《城市道路交叉口设计规程》强制性条文
第3.4.1：交叉口范围内的最小净高应符合表3.4.1的规定，顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。
表3.4.1 最小净高
车行道种类 机动车 非机动车
行驶车辆种类 各类汽车 无轨电车 有轨电车 自行车、行人 其他非机动车
最小净高（m） 4.5 5.0 5.5 2.5 3.5
注：穿越铁路、公路的最小净高还应满足相关规范的规定。
第4.3.3：平面交叉口视距三角形范围内，不得有任何高出1.2m的妨碍驾驶员视线的障碍物。交叉口视距三角形要求的停车视距应符合表4.3.3的规定。
表4.3.3 交叉口视距三角形要求的停车视距
交叉口直行车设计速度（km/h） 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10
安全停车视距Ss（m） 75 60 50 40 35 30 25 20 15 10
第5.5.1：在互通式立交匝道出入口处，应设置车道变速车道。
第6.2.9：无人看守或未设置自动信号的铁路道口视距三角形范围内（图6.2.9）严禁有任何妨碍机动车驾驶员视线的障碍物，机动车驾驶员要求的最小瞭望视距（Sc）应符合表6.2.9的规定。
表6.2.9 道口最小瞭望视距
铁路类型 铁路设计最高行车速度（km/h） 机动车驾驶员最小瞭望视距Sc（m）
国有铁路 140 470
120 400
100 340
80 270
工业企业铁路 70 240
55 190
40 140
《城市道路交叉口规划规范》强制性条文
第3.4.2 ：新建、改建交通工程规划中的平面交叉口规划，必须对交叉口规划范围内规划道路及相交道路的进口道、出口道各组成部分作整体规划。
第3.4.2-5： 改建、整理规划，检验实际安全视距三角形限界不符合要求时，应按实有限界所能提供的停车视距允许车速，在交叉口上游布设限速标志。
第3.5.2-3：平面交叉口红线规划必须满足安全停车视距三角形限界的要求，安全停车视距不得小于表3.5.2-1的规定。视距三角形限界内，不得规划布设任何高出道路平面标高1.0m且影响驾驶员视线的物体。
城市道路平面交叉口规划与设计规程
平面交叉口设计
般规定
根据新建、改建和治理交叉口的不同条件和实施的可能性情况，分别对新建、改建和治 理交叉口提出了不同的设计原则要求。
交叉口的设计不只是土木工程层面的平、纵、横设计，而应根据交通流通过交叉口的特 性，综合考虑利用交叉口的时间和空间资源，结合交通管理方式，以交通流安全、通畅通过 交叉口为目标，作好交通流的组织和交通标志、标线以及信号配时等方面的设计工作。
交叉口设计应体现上海大都市的形象， 以人为本，充分考虑行人过街的方便程度和安全， 同时考虑残疾人的通行要求，为方便残疾人使用和通行提供必要的条件。无障碍设计按《上 海市城市道路无障碍设施技术标准》 (SZ—07— 2000)执行。
进出口道设计
考虑到新建、改建和治理性交叉口在增加进出口道的空间条件方面存在着差异，新建交 叉口应满足该条规定，改建交叉口尽可能做到，治理性交叉口应创造条件达到，并应从交通 管理方面采取措施。
由于交通流驶入交叉口进口道，其车速较路段明显降低；同时，为防止车辆在进口道内 因车道宽度多余而发生抢道现象，车道宽度应减窄，具体采用的尺寸还取决于车型的比例。 考虑到市中心区小车比例较大，进口道车道宽度可靠近下限取值，相反，城市边缘或外围地 区的机动车交通流中大车构成比例一般较高，且车速较大，因此，进口道车道宽度应靠近上 限取值。同时，还考虑到治理交叉口的实际情况，进口道宽度再适当减少。
由于左转车流与对向直行车流、右转机动车与同进口道的直行非机动车交通流之间易产 生冲突，所以为了便于管理上采取最佳组合控制措施，交叉口设计阶段考虑不同流向分道行 驶是重要的，但同时应注意到不同流向的流量在时间分布上的动态性，避免不当的车道功能 划分。关于左转车道设置条件，关键取决于绿灯信号末期能够通过的交叉口内待行的左转车 辆数，可视交叉口内的存车和信号控制条件适当地放宽。交叉口信号周期是根据 7.5 “信号
浙江省工程建设标准
城市建筑工程停车场（库）
设置规则和配建标准
Standards for planning parking lots (garages)
In urban architectural engineering
（报批稿）
条文说明
i
目 次
1总则····································································································· 1
3基本规定 ······························································································ 3
4设置规则 ······························································································ 5
4.1 基地出入口设置····························································································· 5
4.2 基地总平面布置····························································································· 7
4.3 配置停车场（库）出入口设置··········································································· 8
4.4 配置机动车停车场（库）设计··········································································· 8
ICS
P
备案号： 重 庆 市 工 程 建 设 标 准 DB50
DBJ50/T178-2014
重庆市城镇道路平面交叉口设计规范
2014-01-27发布 2014-05-01实施
重庆市城乡建设委员会 发布 Technical Specifications for At-grade Intersection Design on Urban
Roads for Chongqing DB50/TXXX-XXX
I前 言
本规范系根据重庆市城乡建设委员会关于重庆市《城镇道路平面交叉口设计规范》编
写要求和《重庆市工程建设标准立项申请》建标字2012-1-34要求编写。
“平面交叉口”指的是道路与道路平面相交处，按交通管制方式的不同，可分为信号
灯控制交叉口、停车控制交叉口、让行控制交叉口、无控制交叉口、环形交叉口等几种类
型。本规范根据《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012、《城市道路交叉口规划规范》
GB50647-2011、《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010、《城市道路交通规划及线路设计
规范》DBJ50-064-2007，总结了重庆市近几年城市交叉口设计的实际经验，借鉴和吸收了
国内外最新规范、导则和研究成果，是对山地城镇平面交叉口设计内容的补充和完善。本
规范平面交叉口的交通控制设计内容（标志、标线和信号灯）详见《重庆市城市道路交通
管理设施设置规范》。
本规范包括：1.总则；2.术语；3.一般规定；4.平面交叉口设计流程；5.平面交叉口
选型；6.平面交叉口几何设计。
本规范由重庆市城乡建设委员会负责管理，由重庆市市政设计研究院负责具体技术内
容解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送重庆市市政设计研究院(地址:重庆市洋河一
村69号，邮编400020,电子邮箱1048892191@，电话（023）6785-2590)。
本规范主编单位：重庆市市政设计研究院
本规范参编单位：重庆大学土木工程学院
