民航商务信息系统

中国民航信息网络股份有限公司（简称中国航信）建成以中国民航商务数据网络为依托，订座系统［包括代理人分销系统（CRS ）和航空公司系统（ICS ）］、离港系统、货运系统三个大型主机系统为支柱的发展格局。

主机系统已发展成为中国最大的主机系统集群，担负着中国民航(包括国内所有航空公司)重要的信息处理业务。

中国航信（passengers services system，旅客服务系统）系统：航班控制系统ICS 和计算机分销系统CRS , 离港控制系统，航空公司系统有二十多家国内航空公司在使用。

代理人系统有5000家代理人约25000台终端在使用。

代理人分销业务开展目的:●为航空代理商提供全球航空航班的分销功能●为代理商提供非航空旅游产品的分销功能●为代理商提供准确的销售数据与相关辅助决策分析结果代理人分销系统规模●自1995年独立运行以来，到目前为止，代理人分销系统业务遍布中国境内296个通航城市，58个境外城市，拥有代理商5300 多个，终端2 万余台，合格上岗从业人员约5 万人。

●目前该系统可以协议分销中国民航所有航空公司、非中国民航373 家航空公司的航线航班（其中13 家直接联结，360 家间接联结）。

●在非航空旅游产品的分销方面，目前有297个酒店、1个租车公司，2个大型旅行社可以通过该系统进行分销。

●在订座系统处理的所有旅客中，约75%左右是通过该分销系统销售实现的，另外25%左右则是通过航空公司系统实现的。

代理人分销系统提供的服务●中国民航航班座位分销服务●国外民航航班座位分销服务●BSP 自动出票系统服务●运价系统服务●常旅客系统服务●机上座位预订服务●各类等级的外航航班分销服务●旅馆订房等非航空旅游产品分销服务●旅游信息查询(TIM)系统服务●订座数据统计与辅助决策分析服务通过未来对代理人分销系统的建设，中国航信的代理人分销系统将发展成为服务于整个航空及旅游业的一个通用系统。

除了原有的航空运输业外，旅馆、租车、旅游公司、铁路公司、游轮公司等的产品分销功能也将容纳到代理人分销系统中来，使中国航信的代理人分销系统能够提供一套完整的旅游服务。

强制信息报告系统强制信息包括民用航空器事故、民用航空器事故征候以及其他与民用航空器运行有关的不安全事件信息。

基本报告流程如下图所示，事故信息依次由事发单位报事发地区监管局，再由事发死去监管局报当地政府及民航地区管理局，由民航地区管理局报民航局安全信息主管部门；严重事故征候信息报告流程与事故信息报告流程相同，但不必报当地政府；一般事故征候只报到民航地区管理局，不报民航局安全信息主管部门。

图1 事故信息报告流程图2 严重事故征候报告流程图3 一般事故征候报告流程此外涉及到初始报表、补充报告、事故调查等具体要求。

相关法规为CCAR-396-R2民用航空安全信息管理规定。

自愿报告系统国内图3 网站：自愿报告系统主页中，共分有SCASS的简介、动态以及相关的信息、网上报告的查看与下载和讨论区几个模块。

通过它们可以实现了解自愿报告的相关动态、查看往期报告以及参与讨论等目的。

自愿报告系统工作流程：报告人提交报告，初步审查，审查不紧急或不适用退回，审查合格后进行编码与保密处理，送交专家组分析，得出结果及建议，最后是信息存档以及交流。

图4 自愿报告系统工作流程国际1、美国ASRS美国FAA于1975年5月首先推出了对报告人身份保密的Aviation Safety Reporting Porgram （ASRP），FAA作为执行机构,ASRP没有获得成功。

1976年4月FAA与NASA鉴定了备忘录,由NASA当作FAA与航空业的中间人主持报告系统的工作。

此后ASRP更名为Aviation Safety Reporting System（ASRS）。

ASRS获得了很大成功,为改善美国以至世界的航空安全做出了重大贡献。

自2001年末,ASRS建立了保安信息子系统。

2、英国CHIRP英国于1982年开始发展其保密报告系统CHIRP（Confidential Human factors lncident Reporting）,CHIRP平均每年收到200份报告，是一个相对小的系统，处理方式上比ASRS 深入。

中国民航的信息系统建设Viewing at the Information of China's CivilAviation Industry【编者按】当今世界已进入信息时代，信息化已经成为世界各国普遍关注的焦点，成为衡量一个国家、一个行业现代化程度的重要标志。

为了配合民航信息化工作，反映民航信息化发展进程，沟通该领域各方面信息，本刊在民航信息化工作领导小组的指导下，特推出《信息化》栏目，希望能够得到参与民航信息化进程的各单位、各部门的积极支持与协作。

民航信息系统建设从“七五”开始起步，到目前有了较大的发展，在信息系统基础设施建设，重要信息系统开发和运行，技术队伍的建设和人才培训等方面都取得了显著的成绩。

(1)初步建成了供空中交通管理和飞行运行保障使用的民航专用分组交换网和为旅客订座系统服务的民航商务数据通信网。

民航专用分组交换网建有一个网控中心和1个主节点，7个分节点及45套智能集中器，覆盖了各地区管理局、省市区局及繁忙机场。

还建成了由198座小型卫星站组成的覆盖民航绝大部分机场的专用卫星通信网，承担着民航飞行动态、航行情报、航空气象和管理数据等信息的传输。

商务数据通信网，已建节点78个，覆盖国内293个城市和国外70个城市。

还建立了VSAT卫星主站和50个小站系统，作为地面通信线路的备份和补充，承担着客货运输的数据传输。

(2)民航运输服务信息系统已发展成覆盖全国大部分城市的大型实时信息系统，其中订座系统(ICS)1996年订座量达5500万人次，主机处理规模在国际上已进入订座量前10强；代理人分销系统(CRS)完成了与亚洲、美洲、欧洲等8大全球分销系统的连接，实现了中国民航销售网与国际接轨；离港系统(DCS)已在部分机场使用；货运系统(CGO)已为国内8家航空公司提供服务。

(3)民航收入管理系统已成为服务于全行业的国际国内运输收入结算的大型计算机系统，使中国民航的国际联运结算周期从过去的90天缩短为45天，航空公司和机场的资金周转效益提高了1倍，实现了中国民航在联运清算方面与国际接轨。

民航信息系统的网络安全防范办法续 (2)民航信息管理系统安全隐患分析 (2)1．物理层的安全隐患 (3)2．网络层的安全隐患 (3)3．系统层的安全隐患 (3)4．应用层的安全隐患 (3)信息系统安全和保护办法分类 (4)一、 (4)二、 (4)信息管理系统的安全管理分析 (4)１、网络环境的安全管理 (5)二、应用系统的数据管理 (5)3、网络通信的安全管理 (5)典型信息安全解决方案介绍 (5)一、登录控制 (5)二、权限控制 (6)3、网络设备安全控制 (6)4、 VLAN控制 (6)五、防火墙控制 (6)六、及时升级系统补丁和相关软件 (7)续随着民航信息化的飞速进展，民航企业愈来愈依赖网络开展办公自动化系统，进行业务交易、进行内部资源共享和日常沟通，民航信息化大体上能够划分为电子商务和电子政务二块，民航综合信息管理系统作为民航信息化建设的重要内容之一，是各个民航管理局和机场最先成立的信息系统，目前民航总局机关和华北、华东、中南、西南、西北、东北和乌鲁木齐等管理局都接踵完成民航综合信息管理系统硬件和网络建设，并初步实现了网络互联，构建了民航的internet／Intranet系统，民航系统利用民航信息管理系统极大地提高整体核心竞争力。

但与此同时，由于民航各个局域网内机械的操作系统、杀毒软件错综复杂，却很少有一个统一的信息安全处置策略，信息化的安全问题正蒙受不断冲击。

最近暴发的冲击波病毒就是个典型的案例，冲击波病毒在国内互联网和部份民航信息网络上极速传播，致使成千上万台个人运算机和企事业单位局域网瘫痪，而具有讽刺意味的是被蠕虫感染的用户多数是没有及时下载并安装微软的补丁程序，从而被病毒侵害，使整个系统处于瘫痪状态！介于网络安全防范办法的前提下，做出了以下粗略的隐患分析：民航信息管理系统安全隐患分析信息系统具有系统开放性、资源共享性、介质存储高密性、数据互访性、信息聚生性、保密困难性、介质剩磁效应性、电磁泄露性、通信网络的脆弱性等特性。

中国民用航空安全信息系统中国民用航空安全信息系统（CAASIS）是中国民航局为确保民航运行安全、提高运行效率、保障航空安全的信息系统。

CAASIS系统涵盖了航空安全管理、飞行安全监测、空中交通管理、机场运行管理等多个方面，通过信息化手段实现了全面监控、全程管理、全方位保障。

首先，CAASIS系统在航空安全管理方面发挥着重要作用。

通过对飞行员、机务人员、空管人员等相关人员的资质、健康状况进行全面监测和管理，系统能够及时发现潜在安全隐患，确保航空从业人员的安全素质。

同时，系统还能够对飞行器、机场设施等进行全面监控，及时发现并处理可能存在的安全问题，有效提升了航空安全管理水平。

其次，CAASIS系统在飞行安全监测方面发挥了重要作用。

系统通过对飞行数据、气象数据、空中交通数据等多维度信息进行实时监测和分析，能够提前发现飞行中可能存在的安全隐患，为飞行员和空管人员提供及时准确的安全警示信息，确保飞行安全。

同时，系统还能够对飞行过程中的异常情况进行实时跟踪和记录，为事故调查和责任追究提供重要依据。

此外，CAASIS系统在空中交通管理方面也发挥了重要作用。

系统能够实现对空中交通的全程监控和管理，确保飞机在空中的安全飞行。

通过对航班计划、航线选择、空中交通流量等多方面信息进行综合分析和优化调度，系统能够有效提高空中交通的运行效率，减少交通拥堵和延误现象，保障航空运输的安全和顺畅。

最后，CAASIS系统在机场运行管理方面也发挥了重要作用。

系统能够对机场的飞行区、地面交通、航空器地面服务等方面进行全面监控和管理，确保机场运行安全有序。

通过对航班起降、地面车辆运行、航空器停放等方面的信息进行实时监测和调度，系统能够提高机场运行效率，减少航班延误和地面交通堵塞，保障航空器和旅客的安全。

综上所述，中国民用航空安全信息系统（CAASIS）在航空安全管理、飞行安全监测、空中交通管理、机场运行管理等多个方面发挥着重要作用，为中国民航运行安全、提高运行效率、保障航空安全做出了重要贡献。

民航管理信息系统复习资料民航信息化成绩:民航信息基础设施初具规模,形成以空管通信网和上午通信网为骨干的两大专用通信网络；民航商务信息系统快速发展，信息服务体制取得进展；航空企业信息化取得显著成绩；政府信息化逐步推进，电子政府框架形成不足：各单位不够重视；信息封闭和垄断严重，不适应信息化发展需求;信息化市场管理薄弱；信息化人才短缺八大系统：全球分解系统（GPS）、电子商务和电子客票EC、机场离港系统DCS、电子政务、信息网络基础设施建设、空管信息系统、航空运输企业信息化、（中航油）企业资源计划管理系统ERP人类社会的三大资源：物质、能量和信息.I、C、K、三者关系：信息时认识的增量,知识是已积累的认识信息的性质：真实性（输入是垃圾,输出也是垃圾）；时效性（随用虽有，保持最新）；不完整性(舍弃无用的和次要的）;等级性（战略级、策略级、作业级）;价值性（经济性)；冗余性（公式、计算机程序、图像、文字、语言、视频，冗余依次提高）;共享性（指数性增长）；传递性（信息壁垒）.信息的分类：存在的集合。

五要素：1。

主量集合；2.主量随时间变化，叫做SN的活动性;3.主量可以表示于笛卡尔坐标上，叫做系统的行为，相当于系统的功能;4。

每个元素的行为用bi表示，B={b1，b2…bn}叫做论域，系统中一对元素（ai,aj)的耦合，为其元素所含主量之交集，则系统存在论域B和耦合C之间的关系叫UC结构,{B，C｝；5。

系统的状态和转化结构叫做ST结构，又叫程序结构。

存在条件：结构、功能和目标数据库设计:分为需求分析、概念模型设计、逻辑模型设计、数据库物理设计、数据库实施、数据库运行和维护六个阶段。

管理：是社会组织中,为了实现预期的目标，以人为中心进行的协调活动。

管理信息系统：以人为主导,利用计算机硬件、软件、网络通信设备以及其它办公设备，进行信息的收集、传输、加工、存储、更新和维护，以企业战略竞优,提高效益和效率为目的，支持企业高层决策、中层控制、基层运作的集成化的人机系统。

民航综合信息管理系统介绍民航综合信息管理系统介绍为贯彻民航总局《中国民航信息化“十五”规划纲要》的精神，华东管理局对“管理信息系统”、“机场信息系统”的建设各抓了一个示范工程作为试点。

民航山东省局承担的《民航综合信息管理系统》已2000年圆满完成，达到了华东管理局示范工程试点的全部要求，并于2001年12月5日在济南召开了民航华东管理局办公自动化现场推介会。

该系统由民航华东管理局、民航山东省局和山东浪潮齐鲁软件产业股份有限公司合作开发，采用多层架构体系，支持B／S、C／S两种应用结构模式，满足了民航山东省局内部日常办公业务的需要，显著提高了机关公文信息的运转效率和办公自动化整体应用水平。

一、功能模块：管理信息系统功能模块一般应覆盖机场、管理局所有的日常办公业务，主要包括文档管理、工作流管理、内部网站、综合查询、辅助决策等内容，其中文档管理、工作流管理是管理信息系统的核心应用。

主要模块简单描述如下：1、收文管理：实现收文的登记、拟办、阅示、查询、打印、归档、统计的功能。

2、发文管理：实现发文从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。

3、信息管理：实现了信息从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。

4、督查管理：实现从起草督察事项通知单到返回结果直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。

5、部门请示：实现内部请示的起草、汇总、会签等工作过程的流程自动化。

6、会议管理：实现从会议申请、会议通知、会议纪要的整套会议管理功能，便于整理归档。

7、传真发报：实现明传发报的登记、部门审核、领导阅批、发报、查询、打印、归档、统计的功能。

8、合同管理：实现合同从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。

9、厂务公开：实现厂务公开从起草开始直至办理发布以及撤消发布后自动归档全过程的自动流转管理功能。

10、规章制度：根据民航安全管理的有关规定分别实现安全监察规章和安全管理规章自动管理功能。

民航机场GMIS应用系统简介一、系统概述GMIS综合运用地理信息系统（Geography Information System，简称GIS）和管理信息系统（Management Information System，简称MIS）技术，同时实现了对管理对象外在表象空间属性和内在本质抽象属性的管理，使得管理既高效，又形象逼真。

管理操作变得生动、直观、可视、易行。

GMIS技术可广泛运用在民航的设备资产、综合管网、房屋土地、工程、设施、道面、应急救援、环保、物业、外场调度和监管、空域监管、航线、航程跟踪管理许多方面。

对民航机场而言，当前最急需的是前四个方面的GMIS管理。

二、系统主要功能●设备资产管理---对机场设备资产从申购、审批、采购、验收、登记、领用、退还到折旧、报废等等全程管理。

●综合管网管理---实现机场管网（生活给水、雨水干管、油管、污水干管、燃气管道、给水管、电信管道、电力管道、地下电缆）图形化数字化管理、分析。

●房屋土地及其附属物管理---对机场土地的宗地、地籍、权属信息和房屋信息等等进行图形化数字化管理、分析。

●工程档案管理---对机场项目规划、审批、合同、设计文档、施工管理文档、竣工验收资料等一系列工程资料进行数字化管理、分析。

2.1 设备资产管理设备资产管理子系统主要通过GIS地图互动操作实现设备资产的可视化管理。

（所有截图，仅为示意，具体界面及流程依据真实系统运行情况为准。

）此子系统包括申购、采购、验收、登记、领用、返库、维护、折旧、报废、流程管理和预警等等功能。

设备申购，单位各部门填写的设备资产申购申请。

设备采购，对采购流程中的设备数据进行存储和记录。

设备验收，将所采购设备资产验收入库。

设备登记，将已有设备信息登记入库。

设备领用，部门或者个人领用单位设备。

设备返库，部门或个人将领用单位设备退还入库。

设备维护，维护部门对设备进行维护记录。

设备折旧，用户设定的设备资产折旧标准和折旧公式，自动执行设备折旧。

新一代信息技术对民航未来信息化发展的影响信息技术的发展趋势近代特别是本世纪以来,经过两次世界大战的刺激和推动,一大批新的技术作为人类感觉器官、传导神经系统、思维器官和效应器官的延长物被创造和发展起来,琳琅满目,绚丽多姿:例如电话、电报,无线电通信、广播、雷达、电视、电子显微镜、射电望远镜、遥测、遥控遥感、自动控制,自动机、计算机、计算机通信、卫星通信、光导纤维通信,自动化系统,专家系统,人工智能系统、计算机辅助设计、计算机辅助生产、计算机辅助施工,计算机辅助教学、计算机辅助决策、计算机辅助管理、计算机辅助服务,汇成了20 世纪技术发展的核心和主流。

所有这一切技术的有一个共同本质:它们都是人类信息器官的功能的扩展和延长。

信息技术的发展历程分五个阶段第一次是语言的使用，语言成为人类进行思想交流和信息传播不可缺少的工具。

(时间：后巴别塔时代)。

第二次是文字的出现和使用，使人类对信息的保存和传播取得重大突破，较大地超越了时间和地域的局限。

(时间：铁器时代，约公元前14世纪)第三次是印刷术的发明和使用，使书籍、报刊成为重要的信息储存和传播的媒体。

(时间：第六世纪中国随代开始有刻板印刷，至15世纪才进入臻于完善的近代印刷术)第四次是电话、广播、电视的使用，使人类进入利用电磁波传播信息的时代。

(时间：19世纪)第五是计算机与互连网的使用，即网际网络的出现。

(时间：现代，以1946年电子计算机的问世为标志）中国的电子信息产业出现于20世纪二十年代。

1929年10月，中国民党政府军政部在南京建立“电信机械修造总厂”，主要生产军用无线电收发报机，以后又组建了“中央无线电器材有限公司”，“南京雷达研究所”等研究生产单位。

中华人民共和国建立后，政府十分重视电子工业的发展。

1950年10月，中国政务院决定在重工业部设立电信工业局。

1963年，中国国家决定成立第四机械工业部，专属中国国防工业序列。

这标志着中国电子信息产业成了独立的工业部门。

中国航信三十年作者：徐?强????文章来源：中国民航信息集团公司????点击数：136????更新时间：2009-12-11改革开放30年来，我国民航运输总周转量平均以17.5%的速度增长。

在2005年，中国就已经成为仅次于美国的世界第二大航空运输大国。

中国航信——作为中国民航最早组建信息化系统，与中国民航共同发展成长，凭借技术优势与创新精神，为国内外的航空公司提供着优质的机票分销等信息服务，所运营的中国民航商务信息系统被称为“中国民航健康运行的神经”，目前是世界第四大GDS （全球旅游分销系统）公司。

作为国务院国资委管理的中央企业，中国航信伴随着中国民航业的高速发展而发展壮大，30年来以服务民航、服务社会为己任，努力提高民航信息化水平，不断推出方便旅客出行的信息服务产品，为促进中国民航业健康发展和社会和谐作出了突出的贡献。

中国航信三十年的发展历程民航是一个高度依赖信息技术的行业。

在20世纪60年代之前，全球航空公司的机票销售和运营管理一直处在琐碎繁复的手工作业阶段。

1964年，美利坚航空公司（AA）与IBM合作开发出能够实现座位控制和销售功能的航班控制系统(ICS，Inventory Control System)，实现了航空公司销售部门业务处理自动化，提高了航空公司的生产效率。

上世纪70年代，美国各大航空公司将ICS推广到机票代理人,形成代理人分销系统（CRS，Computer Reservation System），使CRS成为航空公司掌握销售控制权、获取竞争优势的重要手段；上世纪八九十年代，CRS从分销机票到分销酒店、从航空业延伸到旅游业、从各国扩展到全球，逐步演变成分销机票、酒店、旅游、轮船等各种旅行产品的全球性电子分销网络，被称为全球分销系统（GDS，Global Distribution System）。

目前，世界上最大的4家GDS公司分别是欧洲的Amadeus、美国的Sabre、Travelport和中国的中航信（Travelsky）。

民航信息化和电子商务概论分析引言民航信息化和电子商务是当今航空业的关键创新领域。

随着科技的不断发展和应用，航空公司和机场管理者不断寻求利用信息技术来改善业务流程、提高效率和提供更好的乘客体验。

本文将对民航信息化和电子商务进行综述，并分析其对航空业发展的影响。

1. 什么是民航信息化？民航信息化是指航空公司和机场管理者通过引入信息技术来改变和提高业务流程、数据管理和决策支持系统的能力。

具体来说，民航信息化包括以下方面：•航空安全管理系统•航班调度系统•机票预订和销售系统•航空货运管理系统•乘客服务和体验提升民航信息化使航空公司和机场管理者能够更好地监控和管理航班运行、提供个性化的乘客服务、减少误机率和提高安全性。

2. 电子商务在民航业的应用随着电子商务的兴起，航空公司和机票代理商开始利用互联网来销售机票。

乘客可以通过在线平台预订和购买机票，享受更方便和实惠的服务。

同时，航空公司也能够通过电子商务平台更好地管理销售渠道，提高销售和客户关系管理能力。

除了机票销售，电子商务还在航空货运领域发挥着重要作用。

航空货运公司可以通过在线平台与供应商和客户进行交流、管理物流和跟踪货物。

这使得货物运输更加高效、可追踪和准确。

此外，电子商务还推动了航空旅游业的发展。

乘客可以通过在线旅游平台订购机票、酒店和租车服务，享受一站式的旅行服务。

航空公司和旅游公司也能够通过电子商务平台向乘客推广旅游产品和服务，增加收入和提高市场份额。

3. 民航信息化和电子商务带来的挑战和机遇尽管民航信息化和电子商务为航空业带来了许多机遇，但也面临一些挑战。

首先，技术更新的速度非常快。

航空公司和机场管理者必须跟上技术发展的步伐，不断升级和创新自己的信息系统。

这需要大量的资金和人力投入。

其次，信息安全是一个重要的问题。

航空公司和机场管理者必须采取严格的措施来保护乘客和企业的敏感信息，防止黑客攻击和数据泄露。

然而，民航信息化和电子商务也带来了许多机遇。

国际民航组织全系统信息管理icao swim规章体系解析1. 引言1.1 概述本文旨在对国际民航组织全系统信息管理（ICAO SWIM）规章体系进行解析和探讨。

ICAO SWIM是一套由国际民航组织制定的标准和指导原则，旨在促进全球民航系统的信息管理和交流。

该规章体系包括定义、核心原则和目标、组成部分以及实施和应用等方面。

1.2 文章结构本文将按照如下结构来探讨ICAO SWIM规章体系：- 第2部分：ICAO SWIM的定义和背景，详细介绍了该规章体系的起源、发展过程以及相关背景知识。

- 第3部分：ICAO SWIM的核心原则和目标，探讨了在全球民航系统中推动信息管理与交流所遵循的重要原则和设定的目标。

- 第4部分：ICAO SWIM的组成部分和基本要素，详细列举了该规章体系中各个组成部分以及实施所需考虑的基本要素。

- 第5部分：ICAO SWIM规章体系的实施与应用，通过对国际民航组织对SWIM 推动与支持、各国民航机构应用情况以及SWIM在全球民航系统中的重要性和作用进行分析。

- 第6部分：ICAO SWIM规章体系存在的挑战与解决方案，讨论了技术挑战、安全和隐私保护方面所面临的问题，并提出相应的解决方案。

- 第7部分：结论，总结了ICAO SWIM规章体系的重要性和取得的成果，并对未来发展趋势和前景提出展望，同时给出民航组织和机构的建议和倡议。

1.3 目的本文旨在深入剖析ICAO SWIM规章体系，并探讨其在促进全球民航系统信息管理与交流方面的重要性和作用。

同时，对该规章体系实施过程中所面临的挑战进行分析，并提供相应解决方案。

最后，本文将研究未来ICAO SWIM发展趋势，并向民航组织和机构提出相关建议和倡议，以推动其可持续发展及更好地满足日益增长的信息管理需求。

通过对ICAO SWIM规章体系的全面解析，旨在为读者提供对该领域认识更加清晰、明确的指导。

2. ICAO SWIM规章体系解析2.1 ICAO SWIM的定义和背景ICAO SWIM，全称为国际民航组织（ICAO）系统化信息管理（System Wide Information Management），是一个旨在改进全球民航系统中信息管理和通信的框架。

美国联邦航空局(FAA) 全球分销系统(GDS)
代理人分销系统(CRS) 航空公司系统(ICS) 离港控制系统(DCS) 旅客名单报(PNL)
旅客增减报(ADL)最终销售报(PFS) 客户关系管理(CRM) 企业资源计划(ERP)
资源制造计划(MRPII) 万维网(WWW)
管理信息系统(MIS) 信息资源管理(IRM)
电子数据处理系统(EDPS) 决策支持系统(DSS)
办公自动化系统(OAS) 群体决策支持系统(GDSS)
专家系统(ES) 智能决策支持系统(IDSS)
总裁信息系统(EIS) 战略信息系统(SIS)
计算机集成制造系统(CIMS)事务处理系统(TPS)
知识工作支持系统(KWSS) 管理报告系统(MRS)
业务流程重组(BPR) 企业系统规划法(BSP)
关键成功因素(CSF) 战略集转化法(SST)
业务流程分析(BPA) 业务流程图(TFD)
无线射频识别技术(RFID) 电子商务(EB)
供应链管理(SCM) 线上到线下(O2O)
企业内部网(Intranet)。