术方案的重要性隧道工程检测技术方案在隧道建设中具有重要的意义，其主要表现在以下几个方面。
1. 质量保障：隧道工程的建设需要严格的质量要求，而检测技术方案能够对隧道工程的各个环节进行监测和评估，保障隧道工程的质量。
2. 安全保障：隧道的安全性是经济社会发展的重要保障，而检测技术方案能够对隧道的结构、设备和环境等进行监测，保障隧道的安全运行。
3. 维护管理：隧道工程建成后需要进行维护管理，而检测技术方案能够对隧道的使用状态和结构状况进行实时监测，指导隧道的安全管理和维护工作。
4. 数据积累：检测技术方案能够对隧道工程的建设和运行过程产生大量的数据，为科学研究、技术创新和管理决策提供有力支持。
综上所述，隧道工程检测技术方案对于保障隧道工程的质量和安全具有重要的现实意义和科学价值。
下面将介绍一种应用于隧道工程检测的技术方案。
三、隧道工程检测技术方案的内容和方法1. 检测目标和要求隧道工程检测的目标是对隧道的结构和设备等进行监测和评估，发现潜在的质量问题和安全隐患，保障隧道工程的质量和安全。
具体要求包括对隧道的地质、水文、结构、设备和环境等进行监测和评估，发现并及时处理可能存在的问题。
2. 检测方法及设备隧道工程检测的方法主要包括现场检测和远程监测两种。
现场检测主要依靠人工对隧道结构、设备和环境等进行检查和测量，远程监测主要依靠各种传感器和监测设备获取隧道的实时数据。
隧道保护监测方案1. 引言隧道作为现代城市交通建设的重要组成部分，承担着大量的交通运输任务。
为了确保隧道的安全运营，需要对隧道进行全面的监测与保护。
本文将提出一种隧道保护监测方案，以确保隧道的安全性和稳定性。
2. 隧道监测要求隧道监测的主要目标是实时监测隧道内部和周围的各种指标，并及时发现异常情况，从而采取相应的保护措施。
具体的隧道监测要求包括：•隧道结构安全监测：监测隧道结构的位移、裂缝变形情况，评估结构的稳定性和安全性。
•隧道环境监测：监测隧道内部的温度、湿度、气体浓度等环境参数，以确保隧道环境的舒适性和安全性。
•隧道灯光监测：监测隧道照明系统的工作状态，及时发现故障并进行维护。
3. 隧道监测方案3.1 结构安全监测方案3.1.1 位移监测采用激光测距仪和倾斜传感器对隧道结构的位移进行实时监测。
激光测距仪可以在测距范围内实时测量隧道结构的位移，倾斜传感器可以检测隧道的水平和垂直倾斜情况。
监测数据通过无线传输技术传送给监测中心，实现对隧道结构位移的实时监测和数据分析。
3.1.2 裂缝监测使用光纤传感技术对隧道结构的裂缝进行实时监测。
光纤传感器可以精确测量裂缝的长度和变形情况，并通过数据传输系统将监测数据传送给监测中心。
监测中心利用数据分析算法进行裂缝的评估与预警，以确保隧道结构的安全性。
3.2 环境监测方案3.2.1 温度监测使用温度传感器对隧道内部的温度进行实时监测。
温度传感器分布在隧道内各个位置，并通过数据采集系统将温度数据传送给监测中心。
监测中心对温度数据进行实时分析，可及时采取措施调节隧道内部温度，以确保乘客的舒适性和隧道的安全性。
3.2.2 湿度监测采用湿度传感器对隧道内部湿度进行实时监测。
湿度传感器分布在隧道内部，通过数据采集系统将湿度数据传送给监测中心。
监测中心分析湿度数据，及时采取排湿措施，防止隧道内部潮湿引发结构腐蚀和设备故障。
3.2.3 气体浓度监测使用气体传感器对隧道内部的气体浓度进行实时监测。
试论高速公路建设过程中隧道施工的安全措施发表时间：2016-08-10T10:51:07.610Z 来源：《基层建设》2015年30期作者：郭文合[导读] 希望能够对隧道施工的安全管理有积极的借鉴意义，并对提升高速公路建设质量有正面的促进作用。
广东鸿高建设集团有限公司广东东莞 523620摘要：隧道是高速公路的重要组成，是确保高速公路顺畅安全的重要工程。
然而，不可否认的是，隧道工程所面临的地质条件、水文条件极为复杂，发生安全事故的概率也更高。
因此，在高速公路建设过程中，需要对隧道施工的安全问题给予更多的关注。
首先，对高速公路隧道施工中存在的安全问题进行了简单归纳。
接着，对隧道施工的安全措施从施工制度、施工技术以及施工质量检查等三个方面进行了讨论。
希望能够对隧道施工的安全管理有积极的借鉴意义，并对提升高速公路建设质量有正面的促进作用。
关键词：高速公路；隧道施工；工程安全；安全措施对于经济欠发达地区而言，交通是制约经济、社会发展的关键瓶颈。
因此，要推动当地经济的发展就必须首先发展交通设施。
在这些设施中，高速公路因为其运输量大、速度快、以及安全性高，在当前的交通系统中占有重要的地位。
然而，由于地形限制等因素的存在，需要建设大量的隧道。
事实上，隧道施工的难度非常大，对其安全性要求比较高。
能否在隧道施工的过程中保证施工人员以及工程本身的安全，对于工程目标达成具有重要的的作用。
接下来，本文将对高速公路隧道施工中存在的问题进行讨论，并就如何进行安全施工提出政策建议。
一、高速公路隧道施工中存在的安全问题为了克服工程建设中存在的地理限制，并且尽量缩短两地之间的交通距离，在高速公路建设过程中需要建设大量的隧道。
然而在工程实践中，经常出现安全事故问题。
这些问题主要表现在工期短、项目复杂以及技术标准没有得到落实。
首先，工期较短，对于施工的进度提出了较高的要求。
从我国高速公路建设的历史来看，工程的周期普遍较短，这就对隧道施工等工程提出了更加紧迫的时间要求。
隧道检测服务方案方案介绍隧道是一种特殊的地下工程，其结构复杂多样，使用广泛。
隧道在建设和运营中面临着许多安全隐患，例如地质灾害、水患、火灾等。
为了保障隧道的安全运营和管理，需要进行定期的隧道检测。
本文档介绍了隧道检测服务方案，旨在提供一套完整的隧道检测解决方案，包括检测设备选择、检测内容和周期、数据处理和分析、问题解决和报告生成等。
检测设备选择隧道检测需要使用一系列专业设备来获取各种数据，并对数据进行分析和处理。
以下是常用的隧道检测设备：1.高精度测量仪器：用于获取隧道内部的尺寸、形状和位置数据，包括激光测距仪、全站仪等。
2.多功能传感器：用于测量隧道内的环境参数，例如温度、湿度、气体浓度等，常见的传感器包括温湿度传感器、气体浓度传感器等。
3.倾斜仪和加速度计：用于检测隧道的倾斜和振动情况，以提前发现可能的地质灾害或结构失稳风险。
根据具体的隧道特点和检测需求，可以选择合适的设备进行隧道检测。
检测内容和周期隧道检测的内容包括但不限于以下几个方面：1.结构安全检测：检测隧道的结构完整性和稳定性，包括隧道内部的裂缝、位移等情况。
2.环境监测：监测隧道内的温度、湿度、气体浓度等环境参数，及时发现异常情况。
3.地质灾害预警：通过监测倾斜、振动等数据，对可能发生的地质灾害进行预警。
4.基础设施运行状态监测：监测隧道内的设备和设施，确保运行正常。
隧道检测的周期根据具体情况而定，一般可分为定期检测和特殊事件检测两类。
定期检测建议每年进行一次，以确保隧道长期稳定安全。
特殊事件检测例如地震、洪水等突发事件发生后，应及时进行检测以评估隧道的安全状况。
数据处理和分析隧道检测所获得的数据需要进行处理和分析，以得出准确的结论。
数据处理和分析的步骤包括以下几个方面：1.数据清洗：对原始数据进行筛选、去噪和校正，确保数据的准确性和可靠性。
2.数据分析：通过数据分析方法，对数据进行统计和分析，识别异常情况和趋势。
3.结果评估：根据数据分析结果，对隧道的安全状况进行评估，判断是否存在安全隐患。
****隧道检测交通组织方案****有限责任公司2023年*月*日目录一、交通组织概况 (3)1.1工程概况 (3)1.2工程数量 (4)1.3施工交通组织机构 (4)1.4执勤点设置 (4)1.5工程特点 (4)1.6人员及交安设施设备投入数量表 (4)二、施工路段封闭区域、封闭形式及封闭时间 (7)2.1施工总目标 (7)2.2总体施工部署 (8)2.3交通组织计划 (8)三、施工道路安全畅通的保证措施 (8)四、施工对高速公路通行影响及安全影响评估分析 (8)4.1通行影响评估 (8)4.2安全影响评估 (8)五、交通组织形式的必要性和科学性 (9)5.1交通组织形式的必要性 (9)5.2交通组织形式的科学性 (9)六、交通组织现场平面图 (9)七、安全管理体系及保障措施 (13)7.1安全管理体系 (13)7.2检测作业安全保证措施 (13)八、检测作业交通组织方案 (14)8.1隧道检测交通组织实施细则 (14)8.2隧道检测交通组织实施方案 (14)8.3交通疏导应急措施 (16)8.3.1故障车事故 (16)8.3.2爆胎事故 (16)8.3.3追尾事故 (16)8.3.4翻车事故 (16)8.3.5分流措施 (17)8.4交通堵塞疏导预案 (17)九、交通安全领导小组 (18)一、交通组织概况1.1工程概况****高速公路于2003年年底建成通车。
该路段通车以后交通量增长较快，经过10多年的营运。
受****公司委托，我公司将对****年定期检查中被评为A类隧道的****高速公路****隧道进行特殊检查。
检查期间需对隧道所在路段****左右幅全线封闭交通。
隧道及路线分布见图1.1-1，见表1.1-1。
隧道检测作业具体时间安排见表1.1-2****隧道图1.1-1 隧道分布线路示意图1.2工程数量表1.2-1待检隧道明细表1.2-2 隧道检测作业时间表1.3施工交通组织机构为优质高效地完成该工程施工任务，由执法大队、营运单位、施工单位组成交通特勤组，由项目经理、执法大队领导任组长，执法中队领导、营运公司工程部经理任副组长进行统一管理、统一指挥、统一调动。
隧道质量检测的方案及措施1.1质量检测的目的隧道进行检测的目的体现在以下几方面：(1) 公路隧道工程出现的种种质量问题，大部分都是在施工过程埋下的质量隐患，如初支脱空、衬砌开裂、渗漏水和界限受侵等，因此必须对施工过程进行质量检测，对可能存在的隐患做及时处理，确保隧道施工质量。
(2) 检测数据让隧道施工方及设计方可以及时了解隧道结构在试验荷载作用下的实际工作状态，判定隧道结构的承载能力和使用条件，检验设计施工质量；(3) 检测数据让业主可以客观真实地了解工程质量程度和安全状态，掌握主体工程部分的关键性安全和质量指标，确保隧道工程按照设计要求顺利完成；(4) 检测结果是处理工程合同纠纷的重要依据，它可以防止工程承包方提供虚假的资料和数据隐瞒工程安全和质量真相，并为业主进行设计、施工变更预案编制时提供确凿的证据；(5) 对于新型隧道及运用新材料、新工艺等的复杂隧道结构，通过系统的荷载试验，可以了解和掌握结构在荷载作用下的实际受力状态，验证结构计算图式，并探索具有普遍意义的规律，为充实和发展隧道结构的计算理论和施工工艺累积科学资料。
1.2质量检测的内容施工过程中隧道安全质量检测项目严格按照《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1-2017）中相关要求进行，本项目我司检测项目及参数主要包括喷射混凝土支护（喷层厚度、喷层与围岩接触状况）、锚杆（锚杆长度、锚杆砂浆饱满度、锚杆拔力）、钢架（钢架数量、安装间距）、混凝土衬砌（衬砌厚度、衬砌背部密实状况）等，本项目检测工作重要侧重点如下：1、锚杆检测（1）锚杆长度及锚杆砂浆饱满度检测；（3）锚杆拉拔力测试。
2、喷射混凝土支护检测（1）喷层厚度；（2）喷层与围岩接触状况。
3、混凝土衬砌（1）衬砌厚度；（2）衬砌背部密实状况。
1.3工作方法及手段采用探地雷达技术和声波测试技术对隧道衬砌结构进行检测，特别是在建设施工中进行实时质量监控，将施工中存在的质量隐患排除在建设施工过程中，对确保工程的施工质量具有重要意义。
桥梁隧道工程试验检测方案一、前言随着城市化进程的不断加快，桥梁隧道工程的建设越来越受到人们的关注。
作为城市交通基础设施的重要组成部分，桥梁隧道的安全性和稳定性是至关重要的。
因此，对桥梁隧道工程进行试验检测，以验证其设计和施工的合理性和可靠性，对保障城市交通安全和顺畅具有重要意义。
本试验检测方案主要针对桥梁隧道工程进行试验检测的详细步骤和方法进行了讨论，以确保试验检测的全面性和科学性。
在试验检测中，我们确保严格按照相关标准和规范进行，以取得准确、可靠的试验检测成果，为桥梁隧道工程的安全性和稳定性提供可靠的数据支持。
二、试验检测范围桥梁隧道工程试验检测的范围包括但不限于以下几个方面：1. 桥梁结构的静载试验2. 桥梁结构的动态试验3. 隧道结构的位移监测试验4. 隧道结构的变形监测试验5. 隧道结构的地下水位监测试验以上试验检测项目是桥梁隧道工程试验检测的基本内容，可以根据具体情况，适当增加或删除试验项目。
三、试验检测步骤1. 试验前准备在进行桥梁隧道工程的试验检测前，应对试验现场进行全面的勘察，了解试验对象的具体情况和周边环境。
确定试验检测的目的和要求，并提前准备好所需要的试验仪器和设备。
2. 试验检测方案制定在试验前，应根据试验对象的具体情况，制定详细的试验检测方案，包括试验的具体内容、方法和步骤等。
并根据试验检测的目的和要求，确定试验检测的技术指标和标准。
3. 试验检测仪器的校准和调试在进行试验检测前，需要对所使用的试验检测仪器进行校准和调试，确保试验检测的数据准确可靠。
同时，需要对试验检测仪器的使用人员进行培训，以确保他们能够正确操作试验检测仪器。
4. 试验检测数据采集在进行试验检测时，需要对试验对象进行详细的数据采集，包括静载试验、动态试验、位移监测、变形监测等。
数据采集过程中，应严格按照标准操作规程进行，以确保数据的准确性和可靠性。
5. 试验检测数据处理在完成试验检测后，需要对所采集的数据进行详细的处理和分析，获得试验检测的结果和结论。
桥隧保护方案及建议在道路建设与交通运营中，桥隧是一种重要的交通工程，是道路运输通道的重要组成部分。
但是，由于桥隧的特殊地理位置和结构特征，常常面临车辆重载、超限超载、车辆堆积等多种安全隐患，同时还需要承担车辆长期行驶、风吹雨淋、物体碰撞等外界因素的冲击，这些都会对桥隧造成一定的损坏和安全风险。
为了保障桥隧的安全运营，我们需要对桥隧做好科学的保护方案和相关建议，下面是一些我们可以采取的措施：桥隧保护方案1. 加强桥梁结构安全检测工作在桥梁运营过程中，要进行定期的安全检测，发现可能存在的安全隐患，及时采取相应的措施进行修缮，防止出现事故。
2. 制定规范的车辆限重标准和检查制度对于桥梁，需要提前制定合理的车辆限重标准，同时注意每个桥梁的情况不尽相同，需要对不同的桥梁分别制定不同的限重标准。
车辆限重标准可以通过设置固定的限载牌，也可以通过电子路由费系统实现动态的限载管理。
3. 建立完善的桥梁安全监测系统通过现代化技术，如传感器、摄像头、物联网等技术手段，对桥梁进行全天候安全监测，实时掌握桥梁运营状况，及时发现问题，预警风险。
4. 加强桥梁抗震和缓震工作在地震等自然灾害来临时，桥梁的稳定运营就尤为重要，需要进行科学的抗震和缓震处理。
通过采用多种减震材料、加强结构的承重能力等手段，从源头上减少损坏。
桥隧建议1. 加强路面养护工作随着车辆的行驶和路面的老化，桥隧的路面会出现裂缝、坑洞等损坏现象。
通过加强路面养护，如定期刷洗、填补裂缝、处理坑洞等，保持路面的完好性，从源头上预防风险。
2. 合理设置路面标志为了让车辆在桥隧行驶时更加安全，需要在桥隧上设置适当的路面标志，如限速标示、车距标示等，引导车辆安全行驶。
3. 建立车辆超限监测系统超限车辆的行驶会对桥隧造成较大的损伤和安全隐患，为了防止超限车辆经过桥隧，需要建立强制性的超限车辆监测制度，并在超限车辆经过路段的前方，设置电子路由费系统来实现实时管理，从源头上遏制超限车辆的行驶。
隧道检测安全及保通方案
一、安全生产
安全生产是效益的保证，也是进度的保证，为确保本次检测工作的安全开展，外业检测工作建立以现场检测负责人为首的安全保障体系，全面负责安全工作。
现场应做到文明作业，挂牌上岗，为此制定如下安全生产措施：
（1）本次检测工作以每个检测组的负责人为安全负责人，其余组员为成员，全面负责检测过程中的安全生产工作。
（2）在开工前组织所有人员进行安全交底和培训，使每个人做到心中有数并明确各自的安全职责。
（3）严格遵守国家有关安全生产的法律法规、交通部颁发的有关安全生产的规定，认真执行合同中的有关安全要求。
（4）坚持“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制
度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织有领导地开展安全生产活动。
各级领
导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守本条款的各
项规定，做到检测与安全生产同时计划、布置、检查、总结和对比。
（5）建立健全安全生产责任制。
从派往项目实施的负责人到一般检测人员（包括临时雇请的民工）的安全生产管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；各职能部门、
人员的安全生产责任制做到人人有责。
检测组负责人是安全生产的第一责任人。
现场设置的安全机构，配备安全员、专职负责所有员工的安全和治安保卫工作及
预防事故的发生。
安全机构人员，有权按有关规定发布指令，并采取保护性措施
防止事故发生。
（6）参加检测工作的人员，均接受安全技术教育，熟知和遵守本公众的各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方可上岗操作。
（7）工作人员上岗均须穿戴防护用品。
项目负责人和安全检查员应随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。
（8）所有检测仪器、设备和高空作业的设备均应定期检查，并有安全员的签字记录，保证其处于完好状态；不合格的仪器、设备和劳动保护用品严禁使用。
（9）制定严格的安全生产规章制度，对违反安全规程的人员，按其情节轻重作出相应的处罚，对安全事故苗头及时作出处理；
（10）检测所用的电器、电缆必须有良好的绝缘效果，电动工具要有漏电保护开关，严格按照安全用电规程作业；
（11）施工作业范围按交通管理部门的要求和交通组织方案，设置明显标志。
作业前先与当地交通管理部门联系，取得书面批准，持证作业；
（12）在移动脚手架上作业时，要统一戴安全帽，系安全绳。
由安全员现场监督执行。
（13）按规定停放车辆，严禁客货混载, 遵守管理处有关检查安全作业审批管理的有关规定；
（14）移动式脚手架应注意如下操作要求：
①进入现场的脚手架及配件应妥善保管。
对因装运过程中碰撞而造成的变形，要及时校正，以免影响安装。
务必逐一检查将使用的部件，不要使用有缺陷的部件（脱焊、凹陷、弯曲、腐蚀、变形等有害损伤和缺陷）。
组装作业负责人应让作业人员戴安全帽，系好安全带，并将安全上的注意点解说透彻。
②脚手架的搭设顺序：安放底座→首步架装在底座上→装剪力撑→铺设脚踏板(或平行架)插上驳芯→安装上一步门架→装上锁臂。
③组装结束后在维护、管理上的检查要点：
A是否按照方案图在装配。
B调节螺杆的使用高度是否适当，手柄有无松动。
C斜撑的锁片是否已经锁定。
D部件的使用有无采用错误危险的方法。
④脚手架拆除前，脚手架上的杂物和垃圾应清理完毕，拆除连接部件时，应先将销座
上的销板和卡钩上的锁片扳至开启位置，不可硬拉，严禁敲击而损坏部件。
⑤搭设前应对门架及附件逐一进行检查，不得使用变形、锈蚀的门架及附件。
所有连
接件（扣件、锁片等）必须处于固定位置。
扣件在使用过程中会松动，必须定期检查紧固。
⑥移动速度应小于0.75m/s，移动前，如万向轮因地面摩擦等原因未能到位时，切勿
强行推拉支架而造成轮子损坏，支架翻倒。
⑦应尽量避免使支架受到突如其来的水平冲击、冲撞。
⑧严禁在支架外悬挂重物，防止支架因严重偏载而翻倒。
⑨移动到位后，应将轮子的刹车踩下，将轮子锁定。
⑩不可在作业平台上架设梯子，应避免两人同时由一边上下梯子，以防止脚手架翻倒。
二、保通方案
由于高速公路隧道不能采用全封闭检测作业，检测选择在白天进行，检测时临时封闭一个行车道或超车道交通，为确保车辆安全顺利通过检测区域，交通导向依据《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）中的要求执行（见图1及图2）：
（1）专项工程或大中修工程现场安全标志严格按警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区，下游过渡区、终止区实施。
①警告区、上游过渡区、缓冲区总长不得少于1500m，该区间内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限
制速度”标志等。
标志牌按GB5768—1999标准制作。
缓冲区应设置路障、隔离墩。
②作业区是施工人员作业和施工物资堆放处，施工物资必须整齐堆放，不能过高和占用过往车辆行驶车道，施工机械须按标准涂上桔黄颜色，作业区与车道间设置隔离墩。
③终止区长度不应小于50m，在终止区的末端设置解除标志。
（2）检测工作全部结束，先将作业区清理干净，然后逆车流方向快速拆除所有标志。
图1 双洞单向交通工作区在隧道口附近单洞一条车道封闭时交通疏导示意图
（该图中参数：S=1600m Ls=60m H=50m G=隧道长度Lx=30m Z=30m ）
图2 双洞单向交通工作区不在隧道口附近单洞一条车道封闭时交通疏导示意图
（该图中参数：S=1600m Ls=60m G=隧道长度Lx=30m Z=30m）
交通组织活动要求
（1）检测作业
检测作业人员必须身着标志服，作业机械按标准安装黄色示警灯。
（2）交通标志的检查与维修
检测作业区内的交通设施应经常检查，标志不全应及时增设，标志损坏应及时更换。
（3）完善审批手续
在检测作业进行前应制定检测范围内的交通标志设置方案图，报请业主及交通管理部门审批，在征得交通管理部门批准并实施后，方可进行检测作业，确保在检测期间车辆通行安全、有条不紊。
交通疏导应急预案
隧道检测过程中除保障交通畅通，还应对紧急事故第一时间做出反应，尽量避免事故发生，特制定本紧急疏导预案。
本项目将由专人作为安全员负责安全问题，负责检测现场的车辆安全，安全员负责对检测现场的交通安全状况进行检查，当发现交通事故引起的交通堵塞时，必须在第一时间内电话上报至检测现场负责人，并协助现场各项拯救工作并维持现场交通秩序，所有现场检测人员配备作业期间的所有时间均开机的通讯设备，以及相机、充足的交通安全设施等设备。
（1）故障车事故
1）现场安全员发现施工路段有故障车辆，视情况必须及时通知业主路政部门、交警和现场拯救车；
2）现场安全员需及时组织应急小组将故障车辆推到前方，通过第一个中央分隔带开口进入施工路段或另一侧紧急停车带，对大货车或不能移动的车辆由拯救车拖出；
3）对四轮抱死的或无车头前钢板的大客车，立即拆除气管或拆除前挡板将故障车拖走；
4）对断后桥或轮鼓螺丝的重大货车由拯救车吊尾逆行出施工路段；
5）现场安全员必须协助各项拯救工作进行，同时负责指挥疏导车辆。
（2）爆胎事故
1）现场安全员发现施工路段有爆胎车辆，视情况必须及时通知业主路政部门、交警和现场拯救车；
2）现场安全员需及时组织应急小组将故障车辆推到前方不阻碍交通路段，对大货车或不能移动的车辆由拯救车拖出；
3）对因载重大货车爆胎导致倾斜暂时不能拖入不阻碍交通路段的，应立即进行补胎或换胎，但必须做好前期准备工作。
4）现场安全员必须协助各项拯救工作进行，同时负责指挥疏导车辆。
（3）追尾事故
1）现场安全员发现施工路段有追尾事故，必须及时通知业主路政部门、交警和现场拯救车；
2）现场安全员必须协助各项拯救工作进行，同时负责指挥疏导车辆。
（4）翻车事故
1）现场安全员发现施工路段有翻车事故，必须及时通知业主路政部门、交警和现场拯救车；
2）紧急情况下，对翻车车辆及有关痕迹做好标记和拍照后等候路政、交警部门处理；
3）现场安全员必须协助各项拯救工作进行，同时负责指挥疏导车辆。
（5）疏导交通堵塞
1）现场安全员尽快排除导致交通堵塞的各种情况，同时负责指挥疏导车辆；
2）在检测条件允许的情况下，先撤离检测路段放车通行，待恢复交通后再进行检测；
3）当检测路段发生塞车现象，对遇到有出口的施工路段应及时将部分车流从出口分流出去，或实行分段协流方法将车流先从出口分流出去。
车辆故障车、爆胎和追尾事故处理流程见图3、交通堵塞疏导流程见图4。
车辆故障车、爆胎和追尾事故处理流程图
图3。
