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3.8.5汽车悬架的拆装与检查3.8.5.1桑塔纳2000系列轿车独立悬架系统拆装检修桑塔纳2000型轿车前桥采用的是断开式独立悬架转向驱动桥，前悬架采用的麦克弗逊式悬架，其结构如图3-8-19，后桥采用的是非独立悬挂整体摆动桥，其结构如图3-8-20。
图3-8-19 桑塔纳2000型轿车前桥总成结构图图3-8-20 桑塔纳2000型轿车后桥的结构图1．前悬架就车的检查(1)减振器的检查①手压车身法。
当车辆在全负荷时(5人十80kg行李)，用手在车头前部使用392～491N的力上下晃动，当车头前部的作用力停止后，车起伏2～3次即停止，说明减振器完好。
②观察法。
从外观上看，减振器不应有渗油或漏油现象，否则说明减振器已接近损坏或损坏。
③感觉法。
汽车经过长时间行驶停车后，用手触摸减振器外壁是否发热，如不热，说明减振器已失效。
(2)检查传动轴内、外万向联轴器防尘罩不应有损坏，否则，应更换。
(3)螺旋弹簧的检查螺旋弹簧不应有断裂或裂纹，否则，应更换新件。
2．前悬架的拆装与维修(1)前悬架的拆装与检修1)前悬架的拆卸与分解(图3-8-21)①卸下车轮装饰外罩。
②在车轮着地的情况下拆下轮毂与传动轴的紧固螺母，拆下车轮。
③拆下制动钳紧固螺栓，取下制动盘；取下制动软管支架，用铁丝将制动钳总成固定在车身上，注意不要拆下和损坏制动软管。
④拆减振器支柱外壳与轮毂的紧固螺图3-8-21 前悬架的分解图栓。
⑤用拉力器从减振器支住外壳上压出横拉杆接头。
⑥从下摆臂下方拆下稳定杆的螺母和传动轴与轮毂上的固定螺母。
向下揿压前悬架摆臂，从车轮轴承壳内拉出传动轴。
如拉不出，可用压力器压出，但不可加热轮毂，否则轮毂轴承会损坏。
⑦取下盖子，顶住减振器支柱下部，用内六角匙固定住滑柱，拆下减振器活塞杆上的螺母，螺母旋出后，减振器带弹簧总成即可从车上拆下。
⑧分解带弹簧的减振器总成，压紧弹簧，用扳手和六角匙旋松开槽螺母和螺母盖，即可放松和取下弹簧。
底盘-10-麦弗逊式悬架的构造及拆装实训汽修专业理实一体教案课题项目七麦弗逊式悬架的结构、工作原理及拆装实训教学目标一、知识目标了解麦弗逊式悬架的工作原理原理二、技能目标拆卸安装悬架三、情感目标培养团队合作能力培养不怕脏不怕累的劳动精神教学重点一、实训车间的行为规范二、悬架及减震的工作原理教学难点一、悬架的运动原理二、规范的使用各种工具教学准备一、转向系统实训台二、拆装作业台三、120件套工具箱作业布置一、作业二、实训报告教学考核一、现场提问（30%）二、现场实践操作（70%）教学反思教学内容或教学流程教法设计一、课前三分钟1.强调车间内不允许玩手机，督促班干部收缴手机2.保持车间干净整洁，不准带入饮料零食等物3.未经老师允许，不得擅自操作各个机械4.检查教材、笔记本、笔二、复习旧知与导入新课1.复习旧知底盘构成2.导入新课颠簸路面上，车辆如何减少震动，吸收能量？（1）弹簧延时，缓冲（2）减震吸收能量三、悬架的结构『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』●悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。
底盘10麦弗逊式悬架的构造及拆装实训汽修专业理实一体教案授课时间：2013年月日第周星期课时： 6 节教学反思教学内容或教学流程教法设计一、课前三分钟1.强调车间内不允许玩手机，督促班干部收缴手机2.保持车间干净整洁，不准带入饮料零食等物3.未经老师允许，不得擅自操作各个机械4.检查教材、笔记本、笔二、复习旧知与导入新课1.复习旧知底盘构成2.导入新课颠簸路面上，车辆如何减少震动，吸收能量？（1）弹簧延时，缓冲（2）减震吸收能量三、悬架的结构『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』●悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。
独立悬挂底盘扎实感非常明显。
由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。
选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。
汽修专业理实一体教案授课时间：2013年月日第周星期课时： 6 节（2）减震吸收能量三、悬架的结构『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』●?悬挂的概念和分类??? 首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』????非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。
独立悬挂底盘扎实感非常明显。
由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。
选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。
『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』????悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。
从结构上看，汽车悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬挂却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。
实训十二：麦弗逊式独立悬架的拆装与调整一、实训目的及要求1．了解弹性元件、减振器的结构及工作情况；2．掌握独立悬架的拆装；3．掌握常见轿车前悬架的正确拆装。
二、实训仪器设备1．麦弗逊式独立悬架一套或轿车一辆；2．弹性元件和减振器若干套；3．拆装工作台若干张、举升器、常用、专业工具若干套。
三、实训内容与操作步骤1．实训内容⑴前悬架总成拆装；⑵副车架、下摇臂和横向稳定杆拆装；⑶减振器的检查和更换。
2．操作步骤⑴前悬架总成拆装前悬架总成的分解图如图15-1、15-2所示。
①取下车轮装饰罩；旋下轮毂与传动轴的紧固螺母(拧紧力矩230N•m，如图15-3所示。
注意:车轮必须着地。
②卸下垫圈，拧松车轮紧固螺母(拧紧力矩110N•m)，拆下车轮。
③旋下制动钳紧固螺栓(拧紧力矩70N•m)，如图15-4所示。
取下制动盘。
④取下制动软管支架，并用铁丝将制动钳固定在车身上(如图15-4中上部箭头所示)。
注意:不要损坏制动软管。
⑤拧下球头销紧固螺栓(如图15-4中下部箭头所示)。
⑥压下转向横拉杆接头(拧紧力矩30 N•m)，如图15-5所示。
⑦拧下横向稳定杆的紧固螺栓(拧紧力矩25N•m)，如图15-6所示。
⑧拆下传动轴(VL节)与轮载的固定螺母。
⑨向下欺压前悬架下摇臂，从车轮轴承壳内拉出传动轴；或利用两个固定车轮凸缘上的蝶、孔，将压力装置V. A. G1389固定在轮载上，用液压装置从轮载中拉出传动轴，如图15-7所示。
拆下传动轴后，卸下压力装置。
⑩取下盖子，支撑减振器支柱下部或者沿反方向固定。
旋下活塞杆的螺母，用内六角扳手阻止活塞杆的转动，如图15-8所示。
前悬架总成安装的顺序与拆卸时相反。
但在安装时应注意以下事项:①不允许对前悬架总成进行焊接或整形处理，不合格的零部件总成应进行更换。
②安装传动轴时，应擦净传动轴与花键齿面上的油污，去除防护剂的残留物。
在外万向节(RF节)花键齿面上涂上一圈5mm宽的防护剂D6，然后进行传动轴装配，如图6-12所示。
汽修专业理实一体教案教学内容或教学流程教法设计一、课前三分钟1.强调车间内不允许玩手机，督促班干部收缴手机2.保持车间干净整洁，不准带入饮料零食等物3.未经老师允许，不得擅自操作各个机械4.检查教材、笔记本、笔二、复习旧知与导入新课1.复习旧知底盘构成2.导入新课颠簸路面上，车辆如何减少震动，吸收能量？（1）弹簧延时，缓冲（2）减震吸收能量三、悬架的结构『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』●悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。
独立悬挂底盘扎实感非常明显。
由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。
选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。
『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。
汽修专业理实一体教案讲课时光：2013年月日第周礼拜课时： 6 节教授教养反思教授教养内容或教授教养流程教法设计一、课前三分钟1.强调车间内不许可玩手机,督促班干部收缴手机2.保持车间清洁整洁,不准带入饮料零食等物3.未经先生许可,不得私自操纵各个机械4.检讨教材.笔记本.笔二、温习旧知与导入新课1.温习旧知底盘构成2.导入新课颠簸路面上,车辆若何削减震撼,接收能量？（1）弹簧延时,缓冲（2）减震接收能量三、悬架的构造『吊挂在汽车底盘安顿地位的示意图』●吊挂的概念和分类起首让我们来懂得一下什么是吊挂：吊挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力衔接装配的总称,悬架的重要感化是传递感化在车轮和车身之间的一切力和力矩,比方支持力.制动力和驱动力等,并且缓和由不服路面传给车身的冲击载荷.衰减由此引起的振动.包管乘员的舒适性.减小货色和车辆本身的动载荷.典范的汽车吊挂构造由弹性元件.减震器以及导向机构等构成,这三部分分别起缓冲,减振和力的传递感化.绝大多半吊挂多具有螺旋弹簧和减振器构造,但不合类型的吊挂的导向机构差别却很大,这也是吊挂机能差别的焦点构件.依据构造不合可分为非自力吊挂和自力吊挂两种.『奥迪S4前后均采取了自力吊挂』非自力吊挂因为是用一根杆件直接刚性地衔接在两侧车轮上,一侧车轮受到的冲击.振动必定要影响另一侧车轮,如许天然不会得到较好的把持稳固性及舒适性,同时因为阁下两侧车轮的互相影响,也轻易影响车身的稳固性,在转向的时刻较易产生侧翻.自力吊挂底盘扎实感异常显著.因为采取自力吊挂汽车的两侧车轮彼此自力地与车身相连,是以从应用进程来看,当一侧车轮受到冲击.振动后可经由过程弹性元件自身接收冲击力,这种冲击力不会涉及另一侧车轮,使得厂家可在车型的设计之初经由过程恰当的调校使汽车在乘坐舒适性.稳固性.把持稳固性三方面取得合理的设置装备摆设.选用自力吊挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要显著好于选用非自力吊挂的汽车.『多连杆吊挂是自力吊挂的典范代表』吊挂把车架与车轮弹性地接洽起来,关系到汽车的多种应用机能,是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发念头和变速箱）.从构造上看,汽车吊挂仅是由一些杆.筒以及弹簧等简略构件构成,但汽车吊挂倒是一个异常难达到完善请求的汽车总成,这是因为悬架既要知足汽车把持稳固性的请求,又要包管汽车的舒适性请求,而这两方面又是互相抵触的.为了取得优越的舒适性,须要大大缓冲汽车的震撼,如许弹簧就要设计得软些,但弹簧软了却轻易使汽车产生刹车“颔首”.加快“昂首”以及轻微侧倾偏向,晦气于汽车的转向,轻易导致汽车把持不稳固等.『迈腾原型车大众帕萨特B6前后吊挂示意图』吊挂的构件固然简略但参数的肯定却相当的庞杂,厂家不单要斟酌汽车的舒适性,操控稳固性还要斟酌到成本问题.基于这三个问题不合厂家有不合的偏向性计谋.也就产生了国内如今比较罕有的五种吊挂：麦弗逊式自力吊挂.双叉臂式自力吊挂.单纵臂扭杆梁式半自力吊挂.连杆支柱式自力吊挂.多连杆式自力吊挂.下面就让我们来一一剖析以上五款国内罕有吊挂,今天起首来介绍下应用最广泛的麦弗逊式自力吊挂.●麦弗逊式自力吊挂麦弗逊式吊挂是当当代界用的最广泛的轿车前吊挂之一.麦弗逊式吊挂由螺旋弹簧.减震器.三角形下摆臂构成,绝大部分车型还会加上横向稳固杆.重要构造简略的来说就是螺旋弹簧套在减震器上构成,减震器可以防止螺旋弹簧受力时向前.后.左.右偏移的现象,限制弹簧只能作高低偏向的振动,并可以用减震器的行程长短及松紧,来设定吊挂的软硬及机能.『典范的麦弗逊式前吊挂示意图』麦弗逊式吊挂构造简略所以它轻量.响应速度快.并且在一个下摇臂和支柱的几何构造下能主动调剂车轮外倾角,让其能在过弯时自顺应路面,让轮胎的接地面积最大化,固然麦弗逊式悬架其实不是技巧含量很高的悬架构造,但麦弗逊式吊挂在行车舒适性上的表示照样令人知足,不过因为其构造为直筒式,对阁下偏向的冲击缺少阻拦力,抗刹车颔首感化较差,吊挂刚度较弱,稳固性差,转弯侧倾显著.『典范的麦弗逊式吊挂』因为其占用空间小合适小型车以及大部分中型车应用国内罕有的广州本田飞度.春风俏丽307.一汽丰田卡罗拉.上海通用君越.一汽大众迈腾等前吊挂均采取了麦弗逊式自力吊挂.『麦弗逊式自力吊挂比较罕有』须要特殊解释的是作为超等跑车的保时捷911也采取了麦弗逊式前吊挂,这足以证实这款吊挂具有广泛的顺应性.『德系跑车代言人保时捷911也采取麦弗逊式前吊挂』重要长处：构造简略.占用空间小.响应较快.制作成本低.重要缺陷：横向刚度小.稳固性不佳.转弯侧倾较大.实用车型：中小型轿车.中低端SUV前悬架.汽修专业理实一体教授教养工作单。
汽修专业理实一体教案授课时间：2013年月日第周星期课时：6 节颠簸路面上，车辆如何减少震动，吸收能量？（1）弹簧延时，缓冲（2）减震吸收能量三、悬架的结构『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』●悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。
独立悬挂底盘扎实感非常明显。
由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。
选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。
『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。
从结构上看，汽车悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬挂却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。
汽修专业理实一体教案教学容或教学流程教法设计一、课前三分钟1.强调车间不允许玩手机，督促班干部收缴手机2.保持车间干净整洁，不准带入饮料零食等物3.未经老师允许，不得擅自操作各个机械4.检查教材、笔记本、笔二、复习旧知与导入新课1.复习旧知底盘构成2.导入新课颠簸路面上，车辆如何减少震动，吸收能量？（1）弹簧延时，缓冲（2）减震吸收能量三、悬架的结构『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』●悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。
独立悬挂底盘扎实感非常明显。
由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。
选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。
『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。
