火花塞-SparkPlug概述.

汽车点火系统的组成和作用
汽车点火系统由以下几个组成部分组成：
1. 点火开关（Ignition Switch）：点火开关是控制整个点火系统的开关，通常位于方向盘或仪表板上。

当点火开关打开时，点火系统开始工作。

2. 蓄电池（Battery）：蓄电池是提供起动电流和点火系统电源的装置。

蓄电池存储着电能，通过放电产生高压电流，使点火系统能够工作。

3. 点火线圈（Ignition Coil）：点火线圈是将蓄电池的低电压转换为驱动火花塞所需的高电压的装置。

它通过电磁感应作用将低压电流转变为高压脉冲，以点亮火花塞产生火花。

4. 火花塞（Spark Plug）：火花塞是产生火花的装置，它将点火线圈提供的高电压转化为电火花，引燃压缩空燃混合物，从而驱动汽缸。

5. 点火控制模块（Ignition Control Module）：点火控制模块负责控制点火系统的工作，包括对点火脉冲信号的处理和点火时机的控制。

6. 点火分配器（Distributor）：一些传统的点火系统使用分布式点火系统，其中点火线圈通过点火分配器将火花分配给每个汽缸的火花塞。

汽车点火系统的作用是引发燃烧室中的混合气体，以点燃发动机。

当点火开关打开时，点火系统被激活，并通过电能将火花塞点亮。

高压电流通过点火线圈和点火控制模块产生，并在适当的时机传递给火花塞。

火花塞的电火花引燃汽缸中的燃油和空气混合物，从而触发连续的爆燃过程，推动发动机的正常运转。

点火系统的正确操作对于发动机的正常工作至关重要。

适当的点火时机和可靠的点火系统可以确保燃烧的可靠性和有效性，从而提供发动机的动力和性能。

火花塞英文名SPARK PLUG，一般车用火化塞的形状和构成如下图：火花塞的工作条件及对其要求：1。

受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。

2。

受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。

3。

应能承受温度的剧烈变化。

4。

火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。

5。

应有适当的电极间隙和安装位臵，气密性要良好。

点火系统主要由蓄电池，开关，点火线圈，电容，高压线和火花塞组成，当然还有一些其他部件。

汽缸内的高温气体能够被引燃，是通过火花塞电极之间产生高压放电。

那么什么个点火线圈啊，电容啊，高压线什么的作用就是将低压转化成高压，最后在火花塞的两个电极之间产生火花。

火花塞的热特性(注意可以与冷天热车有关联呵)与缸体接触的就是火花塞裙部，影响火花塞温度的主要因素是单位时间燃烧的混合气多少，也就是发动机的负荷。

做工越多发动机内热量越大。

每个火花塞有个参数叫热值或者热价，表示火花塞在发动机燃烧室吸收热量的程度。

这个吸热程度怎么理解呢？每个火花塞有裙部，裙部有很多螺纹，裙部长，接触面就大，吸热多，散热难，温度高。

这样的火花塞称为热型。

如果裙部短，则吸热少，散热容易，温度低。

这样的火花塞称为冷型。

热值一般在型号中用数字表示，随厂家不同而异。

一般来说功率转速和压缩比较低的发动机一般选用热型火花塞，儿大功率高压缩比高转速的发动机选用冷型火花塞。

也有的说法是1.8排量以下的车子使用热型，1.8排量以上的选用冷型。

发动机的负荷增加，火化塞吸收的热量也增加。

负荷相同时，热值不同的火花塞的端温度不同，差别很大。

冷型的火化塞散热比较快，所以在相同负荷时，温度比较低。

为什么要说这个呢？这里引入自净温度的概念。

发动机在工作时，多少会产生积炭。

火花塞绝缘体有积炭，因为炭是良导体，便可能漏电。

如果火花塞长期处于低温状态，发动机冷却时产生的积炭会一点一点的沉积，到一定时候火花塞绝缘体部分会变黑，所以在发动机运转过程中，必须使火化塞达到一定的温度，烧掉积炭。

热火头(火咀)知识I模型车用的热火头与真车的火花塞是有明显的不同的，其主要区别是模型用的是长燃式的，即在引擎工作的时候，始终保持发热（启动时由外界电源点燃，启动后则由汽缸内混合气体被点燃后的温度来保持）。

而汽车的火花塞是依靠分火器或者电子点火系统控制，在活塞到上死点时才会产生火花的。

从两者的英语名Glow Plug和Spark Plug中，大家可能比较容易看出其区别。

分类和（TURBO和普通)模型用的热火头大致可分为两类：TURBO和非TURBO（普通）的。

（左图为非turbo的普通热火头，右为turbo热火头，请留意差别）TURBO在模型引擎中并非指涡轮增压，而是纯粹两种不同的盘顶设计。

单从外观上这两种热火头非常容易分别，TURBO的在发热的铂金丝端有个斜面（有点锥度）；而非TURBO的热火头一般是平头的，并且附有垫圈作为气密之用。

两种热火头不能互换使用。

在这两个大类下，一般会再以适合的工作温度区分不同特性。

我们经常听到的“冷头”“热头”，大致就是形容热火头发热时的相对温度。

选择合适的热火头首先，尽量选择与引擎一个品牌的热火头。

一般来说，每台引擎的说明书都有指示最匹配的热火头度数，大家可以此作为参考去选配。

其次可以留意引擎的容积及燃油内NITRO的含量，这也是选择热火头度数的因素之一，通常是容积越小，就需要较“热”的热火头，相反容积较大，则需要“冷”一些的热火头；NITRO 含量越高，热火头可“冷”一点，反之，热火头便需要“热”一点。

此外，引擎的压缩比越高，热火头可更“冷”些，越低则需要“热”些。

甚至于空气湿度也会有影响，潮湿时需要“热”些，干燥时需要“冷”些。

但是压缩比和空气湿度一般只是作为一个参考，毕竟前面两个因素是首先需要考虑的。

那么如何判断热火头是否合适呢？记住，过热的热火头会令引擎产生爆震，即混合气过早燃烧。

一般而言，当高速时有“打炮”现象或者突然而有不规律的爆鸣声均可诊断为“爆震”。

火花塞知识超级详细图文并茂GY6发动机适用的NGK火花塞：普通的叫CR7HSA大约7元铂金的叫CR7HGP大约35元铱金的叫CR7HIX大约70元NGK铱合金火花塞(换装对照表)NGK铱合金火花塞型号 NGK火花塞型号(不分种类)CR6HIX←C6HA˙C6HSA˙CR6HSA˙CR6HSCR7HIX←C7HA˙C7HSA˙CR7HSA˙CR7HS˙C7HVXCR8HIX←C8HA˙C8HSA˙CR8HSA˙CR8HS˙LR8A˙C8HVX˙CR8HVXCR7EIX←C7E˙CR7E˙CR7EKCR8EIX←C8E˙CR8E˙CR8EK˙CR8EVX˙CR8EKPACR9EIX←C9E˙CR9E˙CR9EK˙CR9EVX˙CR9EKPACR8EHIX-9 ←C8EH-9˙CR8EH-9˙C8EHVX-9˙CR8EHVX-9 CR8EHIX-9CR9EHIX-9 ←C9EH-9˙CR9EH-9˙C9EHVX-9˙CR9EHVX-9 CR9EHIX-9DR8EIX←D8EA˙DR8EA˙DR8ES-L˙JR8B˙D8VEX˙DR8EVXDR9EIX←D9EA˙J9A˙DR9EA˙DR8ES˙JR9B˙JR9C˙D9EVX˙DR9EVXDPR7EIX-9 ←DP7EA-9˙DPR7EA-9˙DPR7EVX-9DPR8EIX-9 ←DP8EA-9˙DPR8EA-9˙DP8EVX-9˙DPR8EVX-9DPR9EIX-9 ←DP9EA-9˙DPR9EA-9˙DP9EVX-9˙DPR9EVX-9[url=]火花塞知名品牌[/url]：NGK 日本特殊陶业火花塞DENSO 日本电装火花塞BOSCH 德国博世火花塞CHAMPION 美国冠军火花塞EYQUEM 法国益康火花塞OWS 德国OWS火花塞Autolite 美国欧特莱铂金、双铂金火花塞ACDelco 美国AC德科火花塞火花塞的拆装：拆下火花塞很简单只要用“火花塞套筒”扳手就可以了。

汽车常用的电路元件名称及作用汽车是现代社会中人们出行的重要工具之一，而汽车的正常运行离不开各种电路元件的支持。

本文将介绍一些汽车常用的电路元件及其作用。

1. 蓄电池（Battery）蓄电池是汽车电路中最重要的一个元件，它为整个车辆的电力系统提供能量。

蓄电池主要用于启动发动机和供应电力给各个电器设备，如车灯、音响、空调等。

蓄电池一般由铅酸电池组成，具有较高的电压和容量。

2. 发电机（Generator）发电机是汽车电路中的另一个重要元件，它负责在发动机运转时产生电能，供给整个车辆电路系统使用，并将多余的电能充电到蓄电池中。

发电机一般由交流发电机或直流发电机组成，通过机械能转换为电能。

3. 起动机（Starter motor）起动机是汽车电路中的关键元件，它负责启动发动机。

当驾驶员转动钥匙启动汽车时，起动机会通过电力将发动机的曲轴转动，使其开始工作。

起动机一般由电动机和齿轮传动装置组成。

4. 点火线圈（Ignition coil）点火线圈是汽车点火系统中的重要元件，它将蓄电池提供的低电压转换为高电压，用于点火火花塞。

点火线圈的作用是将电能转换为高压电能，以点燃汽车发动机燃烧室内的燃料混合物，使发动机正常运转。

5. 点火火花塞（Spark plug）点火火花塞是汽车点火系统中的关键部件，它负责将点火线圈提供的高电压电能转换为火花，点燃发动机燃料混合物。

点火火花塞的正常工作对于发动机的正常运行至关重要。

6. 传感器（Sensor）传感器是汽车电路中的重要元件，它可以感知、检测车辆各种参数，并将其转换为电信号输出。

常见的传感器包括温度传感器、压力传感器、氧气传感器等。

传感器的作用是为车辆的控制系统提供准确的参数数据，从而实现对车辆性能和安全的监测和控制。

7. 保险丝（Fuse）保险丝是汽车电路中的安全保护元件，它通过熔断来保护电路免受过载或短路等故障的损坏。

当电路中发生故障时，保险丝会自动断开电路，防止电流过大引起设备损坏或火灾等危险。

道路车辆火花塞及其气缸盖安装孔基本特征及尺寸1 范围本标准规定了火花塞的主要特征及尺寸，包括了接线端子和气缸盖安装孔的尺寸。

本标准适用于道路车辆的电点火发动机用火花塞。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括任何校正）适用于本文件。

GB/T 192 普通螺纹基本牙型GB/T 193 普通螺纹直径与螺距系列GB/T 197 普通螺纹公差GB/T 2516 普通螺纹偏差表3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

3.1安装高度l1installed height从火花塞与气缸盖的接触点到接线端子顶端的距离，包括按规定扭矩拧紧后的垫圈厚度。

注：对锥座火花塞而言，接触点是指密封面的基准点。

3.2火花塞螺纹尺寸spark-plug thread size火花塞与气缸盖连接螺纹的公称尺寸。

注：这是标准的公制螺纹，除M14×1.25螺纹外。

3.3六角hexagon火花塞安装到气缸盖时，火花塞壳体与安装套筒接触部位的特征。

3.4双六角bi-hexagon双六角有12个安装接触面，火花塞安装套筒也应有12个安装接触面。

3.5锥座conical seating火花塞壳体上的与气缸盖密封的部位，该部位采用锥面形式密封。

注：这种火花塞与气缸盖的密封面之间没有垫圈。

3.6平座flat seating火花塞壳体上的与气缸盖密封的部位，该部位采用平面形式密封，且密封面垂直于火花塞轴线。

注：这种火花塞与气缸盖的密封面之间有垫圈。

3.7高压接线端子high-voltage terminal火花塞与点火高压端之间的连接部分。

注：点火高压端与火花塞接线端子之间的连接可以是螺纹紧固式，可以是采用弹力夹子与固定的接线端子连接或者是采用弹簧式机械接触。

3.8安装扭矩installation tightening torque施加在火花塞六角上以保证火花塞和气缸盖之间密封的旋转力矩。

Mi-中置发动机（纵向）引擎系统(Automotive Engine System)燃烧室(Combustion Chamber)活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。

压缩比(Compression Ratio)活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。

连杆(Connecting Rod)引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。

冷却系统(Cooling System)可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。

在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。

曲轴箱(Crankcase)引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。

曲轴(Crankshaft)引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。

曲轴齿轮(Crankshaft Gear)装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。

汽缸体(Cylinder Block)引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。

汽缸盖(Cylinder Head)引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。

爆震(Detonation)为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。

排气量(Displacemint)在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。

引擎(Engine)一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。

风扇皮带(Fan Belt)一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。

浮筒油面高度(Float Level)化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。

有关汽车改装配件的英文词汇1引擎机动力部分：进气管Intake Pipe：生气批排气管Exhaust：死气喉消音器Front silencer：中鼓机油冷却器Oil cooler：油冷中冷==inter cooler火花塞Spark plug：火嘴火嘴线spark plug wires阀门Valve：哗佬滑轮Pully：皮带轮活塞Piston：遮曲轴Crankshaft：咖栏湿凸轮轴Cam shaft：CAM湿涡轮增压Turbocharger：同名机械增压Supercharger：叉住放气阀门blow-off valve：放气哗佬废气阀门Wastgate：水喉气门弹簧==滑老弹弓==valve spring增压控制器Boost controller：机械或者电子水喉制喷油嘴Injector：唧咀Down pipe：死气蕉Front pipe：头批空气过滤器==冬菇头==air filter (风格）行车电脑ECU：差速器LSD：POWER LOCK2制动悬挂部分：轮圈Rim：铃刹车碟==迫力碟==rotor活塞卡钳==鲍鱼==caliper刹车片==迫力皮/来令片==brake pad避震==suspension(避震分为弹簧/弹弓==spring 和减震桶==shock 两部分）整套避震又叫coilover波子塔顶==Pillow Ball Top Mounts防倾杆Anti-roll bar：虾须用在车里的加强杆==tower bar用在车底的加强杆==lower arm bar传动部分：末齿比==大尾牙==Final Drive差速器==LSD离合器==极力子==clutch飞轮==flywheel3车身部分：大包围==bodykit（车头==front bumper, 车尾==rear bumper, 车别裙==side skirt) 尾翼==sopiler车头盖==hood （两种不同材质：碳纤维==carbon fiber, 玻璃钢==firberglass)。