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火花塞百科名片火花塞火花塞（spark plugs），俗称火嘴，它的作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。
高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。
目录火花塞的材料1火花塞的种类1、准型火花塞：12、缘体突出型火花塞：13、电极型火花塞：14、座型火花塞：15、极型火花塞：16、面跳火型火花塞：汽车火花塞的功能和作用火花塞损坏1火花塞的故障1.火花塞严重烧蚀。
12.火花塞有沉积物。
1火花塞状况检查(1)就车检查法1(2)观色法火花塞的选用火花塞的热值火花塞的清洁火花塞间隙检查调整火花塞拆装注意事项火花塞的合理使用火花塞-拆装注意事项火花塞的寿命1、电装：2、NGK：3、博世：4、湘火炬：其他解释展开编辑本段火花塞的材料汽车改装的基本动作，是从引擎的点火系统和进气系统着手。
而火花塞和高压导线就是点火系的首步火花塞改动。
常听说普通火嘴、铂金火嘴、铱金火嘴，其实这是对火花塞电极材料的不同而区分出来的特殊称谓。
一般汽车的原厂火花塞，其电极材料由镍锰合金制成（即普通火嘴），它们一般在行驶1万公里或1年后都要进行检查或更换。
而铂金火花塞则可实现10万公里内免检查更换，而近来才出现的铱金属火花塞同样能达到这样的水平。
这给用车带来极大的方便，不过这里提醒一句，您在修发动机时若没特别申明，修理厂是不会给您换上铂金火花塞的，因为一只普通火花塞仅几十元，而原厂的铂金产品则上百才有交易（一般只有奔驰、宝马一类高档轿车和部分丰田轿车才原厂配用铂金火花塞），所以您必须紧记普通火花塞的保养时限，并时常检查为妙(无非就是颜色、火花塞间隙等，此处不多说。
白金、铱金火花塞的售价比较昂贵，毕竟是稀有金属吗！其实它们的份量很少，仅在两电极的尖端焊上小小丁点，不过不要小看这么一点。
为什么要用稀有金属，正如前所说首先是耐用。
气缸在工作时，混合气压缩、燃烧产生极高的温度和压力，使火花塞电极温度高达900℃左右，此时还要火花塞点火，电极上的高温程度可想而知。
BOSCH博士火花塞简介早在19世纪末就有人发明了火花塞，到了1902年，世界上第一只高压电磁点火式火花塞在博世公司诞生，性能可靠的博世点火系统解决了早期汽车技术的主要问题。
据统计，到2005年为止，博世已经在全球范围内生产并销售了近90亿支火花塞，作为全球第一个大规模生产火花塞的厂商，博世在火花塞领域内始终保持着领先的地位。
随着汽车发展经历的很多重大变革，火花塞的发展也是不断有先进的技术、生产工艺和材料应用其中，这些都大大提升了火花塞的基本性能，即点火可靠性、使用寿命、节省燃油和加速性能。
博世的火花塞产品共有4个系列，习惯上称它们为博世火花塞“四大金刚”：标准型火花塞、钇金火花塞、四极火花塞和铂金火花塞。
这4个系列的火花塞在点火可靠性、使用寿命、节省燃油和加速性能上都有优异的表现，但同时又有各自不同的突出性能，如标准型火花塞注重原厂配套品质且省油，钇金火花塞具有超长使用寿命，四极火花塞具有超常的点火可靠性，而铂金火花塞则具有超劲的动力性能。
顾名思义，博世铂金火花塞采用了纯铂金材料。
由于其中心电极用纯铂金打造，故具有良好的导热性，且采用“热熔”技术，具有极高的气密性，以保证起动后数秒内能迅速升温至自清洁温度，来提高点火成功率。
此外，由于纯铂金良好的抗氧化性和极高的熔点温度，使得电极间隙在整个使用过程中都能基本保持不变，从而保证具有更长的使用寿命，且无需重新调整间隙及清洁火花塞。
博世铂金火花塞中心电极的直径从普通火花塞的prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" 3 mm适度“缩微”到了0.8 mm，因为纯铂金材质具有极好的导热性，0.8 mm的“缩微”直径将减少热量散失，对点火电压的要求也降低，以确保迅速聚集热量，从而保证了更好的点火成功率，起动也更容易，并保证能提供强劲的动力，加速性能更好，而且又适度保障了使用寿命。
博世（BOSCH）柴油高压共轨系统ECU版本识别说明博世（BOSCH）柴油高压共轨系统ECU版本识别说明由于BOSCH 共轨系统EDC7_V42、EDC7_V47、EDC7_V72 版本ECU外观完全一样，为了便于区别ECU 是什么版本，避免服务人员在服务过程中刷写程序时不清楚ECU 版本，导致刷死ECU情况出现，使服务处于被动，不利于开展工作等情况出现，特别编写《BOSCH 共轨系统不同版本ECU 识别说明》。
BOSCH共轨系统EDC7不同版本ECU识别有3种方法：1 1. ECU 图号；2 2. 控制器软件编号；3 3. 控制器软件版本号；具体区别，请看表1 BOSCH共轨系统不同版本ECU识别说明。
表1 BOSCH共轨系统不同版本ECU识别说明版本EDC7_V42 EDC7_V47 EDC7_V72 EDC16_UC40图号G2100-3823351 G2100-3823351A J0100-3823351 FC700-3823351软件编号XXXXX-3823352XXXXX-3823352-0Y （其中XXXXX 为机型代号，Y为1、2……9）XXXXX-3823352-4Y （其中XXXXX 为机型代号，Y为0、1、2……9）XXXXX-3823352XXXXX-3823352-0Y （其中XXXXX 为机型代号，Y为1、2……9）XXXXX-3823352XXXXX-3823352-0Y （其中XXXXX 为机型代号，Y 为1 、2……9）软件编号示例G2100-3823352E25YC-3823352-01J65HL-3823352-03 ……G2100-3823352-40E25YC-3823352-41J65HL-3823352-43 ……J0100-3823352L64SA-3823352-01G1200-3823352-02 ……FC500-3823352FC6YA-2823352-01FC7YA-3823352-03 ……读取软件版本号码P_579_V42_PCB14 P_579_V47_PCB14 P_813_V72_PCB14 P_828_V46_UC40软件版本号码示例目前在用机型4E-30 4G-30 6A-306G-30 6J-30 6L-306M-30 6MK-30 6ML-304E-30 4G-30 6A-306G-30 6J-30 6L-306M-30 6MK-30 6ML-304G-40 6J-40 6L-40 6M-406A-404FA-30 4F-30说明：图号：可以从ECU 表面上直接看到，ECU 生产时粘贴，见附录1；软件编号：可以从ECU 表面上直接看到，发动机试机时粘贴，见附录1；诊断仪读取软件版本号：单击诊断仪左上角“帮助”菜单下“软件版本号”，即可读取，见附录2附录：1. BOSCH 共轨系统ECU 图号及软件编号示例：图1 EDC7_V42 版本ECU 图号及软件编号示例：图2 EDC7_V47 版本ECU 图号及软件编号示例图3 EDC7_V72 版本ECU 图号及软件编号示例图4 EDC16_UC40 版本ECU 图号及软件编号示例。
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==bosch电钻说明书篇一：博世电钻的操作规程注意事项篇二：博世电动工具10.8充电钻说明书小尺寸，大功率。
采用锂电技术的 14.4 伏和 18 伏基本机型充电式电钻/起子机不仅设计紧凑，而且性能卓越、速度高、使用时间长。
经销商团队（bss）中的翘楚，年销售额均名列前茅。
公司主营进口、国产专业电动工具、气动工具、五金手动工具、机电设备等业务，资源丰富，业务娴熟，为国内知名电动工具、机电设备供应商。
g = 专业级 ( gbh 2-22 re )p = 家用级 ( pbs 75a )第二、三位字母表示机器的种类bm = 电钻（gbm 350 re）sb = 冲击钻（gsb 13 re）bh = 电锤 (gbh 2-22 re)sh = 电镐（gsh 388 x ）sr = 充电式起子机 (gsr 9.6-2)ws = 角磨机 ( gws 7-125 )st = 曲线锯 ( gst 65e )ho = 电刨（gho 10-82）hg = 热风枪（ghg 500-2）dm = 云石机（gdm 13-34）第四位后数字表示机器的主要参数公斤级别( gbh 2-22 s）功率 ( gbm 350 re )最大加工直径（gbh2-26re)几挡机械调速 ( gbm13-2 re )电压（充电工具）（gsr9.6- 1 )锯割能力 ( gst54 e )盘片直径( gws14-150ci )后缀字母这款机器所具有的功能r = 正反转 ( gsb 550 re )e = 电子无级调速 ( gsb 550 re )a = 吸尘功能 ( gss 280 a )p = 摆动功能 ( gst 85 pbe )b = 弧型手柄 ( gws24-180b )v = 电压(充电工具） ( gsr 7.2 v )c = 恒速控制 ( gws 8 – 100 ce )l = 长臂直磨机 ( ggs 27 l )s = 平钻功能 ( gbh2-24dsr )d = 凿击功能 ( gbh 5 – 38 d )f = 夹头更换（ gbh4dfe )x = 六角钻/凿头 ( gbh5-38x )[2]经验丰富：五百强信赖的合作伙伴，在电动工具行业经营15年以上，对市场及产品有着独特的认识,可以为客户提供专业的产品技术咨询、产品维修保养等服务；专业团队：拥有一个经验丰富的专业团队，能与客户保持紧密接触，紧跟产品市场。
火花塞适合的火花塞可以改善：* 对点火电压要求降低，从而保证了更好的点火成功率* 起动更容易，加速性能更好* 运行更通畅* 节省燃油，保护三元催化器...您登记的车型：您目前尚未登陆商品描述火花塞的种类繁多，材料有铂金、钇金、铱金之分，形式上有单头、双头、四头的区别，耐热性能上还有高温、低温的差别。
相对来说，铱金火花塞有更好的点火性能，导电能力、硬度都高于铂金、钇金火花塞，但价格也更高。
火花塞寿命一般为两至三万公里，火花塞更换的标志是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。
使用温度是火花塞的重要指标之一。
NGK火花塞对使用温度的标定方式已经逐渐成为火花塞的通用标准被采用：标定的数值越小，火花塞的耐热温度越高，散热性能越好（博世火花塞则相反）。
热值较高的火花塞反应迅速，较适合市区走走停停的路况，但气温较高时使用容易使发动机出现过热的现象。
反之，热值较低的火花塞在走停间不如热值高的火花塞反应迅速，不过当您长时间以高速行驶时，热值低的火花塞就会有较佳的表现。
只求稳妥的车主，还是换用与出厂所备火花塞完全相同的品牌、型号较为保险。
普通火花塞的耐温度为6至7度。
改装车辆因为动力提升，所以火花塞也需要提高一点耐温性，一般原厂使用7度火花塞，改装后应该提高一度使用6度火花塞。
选购火花塞时，首先要注意火花塞上所标示的冷热值，一定要符合爱车标准，另外火花塞的间隙因车型车种的不同而异，火花塞间隙一般在0.8～1.1mm之间，可以从随车手册中查找。
如果电极间隙不符合要求，应进行调整。
火花塞间隙太大时，可用螺丝刀柄轻轻敲打外电极来调整，但不要用力过大，否则外电极可能因过度弯曲而损坏；如果间隙过小时，可用“-”字头的螺丝刀插入电极间，扳动螺丝刀把间隙调整到要求为止。
注意：同车种根据生产年份及发动机型号等不同安装得火花塞也有些不同，购买时请先确认型号或向工作人员查询后再下单订购。
选择火花塞的步骤：1）首先确定您爱车的具体车型，如上海大众桑塔纳3000 1.8 AT2）然后按照选择汽车厂商 >> 查找您的车型 >> 查看适用于您车型的火花塞3）在适用于您车型的火花塞中选择订购火花塞产品选择您的车型商品车型对照。
博世火花塞总汇型说明应用对照表部分
HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
【火花塞型号及标识说明】
火花塞应根据发动机厂家规定的适用型号选择安装，方能发挥其最佳工作特性。
例一：
B① P② 5③ E④ S⑤ -1 1⑥
①【螺丝直径】——火花塞的型号按照螺丝直径，适用于不同的发动机缸体。
分为：A——18mm
B——14mm
C——12mm
D——10mm
E——8mm
BC——14mm（六角对边为16.0mm）
DC——12mm（六角对边为16.0mm）
②【内部构造特征】——应当与发动机正常工作要求规定数据相符。
K——按照国际规格（ISO）尺寸制造的产品，从火花塞密封圈面到终端螺丝帽的长度比BCP型号短2.5mm
P——绝缘体凸型
R——电阻
U——半沿面或沿面放电型
③【热值】——由发动机长期工作保持的运转转速的工作条件相符。
转速较低的发动机，要求热值度越低；转速越高的发动机，要求冷却热值越高。
普通家用小型车，通常在5～7度之间选择。
2——易热型
4——↑
5——↑
6——○
7——↓
8——↓
9——↓
10——↓
11——↓
12——冷却型
④【螺纹长度】——外形应当与发动机安装要求相符，长度选择错误，点火的最佳点则被改变，效率降低。
E——19.0mm
H——12.7mm
F——圆锥形密封圈
A - F——10.9mm
B - F——11.2mm
B - E F——17.5mm
B M - F——7.8mm
⑤【外部构造特征】——不同的发动机，要求不同的最佳构造特征，以期得到最佳配合。
S——标准型
Y——中心电极
V——V字形切口中心电极
IX——IX型火花塞
VX——VX型火花塞
K——外侧两极电极
T——外侧三极电极
M——外侧两极电极（转子发动机专用）
Q——外侧四极电极（转子发动机专用）
B——CVCC发动机专用
J——两极斜放电极
A——特殊规格
C——斜放电极
P——白金片式电极
U——半沿面型
⑥【点火间隙】——间隙由发动机点火电路的设计能耗储备释放效率决定。
间隙越大，所需点火能耗储备越高，火花越强，动力性能越高。
但点火电路的能耗储备不足，反而适得其反。
- 9——0.9mm
- 1 0——1.0mm
- 1 1——1.1mm
- 1 3——1.3mm
- L——中间热值
- N——外侧电极的尺寸等有若干不同
例二：
Z① F② R③ 5④ F⑤ - 1 1⑥
①【电极材料】——中心电极的制造材料。
P——白金火花塞
Z——凸型火花塞
PZ——凸型白金火花色
②【安装尺寸】——基本金属部件安装螺丝尺寸（六角对边尺寸）。
F——直径14x19mm，六角对边16.0mm
G——直径14x19mm，六角对边20.6mm
J——直径12x19mm，六角对边18.0mm
L——直径10x12.7mm，六角对边16.0mm
③【带电阻】——为稳定高压衰减目的而增加的内部电阻
R——电阻
④【热值度】——由发动机长期工作保持的运转转速的工作条件相符。
转速较低的发动机，要求热值度越低；转速越高的发动机，要求冷却热值越高。
普通家用小型车，通常在5～7度之间选择。
5——↑易热型
6——○
7——↓
8——↓冷却型
⑤【附加记号】——其他特殊若干不同标记
A、B、C等附加记号标识
⑥【点火间隙】——间隙由发动机点火电路的设计能耗储备释放效率决定。
间隙越大，所需点火能耗储备越高，火花越强，动力性能越高。
但点火电路的能耗储备不足，反而适得其反。
- 1 1——1.1mm
例三：
螺丝直径B 电阻R 螺纹长度E 热值度5 绝缘体凸出部尺寸2 点火位置7 中心电极Y 点火间隙- 1 1
【火花塞选择说明】
普通原厂配套火花塞，虽性价比一般，但每次付出的保养成本较低。
双铂金火花塞相比原车火花塞，三倍的价格，高达四～五倍（十万公里）的寿命，更稳定的高效能，更好的动力保持与更佳的油耗表现。
所以说铂金比原车的普通火花塞更好，性价比更高。
铱金火花塞，主要从发动机竞技状态的角度考虑，性能上发挥到了极限，但设计寿命不在产品主要考虑之列，贵重材料的产品价格更是奢侈高昂。
对于普通用车群体的意义，就显得性价比较低了。
【火花塞的更换注意事项】
1。
尽量使用拆装专用的火花塞套筒扳手。
2。
专用火花塞套筒扳手中，内藏橡胶圈，可以轻松从发动机缸体中取出和植入火花塞。
植入后注意检查橡胶圈是否脱离火花塞，否则高压分火缸线不能安装到位。
3。
火花塞不是固紧螺丝，不需要十分用力拧紧。
将火花塞顶部电极头植入套筒中，沿缸体下滑，并轻轻旋至手感紧后，再适当加力拧动1/4圈（约再拧紧90度左右），此时的火花塞紧度要求已经合适。
空心的金属垫圈会起到良好的密合作用。
▲严禁加力拧紧火花塞▲
4。
无专用套筒工具时，完全拧松火花塞后，将原车高压分火线探入发动机缸体内，可以帮助取出松动的火花塞。
5。
高压分火缸线安装到位即可，不要大力按压，否则容易导致卡口簧片松动。
1，2正常工况
绝缘体裙部呈灰白色，灰黄色，或浅棕色，说明发动机正常，火花塞热值正常。
空燃比和点火时间正确，没有断火，冷起动装置正常。
汽油添加剂中的铅或其它合金成份没有产生过热的情况。
3，4积碳严重
绝缘体裙部、电极、壳体被一层暗黑的化合物覆盖。
产生原因：空燃比不正确，混合气过浓或者空气滤清器太脏，电喷车型喷油压力过高或喷射时间过长，化油器的自动阻风门失灵，频繁短程驾驶，火花塞太冷，热值的数字太低。
结果：断火，机油含量太多。
修理方法：检修燃油系统和冷起动装置，更换空气滤清器，火花塞
5，6机油沉积
绝缘体裙部、电极、中心电极及壳体被一层光亮的机油沉淀物或炭残留物覆盖。
产生原因：大量机油进入燃烧室。
可能是由于机油油面过高，气缸、活塞磨损过度，气门导管、气门油封损坏。
在两冲程的车辆中：机油含量太多。
结果：断火，起动困难。
修理方法：发动机大修或中修。
换新的火花塞，两冲程发动机；修正机油/燃油混合比。
7，8铅沉积
绝缘体裙部有一层黄褐色油状物，也可能泛一点绿。
产生原因：汽油添加剂中含铅，或使用含铅汽油．油状物产生的原因可能是发动面在长时间的一段工作状态后发动机负荷突然增加到很大．
结果：在超负荷状态下，残留物变成电的导体造成断火．
修理方法：对于经常处于大负荷工况下的发动机，应选用无铅汽油，必须换新火花塞，仅清洁火花塞没用．
9,10大量铅残留物
绝缘体裙部有一层很厚的黄褐色油状物，也可能泛一点绿．
产生原因：汽油添加剂中含铅．油状物产生的原因可能是发动面在长时间性的一段工作状态后发动机负荷突然增加到很大．
结果：在超负荷状态下，残留物变成电的导体造成断火．
修理方法：必须换新火花塞，仅清洁火花塞没用．
11,12灰尘状沉淀
在绝缘体裙部及侧电极沉积了煤渣状的疏松灰质．
产生原因：机油或汽油中杂质或添加剂过多，燃烧后沉积在电极表面或绝缘体裙部．
结果：容易造成自点火，发动机功率下降，杰渣掉入汽缸还可能损坏发动机．
修理方法：检修发动机，更换火花塞，选用优质汽油和机油．。
