道路平⾯交叉⼝设计
道路平⾯交叉⼝设计
第⼀节 交叉⼝设计概述
⼀、基本要求和内容
平⾯交叉：道路与道路（或铁路）在同⼀平⾯上相交的地⽅称为平⾯交叉，⼜称交叉⼝。
基本要求：
（1）保证车辆和⾏⼈在交叉⼝处能以最短的时间顺利通过，通过能⼒满⾜⾏车要求。
（2）正确设计交叉⼝的“⽴⾯”，保证⾏车稳定，且符合排⽔要求。
主要内容：1. 正确选择交叉⼝的形式，确定各个部分的⼏何尺⼨
2. 进⾏交通组织，合理布置各种交通设施。
3. 验算交叉⼝⾏车视距，保证通视条件。
4. 交叉⼝“⽴⾯”设计、布置⾬⽔⼝和⾬⽔排⽔管道。
⼆、交叉⼝的交通分析
交叉⼝的车辆来⾃不同⽅向，⼜向不同⽅向⾏驶，车辆之间会产⽣不同的交错⽅式，交通性质也不同。
分流点：同⼀⾏驶⽅向的车辆向不同⽅向分离⾏驶的地点称为分流点。
合流点：不同⽅向⾏驶来的车辆以较⼩的⾓度向同⼀⽅向汇合⾏驶的地点称为合流点。
冲突点：来⾃不同⽅向⾏驶的车辆以较⼤的⾓度相互交叉的地点称为冲突点。
这三种交错点的存在是影响交叉⼝通⾏能⼒和引发交通事故的主要因素。影响程度的⼤⼩依次为：冲突点，合流点，分流点
特点： 1. 交叉道路条数越多，交错点越多，其中冲突点增加的最快。各条路均为双车道时：
分流点=合流点=n(n-2)
冲突点=n — 交叉⼝相交道路的条数
2. 产⽣冲突点的⼤多是左转弯车辆（处理好左转车辆⾄关重要）
减少或清除冲突点的⽅法：
（1）交通管制（信号）
（2）渠化交通（设交通岛，标志线，增设车道，环岛）
（3）交体交叉
三、交叉⼝的类型及其适⽤范围1. 加铺转⾓式：
交叉⼝⽤适当半径的圆曲线将各条道路平顺连接。
优点：简单，造价低，设计⽅便
不⾜：车速低，通⾏能⼒低
适⽤：交通量⼩，车速低，转弯车辆少的三、四级公路和城市次⼲路、⽀路。2. 分道转弯式
采取设导流岛、划分车道等措施，使转向车流以较⼤半径分道⾏驶。
优点：右转车辆速度快，提⾼通⾏能⼒（不乱挤）
不⾜：占地多，造价较⾼
适⽤：交通量较⼤，转弯车辆较多的道路3. 扩宽路⼝式
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城市道路平面交叉口的设计
作者：保峥嵘
来源：《房地产导刊》2014年第12期
摘要：城市道路平面交叉口的设计施工属于精细的施工项目程，其对城市道路交通系统来说意义非凡，合理的交叉口设计不仅可以确保城市交通的有序运作，更能有序保障广大人民的生命财产安全。借用渠化设计，我们应理顺不同的交通流向及其相应的信号配合，并让其相互配合，发挥其最高效应，将工作做到最好。
关键词：市政道路；设计；平面交叉口
前言
城市市政道路工程是当前社会发展的物流运输大动脉，也是整个国民经济发展的核心环节和工作模式。市政交通道路是目前城市发展中最为关键的环节，也是城市发展的动脉基础和主要依据，更是人类社会发展的保障依据。在目前的市政道路工程中，平面交叉口设计最受人们的关注与重视，也是目前工作中深受人们重视的一部分和工作模式。在交叉口的设计中，我们可通过对施工地空间和地形特点的分析，针对其地理与交通流向特征，设计相关的优化措施，从而使车流和人流安全得以尽可能的顺利通过交叉口，确保交通的良好秩序。此外，在交叉口的设计中，我们还要注意它要同时满足道路景观的要求。符合整个城市的景观设计的标准，为城市增添亮点。
1市政道路交叉口
1.1市政道路交叉口综述
市政工程建设的关键要的与核心环节就是市政道路交叉口的建设，是施工全过程的焦点所在。交叉口通常指两条或多条道路在同一平面上的交汇点亦或者指多个不同平面中道路的相交叉，这一工程模式用是一个极为复杂的综合性工作体系，亦是新时期社会发展中备受们关心的焦点所在，同时更是现代化施工的关键环节。在实际使用中交叉路口是车辆与行人汇集之所，亦是行人转换与及疏散工作的必经之处，所以在施工中加强对这一环的总结与研究是十分必要的，有着显著的现实意义。
1.2设计背景
道路平面交叉口设计及计算
一、交叉口类型
1.十字型交叉口：适用于交通流量较大、道路宽度较宽的情况。设计时需要合理设置红绿灯信号控制，确保交通流畅。
2.T型交叉口：适用于次要道与主干道交叉的情况。设计时需要考虑次要道交通流的安全性，并设置合适的交通标志和标线。
3.Y型交叉口：适用于高速公路出口与次要道交叉的情况。设计时需要考虑高速公路的出口车流量和次要道的交通流量，确保安全通行。
4.环形交叉口：适用于交通流量较大、道路宽度较窄的情况。设计时需要合理设置环形交通标志和标线，并设置合适的进出口位置。
5.立交交叉口：适用于大型道路或高速公路的交叉口设计。设计时需要考虑立交桥的高度和梁间距，确保车辆的通行，以及合理设置匝道。
二、交叉口设计参数
在进行交叉口设计时，需要考虑以下参数：
1.交通流量：根据交通流的量级和流量分布，确定红绿灯信号控制的时长和配时方案。
2.车速和车道数：根据车辆的行驶速度和车道数，确定交叉口的几何形状和直行车道、转弯车道的长度。
3.安全视距：根据道路曲线和坡度等条件，确定车辆行驶过程中的安全视距要求，确保交叉口的安全性。 4.行人通行设施：根据交叉口周边的人流量和行人需求，合理设置人行横道和过街设施。
5.道路标线和交通标志：根据交叉口的交通流要求和交通安全需求，合理设置道路标线和交通标志，指示车辆和行人的行驶方向和规则。
三、交叉口设计计算
交叉口设计的计算主要涉及以下几个方面：
1.交通流量计算：根据交叉口的道路类型、车道数和车速等参数，分析交叉口的交通流量，计算各个车道的流量以及总流量。
2.信号配时计算：根据交通流的量级和流量分布，确定红绿灯信号控制的时长和配时方案。可以采用绿波带长度法或交通流模型进行信号配时计算。
3.安全视距计算：根据交叉口的道路曲线和坡度等条件，计算车辆行驶过程中的安全视距要求，确定交叉口的安全性。
4.车道长度计算：根据车速和车道数，计算交叉口的直行车道、左转车道和右转车道的长度要求。
平面交叉口展宽规划
一、《城市道路平面交叉口设计规程（CJJ152-2010）》由住房和城乡建设部发布，2011年3月1日起实施。
本规程关于城市道路平面交叉的规定如下
4.2.13进口道：渐变段最小长度不应少于：次干路25m，主干路30m—35m；无交通量资料时，展宽段最小长度不应小于：次干路50m—70m，主干路70m—90m；
4.2.16出口道展宽段最小长度不应小于30m—60m，交通量大的主干道取上限，其它可取下限；当设置公交停靠站时，应加上站台长度。渐变段最小长度不应小于20m。
二、《城市道路交叉口规划规范(2008报批稿)》将于2012年元月1日起实施。
本规范关于城市道路平面交叉红线规划的规定如下
4.1.4新建交叉口进口道规划总宽度应按所需车道数确定。按进口道与路段通行能力相匹配的原则，进口道车道数应为上游路段规划车道数的两倍。
新建交叉口进口道每条车道的宽度不应小于3.0m.
三、南阳市原平面交叉口规划
渐变段长度：次干路20m，主干路20m；
展宽段长度：次干路40m，主干路55m。
展宽段宽度：进口道、出口道各展宽5m。 新建平面交叉口进口道规划红线宽度增加值和展宽长度
交叉口 展宽段长度（m） 展宽渐变段长度（m）
主干路 次干路 支路 主干路 次干路 支路
主+主 80-120 30-50
主+次 70-100 50-70 20-40 20-40
主+支 50-70 30-40 20-30 15-30
次+次 50-70 20-30
次+支 40-60 30-40 20-30 15-30
注：1.进口道规划设置公交停靠站时，交叉口进口道展宽段还应加上公交停靠站所需的长度。2.相邻两交叉口之间的展宽段和渐变段长度之和接近或超过交叉口间距时，应按短间距交叉口规划。 四、综上所述，为了遵循新的设计规程及规范；南阳市新旧道路红线相衔接使规划具有一定的延续性，同时便于规划管理和用地审批，结合南阳的实际情况确定本次平面交叉口展宽规划：
