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城市道路平面交叉口的设计
作者：保峥嵘
来源：《房地产导刊》2014年第12期
摘要：城市道路平面交叉口的设计施工属于精细的施工项目程，其对城市道路交通系统来说意义非凡，合理的交叉口设计不仅可以确保城市交通的有序运作，更能有序保障广大人民的生命财产安全。借用渠化设计，我们应理顺不同的交通流向及其相应的信号配合，并让其相互配合，发挥其最高效应，将工作做到最好。
关键词：市政道路；设计；平面交叉口
前言
城市市政道路工程是当前社会发展的物流运输大动脉，也是整个国民经济发展的核心环节和工作模式。市政交通道路是目前城市发展中最为关键的环节，也是城市发展的动脉基础和主要依据，更是人类社会发展的保障依据。在目前的市政道路工程中，平面交叉口设计最受人们的关注与重视，也是目前工作中深受人们重视的一部分和工作模式。在交叉口的设计中，我们可通过对施工地空间和地形特点的分析，针对其地理与交通流向特征，设计相关的优化措施，从而使车流和人流安全得以尽可能的顺利通过交叉口，确保交通的良好秩序。此外，在交叉口的设计中，我们还要注意它要同时满足道路景观的要求。符合整个城市的景观设计的标准，为城市增添亮点。
1市政道路交叉口
1.1市政道路交叉口综述
市政工程建设的关键要的与核心环节就是市政道路交叉口的建设，是施工全过程的焦点所在。交叉口通常指两条或多条道路在同一平面上的交汇点亦或者指多个不同平面中道路的相交叉，这一工程模式用是一个极为复杂的综合性工作体系，亦是新时期社会发展中备受们关心的焦点所在，同时更是现代化施工的关键环节。在实际使用中交叉路口是车辆与行人汇集之所，亦是行人转换与及疏散工作的必经之处，所以在施工中加强对这一环的总结与研究是十分必要的，有着显著的现实意义。
1.2设计背景
周嗣恩城市道路平面交叉口红线规划的若干思考摘要：针对新形势下城市道路平面交叉口红线规划存在的争议，首先明晰了交叉口红线规划和交通功能设计的关系。分析国内外城市在该领域的规范规定、实践、趋势及差异性。然后，从发展理念转型、设计工作转型、空间确定性与功能不确定性协调、政策机制保障等方面提出平面交叉口红线规划的基本原则。综合新发展理念要求和城市发展阶段特征，提出了基于道路网临界间距的交叉口红线展宽方法和区分功能类型的交叉口红线切角差异化方法。最后，从体制机制、思考方法、历史观等角度提出交叉口红线规划的若干思考。关键词：道路规划；平面交叉口；红线规划；功能设计；人本位；展宽；切角ThoughtsontheRedLinePlanningofUrbanIntersectionsZhouSien(BeijingMunicipalInstituteofCityPlanning&Design,Beijing100045,China)Abstract:Aimingatthecontroversiesinredlineplanningofurbanintersectionsunderthenewsituation,thispaperfirstclarifiestherelationshipbetweenredlineplanningandintersectionfunctionaldesign.Byanalyzingthedomesticandinternationalintersectiondesignspecifications,practices,trendsanddifferenc-es,thepaperproposesthebasicprinciplesforredlineplanningatintersectionsinseveralaspects:transfor-mationofdevelopmentconceptanddesign,coordinationbetweenthespatialcertaintyandfunctionaluncer-tainty,andpolicyandsystemsupport.Basedontherequirementfromthenewdevelopmentconceptandthecharacteristicsofurbandevelopment,thepaperpresentsthemethodofwideningtheintersectionredlineconsideringtheboundaryspacingofroadwaynetworkandfortheredlinecornercutatintersectionswithdifferentfunctionalitytypes.Finally,thepaperprovidesseveralthoughtsontheredlineplanningofintersectionsinsystemstructureandpolicies,methodologies,historicviewpoint,andetc.Keywords:roadwayplanning;intersections;redlineplanning;functionaldesign;people-orientation;wid-enedsection;cornercut
城市道路平面交叉口优化设计
摘要：城市道路交叉路口各种车辆汇集、行人密度大、路况复杂，是交通事故多发点，改善道路平面交叉。是降低道路交通事故率的有效途径之一。本文对平面交叉口存在的主要问题进行了分析，提出了优化设计的基本内容，解决了交通组织的安全问题，并以身边宝石花路的平面交叉口进行实例安全分析和就改建、交通组织等方面提出了改善方案及建议。
关键词：平面交叉口；交通安全；优化设计；交通组织；渠化；视距三角形
1引言
随着城市化进程的加快，城市的规模也不断扩大，城市道路网也在不断增加。平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，使路网中的人和车实现自由转向。在平面交叉口处由于多个方向的交通流进人，交通量大、冲突点多，所发生的交通事故也特别多。由此可见，合理进行交叉口安全设施设计，具有重要的作用和意义。
本文着重从道路本身来深人分析事故原因。
2我国道路交叉口常见问题
2.1道路交叉口本身的几何构造
由于我国城市道路网规划上的历史原因，在很多城市道路网中，特别是在一些城市的老城区中，交叉口存在诸多弊端，如多岔交叉口、不规则交叉口、锐角交叉口、错位交叉口及T形交叉口大量存在。同时，一些新建的道路在建设时期对建成后交通量预测不充分，设计时对交叉口的几何设计考虑不甚合理，如进出口车道设置不合理、交叉口面积过大、视距不足、线形不合理以及没有预留建设用地等，使交叉口通行能力不足，造成交叉口交通拥挤和车辆运行混乱，加大了交通事故的危险性。
2.1.1交叉口角度过小或畸形交叉口
两条道路相交时，其交角应该大于45°，过小的交角不仅在行车时容易造成对象冲突，而且司机也不容易判断被交道路的距离和交通情况。畸形多路交叉，如X型Y型往往会给交通组织带来麻烦，一般情况下采用环形交叉口来解决。但是当相交道路角度、间距、等级组合不当时也会带来很大问题，一般通过交通组织和渠化来进行改善。
城市道路平面交叉口优化设计的探讨
1 平A1 类交叉口优化设计原则及内容
平A1 类交叉口优化设计应与交通组织设计、交通信号控制及交通标志、标线等管理设施设计同步进行。遵循人车分隔、机非分隔，各行其道的设计原则，根据交通流量和流向充分利用交叉口的时间和空间资源，妥善处理各交通流之间的干扰，以达到分离和控制交通流，使交叉口各交通流达到有序、安全、通畅。主要内容包括： 车道功能划分，机动车进、出口道设计，交叉口内部区域优化设计，行人及非机动车交通组织设计以及交通信号控制、交通标志标线等管理设施设计。
2 平A1 类交叉口目前存在的主要问题
现以某市某现状道路平面交叉口（ 红线宽52 m 主干路与红线宽30 m 次干路相交的十字交叉口） 为例，介绍交叉口实际使用中存在的问题。该交叉口为主、次干道平面相交信号控制十字形交叉口，是该市通往城区西部的主要交通要道，周边分布着吸引大量交通流量的办公楼、大型酒店等主要工作、消费场所。东西向主干路为三幅路型式，路段上为双向四车道，道路中央设有分隔栏，进口处一个左转进口车道和两个直行进口车道，右转机动车借用非机动车道右转。南北向次干路为两幅路型式，中间为中央绿化隔离带，进口处一个左转直行道，右转机动车借用非机动车道右转。
经分析，目前存在的问题是： 交叉口未优化交通，交通指示信号灯采用二相位信号灯，同时控制直行与左转车道，造成交通混乱，致使左转机动车通行能力减小，右转机动车与同向行驶的非机动车冲突严重，易引发交通事故。南北方向次干道进口直行车道数少于出口车道数，造成路口通行能力下降。人行横道地面标线划分不合理，缺少行人二次过街设施。车辆和行人通过距离偏大，使得交叉口的信号周期变长，降低了各交通流的通过率。
3 平A1 类交叉口可进行的具体优化措施
3. 1 平A1 类交叉口进出口车道设计
本工程东西向主干路现状为三幅路型式，设计为四幅路型式，中间为2 m 中央绿化分隔带，两侧各11 m 机动车道（双向六车道） ，5m 绿化隔离带 ，5m
