一汽大众基础综合测试

一汽—大众轿车维修笔记汇总（15）作者：谷朝峰来源：《汽车与驾驶维修》2012年第08期速腾/开迪车型故障122关键词：控制单元编码故障现象：一辆2009年产速腾2.0轿车，行驶里程7万km。

用户反映该车冷却风扇常转。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，未见任何故障码。

查看01—08—135组数据，冷却风扇控制占空比和风扇实际转速相符，说明并非冷却风扇本身的故障。

读取01—08—130组数据，散热器出水口温度略低于发动机出水口温度，正常。

但01-08-050组数据显示发动机控制单元未收到空调请求信号。

查看发动机控制单元编码，发现该车控制单元编码为11，而其正确编码应为71，很可能是被人为地改动过。

故障排除：对发动机控制单元重新编码，故障排除。

故障123关键词：增压器渗油故障现象：一辆2010年产速腾1.4T轿车，行驶里程5万km。

用户反映该车涡轮增压器进气口处渗油，拆卸增压器进气口检查，发现密封圈有明显压痕。

根据压痕的位置检查进气管的内部，发现密封圈凹槽内有毛刺。

故障排除：平整进气管密封国凹槽，更换密封圈，故障排除。

故障124关键词：定速巡航故障现象：一辆2008年产开迪1.6商用车，行驶里程12万km。

用户反映该车定速巡航失效，同时组合仪表上定速巡航指示灯不亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元和电子转向柱控制单元，发现它们都有定速巡航开关E45信号不可靠的故障提示。

读取66组数据，发现其4区第1位不为1，说明定速巡航开关E45的信号未被发动机电控单元识别。

检查发现转向开关处的巡航开关导线已折断。

故障排除：更换定速巡航开关，故障排除。

迈腾车型故障125关键词：主继电器故障现象：一辆2009年产迈腾轿车，行驶里程8万km。

用户反映该车偶发熄火。

检查分析：维修人员检测发现，在变速器、转向机、前照灯和网关等多个控制单元内有故障码01314——发动机控制单元无信号。

这种情况多为控制单元的供电故障所致。

一汽-大众轿车维修笔记汇总(1)作者：谷朝峰来源：《汽车与驾驶维修》2011年第06期捷达车型故障1故障现象：一辆2006年产捷达轿车，行驶里程9万km。

用户反映该车EPC灯点亮。

检查分析：维修人员检查发现，该车火花塞间隙过大。

由于EPC灯反映了发动机的扭矩控制情况，只要是影响到发动机输出扭矩控制的因素，都会引起EPC灯亮。

这些因素除了直接影响发动机动力输出的故障外，还包括一些间接因素，例如制动灯、离合器开关、空调压力开关、助力泵压力开关、制动灯开关和节气门等。

故障排除：更换火花塞，故障排除。

故障2故障现象：一辆2006产捷达伙伴轿车，行驶里程8万km。

用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员试图读取发动机控制单元的数据，但故障诊断仪无法连通。

通过17通道进入仪表控制单元进行检查，显示故障为与发动机控制单元不能通信。

检查发现，发动机控制单元在流水槽处的搭铁点脱焊。

故障排除：修复电路，故障排除。

故障3故障现象：一辆2007年产捷达前卫轿车，行驶里程7万km。

用户反映该车怠速正常，但加速时闯车。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码，数据流正常。

检查左前纵梁处的发动机搭铁线，发现松动。

故障排除：紧固搭铁线，故障排除。

故障4故障现象：一辆2007年产捷达轿车，行驶里程6万km。

用户反映该车EPC灯报警，加速踏板反应迟钝。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有制动灯开关电路故障的提示。

读取数据块66组，发现在未制动的状态下，倒数第2位，即制动灯开关F47信号一直为1，断开。

F47为一常闭开关，实际测量却发现为常开状态。

这样发动机控制单元便会认为车辆在加速阶段处于制动状态。

因此EPC会报警。

故障排除：更换制动灯开关，清除故障码。

EPC报警灯熄灭，故障排除。

故障5故障现象：一辆2006年产捷达前卫轿车，行驶里程17万km。

用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现不能通信。

左侧CP 为充电机先导控制线，右侧CC 为充电枪插入信号；中间3个较粗的端子，左侧N 为零线，右侧L 为火线，中间PE 为地线。

正常情况下，打开点火开关后，在未连接充电枪时测量车辆的充电口，CP端子电压为0 V，插入充电枪但未充电时为12.0 V，后续变为9.0 V（该电压是由充电机提供），当控制引导充电后，CP 端子为一个占空比信号。

CC 端子电压一般为5.0 V 或12.0 V，连接充电枪并按住充电枪按钮不放时为3.8 V，松开后变为3.0 V，此时仪表显示充电枪插入。

测量先导控制线CP 是否存在短路，结果显示CP 端子与PE 端子间的电阻为图1 仪表显示充电枪已插入图3 高压蓄电池充电装置记录的故障码图4 混合蓄电池管理系统记录的故障码图5 故障车数据流图6 交流充电口定义图2 白色充电指示灯表示未充电充电数据流。

连接VAS 6150专用诊断仪，读取00C6高压蓄电池充电装置数据流，发现当前充电电流为0 A，频率为0 Hz，控制电压为0 mV，脉冲占空比为0%，识别到信号数值为0（图5）。

但高电压充电插头锁止件，AC 温度传感器充电插座等相关数据未见异常。

根据数据流，初步判定车辆的充电线路有问题，接下来需要测量车辆慢充007AUTO DRIVING & SERVICE 2024 . 03（上接第5页）电口、线束及充电机。

查看电路图（图8），断开高电压充电插座连接位置1（THVL1）与高电压蓄电池充电插座2（UX5）之间的连接，从充电插座处测量CP 与PE 端子间的电图7 测量结果显示CP 端子对搭铁短路图8 充电机电路图阻变为无穷大，正常，排除UX5及其连接线的问题。

检查THVL1至高电压蓄电池充电装置 1（AX4）之间的线束，测量发现THVL1的T14al/1端子（CP 线）对搭铁导通，断开AX4的插接器后，测。

一汽－大众速腾１．８Ｔ发动机（ＢＰＬ）作者：来源：《汽车与运动》2006年第12期评委意见大众的1．8T发动机是一款很长寿的机型，在国内装配过宝来帕萨特、途安、奥迪以及现在的速腾等众多车型。

从市场表现来看，这款机型的稳定性毋庸置疑。

而其强劲的动力和经济的油耗也让很多消费者都将其作为购车的主要依据。

另外，5气门的设计会带来精密的进排气控制，可以使发动机具有更好的动力性能，并且更加符合环保标准。

一汽－大众速腾１．８Ｔ发动机（ＢＰＴ）对于这款发动机是否进入我们的复选名单，评委们也有不小的争议。

虽然这款1．8T发动机在速腾上装备时做了新的调校，扭矩有了提高，可是这款机型确实在国内已经面市了很长时间，在技术上并没有什么新颖之处。

不过，考虑到它是国内目前为止装配量最大的涡轮增压汽油机，我们还是把它选人了复选名单。

速腾所搭载的1．8T发动机动力性能相当于2．3L或2．4L发动机，具有低速大扭矩的特点(功率决定最高时速，扭矩决定加速时间)，加速性能突出。

该发动机的最大功率达到了110kW／5800rpm，在2000-4600rpm都能达到最大扭矩220Nm，既有大排量车的大功率、高时速特性，同时又具备小排量车经济省油等特点。

在这款发动机初次亮相的时候，国内还鲜有涡轮增压发动机这个概念。

涡轮增压技术在不增加发动机排量的基础上，通过压缩空气来增加进气量，并相应增加燃料量来提升发动机的输出功率。

与普通1．8L发动机相比，其功率及扭矩要多出20％～30％。

这对于一些追求运动感觉的驾驶者来说，确实是很难抵挡的诱惑。

这款发动机采用了5气门结构，这一技术的采用，使得发动机能够具有更好的动力性能，并且更加符合环保标准。

点火系统的独到之处在于每个气缸都单独装置了一个带有放大驱动模块的点火线圈，使点火效率有了质的飞跃。

而点火时间则改由中央控制系统控制，省去了传统的分电盘和水泵中间轴，机构简化，重量减轻，并有效降低了机械传动的噪声。

一汽-大众轿车维修笔记汇总(5)作者：谷朝峰来源：《汽车与驾驶维修》2011年第10期在日常的维修工作中，维修笔记对车辆故障的分类、工作原理的融会贯通和车型特点的把握都有着不可低估的作用。

此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。

笔者在常年维修一汽－大众车型的工作中，做了大量的维修笔记，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及捷达、宝来、高尔夫、开迪、速腾和迈腾。

笔者将维修笔记中的案例进行筛选、整理后进行发表，希望对接触此类车型的维修人员能有所启发和帮助。

捷达车型故障39故障现象：一辆2007年产捷达SDI轿车，搭载AQM型柴油发动机，行驶里程8万km。

用户反映该车发动机运转不平稳，燃油消耗量大，尾气中有黑烟。

并且明显感到动力不足。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，未发现故障码。

查询发动机控制单元数据，08－00－02组1区为50°，表明喷油起始时刻正常；01-08-01组1区为3.6mg／H，(其中H为发动机工作循环)，这表明平均喷油量正常；01-08-03组4区为94％，表明废气再循环系统工作正常。

进一步读取各缸喷油数据，发现01-08-13组4区为1.5mg／H，明显低于平均喷油量，说明4缸的输出动力不足。

将1缸的喷油器与4缸的对调，情况没有改变。

4缸喷油量偏低，说明该缸工作时燃油压力与其他缸工作时相比偏低。

而燃油泵是由发动机曲轴驱动的，燃油泵在4缸工作时油压偏低，说明该缸做功冲程所产生的曲轴加速度较低，这有可能是该缸混合气燃烧不良所致。

拆下进气总管，拔下喷油器切断阀插接器，拆下预热塞，将压力测试仪的传感器装入预热塞孔。

测量缸压，1、2和3缸的缸压均约为2.5MPa，而4缸的缸压为1.4MPa(图3)。

拆卸发动机油底壳，检查发现4缸连杆弯曲。

故障排除：更换4缸连杆，再次测量缸压，数据正常。

试车确认故障排除。

故障40故障现象：一辆2006年产捷达前卫轿车，行驶里程17万km。

大众-高尔夫6车型详解加速时间第1段本段相关车型：高尔夫2010款 2.0TSI GTI现在我们搞清楚了A SR对加速的影响，变速箱不同挡位的反应，可以进行最重要的性能测试了。

我先来公布结果吧，在我们测试过的全部车型中，GTI的0～100km/h的加速成绩排名紧随奔驰E 350 Coupe，位列第26，成绩为6.59秒。

这当然是个很鼓舞人心的成绩，往上看，排名在GTI之上的车型身价和排量都是它的数倍。

往下看，售价和排量与GTI最接近的车型，排名都在40开外了。

不过测试的过程并不像我刚说的那么简单，经过反复的实验，要达到这个成绩需要特定的操作。

首先A SR一定要关闭，除了加速时它会影响动力输出，起步时它也限制了转速。

D挡是一定不可以的，即使关掉A SR，在D挡时的起步转速也不会超过2000。

起初我们只是尝试了最简单的S挡，起步前只要把油门踩死，就像一些高性能跑车的l a unch control 一样，GTI也有一套起跑模式，电脑程序控制节气门的开合，转速指针在3000～3200之间有规律的上下颤动。

释放刹车之后就能以280N·m的扭矩全力发车了，没有A SR，也就没有讨厌的跳动，一切都很顺利。

不过中途DSG变速箱一定会出现问题，1挡到红线升2挡，紧接着又跳回1挡，再升2挡才继续跑。

经过反复试验，每次加速DSG变速箱都有这么一个反复的过程，过程很短暂，影响很严重。

至今我还弄不明白这是电脑程序的设定，还是电脑程序的BUG。

所以只用S挡是跑不出6.59秒的成绩的，后来我们就改用手动模式了。

前面的过程都一样，只是在1挡超过5500转之后用换挡拨片加挡，这样就能避免DSG变速箱混乱的跳挡。

5500转之后直到6800转的区间可以心安理得的舍去，超过5500转之后发动机的力量就开始衰退，也没什么利用价值。

2挡升3挡的时机可以略微延迟一些，弥补升挡之后的转速落差。

唯有这样才能让GTI达到最佳的表现。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道节选自《火辣HOT HATCH 测试一汽-大众高尔夫GTI》加速时间第2段本段相关车型：高尔夫2010款 1.4TSI 自动舒适型1.4TSI+DSG的动力性能究竟有几成，在之前的速腾1.4TSI上我们已经有过体会了。

13. 备件管理概述：备件管理的内容包括：1. 备件电子目录使用2. 备件培训管理3. 备件质押管理4. 备件计划管理5. 备件仓储管理6. 备件进出货管理7. 备件索赔管理规定8. 精品/附件管理规定本节目标：1. 熟练使用备件订购系统以及备件目录；2. 确定订货流程顺畅，及时准确从一汽-大众订购到日常维修保养服务所需要的备件；3. 保证备件仓库的整齐规范；4. 备件管理科学准确，进出有序，保障及时满足客户需求；5. 严格执行备件索赔管理规定，维护客户以及一汽-大众的利益。

13.1 备件电子目录使用程序13.1.1. 备件电子目录是经销商备件运营与管理的基础，经销商必须取得一汽-大众的授权并及时更新以保持备件电子目录的有效性。

13.1.2. 备件部通过网络每两周公布一次新版备件电子目录。

13.1.3. 备件电子目录的使用遵照一汽-大众《备件电子目录使用程序》（编号：VAJXSGL—34）。

13.2 备件培训管理规定13.2.1. 专业化的人员培训是有效开展作业的必要过程，因此经销商的备件管理人员在上岗前必须经过一汽-大众备件管理的专业培训。

13.2.1.1. 经销商备件经理和备件订货计划员须经一汽-大众培训合格方可上岗。

13.2.1.2. 库管员的培训由备件经理进行内部培训。

13.2.2. 备件培训模式及流程遵照一汽-大众《备件培训管理规定》（编号：VAJXSGL—35）。

13.3 备件质押管理办法13.3.1. 为缓解经销商资金压力，鼓励经销商建立合理的备件储备，严格执行备件销售“款到帐发货”原则，一汽-大众为经销商提供备件质押。

13.3.2. 备件质押的使用和操作流程遵照一汽-大众《备件质押管理办法》（编号：VAJXSGL—36）。

13.4 备件计划管理规定13.4.1. 备件订货的原则及流程遵照一汽-大众《备件订货管理规定》（编号：VAJXSGL—37）。

13.4.2. 经销商备件规划13.4.2.1 经销商备件建储的规划要求：经销商要根据所在区域的网络规划和服务能力，结合经销商经营目标具有前瞻性地规划备件储备。

一汽大众捷达5V 和2V 发动机电脑端子数值㈠5V 发动机⑴发动机ECU端子图如图所示。

⑵发动机ECU 端子说明表如表1所示。

表1发动机ECU 端子说明表端子端子功能性质端子端子功能性质1电控单元上正电源输入62节气门电位计正电源、怠速节气门电位计正电源输出2搭铁端－3电动汽油泵继电器电源－63转速传感器负信号线输入4电动汽油泵继电器控制端子－654缸喷油器负极输出6发动机转速信号输入66怠速电机正电源输出8空调压缩机信号线双向输入/输出67节气门电位计负电源(5V)、怠速节气门电位计负电源、怠速开关负电源、霍尔传感器负信号线、进气温度传感器负信号线、冷却液温度传感器负信号线、爆震传感器信号地线、发动机转速传感器屏蔽－10空调装置信号输入11空气流量计电源输入12空气流量计负信号－13空气流量计正信号输入15活性炭罐电磁阀负极输出19诊断信号输出20行驶速度信号输入25λ传感器参考地线－68爆震传感器(1、2缸)信号线输入26λ传感器信号线输入69怠速开关信号线输入27λ传感器加热器负电源－71点火电路1(2、3缸)控制端输出53冷却液温度信号输入731缸喷油器负极输出54进气温度信号输入74怠速节气门电位计信号线输入56点火时间或转速信号输入75节气门电位计信号线输入583缸喷油器负极输出76霍尔传感器信号线输入59怠速电机负电源输出78点火电路2(1、4缸)控制端输出⑶发动机ECU 端子检测表如表2所示。

表2发动机ECU 端子检测表短接燃油泵继电器端子2与4,激发燃油泵继电器，拆下S18保险丝，防止燃油泵运作，接通点火开关重新装上S18保险丝，应能听到燃油泵工作的声音拆开短接端子2和4,燃油泵停止工作，关闭点火开关电阻及通断测试，将万用表设在相应的欧姆档，进行下列各项检测时关闭点火开关60爆震传感器(3、4缸)信号线输入802缸喷油器负极输出试验号端子测试的零部件及特殊要求结果13＋2(30)电源与地线之间电压(关闭点火开关)蓄电池电压21＋2(15)电源与地线之间电压(接通点火开关)蓄电池电压373＋21号喷油器N30：供电蓄电池电压480＋22号喷油器N31：供电蓄电池电压558＋23号喷油器N32：供电蓄电池电压665＋24号喷油器N33：供电蓄电池电压715＋2AKF 阀N80：供电蓄电池电压827＋2G39,λ探头加热器，供电，接通点火开关蓄电池电压93+20车速传感器G68信号，接通点火开关，转动F/L 轮0－4V 101＋4燃油泵继电器J17线圈电阻50～70Ω111＋15AKF 阀N80线圈电阻22~30Ω1267＋53冷却液温度传感器G62电阻20℃2250~3000Ω30℃1500~2000Ω80℃275~375Ω1367＋54进气温度传感器G72电阻15℃2500Ω30℃1575Ω1463＋56发动机转速传感器G28电阻450~1000Ω1569＋67怠速开关F60触点电阻节气门闭合最大1.5Ω节气门开启∞1675＋67节气门电位计G69电阻节气门闭合大约1.6k Ω节气门开启大约950Ω1775＋62节气门电位计G69电阻节气门闭合大约900Ω节气门开启到全开之前大约1730Ω节气门开启到全开大约1645Ω1874＋62节气门怠速开度控制阀电位计G88电阻，节气门闭合大约735Ω1974＋67节气门怠速开度控制阀电位计G88电阻，节气门闭合大约1170Ω2066＋59节气门怠速开度控制阀电机V60电阻/通断5Ω2168＋67爆震传感器1G61,绝缘体，万用表设在2M 刻度上无限2260＋67爆震传感器2G66,绝缘体，万用表设在2M 刻度上无限2311＋12空气质量流量传感器G70,万用表设在2M 刻度上大约0.1M Ω2412＋13空气质量流量传感器G70,万用表设在2M 刻度上大约0.35M Ω2511＋13空气质量流量传感器G70,万用表设在2M 刻度上大约0.45M Ω2662＋76霍尔传感器G40线路通断，拔下插头，桥接触点1和2最大0.15Ω2762＋76霍尔传感器G40线路通断，拔下插头，桥接触点1和3最大0.15Ω拆下VAG1598/22,重新接到Bosch Motronic ECU 上(即拆下VAG1598/22，将电脑和其插头接好)2867＋76霍尔传感器G40线路通断，拔下插头，桥接触点2和3最大0.15Ω2971＋78功率输出级N122线路通断，拔下插头，桥接触点1和3最大0.15Ω3011＋12空气质量流量传感器G70线路通断，拔下插头，桥接触点3和4最大0.15Ω3111＋13空气质量流量传感器G70线路通断，拔下插头，桥接触点4和5最大0.15Ω3212＋13空气质量流量传感器G70线路通断，拔下插头，桥接触点3和5最大0.15Ω33G39插头端子1＋2G30,λ探头加热器电阻，拔下插头，接到G39的接线柱1和2之间的欧姆表上1～5Ω34G39插头端子3＋4G30,λ探头信号电压,拔下插头,接到线束插头接线柱3和4之间的伏特表上(设在2V 刻度上),接通点火开关,关闭点火开关(450±50)mV35G40插头端子1＋3G40,来自ECU 的霍尔传感器电源电压，拔下插头，接到接线柱1和3之间的伏特表上，然后接通点火开关，试验后切断点火开关4.5～5.5V36G40插头端子1＋2G40,输送到ECU 的输出信号，插入插头,接通插头接线柱1和2之间的发光二极管试验灯，用起动机起动发动机，关闭点火开关，拔下点火线圈发光二极管应快速闪动37A+D 1缸和4缸点火线圈电阻，切断所有电路4～6k Ω38C+B 2缸和4缸点火线圈电阻，切断所有电路4～6k Ω39N122插头N122＆N,供电，拔下插头，接通接线柱2和4之间的伏特表，然后接通点火开关蓄电池电压40N122插头端子1＋4N122，来自ECU 的输入脉冲，拔下插头，接通接线柱1和4之间的发光二极管，用起动机带动发动机用起动机带动发动机时发光二极管应闪动41N122插头端子3＋4N122，来自ECU 的输入脉冲，拔下插头，接通接线柱3和4之间的发光二极管，用起动机带动发动机用起动机带动发动机时发光二极管应闪动421＋21号喷油器N30,电阻，拔下插头13～18Ω431＋22号喷油器N30,电阻，拔下插头13～18Ω441＋23号喷油器N30,电阻，拔下插头13～18Ω451＋24号喷油器N30,电阻，拔下插头13～18Ω466＋接地J17,燃油泵继电器触电+30供电，把J17从位置12处拔出，接通接线柱6和接地之间的伏特表，关闭点火开关蓄电池电压472＋接地J17,线圈+15点火充电，把J17从位置12处拔出，接通接线柱2和接地之间的伏特表，关闭点火开关蓄电池电压14A G2863＋56将万用表电压档设置为20mV ，用起动机起动发动机大约3mV （交变电压）22A G6660＋67将万用表电压档设置为200mV轻敲传感器，应有很低的交变电压22BG6168＋67将万用表电压档设置为200mV轻敲传感器，应有很低的交变电压燃油泵继电器接头布置图2＝＋15点火电压图6＝＋30蓄电池电压位置：12注：改变测量时需断开万用表，测量电压时，将万用表设置为DC20V㈡2V发动机2V发动机电控单元端子功能表如表3所示。

百家著名企业用人标准序号公司名称信息发布者选人标准1TCL集团有限公司集团董事/人力资源部部长虞跃明1.不崇尚名牌2.不迷信成绩3.一个人的综合素质很重要2安捷伦科技有限公司人力资源部经理卢开宇1.坚韧的毅力2.沉稳的态度3.学习能力至关重要4.强调速度专注与责任3杜邦中国集团有限公司人力资源总监谢鹏程1.考察个人素质方面的情况2.看重个人的职业操守3.对英语能力有较高的要求4.强调团队精神4海尔集团公司人力资源开发中心1.侧重综合素质的考核2.能够适用于企业的发展5三联集团公司人力资源部总经理夏春滢1.主要考察毕业生的基础知识及专业知识2.对应聘者的反应能力/逻辑推理能力/可塑性/适应能力进行评估/可持续发展能力3.个人品质方面：应该有责任感，对企业有忠诚度6上海复星高科技集团有限公司行政人事总监吴平1.具备较好的综合素质和发展潜力2.是否具备团队合作精神和意识3.良好的求职心态，扎实的工作作风4.有较好的外语水平5.学生党员/学生干部/三好学生/担任学校一些社会事务性职务或在大公司有过实习经历6.个人的职业定位是否与公司需求相吻合，个人的自我认识与发展空间是否与公司的企业文化和发展趋势相吻合7通用电气中国有限公司人力资源部招聘经理艾兰传播及公共关系经理王晓忠1.并非只看中名牌学校，而是一个全面发展的人2.欢迎能接受并尊重公司理念的人。

8西门子中国有限公司人事部总监博德1.看中知识/经验/能力2.考察不同方面的能力和素质3.重要的软性指标：团队合作精神/创造力/学习能力等9厦门建发集团有限公司人力资源部经理张云霞综合素质和责任感10新希望集团人力资源部常务副部长胡延安1.最欣赏的是语言表达能力强/善于与人沟通/思路清晰/应聘岗位明确/从基层做起/能吃苦耐劳/有创业激情/诚实可信/有发展潜质2.有一定的社会实践经历和学生干部经验更具有竞争力11LG中国电子有限公司公司人力资源部1.特别强调毕业生对韩国企业和LG电子的了解2.对公司的企业文化是否认同，能安心在公司上班3.对毕业生比较强调成绩12北京北大方正电子有限公司人力资源总监陈伟1.综合评判，考察及评价素质2.评价一个人的素质标准：创新/学习/互赖/诚信13北京电子控股有限责任公司人力资源部总经理王巍1.主要考察综合素质2.考察应聘者的专业知识范围3.考察能力和潜力14北京金远见电脑技术有限公司管理部经理吴文建1.毕业生的思考判断/沟通表达/反应能力等个人综合素质2.学习潜力和可塑性3.具有良好的修养/扎实的基本功/创新意识和创新能力/有明确追求目标15北京威盛神州电子有限公司人力资源经理王明保1.品性2.悟性3.能力16戴尔计算机中国有限公司人力资源总监顾文浩1.注重基础能力/个人技能/领导行为/业务敏锐性2.注重应聘者成长与发展的潜力17东大阿尔派软件股分有限公司人力资源部张笑南1.学习的能力，学习的专业成绩是一个重要的参考2.沟通与表达的能力，协作意识，如果你当过学生干部，这是你竞争获胜的一个砝码3.在校期间是否参加过与专业相关的社会实践活动4.具有勇于创新/敢于冒险/不断进取的个人品质18IBM中国有限公司人力资源总监周晶1.看是否愿意与IMB共同成长2.看智力方面，主要看学习成绩，知识面3.看重个人素质，包括再学习能力/价值取向/沟通能力/尽最大努力等19海信集团公司人力资源部总经理孙惠政1.重视学生的综合素质主要指学习能力2.注重学生的实践成果3.英语过国家四级，学习成绩中等以上20恒基伟业电子产品有限公司人力资源总监王伟1.最欢迎的是有想法/有创意/有能力的人才2.素质评价标准：策划能力/组织能力/计划能力/沟通能力/协调能力/创造能力和创新能力21金蝶软件科技深圳有限公司人力资源部经理鹿洪征1.主要考察：价值观/职业素质/基本素质/动机2.主要考评：技术/知识/经验。

中国辽宁省大连市经济技术开发区黄海中路123号邮编：116600Volkswagen FAW Engine (Dalian) Co., Ltd. 大众一汽发动机（大连）有限公司大众一汽发动机（大连）有限公司是由大众汽车（中国）投资有限公司和中国第一汽车集团公司共同投资近30亿元人民币组建的一家中德合资企业。

公司坐落于大连经济技术开发区，占地面积近20万平方米，产品为大众汽车集团奥迪公司最新研发的全球概念发动机，即TSI涡轮增压汽油直喷发动机(1.8TSI & 2.0TSI)。

该发动机在全球的产地仅为中国和匈牙利。

公司在向市场提供高效、节能产品的同时，也展现了绿色、清新的企业文化。

公司创建伊始就通过了ISO14001环境管理体系认证；在质量方面，于2009年在大众集团质量过程审核中获得了91分的骄人成绩，在2010年取得92分，达到A级标准。

2010年公司投资近1亿元成立了中国第一个动力总成再制造基地。

此项目传承了德国大众集团50多年的再制造技术。

经过再制造的发动机，其性能可媲美新品发动机。

2011年公司在长春建立第二工厂，并将陆续实施更多新项目，如新建发动机检测分析中心及连杆线、平衡轴线等。

所有这一切将使公司成为集研发、生产、检测、再制造为一体的发动机职能中心。

公司拥有近千名员工，包含博士、硕士及留学归国人员。

正是这样一支高素质、充满活力与朝气的精英团队实现了公司的蓬勃发展。

公司诚聘国内重点大学本科及研究生与公司共同发展，现提供岗位如下：1、机加工程师为了保证工厂按照一定的规模，产量及对产品的不同要求进行生产，合理规划机加设备能力、节拍以及生产线相应物资的使用，保证工艺合理化，产能、产品质量达标，推进生产效率及稳定性；协调各部门解决现场突发问题。

工作地点/人数：长春/3人2、发动机分析工程师分析发动机缺陷，对于重点缺陷问题组织专业团队进行系统研究，制定解决措施。

积累发动机经验数据，为产品改进、生产过程以及在市场中的售后服务，提供技术支持。