上海城市道路平面交叉口规划与设计规程

目录1 总则 (1)2 术语、符号 (2)2.1 交叉口部分术语 (2)2.2 交通信号配时部分术语 (3)2.3 符号 (3)3 一般规定 (8)4 平面交叉口规划 (11)5 平面交叉口设计 (15)5.1一般规定 (15)5.2平面设计 (15)5.3进出口道设计 (15)5.4地面公交停靠站的设置 (17)5.5 公共交通专用道在交叉口进出口道处的处理 (19)5.6行人过街横道 (21)5.7 非机动车交通处理 (22)5.8 对干道平面交叉口有影响的高架道路、地道或互通立交匝道的处理 (23)6 平面交叉口交通管理设施及附属设施 (25)6.1一般规定 (25)6.2交通信号灯的设置 (25)6.3交叉口交通渠化设计及交通岛的设置 (25)6.4平面交叉口标线与标示设计 (26)7 交通信号配时设计 (28)7.1定时交通信号配时设计的内容与程序 (28)7.2定时交通信号配时设计的时段划分 (29)7.3定时交通信号配时设计的设计交通量 (29)7.4交通信号相位设定 (30)7.5信号周期时长 (30)7.6信号配时及绿信比 (31)7.7最短绿灯时间 (32)7.8 服务水平评估 (32)7.9信号配时图 (32)附录A 交叉口设计基本参数汇总表 (33)附录B 信号交叉口通行能力与饱和流量 (34)附录C 饱和流率（附起动损失时间）现场观测方法 (42)附录D 延误及交叉口服务水平 (44)附录E 新建交叉口进口道渠化与配时设计算例 (47)附录F 交叉口上行人横道通行能力 (59)附录G 交通信号配时设计计算表 (63)附录H 饱和流量校正系数表 (64)附录J饱和流量与通行能力计算表 (65)附录K 延误及服务水平估算表 (66)1 总则1.0.1为科学、合理地规划和设计城市道路平面交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经济适用的目的，特制订本规程。

1.0.2本规程适用于城市新建与改建道路平面交叉口的规划、设计和原有道路平面交叉口的治理设计；公路平面交叉口可参考本规程执行。

1. 新建道路平面交叉口的规划和设计必须按照本规程的规定执行；2. 改建平面交叉口的规划和设计，应符合本规程规定的基本要求；3. 改善原有平面交叉口、进行综合治理设计，受具体条件限制，个别标准达不到本规程规定时，经技术经济分析，可作合理调整。

1.0.3平面交叉口应按照城市规划确定的相交道路性质、类别等进行规划与设计；城市道路平面交叉口规划和设计方案应综合考虑各种交通流量和流向的交通需求、交通环境、交通组织、用地面积与投资数额等技术、经济因素。

1.0.4平面交叉口的规划和设计应贯彻“公交优先”的方针，改善公共汽（电）车的站点设置，方便乘客换乘，并减少其对交叉口通行能力的影响。

1.0.5 平面交叉口应妥善考虑无障碍设计,以方便残疾人及行动不便者过街。

1.0.6平面交叉口的规划和设计除应符合本规程外，尚应符合国家现行的强制性标准的规定。

2 术语、符号2.1 交叉口部分术语2.1.1交叉口设计范围及各部分名称（图2.1.1）图2.1.1交叉口设计范围及各部分的名称2.1.2高峰小时周期平均到达交通量早高峰小时或晚高峰小时内，所有周期到达车辆数的平均值。

2.1.3渠化设计以消除交叉口各向交通流间的相互干扰、使交通流顺畅和安全为目的，运用标线、标志和实体设施对交通流按流向作分流和导向设计，设计内容包括：车道功能划分、导向标线和导向岛等。

2.1.4支路本规程将支路区分为I,II（Ⅲ）级，I级表示交通性支路，II（Ⅲ）级表示商业性和生活性支路。

2.1.5交通岛为渠化、分隔交通流和提供行人过街驻足而设置在路面上的各种岛状设施。

一般用混凝土围砌成高出路面的构筑物，也可用标线在路面上画出岛状空间。

按其功能可区分为：导向岛、分隔岛和安全岛等。

2.1.6公交车辆到站频率单位时间内公共汽（电）车到达所考察停靠站的平均车辆数，是确定公交停靠站站台长度和线路容量的参数，一般可选用公交高峰时段（15分钟）的到站频率进行设计。

2.1.7平面交叉口进口道、出口道流入交叉口的车道为进口道、流出交叉口的车道为出口道（图2.1.1）。

2.1.8非机动车左转二次过街非机动车左转车辆，由进口道流入交叉口后，在靠近对向进口道人行横道及右侧相邻道路非机动车进口道前方适当位置等候，待相邻进口道非机动车获得通行权时再通过交叉口的通行方式，适用于（包括人行道空间在内的）交叉口范围较大，或左转交通量适中条件下采用，有利于提高交叉口的交通安全性和通畅性。

2.2 交通信号配时部分术语2.2.1信号周期：交通信号灯各灯色显示的一个完整过程。

2.2.2信号周期时长：信号完成一个周期所需的时间，以秒为单位。

2.2.3信号相位：交通信号轮流给各方向的车辆或行人分配通行权的信号显示。

2.2.4绿灯间隔时间：上一信号相位绿灯结束到下一信号相位绿灯启亮之间的时间间隔，以秒为单位。

2.2.5信号损失时间：未能供车辆通行使用的时间，以秒为单位。

2.2.6红、绿灯时长：红、绿灯启亮持续的时间。

2.2.7有效绿灯时长：在给定相位中，获得通行权的车辆能够有效通行的时间。

2.2.8绿信比：有效绿灯时长与周期时长之比。

2.2.9有效红灯时长：有效禁止车辆通行的持续时间。

2.2.10流量比：信号配时设计交通量与实际饱和流率之比。

2.2.11总流量比：组成周期的全部信号相位的各个最大流量比之和。

2.3 符号A黄灯时长（s）B自行车交通量（v/h）b行人过街长度（m）b l前后行人间距（m）b L绿初左转自行车数（v/cyc）b T直行自行车每周期平均交通量（v/cyc）b TS红灯期到达停在停车线前排队的直行自行车交通量（v/cyc）b TD绿灯期到达接在排队自行车后直接驶出停车线的直行自行车交通量（v/cyc）C信号周期时长（s）C o最佳周期时长（s）CAP通行能力（pcu/h）CAP i第i条进口车道的通行能力（pcu/h）CAP L左转专用车道通行能力CAP LR左右合用车道通行能力CAP R右转专用车道通行能力CAP T直行车道通行能力CAP TL直左合用车道通行能力CAP TLR直左右合用车道通行能力CAP TR直右合用车道通行能力d每车平均信控延误（s／pcu）d A进口道A的平均信控延误d i进口道A中第i车道的平均信控延误d I交叉口每车的平均信控延误d1均匀延误d2随机到达附加延误d3初始排队附加延误d s饱和延误d u不饱和延误e单个交叉口控制类型校正系数f a绿灯期车流达到率延误校正系数f b自行车影响校正系数f L左转校正系数f g坡度及大车校正系数f LR左右合流校正系数f p行人影响校正系数f pb行人或自行车影响校正系数f r街角转弯半径校正系数f s短车道相邻车道校正系数f TL直左合流校正系数f TR直右合流校正系数f W车道宽度校正系数f x专用车道短车道校正系数G道路纵坡G e每信号周期的总有效绿灯时间（s）g ej第j相位的有效绿灯时间（s）g j第j相位的实际显示绿灯时间（s）g min最短绿灯时间（s）g p过街行人消耗绿灯时间（s）HV重车率h t车头时距（s）i进口道的各条车道I绿灯间隔时间（s）j一个周期内的信号相位数k一个周期内的绿灯间隔数K L合用车道中的左转系数K R合用车道中的右转系数l行人损失时间（s）l a行人与右转车间最小安全距离（m）l b公交车辆长度（m）l d进口道展宽渐变段长度（m）l d1“鱼肚”形标线前段长度l d2“鱼肚”形标线后段长度l d′出口道展宽渐变段长度（m）l j 第j相位的起动损失时间l s进口道展宽段长度（m）l v换算车辆长度（m）l2 “过渡区”标线两渐变段端点A、B间距L交通信号总损失时间（s）L a进口道长度（m）L b公交停靠站站台长度(m)L p行人过街道长度（m）L pcu排队中一辆小轿车的平均占位长度（m）l q进口道实际可供待行排队长度（m）L r要求排队长度（m）L s起动损失时间（s）m周期内到达行人均值N高峰小时每一信号周期的左/右转车的平均排队车数（pcu/cyc）n公交停靠站同时停靠公交车数P绿灯时间到达车辆占整周到达量之比p f右转绿灯期间中过街行人干扰右转车降低率(PHF)mn信号配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时系数q A进口道A高峰15分钟的交通流率q d计算交通量（pcu/h）q dmn信号配时时段中，进口道m、流向n的设计交通量（pcu/h）q i进口道A中第i车道的小时交通量换算为其中高峰15分钟的交通流率（pcu/15min）q L合用车道中左转交通量q pm对向干扰后人行过街道通行能力（人／m·h）q PP一条人行过街道实际通行能力（人／m·h）q PT一条人行过街道理论通行能力（人／m·h）q R合用车道中右转交通量q T合用车道中直行交通量q′L合用车道中的左转当量q To对向直行交通量（pcu/h）q TO对向直行车流量(pcu/h)q′T合用车道中的直行当量Q高峰小时交通量（pcu/h）Q b延误分析期初始积余车辆数（辆）Q br通过人行过街道的右转自行车交通量Q mn信号配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时交通量（pcu/h）Q15mn信号配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时中最高15分钟的流率（pcu/15min）Q r通过人行过街道的右转车交通量r街角缘右转弯半径(m)R横向车辆红灯时间（s）R p车流成队率S bi第i条进口车道的基本饱和流量（pcu/h）S bL左转专用车道有专用相位时的基本饱和流量S bR右转专用车道有右转专用相位时的基本饱和流量S bT直行车道基本饱和流量S d设计饱和流量（pcu/h）S f经各类校正后的估算饱和流量S i第i条进口车道的饱和流量（pcu/h）S L左转专用车道有专用相位时的饱和流量S LR左右合用车道饱和流量S′L左转专用车道无专用相位时的饱和流量S R右转专用车道有右转专用相位时的饱和流量S′R右转专用车道无右转专用相位时的饱和流量S S停车视距（m）S T直行车道饱和流量S TL直左合用车道饱和流量S TR直右合用车道饱和流量S TS红灯期到达排队自行车绿初驶出停车线的饱和流量S TD绿灯期到达直接驶出停车线自行车的饱和流量s2周期内到达行人的方差T延误分析时段的持续时长（h）t制动反应时间（s）t b二辆右转自行车同时驶过人行街道的时间（s）t r一辆右转车占用一条人行带的时间（s）t s车辆制动时间（s）t T直行自行车绿初驶出停车线所占用的时间（s）tu在延误分析期中积余车辆的持续时间（h）u a车辆在进口道上的行驶车速（m／s）u b接在红灯排队车队后连续驶出停车线自行车的车速（km／h）V路段计算行车速度（km/h）v进口道计算行车速度（km/h）V p行人过街步速（m/s）v′p行人受对向干扰时的步速V r右转车通过人行过街时的车速（m/s）W车道宽度（m）W b自行车道宽度（m）ΔW展宽车道横向偏移量（m）x饱和度y流量比y j第j相位的流量比Y组成周期的全部信号相位的各个最大流量比y值之和z停车线到冲突点距离（m）α车辆干扰行人折减系数α1右转机动车折减系数α2右转自行车折减系数β行人不均到达折减系数βb自行车左转率Υ对向行人干扰折减系数η使用专用车道的车辆比率ξ对向直行车道数的影响系数λi 第i条进口车道所属信号相位的绿信比λj 第j相位的绿信比ϕ潮湿系数φ粗糙系数3 一般规定3.0.1平面交叉口规划和设计的范围是指构成该交叉口各条道路的相交部分及其进口道、出口道，包括进出口道展宽段和展宽渐变段所共同围成的区域（见图2.1.1）。