南京过江沉管隧道软基处理水下注浆方案探讨

例析城市湖泊的沉管施工技术沉管施工技术主要适用于管道穿越江河、湖泊，但是当管道穿越水位较深、地质条件复杂等施工条件的时候，在水下挖槽、管道浮运及其沉放系列技术问题施工困难，施工技术要求高。

南京市某管道工程玄武湖穿越段采用沉管法施工，开挖深度范围内的土层主要为淤泥、粘土、粉土，水文和地质条件复杂，水位较深，而且淤泥、粉土易变形、坍塌，故需对淤泥、粉土进行放坡开挖清除，来保证沟槽边坡不发生坍塌。

1 工程概况该工程为南京市某管道工程，管道直径为DN900全长2047m，其中桩号K0+496-K2+017跨越玄武湖段采用水下沉管法施工，长度为1521m，分25段进行，每段60m。

采用连续开挖分段下沉，水下组装的方式进行沉管施工。

2 玄武湖沉管施工出淤技术方案玄武湖段水下挖槽施工，这是个非常特殊的问题：一方面有水体，跨越玄武湖段长度为1521m；另一方面出淤泥量大，还有就是要保证景区安全。

综合各个方面，最终选择的方案是：在湖面两端分别设置码头及泥浆池，水下沉管开挖采用挖泥船，将多余的淤泥分别运至两端的码头，采用水力挖泥机组产生的高压冲力进行冲挖，高压清水泵使用的水源来源玄武湖湖水，目的是将淤泥冲洗成饱和状态，然后使用远程高压泥浆泵将泥浆吸入，通过泥浆管道送到密封式泥浆装罐车内运至码头弃土场。

3 玄武湖段沉管施工技术在水底沉管施工，考虑到水体施工的特殊性，既要保证工程安全，又要保证工程质量，在两个保证的前提下，本文将玄武湖沉管施工技术流程和要点阐述总结如下：3.1 施工准备将所需砂、碎石、回填块石、袋装回填土等材料放在指定的堆放点，沿环湖路较宽敞堆放，通过挖机及船舶运至湖面进行回填。

详细了解水文资料及天气情况，做好相应准备。

3.2 测量放线、定位测量工作必须选择天气晴朗、相对湿度较小的天气进行。

采用二秒级经纬仪按设计要求放出轴线，在地面设控制桩。

通过控制点用二秒级全站仪放出，通过控制桩对轴线复核，复核控制桩时，必须做到三测回以上，用经纬仪时，利用盘左、盘右要同时测，以消除误差。

沉管隧道基础施工方案研究与改进随着城市建设的不断发展，地下交通系统的建设也变得越来越重要。

其中，沉管隧道被广泛应用于河流、湖泊和海底交通建设中。

作为一种常用的基础施工方式，沉管隧道的施工方案一直是研究和改进的热点问题。

本文将重点探讨沉管隧道基础施工方案的研究与改进。

一、沉管隧道基础施工方案的研究1.施工原理及步骤沉管隧道的基础施工方案主要包括两个关键步骤：先沉后挖和先挖后沉。

先沉后挖指的是先将预制的沉管沉入水下，在沉管内部进行泥土的挖除，然后逐渐推进沉管，直至完成隧道的建设。

先挖后沉则是先在水下挖出一个坑，再将预制的沉管逐渐推进坑中，最后再进行泥土的挖除。

对于不同的施工条件和需求，选择合适的施工方案至关重要。

2.影响因素（1）水下地质条件：沉管隧道的基础施工方案必须充分考虑水下地质条件，包括土质、地层、水位等因素。

在选择施工方案时，需要进行详细的地质勘测和水文测量，以确保施工的安全可靠性。

（2）工程要求：根据具体的工程要求，如隧道长度、承载能力、施工周期等，确定适合的施工方案。

例如，对于较长的隧道，可以采用先挖后沉的方案，以提高施工效率。

（3）环境保护：沉管隧道的施工可能对水生生物和水环境造成一定的影响。

因此，施工方案也要考虑环境保护的问题，采取相应的措施减少对环境的影响。

二、沉管隧道基础施工方案的改进1.新材料的应用随着科技的不断进步，新型材料的应用为沉管隧道的基础施工带来了新的突破。

比如，使用高强度钢材替代传统的混凝土沉管，可以减少组装时间和施工难度，提高工作效率。

此外，使用环保材料也可以减少对水环境的影响，进一步提高施工质量。

2.施工技术的改进（1）智能化施工：通过引入先进的机器人技术和自动化设备，可以大大提高施工效率和质量。

智能化施工系统可以实现对隧道设计的精确控制，减少人为因素的影响，提高施工安全性。

（2）模拟仿真技术：利用模拟仿真技术可以对施工方案进行全面的预测和分析。

通过模拟不同方案的施工过程，可以减少施工风险，提前解决问题，提高施工质量。

探究沉管隧道基础处理方法摘要：随。

近年来，随着我国城市化建设的飞速发展，城市公路和轨道交通建设也处于快速发展的阶段，隧道作为我国城市交通建设中必不可少的重要部分，具有诸多优点，地面资源占用很少部分，对整个城市景观保护较好，交通安全且便捷等等，在城市建设中被广泛应用。

与此同时，由于城市通道资源的有限性，隧道成为了未来发展的趋势。

沉管法隧道施工技术难度大、要求高，而目前国内外尚没有关于沉管法隧道施工及其验收方面的技术规范，在大量隧道采用沉管法施工的情况下，为了规范我国沉管法隧道施工及质量验收，下文主要研究沉管隧道基础处理方法。

关键词：沉管隧道；基础处理；碎石垫层；减载1引言沉管隧道是一种对沉降比较敏感的地下结构。

同时，沉管隧道的荷载、荷载组合及施工工况有其特殊性。

基础设计与处理是沉管隧道施工的关键技术之一。

沉管隧道基槽开挖时，无论采用何种挖泥设备，开挖后沟槽底面总会有 15～50cm 的不平整度。

沟槽底面与管节底表面之间存在众多不规则的空隙，导致地基土受力不均匀，引起不均匀沉降，同时也会使管节结构受到较高的局部应力，以至开裂。

沉管隧道基础处理。

沉管隧道基础施工主要解决了以下问题：① 基槽开挖作业所造成的槽底不平整问题；② 地基土特别软弱或软硬不均等问题；③施工期间基槽回淤或流砂管涌等问题。

在现有技术水平和设备能力条件下的地基处理方式；根据沉管隧道地基基础的特点，给出了基础垫层施工的工艺流程以及相关的技术指标，提出了沉管隧道基础垫层检验标准。

2沉管基础垫层2.1沉管基础垫层比选沉管隧道基础垫层设计按处理方法大致可分为先铺法和后铺法两大类。

先铺法主要是指碎石整平垫层，后铺法有喷砂垫层、压砂垫层、压浆垫层等，其中压砂法工程案例较多，工艺较为成熟。

下文对碎石整平垫层和压砂法进行比选。

压砂法是指在沉管沉放对接后，通过预留的压砂孔，向基底压注砂水混合物，形成一定大小的砂积盘，通过相互重叠的砂积盘，最后将沉管下面的空隙填满，形成基础。

南京地铁1号线软土隧道施工/Content/DisplayArticle.aspx?ID=1411【提要】：南京地铁1号线穿越地层条件非常复杂，既有低山丘陵的岩石层，也有古河道漫滩的含水土层，且局部区段位于河床之下，最浅覆土仅0.7m，地面建筑物林立。

文章以南京地铁1号线为工程背景，介绍了粉质粘土地层的水下盾构施工、大跨度软流塑土层下的管棚施工等技术，希望能对同类地层条件下的隧道施工有一定的借鉴意义。

【关键词】：南京地铁隧道盾构管棚抗浮注浆Abstract: Nanjing Metro No.1 line passes through very complicated earth layers, such as shallow hills rock layers and the acient floodplains, some parts is just under the river bed (0.7m to the river bottom). Therefore, many construction methods were used in the period of the tunnel drilling. Among of them, three ones were regarded very difficult. The first is the shield drilling in the shallow embeded clay under the water; The second is the shielding canopy construction in the watery clay under the buildings; And the last is vibration-reducing controlled blasting in the excavation of the shallow rock tunnels under the biuldings. All these are introduced in this paper, hope to be useful in the tunnel construction of same geological and environmental conditions.Keywords: Nanjing Metro, tunnel, shield, shielding canopy, float control, grouting,vibration reducing blasting.1 工程概述南京地铁南北线为线网规划中的1号线，呈南北走向，一期工程由小行至迈皋桥，沿途经过中华门、三山街、新街口、鼓楼、南京火车站等繁华的商业区和市内交通枢纽，形成了贯穿南京市主城中轴线的快速轨道交通走廊。

大直径泥水盾构水下接收关键施工技术摘要：伴随我国城市建设的飞速发展，盾构法施工因施工扰动小、机械化程度高等诸多优点，在大断面、穿越江河及海底隧道中应用实例越来越多，而如何顺利、安全接收盾构机出井也成为诸多工程不可回避的问题。

本文通过介绍南京市纬三路过江通道工程S线大直径盾构机水下接收过程中涉及的冷冻加固、基座施工、洞门凿除、接收井回灌及清渣、盾构接收段掘进等施工内容，阐述了大直径泥水盾构机水下接收的关键工序及施工控制难点，为今后类似工程提供参考及借鉴。

关键词：大直径盾构；加固；水下接收1、工程概况及地质1.1 工程概况本工程S线盾构段里程为SDK3+553～SDK7+687.6，全长4134.6m。

长江南岸大堤宽度为40m，大堤防洪墙里程为SDK7+266，盾构穿越防洪墙位置盾顶覆土厚度约为33.6m，盾构到达接收段里程为SDK7+400~SDK7+687.6。

图1.1纬三路过江通道平面示意图1.2 接收段水文地质盾构接收段地层从上到下依次为淤泥质粘土、粉砂、粉质粘土；处于长江漫滩沉积地貌单元，地势较为平坦，地面标高为6米至9米，水系比较发育，地下连续墙主要埋深在③1粉质黏土及以下。

据地堪资料显示，S线江南工区接收工作井处地层特征如图1.2所示。

工程所在区域气候较为湿润，雨水量大，对地下水补给充足。

据勘察资料显示，南岸S线明挖段场地上层潜水位于地面以下0.80m至1.00m之间。

本工程场地内所含地下水按其特征可以分为松散岩类孔隙水和碎屑岩类孔隙水两种。

图1.2 纬三路过江通道S线盾构到达接收段地质纵断图2、盾构接收段施工技术盾构到达采用水中接收；接收井端头处理采用了水泥搅拌桩与高压旋喷桩相结合的加固方式，同时进行冷冻法辅助加固，当冷冻效果满足设计要求后，进行洞门区域内地下连续墙混凝土的凿除作业；洞门密封止水装置采用钢板刷（一道），同时对特殊环管片进行压注双液浆液及压注聚氨酯相结合的止水形式；当注浆完成后抽除接收井内的回填砂土和水，通过对钢管片上预留的注浆孔对止水箱进行二次注浆给予加固。

沉管隧道基础处理施工探究1.引言沉管隧道需进行基础处理是因为基槽底部开挖时表面不平，基槽底表面与管节底面之间存有许多不规律空隙，这些空隙会导致地基受力不均而局部破坏，产生不均匀沉降，也会使管段结构受到较高的局部应力而开裂。

因此，在隧道中必须对基础进行特殊处理。

2.沉管隧道基础处理主要方法及适用范围沉管隧道基础处理方法大致可分为先铺法和后填法两大类。

先铺法包括：刮铺法和桩基础；后填法包括：喷砂法、灌砂法、灌囊法、压浆法、压砂法（又称砂流法）。

2.1 先铺法施工工艺2.1.1 刮铺法（1）早期刮铺法早期的沉管隧道多用刮铺法处理基础。

最初的刮平碎石基础是用一个钢板在水底下对碎石进行砂层进行扫平，其导向用钢梁、轨道和轨道系统放在浮船上，只要潮汐变化不大，水流速度低，该系统基本满足要求。

早期的刮铺法工艺作业时间长，对航道影响较大，且精度难以控制。

该施工工艺已基本不采用。

（2）改进后刮铺法近几年建设的的一些国际上大型的沉管隧道工程采用改进后刮铺法，例如韩国釜山隧道和港珠澳大桥岛隧工程。

主要因为这些工程对沉管基础的要求比较高（港珠澳大桥对基础要求：整平精度满足±25mm）；同时由于这些工程隧道规模大，造价高，采用先铺法施工配置的整平设备均摊费用相对较低。

改进后的刮铺法一般配置专用平台式整平船，铺石采用抛石管进行。

抛石管通过机械装置和整平船连接，在整平船上通过台车可操作铺石管的行走路线。

船体多采用自升式，抛石整平作业时可以减少浪、流的影响，有利于提高基床整平的精度。

2.1.2 桩基础桩基础多数在以下情况使用：（1）地基土特别软弱，在隧道轴线方向上基础土层硬度变化大，会使管段产生不均与沉降的地区，例如宁波常洪隧道。

（2）对后期沉降要求较高的隧道或者国家重点大型工程，例如港珠澳大桥岛隧工程。

采用桩基础的关键是采取措施使桩顶标高一致，使管段底部全部坐落在桩基础上。

常用方法有：碎石垫平、囊袋垫平和可调节桩顶等方式。

基础处理在沉管隧道中的方法探讨发表时间：2016-03-31T10:15:29.070Z 来源：《基层建设》2015年28期供稿作者：梁懋天[导读] 广州打捞局随着经济的发展和工程建设技术的进步，隧道的数量不断增加，施工方法也不断丰富。

梁懋天广州打捞局摘要：沉管隧道在施工过程中会出现因基槽开挖导致基槽底不平整的问题，易引发地基受力不均现象，影响隧道的正常使用，因此在施工中需要进行基础处理。

本文主要阐述了沉管隧道基础处理的处理方法和加固方法，介绍了覆土回填的工序。

关键词：基础处理；沉管隧道；方法随着经济的发展和工程建设技术的进步，隧道的数量不断增加，施工方法也不断丰富，沉管法作为隧道施工明挖法的一种，主要用于建造水底隧道和海底隧道，由于施工过程中需要进行浚挖，槽底易出现凹凸不平的现象，容易使地基受力不均，影响施工或后续使用，所以要进行基础处理，并根据施工的需要选择有效的基础处理方法。

1.基础的处理方法沉管隧道一般不需要构筑人工基础，但是槽底表面会由于设备浚挖而留有15-50cm的不平整，其中铲斗挖泥船可达100cm，致使槽底表面与管段面表面存在着众多不规则空隙，使地基土受力不均，出现不均匀沉降，导致管段结构受到较高局部的应力而开裂，需要对槽底进行平整，因此，施工时仍次要进行基础处理。

目前，沉管处理的方法主要有先铺法和后铺法两大类。

1.1 先铺法先铺法也称刮铺法，具体又分为刮砂法和刮石法。

先铺法施工程序包括以下五步：（1）在浚挖沟槽时超挖60~80cm；（2）为控制好坡度和高程，在沟槽两侧打数排短桩，以安置导轨；（3）向沟底铺垫材料，可以选择粗砂，也可以选择粒径不超过10cm的碎石，其中地震区应避免使用黄砂。

铺垫材料部分宽度和长度要控制合理，宽度应比管段底宽1.5-2m，长度为一节管段长度。

（4）按照导轨规定的高度、厚度和坡度，用刮铺机刮平。

在刮铺机刮平时，对于刮平后的表面平整度，刮砂法和刮石法在厚度方面存在差异，用刮痧法，可在5cm上下浮动（±5cm左右），用刮石法，可在20cm上下浮动（±20cm左右）；（5）管段沉设完毕后，可以实施“压密”工序，目的是保证管底和垫层密贴。

施工技术238 2015年18期浅谈跨长江隧道三轴水泥搅拌桩止水帷幕施工柏广慧程吟路南京市市政工程质量安全监督站,江苏南京 210036摘要：三轴水泥搅拌桩做止水帷幕安全防护长江隧道技术先进、适用、方法得当，有效的降低了隧道衬砌变形量，保证了长江隧道结构的安全可靠性，成功的攻克了桥梁施工干扰穿江隧道的技术难题，形成了三轴水泥搅拌桩隔离跨江隧道的关键技术，为同类型的施工提供了宝贵的经验，具有显著的社会经济效益。

关键词：南京长江隧道：三轴水泥搅拌桩：施工工艺：质量控制：中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)18-0237-031 前言某桥梁工程需上跨南京长江隧道，隧道与两侧的10#墩、11#墩桩基的最小距离15m。

10#墩、11#墩设计桩径均为1.8m，设计桩长均为75m，每个墩14根桩，采用钻孔灌注桩施工。

根据《南京市长江桥梁隧道条例》（2011-10-1）要求，本桥跨越南京长江隧道，在桥梁桩基施工中需采取有效措施保证隧道安全。

根据设计方案，在桥梁桩基施工期间，需要做一道止水帷幕隔离桩基与隧道，防止桥梁施工时对隧道稳定性造成危害。

通过可行性研究，采用了三轴水泥搅拌桩形成止水帷幕的施工方案。

图1 10#、11#墩与长江隧道关系立面图1.1 工艺原理止水帷幕是在基坑开挖和地下建（构）筑物施工时，防止地下水横向渗流的竖向作业措施或防止基坑底地下水突涌的水平作业措施，以保证基坑干燥，使基坑开挖和地下构筑物施工得以顺利进行和基坑周边不会因为土体中地下水渗流而产生过大的位移变形。

利用各种技术和施工手段在坑边和坑底土体中构筑隔渗体，阻止地下水入渗的土工构筑物，称作止水帷幕。

在承台与隧道之间建立一道隔离桩，阻断了应力的传递，有效减少了隧道衬砌的变形量。

为控制隧道变形，在承台施工、墩身施工、梁部施工等施工过程中，必须禁止在隧道上方堆放施工材料、大型机械设备等。

2 施工工艺及操作要点2.1 止水帷幕施工技术在本桥梁各工序施工中，对运营隧道安全影响最大的是桥梁桩基施工，10#、11#墩设计桩长均为75m，桩径1.8m，共28根桩，其中11#墩-12#桩基距隧道结构边缘最近，距离为15m。