车厢组焊工序

本文从动车组制造技术出发，以CRH5为例，重点介绍焊接技术在此车型中的运用环节，通过对比，提升我司对该行业的切入准确度，提高商务洽谈准确性。

一、动车组简介动车组是指速度在200 km/h及以上高速列车，它是高速铁路的主要技术装备。

动车组是包括机械、电子、控制及航空等现代技术的集中体现。

由于速度高，动车组的设计与开发中会遇到传统列车不曾有过的技术问题。

例如动车组车体结构及材料的轻量化问题、动车组流线形设计及车厢密封与隔音性问题等。

为了实现车体的轻量化，在车体设计时，普遍采用不锈钢和铝合金等轻量化材料。

采用不锈钢和铝合金制造车体，在我国铁道车辆制造业中还不普遍，对不锈钢和铝合金车体的制造还缺乏经验，再加上我国铁道车辆制造企业的产业化时间较短，其制造工艺有待进一步完善。

动车组车体结构分为两种，一种是两端部的带司机室车体(简称端车)，一种是中间的不带司机室车体(简称中间车)。

无论是端车还是中间车的车体，它们主要由底架、侧墙、车顶、端墙、车体附件(如车下设备舱等)组成。

对于端车车体而言还包括前罩开闭装置、前头排障装置和司机室头部结构。

二、动车组制造涉及焊接环节动车组可分为CRH1、CRH2、CRH3、CRH5和CRH380等型号，下面以CRH5为例，介绍动车组制造中涉及到焊接工艺的过程，以便指引我们下一步的工作。

CRH5型动车组采用铝合金车体，由12种与车体等长（55米）的铝合金挤压型材纵向焊接而成一个整体筒型承载结构，使用寿命30年。

CRH5型动车组车体主要包括中间车和端车，中间车是基础车，主要由底架、侧墙、车顶、外端墙、内端墙等大部件构成。

端车除了中间车的组成外，还包括走廊墙和端车端部结构。

表1：中间车组焊工艺列表组成结构尺寸材质组焊技术要求设备信息及型号底架热处理强化铝合金规范《200EMU铝合金焊接工艺参数WPS》；R部焊接《R部焊接试验WPS》；底架边梁自动焊《铝合金底架边梁自动焊WPS》；底架地板自动焊《底架地板自动焊WPS》。

集装箱组焊工艺参考SSCMSSCM版本/修改次第SSCM 目的SSCM4.4 检查焊丝焊条是否生锈，不允许使用已生锈的焊丝、焊条，对局部生锈的焊丝可去除后再用。

4.5 转产前彻底清理台架上焊接飞溅等杂物，定期清理送丝管、送丝轮。

SSCM5.1 按规定正确使用工装。

转产生产第一个零部件时，应仔细检查定位尺寸、外形尺寸、对角线尺寸差等重要尺寸是否符合要求，否则应及时调整并对第一个零部件进行返工，确认各尺寸符合要求后，才能进行正常生产。

SSCM5.7 所有焊缝都要求墙板等对接接头对接焊缝，要求一次焊透率大于磨。

SSCM5.12 镀锌件（如门耳朵、拉筋、门铰链、绳环等）焊接时易产生气孔，注意打磨补焊。

一侧焊缝焊完后，先清理另一侧表面白色氧化锌粉末后再焊，有助于减少气孔（比如门耳朵内外侧焊缝）。

SSCM组焊工艺要求：符合《组焊工艺卡》相关内容的要求。

焊缝质量要求（即焊缝外观质量要求）：符合SSCM角件、前端框装配各定位尺寸，若发现扭曲严重的角柱应挑出，防止加剧歪斜或扭曲，要求控制在f．防撞槽钢装配时应注意装正，保证组焊后歪斜≤SSCMa.门板组焊时，门竖梁接头（高频焊焊缝）要求朝内，应保证门竖梁封板与门横梁齐平。

b.门板自动焊纵向自动焊时，应预加反变形，有利于控制门板的变形；焊前增加防SSCMh.对于拉筋的组焊，要求位置尺寸误差≤面。

i.门耳朵组焊时要求歪斜≤SSCMo.门楣自动焊后若门楣边上拱约楣梁强度弱，尽管组焊时对门楣与门楣板都有预压了反变形，但焊后拱度失去），需在装框前重新对门楣板压拱度。

同时由于SSCM焊缝质量要求（即焊缝外观质量要求）：符合5.18.2 组焊注意事项SSCM5.19.2 组焊注意事项a.为保证整张顶板的对角线误差值不超标，顶板可调头组装；顶板应对齐防止错边；为保证过板时顶板不断开，顶板两端可用SSCM5.20.2 组焊注意事项a．叉槽盖板与侧梁要求装平，不能超出侧梁表面；可边点焊边适度锤击，焊点余高≤SSCM h．SSCM20′SSCMc．总装时底侧梁与角件之间的间隙要求≤SSCM6.1 焊接后组焊人员应立即对焊缝外观质量进行检查，要求焊缝过渡圆滑，成型好（其含意是焊缝均匀、波纹细、焊缝余高小、与母材过渡夹角大于边、偏焊等超标缺陷。

25型客车车底架组焊工艺过程一、引言25型客车车底架是客车的重要组成部分，承载着整车的重量和行驶中的各种力。

车底架的焊接工艺对车辆的安全性和稳定性有着重要影响。

本文将介绍25型客车车底架组焊工艺过程，包括焊接材料、焊接设备、焊接工艺参数和焊接操作步骤等。

二、焊接材料1. 车底架材料：一般选用优质低合金结构钢，具有较高的强度和韧性，能够满足车辆在行驶中的各种力的要求。

2. 焊接材料：使用焊条作为填充材料，选择适合车底架材料的焊条，保证焊接接头的强度和可靠性。

3. 耐热涂料：在焊接接头上涂覆耐热涂料，以提高焊接接头的耐腐蚀性和耐高温性能。

三、焊接设备1. 焊接机：选择适合焊接车底架的焊接机，一般采用手工电弧焊机或气体保护焊机。

2. 焊接夹具：根据车底架的形状和尺寸，设计和制造适合的焊接夹具，以保证焊接位置的准确度和稳定性。

3. 气体保护设备：如采用气体保护焊接，需要配备相应的气体保护设备，以保证焊接接头的质量。

四、焊接工艺参数1. 电流和电压：根据焊接材料和焊接接头的要求，选择适当的电流和电压，以保证焊接接头的强度和质量。

2. 焊接速度：控制焊接速度，使得焊条和工件的熔化和凝固时间适合，以获得良好的焊接效果。

3. 焊接温度：根据焊接材料的熔点和热变形性能，控制焊接温度，以避免焊接接头的变形和裂纹。

五、焊接操作步骤1. 检查车底架：对车底架进行检查，确保没有明显的缺陷和损伤，以保证焊接接头的质量。

2. 清洁工件表面：使用砂轮或刷子清洁焊接接头的表面，除去氧化物和污垢，以提高焊接接头的质量。

3. 定位和固定：将车底架放置在焊接夹具上，根据焊接接头的位置和要求进行定位和固定，以确保焊接位置的准确度和稳定性。

4. 焊接接头：根据焊接工艺参数，使用焊接机进行焊接，保持稳定的焊接速度和适当的焊接温度，完成焊接接头的焊接。

5. 检查和修复：对焊接接头进行检查，发现焊接缺陷或不合格的接头，及时进行修复或重新焊接，以保证焊接接头的质量和可靠性。

轻卡车厢焊接工艺优化设计季柏桦发布时间：2021-08-25T08:07:19.920Z 来源：《中国科技人才》2021年第15期作者：季柏桦[导读] 关于卡车车厢的焊接工艺业界有很多方案，但是，随着环境的改变，轻卡车厢一直在变动，一个成熟完善的厢体焊接方案还在探索中。

东风汽车股份有限公司制造技术部湖北襄阳 441000简要：关于卡车车厢的焊接工艺业界有很多方案，但是，随着环境的改变，轻卡车厢一直在变动，一个成熟完善的厢体焊接方案还在探索中。

本文，我们针对轻卡车厢焊接工艺的优化设计提出一些看法，希望可以给相关从业者以参考。

关键词：轻卡车厢；焊接工艺；优化引言焊接就是将两个分离的金属接头通过加热熔化、或同时加压、或填充金属、或不填金属使之结合成为整体的金属加工工艺。

和铆接与螺栓连接相比，焊接接头具有结构简单，接头强度大，致密性好，节省金属，生产率高及成本较低等优点。

因此焊接在各个行业都得到广泛应用。

故，经常选择焊接固定轻卡车厢。

一焊接工艺解读简单的说，就是为你的焊接工作定一个框架，如何操作，操作的依据，如焊前打磨，焊中注意的问题，焊接的电流电压，焊速，线能量，是否预热，是否热处理等等，一个好的焊接工艺是焊接质量的保证。

焊接工艺的编制不是一两句话的问题，编制焊接工艺需要焊接工艺员对所做的产品要了解、熟悉，对产品结构、材料、焊接性能、焊接方法、焊接参数、焊接过程中应采取的措施、焊后热处理等等，都要有比较清楚的了解，尤其要熟悉你所编制的产品所采用的制造标准、规范等的要求，所编制出来的焊接工艺，必须要有指导性，让焊工一看就知道怎么做，而且按照此工艺焊出来的产品要符合标准规范的要求，保证焊缝质量的再现性。

二车厢焊接工艺存在的问题车厢搭铁线比较细，承载不了电焊电流，施焊时就能发热烧毁。

人员技术素养不够，对一些比较要求比较高的地方的焊接把握还不成熟，但是焊接工作比较辛苦，人员流动比较大，再加上工资待遇比较低，难以吸引到专业素养比较高的人员。

火车车箱焊接工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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大客车制造车身骨架的组焊工艺车身骨架一般是采用矩形钢管利用C02气体保护焊在组焊胎具上焊接而成的空间结构。

焊缝质量和焊接变形主要决定于焊接规范参数的选择。

骨架尺寸和形状的误差决定于组焊胎具的精度、骨架构件的精度和焊接变形的控制。

车身骨架组焊后需要检验和整形。

一、车身骨架五大片的划分车身骨架分为前围骨架、后围骨架、左侧围骨架、右侧围骨架和顶盖骨架五大片。

车身骨架的组焊是先进行各大片的组焊然后五大片联装组焊形成整车车身骨架。

骨架.}L大片的划分是骨架设计阶段需要解决的问题。

在车身骨架结构形式的基础上根据车身造型、焊接工艺和变形控制等方面的要求合理划分车身骨架五大片。

图8-18是车身骨架五大片划分的四种型式。

从焊接工艺和变形控制方面来看骨架五大片应为封闭结构(图3-'} 8c, d}。

这样在各大片组焊时骨架的变形能得到最有效的控制减小定位误差和五大片合装组焊时的焊接变形减小骨架移动时的变形。

并且骨架五大片合装组焊时焊缝少容易施焊装配间隙比较容易保证平面内焊接收缩变形方向基本一致顶盖外蒙皮可以在蒙皮组焊胎具上焊接并且可以采用滚焊。

所以图8}18c是目前国内应用比较多的一种骨架五大片划分形式。

二、骨架焊接工艺车身骨架采用CDR气体保护焊焊接。

焊缝质量对骨架强度有重要影响。

焊接规范参数的选择是影响焊缝质量的关键。

影响焊缝质量的焊接缺陷有未焊透、焊缝加强高过大、气孔和金属飞溅严重。

而焊接规范参数合理的选择能有效地防止和减小焊接缺陷获得良好的焊接工艺性。

C02气体保护焊的焊接规范参数包括焊丝直径、电弧电压、焊接电流、焊接速度和保护气体流量等参数。

这些参数对焊接工艺性和焊缝质量均有影响其中影响最大的是电弧电压与焊接电流的匹配。

电弧电压和焊接电流根据焊丝直径选择如表2-2所示。

对于一定直径的焊丝焊接电流决定于送丝速度。

在焊接电流确定的基础上通过试焊选择最佳匹配的电弧电压。

一般情况下焊接电流最佳匹已的电强电压只有1--}2V之差试焊时应仔细调节。

大客车制造车身焊接基本工艺在车身结构中车身骨架、底架、地板支架、前后风窗框等均采用焊接结构。

由于在车身结构中大量采用焊接结构使焊接工艺在车身造中到广泛地应用。

车身焊接基本工艺包括CO2气体保护焊工艺和点焊工艺。

CO2气体保护焊主要用于车身骨架的组焊、车身底架的组焊、地板支架组焊、前后风窗框组焊等焊接结构。

点焊主要用于左、右侧围等车身外豪皮的焊接和一些冲压件的组焊如乘客门的组焊。

第一节CO2气体保护焊特点CO2气体保护焊是一种熔化焊的焊接方法。

在焊接过程中电弧是焊接热源焊丝末端在电弧加热下形成熔滴与部分熔化的母材金属熔融凝固形成焊缝。

从焊枪喷嘴连续喷出的cot气体来排除焊接区中的空气使电弧及焊接区的被焊金属和周围空气隔离免受空气危害。

CO2气体保护焊按焊接方式分为半自动焊(焊丝自动输送焊枪移动由手上操作)和自动焊(焊丝输送和焊枪移动自动进行)。

按采用的焊丝直径可分为细焊丝C02气体保护焊(焊丝直径小于或等于1.6毫米)和粗焊丝COQ气体保护焊(焊丝直径大于'1.6毫米)。

C02气体保护焊有两种熔滴过渡形式(图2-2)。

细焊丝CO2气体保护焊主要采用短弧焊(小电流、低弧压或称短路过渡焊接)如图2-3区焊接薄板材料;也可采用较大电流和略高电弧电压焊接4^'}毫米的中厚板。

粗焊丝CO2气体保护焊采用长弧焊(大电流、高弧压)焊接中厚板和厚板。

在车身制造中常用的CO2气体保护焊是半自动细焊丝CO2气体保焊一、CO2气体保护焊的工艺特点CO2气体保护焊与其它焊接方法相比具有下列工艺特点:1.CO2气体保护焊是一种明弧焊2.对薄板材料焊接质量高3生产效率高劳动强度低一般CO2气体保护焊比手工电弧焊提高工效1-4倍。

4.焊接成本低CO2气体保护焊也存在着明显不足:一是焊接金属飞溅较多特别是当焊接规范参数匹配不当时飞溅就更加严重;二是不能焊接易氧化的金属材料并且不适宜在有风的地方施焊;三是焊接过程中弧光较强尤其是采用大电流焊接时电弧辐射更强所以要十分重视劳动保护。

厢式车焊接工艺流程
厢式车是一种用途广泛的货车，常用于运输货物。

厢式车的制造分为多个工序，其中焊接是其中的一个重要环节，本文将介绍厢式车焊接的工艺流程。

首先，焊接工艺流程开始前需要准备工作环境和工具。

工作环境应保持通风良好，确保操作人员的安全。

所需工具包括电焊机、焊接材料、焊接工具等。

第一步是焊接焊缝的准备。

根据设计要求，将厢式车的钢板进行切割和加工，制成焊缝的形状和尺寸。

并对焊接表面进行必要的清理和除锈处理，确保焊缝能够良好地进行焊接。

第二步是进行装配和对位。

将切割好的钢板进行合理的拼接，将焊缝的两侧对齐并固定。

通过判断焊缝的对齐情况，调整钢板的位置和角度，确保焊缝的质量和强度。

第三步是进行焊接操作。

使用电焊机进行焊接，采用电弧焊接的方法。

焊接时要控制焊接电流的大小，保证焊缝的质量。

焊工应控制好焊接速度、焊缝填充量和焊接温度，确保焊缝的均匀和牢固。

第四步是焊缝的处理。

焊接完毕后，需要对焊缝进行处理，保证焊缝的表面平整和无明显的缺陷。

可以采用打磨、刷漆等方法进行处理，提升焊缝的外观和防腐能力。

最后一步是进行质量检验。

对焊接的厢式车进行全面的质量检
查，包括焊缝的外观质量、焊缝的强度和密度等。

如果发现问题，需要及时进行修补和修改，确保焊接质量达到标准要求。

总结来说，厢式车焊接的工艺流程包括焊缝的准备、装配和对位、焊接操作、焊缝的处理和质量检验等环节。

通过这一系列的工序，确保焊接质量和工艺可靠，为厢式车的制造提供了重要保障。

汽车车身焊接工艺流程汽车车身焊接工艺流程一、概述汽车车身焊接技术是汽车制造过程中的重要环节之一，通过对不同部件进行焊接，使其形成固定的结构。

汽车车身焊接工艺流程是一个复杂的过程，需要严格按照规定的操作流程进行操作才能保证焊接质量。

二、焊接工艺准备1. 焊接设备准备：包括焊接机、焊枪等焊接设备的检修和调试，确保设备正常运行。

2. 焊接材料准备：包括焊丝、焊剂等焊接材料的准备，确保质量合格且足够使用。

3. 焊接工艺参数设定：根据焊接材料和焊接部件的要求，确定合适的焊接电流、电压等参数，确保焊接质量。

三、焊接工艺流程1. 焊接件准备：将需要焊接的部件进行检查和清理，确保表面光洁，无杂质和污垢。

2. 焊丝准备：根据焊接部件的要求，选择合适的焊丝，并将其装入焊枪。

3. 焊接位置确认：根据焊接部件的要求，确定焊接位置和焊缝。

4. 焊接点固定：将需要焊接的部件按照要求进行固定，以保证焊接过程中的稳定性。

5. 焊接准备：将焊接枪与焊接部件对准焊接位置，确保枪头与焊接部件之间的距离合适。

6. 焊接开始：按下焊接机的开关，开始进行焊接。

焊机会将焊丝和电流进行控制，将焊丝瞬间加热至熔化状态，使其与焊接部件熔合。

7. 焊缝焊接：焊接时，焊枪要保持稳定的移动速度，并且焊丝要均匀地喷射出来，以保证焊缝的质量。

8. 焊接结束：当焊接完成时，松开焊接机的开关，停止焊接。

然后将焊接枪从焊接部件上松开，进行下一步操作。

四、焊接质量控制1. 规范操作：严格按照焊接工艺流程进行操作，确保每一步都符合要求。

2. 焊接质量检查：对焊接部件进行检查，确保焊接质量符合要求。

包括焊缝的质量、焊接部件的强度等。

3. 焊接缺陷处理：对于焊接部件中可能存在的缺陷，及时进行修复和处理。

五、安全注意事项1. 焊接过程中，操作人员必须佩戴防护眼镜、手套等防护用品，确保自身安全。

2. 焊接过程中，禁止在焊接区域内有易燃物品，以防发生火灾。

3. 焊接过程中，操作人员应时刻保持专注，避免发生意外。

SSCM 组焊工艺总则修改次第01页次1/19组焊工艺总则受控状态：受控发放编号：____________生效日期：2003-10-1SSCM 组焊工艺总则修改次第01页次2/19版本/修改次第更改页次/章节编制审核批准生效日期 A/00 新编薛峰米琳黄素辉2003-10-1 A/01 4～14/5 薛峰米琳黄素辉2004-01-13`SSCM 组焊工艺总则修改次第01页次3/191目的本文件根据集装箱生产的特点，对组焊人员在组焊过程（组焊前准备、组焊、自检及返工、清理）中应注意的问题进行了较详细描述，以满足生产需要。

2范围本文件适用于指导组焊人员的生产作业。

3定义无。

4组焊前准备4.1转产前，应仔细查阅图纸，结合《组焊工艺卡》理解并撑握本台位零部件的结构特点及组焊技术要求，注意区分不同箱型之间结构及技术要求的差异，比如定位尺寸、焊缝要求等，按图纸要求调整或更换工装，认真检查定位尺寸是否符合要求。

4.2按公司有关规定穿戴和使用工作服、鞋、帽、手套、眼镜、防尘面具等防护用品。

4.3按设备维护保养及安全的有关规定，对焊机、送丝机、焊枪、气瓶、工装等设备进行检查，发现异常情况，应及时向设备、技术等有关部门反映并得到解决，保证设备与工装能正常工作，满足生产需要。

SSCM 组焊工艺总则修改次第01页次4/194.4 检查焊丝焊条是否生锈，不允许使用已生锈的焊丝、焊条，对局部生锈的焊丝可去除后再用。

4.5 转产前彻底清理台架上焊接飞溅等杂物，定期清理送丝管、送丝轮。

4.6使用气瓶时应遵守以下规定：禁止敲击碰撞；瓶阀冻结时，不得用火烘烤；气瓶不得靠近火源，氧气瓶与明火的距离一般不小于10m；夏季要防止日光曝晒；瓶内气体不能用尽，剩余压力应在0.5MPa～1MPa。

4.7 按《组焊工艺卡》的要求进行焊接工艺参数的调整试焊并保证组焊过程中不变。

调整焊接工艺参数时，在规定的焊接工艺参数范围内，按照经验先选定电弧电压（或焊接电流）不变，再调整焊接电流（或电弧电压），直到满意为止。

车厢限位焊接设计车厢限位焊接设计由于车厢限位的焊接误差，导致箱体互换性较差，出现了装厢、卸厢后不能卡紧到位或锁销不对孔的现象。

为了解决这个问题，我们通过尝试着设计一套车厢限位焊接工装设计去减少拼装的误差，从而提高产品的对接成功率，进而提高车厢的焊接效率。

下面是小编整理的车厢限位焊接设计，欢迎来参考！在车厢限位块焊接过程生产中，如不采用工装定位，以箱体大梁下平面为基准来划线，配焊6组限位，会出现由于箱体纵梁平面误差，造成箱体安装孔与底盘安装孔对接不准确，无法进行插销锁紧。

且在无工装定位焊接此部分限位时，还须将其置于焊接台架或翻转箱体后焊接，工装效率较低，安装精度难以保证。

再者，由于待焊部件处于车厢底部的纵梁上，装焊困难，空间小，而待焊部件与后限位块，前定位块有同轴度精确要求，容易存在偏差，较难调节，车厢限位块在与汽车底盘配合尺寸的一致性及稳定性差，焊接质量得不到保证。

因此，设计一套车厢限位焊接工装是非常必要的。

可以从根本上解决装配准确度和生产及时性的问题。

1 工装设计方案①设计一焊接支撑台架，台架主要由车架、限位板、定位块、支撑座装配而成，通过三组支撑座将车架撑起，使车架落在支撑座卡槽内，然后再通过卡槽内U型卡座将车架固定，此方式使支撑座可前后移动，适应不同长度的车架，通用性好。

车架固定后，再将前定位块、限位板、后限位块与车架铆接。

由于整个台架主框架均为槽钢焊接而成，刚度满足上装重量的要求。

在固定车架时，由于支撑座为3点定位，所以要求支撑座的U型卡槽接触面误差极小，以避免有其中一支撑座悬空的现象。

②前限位块与后限位块为车厢和底盘对接的限位孔，其同轴度是锁销能否穿过的重要因素，所以在铆接时，其定位孔和限位板的尺寸以车架前端面、左侧面、上翼面为基准，以减少彼此间的相对误差。

而定位孔主要通过同心轴来保证其同轴度。

同时，在焊接平台中部，设置中间托架，使工件焊接时尽量处于水平状态，已保证焊缝的质量和焊接的效率。

XXXX汽车有限公司
车厢组焊工序作业指导书
一、生产作业者必须熟悉产品图纸及本工序对栏板的设计要求，结构尺寸参数以及技术条件。

二、各零部件，外协件必须是经本公司检验员检验合格的产品。

三、焊条、焊丝以及电流调整按照工艺规范。

车厢上的焊缝宽度、焊角高度为图纸要求执行，焊角高度一般为板厚的0.8倍，且最小为3.5mm。

不同板厚的钢板焊接时按相邻两件中薄件厚度计算。

焊缝要求平整均匀，无焊漏、焊穿、裂纹、夹渣等缺陷。

四、组焊车厢分为以下几个步骤
1、栏板制作：将上道工序经检验合格的零部件，栏板边框和箱板放在平台上，用盒尺测量放正，按照要求其对角线公差不大于3mm，长、宽公差不大于3mm，栏板下边梁平面直线度不大于2mm，焊点均匀、平整、无漏焊、焊完后清渣除锈除尘。

2、立柱制作：折弯件，长、宽误差不大于2mm，焊缝平整均匀光滑无咬边、夹渣，完后清渣除锈。

3、调整车架使其处于水平位置。

4、焊装各立柱，注意各立柱制造误差不大于5mm。

与栏板间隙均匀，间隙应在3－5mm 之间，栏板开合灵活，无阻滞现象，栓构开合灵活，螺栓坚固结实。

前栏板边缘至后立柱高矮差不大于3mm。

五、焊后清渣，打磨毛刺尖角。

六、自检。

侧厢板部分1、上边梁与侧板的上端焊缝为连续焊，焊角6mm。

2、①下边梁与侧板的下端焊缝为断续焊，每段焊缝长度150mm,焊缝间距150-180之间，焊角5mm。

②下边梁与侧板的上焊缝、中横梁与侧板的上焊缝为连续焊，焊角6mm。

3、①前立柱前部、后立柱后部与侧板为连续焊，焊角6mm;②前立柱与高出厢板部分的内衬板焊接为连续焊，焊角6mm③立柱的上下堵板，包括后立柱上部的吊耳座板要连续焊。

④对于由两件槽钢并排拼接的立柱，其拼接处要采用V行连续焊，焊缝不得超出槽钢平面2mm.4、横、竖筋搭接处要连续焊，焊角5mm.5、横竖筋组成的矩形格与侧板的其他焊缝①长度小于等于180时，采用连续焊；②长度大于180小于450时，采用断续焊，方式为焊-空-焊，三段长度均分；③长度大于等于450时，断续焊方式为焊-空-焊-空-焊，五段长度均分。

后厢板部分后厢板所有焊缝为连续焊。

1、①带包角的四周横、竖筋对接平面处用V形焊缝，焊缝不得高出平面 1mm,便于焊包角；②四周横、竖筋搭界的外焊缝用V形焊缝，焊角5mm；③四周横、竖筋搭界的内焊缝角焊缝焊角为5mm。

2、中间横、竖筋搭界处，与四周横、竖梁搭界处焊角为5mm。

3、所有横、竖筋与后板的角焊缝焊角高为6mm。

4、对于有活板的后厢板，装配后：下厢板部分的最上边焊缝与活板部分的最下边焊缝，不得有明显的干涉。

高出干涉的焊缝要磨平。

前厢板部分1、横、竖筋在里侧的：前厢板后面部分所有焊缝要连续焊，所有焊角6mm。

2、横、竖筋在外侧的：①横、竖筋搭界处，竖筋顶部与上帽沿搭界处，竖筋底部堵板，采用连续焊，焊角为 5mm;②横竖筋组成的矩形格与侧板的其他焊缝a)长度小于等于180时，采用连续焊；b)长度大于180小于450时，采用断续焊，方式为焊-空-焊，三段长度均分；c)长度大于等于450时，断续焊方式为焊-空-焊-空-焊，五段长度均分③油缸连接板与前厢板面板部分要连续焊，焊角8mm.④上护板有小纵梁的：小纵梁与搭界的筋连续焊；拍扁处连续焊；小纵梁与上护板的焊接按②中规范焊接。

【车身焊接】汽车焊接车间工艺流程(接上期) 第四节钎焊一、钎焊原理及种类钎焊是指使用熔点比母材低的钎料，在高于钎料熔点，低于母材熔点的温度下，利用液态钎料在母材表面湿润、铺展和母材间隙中填缝，与母材相互溶解与扩散，从而实现工件之间相互连接的方法。

车身上钎焊常用于立柱与前围板结合处、后围板与后翼子板结合处(图60)、车顶与车身侧围的结合处、挡泥板等部位。

根据钎料熔点不同，钎焊可分为软钎焊和硬钎焊。

1 软钎焊：钎料熔点低于450％的称为软钎焊。

软钎焊的钎料有铅基、铅锡基等合金，主要用于焊接受力不大及工作温度较低的工件，如各种导线的连接、电器元件等，焊接强度通常低于70MPa。

软钎焊在车辆上的使用比较常见，如传统的焊接水箱、线束的锡焊。

车身钢板修复时的软钎焊，使用范围主要为指针对凹陷与焊口部位的补锡工艺。

2 硬钎焊：钎料熔点高于450％的称为硬钎焊。

硬钎焊的钎料有银基、铜基、铝基等合金，主要用于焊接受力较大、工作温度较高的工件，焊接强度通常高于200MPa。

车身修复时硬钎焊一般特指使用氧乙炔焊作为加热源的铜焊。

二、钎焊与其它焊接种类的区别与熔焊相比，钎焊时只熔化钎料，母材并不熔化，熔焊时母材与焊料完全熔化；与压焊相比，焊接部位不需要施加压力。

与其它常用焊接方式焊接时母材的状态相比，二氧化碳保护焊焊接部位母材的状态是完全融化；电阻点焊的焊接部位母材是半熔融状态；硬钎焊焊接部位的母材为表皮熔化，软钎焊焊接部位的母材则为表皮活化。

三、钎焊特性1 熔化后流动性、气密性好，能够顺利进入到狭窄的间隙中，可以作为金属密封容器的修补用途。

由于流动性好，熔化后使用潮湿的抹布轻轻一擦，即可将钎料去除，所以铜焊可作为板件临时性定位焊接。

2 由于只熔化钎料，母材没有焊透，只是在母材的表面相结合，焊接接头所能承受的动载荷强度较低，所以钎焊只适合对原有钎焊的部位进行焊接，其它部位不应该使用钎焊进行焊接。

3 焊接过程在相对较低的温度下完成，工件产生的变形和应力较小。