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中国民航离港系统操作教材Departure Control SystemOperations Manual目录一. 离港系统简介51.1系统介绍（软件）51.2．终端与主机的连接（硬件）51.3. 系统使用基础知识5二. 基本系统指令错误！未定义书签。
2.1.进入系统62.2.工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN62.3.工作号定义72.4.页控制PG/PF/PN/PB/PL72.5.打印指令PT/PC72.6.查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP7四. 建立航班94.1.基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG94.2.建T-CARD BF:T94.3.查看过渡区航班SFL104.4.生效过渡区中的航班BP:R/ACT114.5.查看生效航班AFL114.6.删除航班T-CARD BF:T114.7.航班建立流程124.8.查看及修改航班信息124.8.1查看航班信息FI124.8.2修改航班信息FU（单项修改）13 4.8.3修改航班信息FDC （多项修改）134.8.4显示及修改编目航班信息CSD/CSM13五. 准备航班155.1.初始化航班IF155.2查看报MB/MD155.3设置缺省航班FT155.4航班状态显示SY155.5删除航班初始化DFL175.6 航班座位控制175.6.1.航班座位图显示SE175.6.2 .锁定座位BS185.6.3.改变座位性质SU185.6.5.锁过站座位BT195.6.6.分配座位AL195.6.7.预留座位JCS# PA#205.6.8.释放保留座位RA20六. 控制航班：216.1.建立航班控制终端EF216.2.建立航班控制员AK216.3.航班配餐及备注信息RK216.4.值机航班显示CFL216.5.设立/取消航班保护PO/POC226.6.限额控制226.6.1.修改GO-SHOW额GS226.6.2.登机人数限制HL236.6.3.候补状态旅客限制SL236.6.4.设定/调整持折扣票旅客限额ID236.7.航班控制流程24七. 办理值机手续257.1提取旅客记录257.1.1.显示旅客PD257.1.2.提取旅客详细纪录PR267.1.3.提取旅客记录的几种简化格式RL/RN/FB/FSN26 7.2.接收旅客PA277.3.修改旅客记录PU287.5.候补状态旅客处理287.5.1．产生SBY原因代码287.5.2 接收SBY旅客，已经接收过SB/JC/AC297.6.值机操作程序29八. 关闭航班及发报：298.1.关闭航班298.1.1航班初始关闭(值机柜台关闭) CI298.1.2.航班中间关闭CCL308.1.3.航班最后关闭CC308.2 打开已关闭航班308.2.1.打开最后关闭航班CC:-308.2.2.打开中间关闭航班CCL:-308.2.3.打开值机关闭航班CI:-308.3 发报308.3.1.自动发报308.3.2.手工发报LR318.3.3.旅客登机的产生JL318.3.4.系统部发报MSG/TLX31九．处理过站航班329.1.前站使用DCS 329.2.前站未用DCS 32十. 特殊情况处理及辅助指令3310.1.手工班3310.1.2.显示及修改航班信息MBD/MBL3310.1.3.手工输入报MBP3310.1.4.手工拍发增减报MBA3410.2.自动换飞机3410.2.1.初始化前换飞机3410.2.2.航班已经初始化，还未办理旅客,PA之前3410.2.3已经办理旅客AEC/REA3410.3.航班转换BR/BRC/BRN3410.4.辅助指令JFL/ACL/JB/FSD/DIL/AIL/CSTD/CSBD/CSFD34十一. PDQ 操作及OFFC QUE 处理：3611.1.PDQ操作3611.2.OFFC QUEUE 的处理3611.2.1.显示各种QUEUE的数量QT3611.2.2.处理QUEUE QS/QD/QB/QN/QH36十二．控制及值机小结3712.1.系统简介3712.2.建T-CARD 3712.3.准备航班3712.4.监控航班，办值机之前做好3712.5.办理值机手续3712.6.关闭航班CI—> CCL—> CC 3712.7.PDQ OFFC-Q 37十二. 航班配载平衡：3812.2.航班油量控制LFFD3812.3.航班配货、加旅客LPAD3912.3.1.配货LPAD……CGO13912.3.2.本站旅客数LPAD……PAX3912.3.3.过站旅客数LPAD……PAX14012.4.查看航班状态、关闭航班LFSD4012.5.打印舱单LLSP4112.6.手工发报LLDM/LLPM/LCPM/LMSD41 12.7.辅助指令4212.7.1.修改航班操作数LODD4212.7.2.显示配载航班预配重心LPDD4212.7.3.显示航空公司飞机注册号及布局LLAF43 12.7.4.显示配载有效航班LFLD4312.7.5.显示配载报文地址定义LAID4312.7.6.显示飞机基本数据LADD4312.8.配载操作程序4412.9.过站航班处理4412.9.1.上一站用DCS 4412.9.2.上一站无DCS 44十三、离港系统办理航班的全过程45一、离港系统简介1、系统介绍（软件）离港系统订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。
航空公司航班信息管理系统设计一、航空公司航班信息管理系统设计航空公司是一个庞大的运行系统，需要有效的管理和跟踪航班信息。
为了满足这个需求，设计一个高效的航班信息管理系统是至关重要的。
本文将详细介绍航空公司航班信息管理系统的设计。
二、系统概述航空公司航班信息管理系统是一个集中管理和监控航班信息的系统。
它主要包括航班信息录入、查询和统计分析等功能。
通过该系统，航空公司能够实时查看航班信息、管理航班计划、进行航班调度和安排，并提供准确的航班信息给乘客和其他相关人员。
三、系统功能设计航空公司航班信息管理系统具备以下功能：1.航班信息录入：系统操作员可以录入航班信息，包括出发地、目的地、起飞时间、到达时间、航班号、机型等。
录入信息时要求填写必要的信息，并对信息进行有效性检查。
2.航班信息查询：系统用户可以通过航班号、出发地、目的地、起飞时间等关键字进行航班信息查询。
查询结果包括航班详情、机型、座位数、预计到达时间等。
3.航班信息统计：系统能够根据时间段、航班号等维度进行航班信息统计和分析。
统计结果可以通过图表和报表的形式展示，方便航空公司管理层对航班数据进行分析和决策。
4.航班状态更新：系统能够及时更新航班的状态信息，如航班延误、取消等。
系统会自动发送通知给相关人员，如机组人员、地面服务人员以及乘客。
5.乘客信息管理：系统可以管理乘客的个人信息、预订记录和乘坐航班的记录。
乘客可以通过系统进行航班预订、座位选择和票务管理。
6.机组信息管理：系统可以管理机组人员的信息和排班情况。
系统可以根据航班计划自动生成机组排班，并实时更新机组人员的航班信息。
四、系统设计与实现航空公司航班信息管理系统采用客户端-服务器架构进行设计与实现。
具体实现方式可以采用Java或C#等编程语言开发，使用MySQL等数据库存储航班信息和乘客信息。
系统的客户端包括操作员端和乘客端。
操作员端提供录入、查询和统计分析等功能；乘客端提供航班查询、订票、座位选择、退票等功能。
航空业机场地面交通管理系统第一章机场地面交通管理系统概述 (2)1.1 系统定义与功能 (2)1.2 系统发展历程 (3)1.3 系统重要性 (3)第二章机场地面交通规划与管理 (4)2.1 机场地面交通规划原则 (4)2.2 机场地面交通设施布局 (4)2.3 机场地面交通管理策略 (5)第三章机场地面交通流量分析 (5)3.1 交通流量数据收集与处理 (5)3.2 交通流量预测与评估 (6)3.3 交通流量优化策略 (6)第四章机场地面交通监控系统 (6)4.1 监控系统组成与功能 (6)4.2 监控系统技术与应用 (7)4.3 监控系统运行与维护 (8)第五章机场地面交通信号控制系统 (8)5.1 信号控制系统原理与分类 (8)5.1.1 信号控制系统原理 (8)5.1.2 信号控制系统分类 (9)5.2 信号控制系统设计与应用 (9)5.2.1 信号控制系统设计 (9)5.2.2 信号控制系统应用 (9)5.3 信号控制系统优化与调整 (10)5.3.1 信号控制系统优化 (10)5.3.2 信号控制系统调整 (10)第六章机场地面交通组织与管理 (10)6.1 机场地面交通组织原则 (10)6.1.1 安全性原则 (10)6.1.2 高效性原则 (10)6.1.3 便捷性原则 (11)6.1.4 环保性原则 (11)6.2 机场地面交通组织模式 (11)6.2.1 按照功能分区 (11)6.2.2 按照航班时刻 (11)6.2.3 按照旅客需求 (11)6.2.4 按照时间段 (11)6.3 机场地面交通管理措施 (11)6.3.1 交通信号管理 (11)6.3.2 人员管理 (11)6.3.3 车辆管理 (11)6.3.4 交通设施维护 (12)6.3.5 交通信息发布 (12)6.3.6 应急处置 (12)第七章机场地面交通信息服务系统 (12)7.1 信息服务系统组成与功能 (12)7.1.1 系统组成 (12)7.1.2 系统功能 (12)7.2 信息服务系统技术与应用 (13)7.2.1 技术支持 (13)7.2.2 应用场景 (13)7.3 信息服务系统运行与维护 (13)7.3.1 运行管理 (13)7.3.2 维护保养 (13)第八章机场地面交通应急预案与处理 (14)8.1 应急预案制定与实施 (14)8.1.1 应急预案制定的目的与原则 (14)8.1.2 应急预案的主要内容 (14)8.1.3 应急预案的实施 (14)8.2 应急处理流程与措施 (15)8.2.1 应急处理流程 (15)8.2.2 应急处理措施 (15)8.3 应急处理案例分析 (15)第九章机场地面交通安全管理 (16)9.1 安全管理原则与目标 (16)9.1.1 安全管理原则 (16)9.1.2 安全管理目标 (16)9.2 安全管理措施与技术 (16)9.2.1 安全管理措施 (16)9.2.2 安全管理技术 (17)9.3 安全管理评估与改进 (17)9.3.1 安全管理评估 (17)9.3.2 安全管理改进 (17)第十章机场地面交通管理发展趋势 (17)10.1 智能交通管理技术 (17)10.2 绿色交通管理策略 (18)10.3 机场地面交通管理创新与实践 (18)第一章机场地面交通管理系统概述1.1 系统定义与功能机场地面交通管理系统（Airport Ground Traffic Management System，简称AGTMS）是指运用现代信息技术，对机场地面交通进行实时监控、调度、优化和管理的系统。
![中国民用航空局关于印发通用航空民用机场收费标准的通知-民航发[2010]85号](https://img.taocdn.com/s1/m/b0fe7c0f54270722192e453610661ed9ac515542.png)
中国民用航空局关于印发通用航空民用机场收费标准的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空局关于印发通用航空民用机场收费标准的通知（民航发[2010]85号）民航各地区管理局，各通用航空企业，各机场公司，各省、自治区、直辖市发展和改革委员会、物价局：根据中国民用航空局和国家发展和改革委员会《关于印发民用机场收费改革方案的通知》（民航发[2007]158号）第十三条规定，为规范通用航空民用机场收费标准，研究制定《通用航空民用机场收费标准》，现印发给你们，请认真遵照执行。
《通用航空民用机场收费标准》自2010年9月1日起实施。
中国民用航空局二〇一〇年八月五日通用航空民用机场收费标准一、机场收费项目及标准（一）起降费起降费是民用机场为保障通用航空器安全起降，为航空器提供跑道、滑行道、助航灯光、飞行区安全保安（围栏、保安、应急救援、消防和防汛）、驱鸟及除草、航空器活动区道面维护及保障（含跑道、机坪的清扫及除胶等）等设施及服务所收取的费用。
内地通用航空器起降费基准价为每架次120元。
航空器每起飞和降落1次合计为1个起降架次。
（二）停场费停场费是民用机场为通用航空器提供停放机位及监护等设施及服务所收取的费用。
内地通用航空器停场费收费标准为停场2小时以内免收；每停场24小时基准价为每架次100元；超过2小时，不足24小时按24小时计收。
停场时间按空管部门提供的航空器降落到起飞时间计算。
上述起降费、停场费基准价为最高收费标准，允许适当下浮，下浮幅度不限，具体幅度由机场管理机构根据其提供设施和服务水平的差异程度与用户协商确定。
（三）其他收费项目内地通用航空器在民用机场除起降费和停场费之外的其他收费项目和标准，按照《关于印发民用机场收费改革实施方案的通知》（民航发[2007]159号）中附件5、附件6和附件7等有关规定执行。
中国民用航空安全信息系统中国民用航空安全信息系统（CAASIS）是中国民航局为确保民航运行安全、提高运行效率、保障航空安全的信息系统。
CAASIS系统涵盖了航空安全管理、飞行安全监测、空中交通管理、机场运行管理等多个方面，通过信息化手段实现了全面监控、全程管理、全方位保障。
首先，CAASIS系统在航空安全管理方面发挥着重要作用。
通过对飞行员、机务人员、空管人员等相关人员的资质、健康状况进行全面监测和管理，系统能够及时发现潜在安全隐患，确保航空从业人员的安全素质。
同时，系统还能够对飞行器、机场设施等进行全面监控，及时发现并处理可能存在的安全问题，有效提升了航空安全管理水平。
其次，CAASIS系统在飞行安全监测方面发挥了重要作用。
系统通过对飞行数据、气象数据、空中交通数据等多维度信息进行实时监测和分析，能够提前发现飞行中可能存在的安全隐患，为飞行员和空管人员提供及时准确的安全警示信息，确保飞行安全。
同时，系统还能够对飞行过程中的异常情况进行实时跟踪和记录，为事故调查和责任追究提供重要依据。
此外，CAASIS系统在空中交通管理方面也发挥了重要作用。
系统能够实现对空中交通的全程监控和管理，确保飞机在空中的安全飞行。
通过对航班计划、航线选择、空中交通流量等多方面信息进行综合分析和优化调度，系统能够有效提高空中交通的运行效率，减少交通拥堵和延误现象，保障航空运输的安全和顺畅。
最后，CAASIS系统在机场运行管理方面也发挥了重要作用。
系统能够对机场的飞行区、地面交通、航空器地面服务等方面进行全面监控和管理，确保机场运行安全有序。
通过对航班起降、地面车辆运行、航空器停放等方面的信息进行实时监测和调度，系统能够提高机场运行效率，减少航班延误和地面交通堵塞，保障航空器和旅客的安全。
综上所述，中国民用航空安全信息系统（CAASIS）在航空安全管理、飞行安全监测、空中交通管理、机场运行管理等多个方面发挥着重要作用，为中国民航运行安全、提高运行效率、保障航空安全做出了重要贡献。
一、前言航空訂位系統Computer Reservation System(一般簡稱CRS)，可回朔至1970年左右，當時航空公司開始將完全人工操作的航空訂位記錄轉由電腦來儲存管理。
但旅客和旅行社要訂位時，仍須透過電話與航空公司訂位人員連繫來完成。
由於美國國內航線業務迅速發展加上美國政府對國內航線的開放天空政策，使航空公司家數與班次大量增加，航空公司欲擴充訂位人員與電話線，亦無法解決旅行社的需求，故當時美國航空公司與聯合航空公司首先開始在其主力旅行社裝設其各自之訂位電腦終端機設備，以供各旅行社自行操作訂位，為開啟CRS濫觴。
此種連線方式因只能與一家航空公司之連線系統作業，故被稱為SINGLE-ACCESS；其他國家地區則仿傚此種方式而建立MUTI-ACCESS。
SINGLE-ACCESS系統提供者則開始接納各航空公司加入，並陸續改進其系統的公正性，而逐漸演進成為今日之CRS。
MUTI-ACCESS系統則因本身非真正的訂位系統，而成為過度型的產物。
為因應旅行社多元化的作業需求，CRS除了航空訂位作業外也加入訂房、租車、訂火車票、訂團等各種NON-AIR作業，近年來全球CRS之NON-AIR訂位量每年成長迅速，並提供相關旅遊資料庫的查詢功能。
1980年左右，美國國內各航空公司所屬的CRS(特別是SABRE與APOLLO系統)，為因應美國國內CRS市場飽和，並為拓展其國際航線之需求，開始向國外市場發展。
他國之航空公司為節省支付CRS費用，起而對抗美國CRS之入侵，紛紛共同合作成立新的CRS(如AMADEUS、GALILEO、FANTASIA、ABACUS)，各CRS史之間為使系統使用率能達經濟規模，以節省經營CRS之成本，經由合併、獨立聯盟、技術合作開發、股權互換與持有等方式進行各種整合，而逐漸演變至今具有全球性合作的GLOBAL DISTRIBUTION SYSTEM(GDS)。
二、Introduction of GDSGDS means a Global Distribution System (commonly referred to as a Computerized Reservation System) offered to travel agents and non-airline personnel by a system vendor that providesinformation about travel related products including the schedules, fares, fare rules and seatavailability of services offered by other travel industry principals and any other functions used by subscribers to book reservations and/or issue tickets.三、GDS Service服務內容A. Schedule/Fare DisplayB. ReservationC. TicketingD. Information System旅遊從業人員可以藉著CRS，幫客人訂全球大部份航空公司的機位、主要的旅館連鎖及租車，另旅遊的相關服務如旅遊地點的安排、保險、郵輪甚至火車等，也都可以透過CRS直接訂位。
中国民用航空局发布《民用机场地面活动引导与控制系统（SMGCS）建设及运行指南实施细则》文章属性•【制定机关】中国民用航空局•【公布日期】2024.04.11•【文号】•【施行日期】2024.04.11•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文民用机场地面活动引导与控制系统（SMGCS）建设及运行指南实施细则1总则1.1目的为进一步规范民用机场地面活动引导与控制系统（以下简称SMGCS）的建设及运行实施工作，确保机场在特定的机场布局及预期的能见度条件、交通密度下安全、有序运行，特制定本细则。
1.2适用范围本细则适用于新建、改建、扩建和在用的民用机场（包括军民合用机场民用部分，以下简称机场）。
1.3编制依据依据《运输机场运行安全管理规定》《民用航空空中交通管理规则》《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》《运输机场仪表着陆系统（ILS）低能见度运行管理规定》《民用机场飞行区技术标准》等有关规章、规范性文件和技术标准，并参考《机场-机场设计和运行》（《国际民用航空公约》附件14第I卷）《地面活动引导与控制系统手册》（ICAO Doc9476）《机场设计手册》（ICAO Doc9157第四部分目视助航设施）《先进的场面活动引导和控制系统（A-SMGCS）手册》（ICAO Doc9830），制定本细则。
2一般要求2.1系统内涵地面活动引导与控制系统（Surface Movement Guidance and Control System，以下简称SMGCS）是一个由目视助航设施、非目视助航设施、运行程序、管制服务、维护管理和信息设施等部分组成的活动区交通运行体系，以满足机场在不同运行条件下，活动区内所有航空器、地面车辆及人员的地面交通引导及控制要求。
2.2设置要求2.2.1机场应当设置SMGCS。
2.2.2SMGCS应当有助于防止航空器、车辆及人员未经许可侵入使用中的跑道。
航空业航班运行智能化管理系统建设方案第1章项目背景与需求分析 (4)1.1 航空业发展概况 (4)1.2 航班运行管理现状 (4)1.3 智能化管理系统的需求 (4)第2章智能化管理系统的目标与功能 (5)2.1 系统建设目标 (5)2.2 系统主要功能 (5)第3章智能化管理系统的技术架构 (6)3.1 总体架构设计 (6)3.1.1 基础设施层：提供系统所需的计算资源、存储资源和网络资源，包括服务器、存储设备、网络设备等。
(6)3.1.2 数据层：负责航班运行相关数据的存储与管理，包括原始数据、加工数据、元数据等。
(6)3.1.3 服务层：提供系统所需的各种服务，包括数据接口、算法服务、业务流程管理等。
(6)3.1.4 应用层：实现航班运行智能化管理的具体功能，包括航班计划管理、航班运行监控、航班资源优化等。
(6)3.1.5 展示层：为用户提供友好、直观的交互界面，包括大屏展示、PC端和移动端应用。
(6)3.2 系统模块划分 (6)3.2.1 航班计划管理模块：负责航班计划的制定、调整和发布。
(6)3.2.2 航班运行监控模块：对航班运行过程进行实时监控，提供航班动态、航班延误预警等功能。
(7)3.2.3 航班资源优化模块：对航班资源进行合理分配和优化，提高航班运行效率。
(7)3.2.4 数据分析模块：对航班运行数据进行挖掘和分析，为决策提供数据支持。
(7)3.2.5 系统管理模块：负责系统用户、角色、权限的管理，以及系统参数的配置。
(7)3.3 技术选型与标准 (7)3.3.1 采用主流、成熟的技术框架，如Java EE、Spring Boot、Dubbo等。
(7)3.3.2 数据库采用关系型数据库，如Oracle、MySQL等，同时结合大数据处理技术，如Hadoop、Spark等。
(7)3.3.3 前端技术采用HTML5、CSS3、JavaScript等，实现跨平台、响应式的用户界面。
航空航天行业的空中交通管理系统空中交通管理系统（Air Traffic Management System，简称ATM）是航空航天行业中至关重要的一部分。
它涵盖了飞行管制、航空器通信、导航和监视等关键领域，旨在确保航空交通的安全和高效运行。
本文将探讨航空航天行业的空中交通管理系统的功能和挑战，并介绍一些相关的技术进展。
一、功能航空航天行业的空中交通管理系统具有多项关键功能，包括航班管理、航空器导航、空中交通流量控制等。
航班管理是空中交通管理系统的核心功能之一。
它包括飞行计划制定、起飞和降落时刻的调度、轨迹规划等。
通过航班管理，空中交通管理系统能够确保航班的顺利进行，避免航班间的冲突和碰撞。
航空器导航是另一个重要功能。
随着航空技术的发展，导航系统的精确性和可靠性对于飞行安全至关重要。
空中交通管理系统通过提供导航信息和指导航空器正确地飞行，确保航班的安全。
空中交通流量控制是航空航天行业的重要挑战之一。
随着航空交通的不断增长，如何合理控制空中交通流量成为了关键问题。
空中交通管理系统通过实时监测空中交通流量，并采取相应的调度措施，确保航班间的安全距离和飞行效率。
二、挑战航空航天行业的空中交通管理系统面临着多个挑战。
其中包括航空器数量增加、空域管理、技术更新等。
随着航空业的快速发展，航空器数量不断增加，这给空中交通管理系统带来了巨大的压力。
如何合理调度和管理众多航班，确保安全和高效率的运行成为了一个重要问题。
空域管理也是一个挑战。
航空器必须在划定的空域内飞行，而空域资源有限。
在确保航班安全的同时，如何充分利用空域资源，提高飞行效率也是空中交通管理系统所面临的挑战之一。
技术更新也是航空航天行业的一个重要挑战。
随着技术的不断更新换代，空中交通管理系统需要不断适应新技术的发展。
例如，航空器通信导航系统的改进和升级对于空中交通管理系统的运行至关重要。
三、技术进展为了应对航空航天行业的挑战，空中交通管理系统不断进行技术创新和发展。
中国民航机场航空收费管理系统一、系统设计背景航空服务费是在航空运输过程中，一方（航空公司、机场或其他航空运输服务企业）为另一方（航空公司的班机）提供导航、起降、地面服务、机务、商务等各项服务，需向对方收取的费用或收回为对方垫付的费用等形成的债权、债务。
随着机场的新建、扩建以及航空公司的纷纷成立，带来了航空服务费种类和数量的增加，这些费用是机场、航管等航空企业实现收入成果的主要手段。
由于航空服务费的收取、分配、审核牵涉到多家单位，因此提供一个快捷、合理的服务收费管理系统是民航机场提高服务的有力保障。
以前的服务收费管理系统只局限于中国航空结算中心，由结算中心代理各单位进行服务费的结算。
虽然航空收费是机场收入来源的重要组成部分，各机场现有的系统只是完成简单的计算，信息处理效能较低，外场与空管等部门的起降费用处理互不集成，缺少与其他相关系统的连接，给分析管理工作带来一定的困难，使收入结算基本处于手工状态，为了提高航空服务费结算效率，加速资金周转，增加航空服务费收费透明度，提高经济效益，所以开发机场航空收费管理系统势在必行。
新开发的中国民航机场航空收费管理系统是涵盖机场航空服务费业务的管理信息系统。
该系统从航管中心、机场外场系统、地面服务公司和候机楼等处采集航班信息，根据相应的航班信息，计算费用，自动形成清算数据和帐务数据，然后对收入进行分配，分配信息经财务接口入机场财务系统，实现帐务数据的自动传递，同时可以生成相应报表，使机场可以直接开帐，实现了服务费当月转账。
二、系统总体设计方案1、系统目标和主要功能1)自动接收航管系统和机场外场的飞行动态信息，并同时具备手工录入航管飞行动态和外场飞行动态的功能。
2)自动计算各种费用并开帐，自动形成清算数据和帐务数据，实现帐务数据的自动传递。
3)实现各类费用统计查询，并可对机场航空收费进行分析和预测。
4)对各类费用应能以报表形式输出，包括查询信息输出。
5)实现对拒付差异的调整。
6)系统应有不同的用户权限设置。
2、系统结构在本系统中，我们采用了经过客户机/服务器结构。
采用这种结构虽然也存在着一定的缺点，但是优点是很明显的：1)由于在客户机采用了简单易用的Windows95（用户使用Oracle财务系统，客户端要求使用Windows95），使用户界面友好，操作功能一目了然。
2)分散了服务器的工作负担，使数据处理速度明显加快。
在开帐这一块，原系统计算费用需要2个小时左右，而现在只需15分钟左右即可。
3)重新改进了工作流程，使业务人员可以随时处理录入单据的费用计算，随时发现收费协议的录入错误而不需等到所有单据录入完成后再计算费用。
3、开发工具Oracle数据库是世界上使用广泛的大型数据库之一，由于它的杰出性能而被民航总局选定，在全局推广使用。
现在，机场、航空公司财务系统都选用的是Oracle数据库。
为了使接口数据能够无缝地在各个系统间传送，采用Oracle数据库是必然之选。
Delphi是Borland公司开发的一个客户端开发工具，它与Oracle数据库有较好的联系，而且通用性比较强，利于升级，以及系统的移植。
另外，面向对象的开发环境和图形化的用户界面使无论是开发人员还是用户都感到操作上的易懂、快捷。
三、关键技术的实现我们在系统开发和设计中解决了以下几个最主要的关键技术：●系统设计及开发的结构化和标准化●服务费多协议的灵活处理●多平台、多系统之间数据接口的实现●多层次安全控制技术1、系统设计及开发的结构化和标准化中国民航机场航空收费管理系统是一套涉及多家单位，应用于民航机场的业务系统。
系统涉及面广、应用层次多、应用需求繁杂多变，因此，采用合理的软件工程模型是开发成功的关键。
针对项目的具体情况以及多年的项目开发经验，我们采用了迭代原型开发法。
迭代原型开发法使得用户能尽早地看到系统模型，并提出修改意见，以及在需求分析阶段没有提出的业务需求或新产生的业务需求。
通过这样的多次迭代开发过程，来最终达到用户的需求。
在系统设计阶段，我们就制订了一系列的规范和标准。
包括使用统一的概要设计文档格式、使用统一的符号描述业务流程图和数据流程图、使用统一的数据字典以及字段命名规范、文件命名规范、屏幕设计规范等，为系统的开发和维护打下了坚实的基础。
在开发中，只要有新的业务需求提出，均可立即进行文档修改，使开发过程始终在规范和标准的指导下进行。
由于系统涉及多个不同的单位，业务需求也不尽相同，而业务需求对整个系统的设计具有举足轻重的意义。
因此我们和中国航空结算中心客户服务部在需求调查上花费足够的时间去调查业务范围、业务流程、业务规则和原始单据、输出报表资料的收集和整理，以求系统能完整、高效的完成各业务单位的业务。
在系统中，我们还使用了Microsoft公司的Visual Source Safe软件进行技术文档、程序源代码和执行码的版本控制。
通过对历史修改的记录、恢复和并行修改的控制，使系统在多人开发的情况下保持了一致性，避免了Client/Server模式固有的缺陷。
2、服务费多协议的灵活处理服务费的计算、分配是服务费管理系统的核心，无论是开帐、审核都需要用到各类服务费协议。
但是，由于市场经济的发展，不少机场基于各种原因，不再采用民航总局的协议，而是自行和国外航空公司签订协议。
这就需要服务费的计算、分配能根据不同的情况采取不同的计算方式。
为了处理多协议的情况，我们对所有服务费协议作了概括和分类，将服务费计算过程中需要使用的各类数据归并为计算参数和比较参数，通过对比较参数的比较得到当前收费协议的收费范围，比较参数的设置可以是多个与或条件，根据计算参数的设置，找到该费用计算时需要使用的数据，而后根据这样的原理设计了服务费协议表，把各类协议以参数的形式体现在协议表中。
这样，当协议发生改变时，无需改动程序，只要业务人员修改协议表中关于计算与比较的参数数据即可。
使业务人员可以随时根据实际情况修正协议表，而无需开发人员修改程序。
另外，通过协议写入协议表的形式，使审核模块在分配调整金额时可以调用开帐的分配协议表，达到了协议数据的共享，提高了系统的效率。
3、多平台、多系统之间数据接口的实现中国民航机场航空收费管理系统由于涉及单位众多，所以存在着多个外部接口，包括前期数据接口和后期财务数据接口。
系统的前期数据接口是指与机场航管部门的航管系统、机场外场部门的外场管理系统等外部系统之间的接口。
这些外部系统不仅运行平台不同，数据库、网络结构也不一样。
为了达到接口数据交互的目的，同时由于客户端程序运行于Windows95环境，我们充分利用了Windows95的网络功能，通过Microsoft网络、以及开发的接口程序，使用已经生成为文本文件的航班动态信息、起降单信息、开帐、审核、付款等信息及时、准确地传送到各系统。
系统的后期财务数据接口是指与机场财务部门的Oracle财务系统之间的数据传递。
以前服务费的财务数据采用手工做帐的方法来完成，容易造成数据和记录的遗失及错误，为此，本系统设计了一个通用的针对Oracle财务系统的数据接口，通过在接口程序中对财务系统中科目等重要信息进行对照匹配后，系统能够通过接口准确即时地自动完成帐务处理。
4、多层次安全控制技术中国民航机场航空收费管理系统是一套多用户、涉及机场收入支出的系统。
因此，对系统的安全性有较高的要求。
在系统的安全性上，我们采取了系统级控制和应用级控制两个级别。
系统级控制利用Oracle数据库提供的安全控制级别，我们根据业务人员的业务分工，限定了此用户可以访问的数据库中的表，保证数据库基表级的安全保密性。
如果要访问本业务范围外的表，需要数据库管理员来完成权限的分配。
应用级控制对各用户使用管理信息系统各分系统中的各个模块的权限进行集中统一的严格管理，由应用软件内部的逻辑判别，实现限定用户可操作的功能。
如：开帐的业务人员只能做开帐业务；负责维护收费协议的业务人员只能查看和维护协议表数据，而没有更改的权限；这些都是通过用户基本信息表、用户权限表、用户使用模块表等完成对权限的控制。
同时，我们还对系统内部的数据处理部分进行了设计，使系统数据不会因意外事故（如突然停电）而造成破坏，确保数据库内容的安全可靠性；四、项目管理技术和软件工程技术的应用在开发一个管理信息系统的过程中，由于参与人员的众多，如何管理、协调他们之间的工作，保证项目的顺利进行，是项目管理所需要完成的任务。
具体来说，就是需要制定一系列的标准和规范，一系列的计划，来达到对项目的管理。
在中国民航机场航空收费管理系统的具体设计和开发过程中，我们根据美国著名的软件工程专家Boehm提出的软件工程的七条基本原理制订了一系列的计划和方法。
计划包括：项目概要计划、里程碑计划、项目控制计划、产品控制计划、验证计划、运行维护计划。
项目概要计划中明确了人员需求计划、进度计划；里程碑计划中明确了在项目开发中必须坚持阶段评审，通过严格的阶段评审，尽早发现错误；项目控制计划中对整个项目的进度进行跟踪和控制，及时发现潜在的风险，采取必要的方法和措施加以预防或结缺；产品控制计划是通过科学的产品控制技术来顺应需求变动。
当需求变动时，其它各个阶段的文档或代码随之相应变动，以保证软件的一致性。
验证计划通过不同的测试方法和工具来完成各阶段的测试工作。
这些项目管理方法和软件工程方法，有力地保证了项目的成功。
也为今后的系统开发提供了宝贵的经验。
五、结束语中国民航机场航空收费管理系统的成功开发和投产运行，不仅解决了民航机场目前没有计算机系统支持业务工作的问题，也使中国民航服务费收入管理的水平提高到了一个新的层次。
