船舶值班与避碰_Microsoft_Word_文档

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2.国际海上避碰规则的产生与发展 1889年在华盛顿召开国际会议，讨论国 际避碰规则，但未及时在国际上实行； 1910年在布鲁塞尔召开国际海事会议， 认识到1889年海上避碰规则在国际上生 效的必要性，对其作了少量修改，决定 该规则立即生效； 1954年生效的1948年国际海上避碰规则 所代替。
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4.为实施本规则，本组织可以采纳分道通 航制。 5.凡经有关政府确定，某种特殊构造或用 途的船舶，如不能完全遵守本规则任何 一条关于号灯或号型的数量、位置、能 见距离或弧度以及声号设备的配置和特 性的规定时，则应遵守其政府在号灯或 号型的数量、位置、能见距离或弧度以 及声号设备的配置和特性方面为之另行 确定的尽可能符合本规则条款要求的规 定。
1987年菲律宾客船“多纳· 帕兹”号与一 艘油船“维克托”号相撞，引发起火爆 炸而导致两船沉没，2500余名旅客和船 员遇难。这都是震惊世界的外国船舶碰 撞惨剧。 1993年某海洋科学考察船与一艘外籍液 化气船“银笛”号在海上雾中相撞，造 成这艘现代化的科学考察船葬身海底， 三名船员遇难，损失高达千万美元。 1994年某油轮公司一艘15000吨级油船在 长江水域与某远洋运输公司一艘7500吨 级集装箱船碰撞，导致油船爆炸而全损。

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4.国际海上避碰规则在中国的实施 1957年我国接受1948年规则时，对国际 海上避碰规则有关非机动船的规定作了 保留，于1958年颁布《中华人民共和国 非机动船舶海上安全航行暂行规则》， 规范我国非机动船舶的海上避碰事宜。 实施1960年和1972年规则，但对非机动 船作了保留。 1980年实施1972年规则，并接受四个修 正案。

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避碰规则的适用范围和一船舶值般班与避定碰 义 船舶值班与避碰
• 学习方法
– 了解规则的法定解释和技术解释； – 熟记规则：1～19条应背诵； – 理解规则：掌握规则的字面含义和引深含意； – 应用规则：应用规则解决实际问题或判断责任； – 定量解释与定性解释相结合：如大幅度，安全航
船舶值班与避碰
• 适任要求
– 500总吨或以上船舶负责航行值班的高级船员的最低 适任标准
– 职能：航行(操作级)
适任
保持安 全的航 行值班
知识、理解和熟练
评价适任的标准
值班
关于国际海上避碰规则的内 容、应用和意图的全面知识
关于航行值班中应遵守的基 本原则的全面知识
关于有效的驾驶台协同工作 程序的全面知识
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精选课件
2
根据存在危险的态势分为紧迫的和不紧迫的两 种情况，并规定只有在紧迫的危险情况下，需 要背离《规则》规定时，方可背离以避免紧迫 危险。因此，背离的条件：
（1）紧迫危险
（2）特殊情况
二者之一成立即可。
目的：只有背离《规则》规定才能避免紧迫危 险
精选课件
3
第 二 条 责任
1．本规则条款并不免除任何船舶或其 所有人、船长或船员由于遵守本规则 条款的任何疏忽，或者按海员通常做 法或当时特殊情况所要求的任何戒备 上的疏忽而产生的各种后果的责任。
精选课件
1
Байду номын сангаас
2．在解释和遵行本规则条款时，应 充分考虑一切航行和碰撞的危险以 及包括当事船舶条件限制在内的任 何特殊情况，这些危险和特殊情况 可能需要背离本规则条款以避免紧 迫危险。

《船舶值班与避碰》课程标准课程类型：专业必修课开设学期：第4学期建议学时：64一、课程性质与作用本课程主要学习船舶避碰知识、船舶信号、视觉信号的收发程序及方法、航行值班原则和驾驶台工作程序、船舶资源管理等相关知识，培养学生在各种水域环境和紧急情况下进行正确的船舶操纵和避碰、履行航行值班职责的能力，是航海技术专业核心课程之一。

二、课程设计理念与思路1．课程设计理念本课程依据无限航区3000吨及以上船舶三副岗位的职业能力分析，以培养学生履行船舶海上航行值班的岗位职责应当具备的“运用国际避碰规则避免船舶碰撞、安全履行航行值班”职业适任能力要求为主线设计课程内容。

2．课程设计主要思路本课程根据值班驾驶员岗位所要完成的工作任务，结合无限航区3000总吨及以上船舶三副岗位所需的船舶操纵、避碰知识和能力为主轴进行设计，并根据《规则》确定避让关系及采取相应避让行动的顺序，选择具有代表性的各种局面的避让过程为载体进行课程内容设计。

三、课程目标1．知识目标（1）掌握1972年国际海上避碰规则内容（2）掌握航行值班原则和驾驶台协调工作程序；（3）掌握驾驶台资源管理的知识与要求。

（4）掌握用视觉信号发出和接收信息。

2．能力目标（1）能够根据号灯与号型判断他船种类、大小、动态和工作性质；（2）会鸣放本船在不同状态下的声响信号，并能根据声响信号判断他船所处状态；（3）能根据驾驶与航行规则采取避碰行动；（4）能根据值班规则履行航行值班职责；（5）能充分利用驾驶台资源安全管理船舶；（6）能收发视觉信号。

3．素质目标（1）具有开展自主学习的能力；（2）具有通过各种媒体资源收集和处理信息的能力；（3）具有独立制定工作计划并实施的能力；（4）具有处理和解决问题的方法和能力。

四、课程内容和要求1.课程内容结构安排2.教学内容安排五、实施建议1．学习材料选用与编写（1）积极开发建设网络课程资源，充分利用诸如电子书籍、电子期刊、数据库、数字图书馆、教育网站和电子论坛等网络信息资源，使教学媒体从单一媒体向多媒体转变，使教学活动从信息的单向传递向双向交互转变，使学生从单独的学习向合作学习转变；（2）积极采用现代化教学手段，制作和收集与教学内容相配套的多媒体课件、挂图、幻灯片、视听光盘等，使学生加深知识的理解和掌握；2.教学组织与设计（1）依据STCW公约和中化人民共和国海船船员适任考试、评估发证规则，综合运用任务驱动教学法、案例教学法、驾驶员综合业务训练法、网络教学等现代教学方法，通过多媒体课件讲解、在桌面操船模拟器及大型操纵模拟器上模拟实际情景练习等手段实施教学，使学生掌握船舶操纵与避碰技术。

两个圆锥尖对尖，小渔船，挂渔箩。
渔具外超百五米，向着渔具锥朝天。
�
大船两盏分首尾，船长超过一百米，
还加甲板灯照明。
三、号型口诀
锚泊船，挂黑球，失控船两球上下挂。
搁浅垂直三黑球。扫雷三球成三角，
桅顶衍端各一球，拖带超过二百米，
拖和被拖挂黑菱，船舶操纵受限制。
上球下球中间菱。双球那边有障碍。
双菱这舷可通航。
机帆船，锥朝下。限于吃水圆柱体，
从事捕鱼挂信号。
必要时把船停住，直到危险过去啦。
二、号灯口诀
在航船，航行灯，机动船，有桅灯。
红绿舷灯和尾灯，船长超过五十米。
加上一盏后尾灯，拖轮前桅两桅灯，
船尾另加一黄灯，拖带超过二百米。
前桅三盏白桅灯，被拖船舶或物体，
显示舷灯和尾灯，以上灯光有弧度。
以下都是环照灯。
失控船，两盏红，搁浅锚灯加双红，
互见对遇互向右，交叉绿灯让红灯。
直航船应保向速，机动船让受限船。
追越一直到让请，避免抢越他船头。
倘有怀疑发警告，若让路船不让船。
当机立断避碰撞。
视线不良发雾号，加强了望最重要。
船位中心要有பைடு நூலகம்，随时变速准备好。
雷达测到他船时，判断险否第一条。
若是存在有危险，避让行动应及早。
正横前面来的船，应该避免向左转。
船舶操纵受限制，垂直显示红白红，
双红那边有碍物，双绿这舷可通航，
看见垂直三盏红，这是限于吃水船。
上白下红引水船，上红下绿是帆船。
扫雷船，三个绿。桅顶两端各一绿。
渔船拖网挂绿白，其他作业挂红白。
渔具外超百五米，这个方向加白灯。

《船舶值班与避碰》第一章总则您的姓名： [填空题] *_________________________________1、《内河避碰规则》全文共____ 。

（） [单选题] *Ａ.五章48条三个附录Ｂ.五章49条三个附录(正确答案)Ｃ.五章48条四个附录Ｄ.五章49条四个附录2、制定《内河避碰规则》的宗旨是______。

①维护水上交通秩序；②防止碰撞事故；③保障人民生命财产的安全。

（） [单选题] *Ａ.①②Ｂ.①③Ｃ.②③Ｄ.①②③(正确答案)3、《中华人民共和国内河避碰规则》适用于：_____。

（） [单选题] *A．船舶能够到达的一切水域B．中华人民共和国境内江河、湖泊、水库、运河等通航水域及港口(正确答案) C．可供内河船舶航行的一切水域D．除感潮河段外的一切水域4、《内河避碰规则》适用的水域是指中华人民共和国境内______。

（） [单选题] *Ａ.感潮河段Ｂ.湖泊、平流区域Ｃ.水库Ｄ.江河、湖泊、水库、运河等通航水域及其港口(正确答案)5、《内河避碰规则》适用的船舶包括______。

①政府公务船；②军舰；③渡船。

（） [单选题] *Ａ.①②Ｂ.①③Ｃ.②③Ｄ.①②③(正确答案)6、《中华人民共和国内河避碰规则》各条不免除______的疏忽所产生的各种后果的责任。

①船舶所有人；②船舶经营人；③船员。

（） [单选题] *A．①②B．①③C．②③D．①②③(正确答案)7、船舶、排筏的所有人，经营人对遵守《内河避碰规则》的疏忽而产生的后果______负责。

（） [单选题] *Ａ.不一定Ｂ.应当(正确答案)Ｃ.不应当Ｄ.可以8、能见度不良时，锚泊船没有注意他船的动态，没有鸣放相应的声号，应属于______。

①对遵守《内河避碰规则》各条的疏忽；②对船员通常做法所要求的任何戒备上的疏忽；③对当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽。

（） [单选题] *Ａ.①(正确答案)Ｂ.②Ｃ.③Ｄ.①②③都不对9、某船在雾中航行仅用雷达瞭望而放弃用视觉瞭望以至于碰撞他船，这属于______。

引入新技术应用
新规鼓励船舶使用新技术，如智 能航行系统等，以提高航行安全 和效率。
新规解读
01
02
03
强调船舶安全
新规的制定旨在提高船舶 航行安全，减少船舶事故 的发生。
适应新技术发展
新规的修订考虑了新技术 的发展和应用，以适应航 运业的发展需求。
强化监管力度
新规对船舶值班和避碰规 则提出了更严格的要求， 以加强对船舶的监管。
在换班时，交接双方需办理 交接手续，包括交接值班记 录、交待当前航行状况和注 意事项等。
值班日志
值班期间需填写值班日志， 记录船舶航行情况、值班人 员情况等信息，以便于事后 追溯和检查。
紧急联系方式
值班人员需熟知紧急联系方 式，以便在遇到紧急情况时 能够迅速联系相关人员进行 处理。
值班要求
熟悉船舶操作
注意天气和海况变化 船员应关注天气和海况变化，及 时采取应对措施，避免因恶劣天 气和海况导致的碰撞事故。
03
船舶值班与避碰新规
新规内容
规定船舶值班标准
新规对船舶值班人员的资质、培 训和值班要求进行了明确规定， 以确保船舶安全运行。
强化避碰规则
新规对船舶避碰规则进行了修订 和完善，增加了对船舶航行安全 的要求。
详细描述：某船舶在航行过程中，值班人员未能保持足够的警惕，导致未能及时 发现前方障碍物，最终导致了碰撞事故。
案例二：避碰操作不当导致的搁浅事故
总结词：操作失误
详细描述：某船舶在紧急避碰时，由于操作不当，未能及时调整航向或采取其他有效措施，导致搁浅 事故。
案例三：遵守新规成功避免碰撞事故
总结词
严格遵守规则
船舶避碰注意事项
注意瞭望和沟通 船员在值班期间应保持高度警觉， 通过瞭望和通讯设备密切关注周 围船舶动态，及时沟通协调避让 行动。

拖带长度小于200M时，用垂直两盏桅灯取代前桅灯或者后桅灯，拖带长度S＞200 m 时，用垂直三盏桅灯只有当拖带长度S＞200 m时，才应在拖带船和被拖带船最易见处显示一个菱形体号型。

小于和等于全不显示被拖带船显示舷灯和尾灯顶推或者旁拖的特征垂直两盏桅灯以取代前桅灯或者后桅灯。

其他什么也没有，被顶推船显示舷灯无尾灯，。

被旁拖船显示舷灯尾灯。

不应当显示拖带灯；也无须显示号型一艘不易觉察的、部分淹没的被拖船舶或物体，不包括弹性拖曳体：1．如宽度小于25 m，在前后两端或接近前后两端处各显示一盏环照白灯； 2．如宽度为25 m或25 m以上时，在两侧最宽处或接近最宽处，另加两盏环照白灯；3．如长度超过100 m，在（1）和（2）项规定的号灯之间，另加若干环照白灯，使得这些灯之间的距离不超过100 m。

4. 如拖带长度、S≤200 m时，在最后一艘被拖船舶或物体的末端或接近末端处，显示一个菱形体号型；当拖带长度超过200 m时，最后一个，前面一个帆船不显示桅灯长度小于20 m的在航帆船可以显示合色灯。

小于7M直接白灯或者手电筒拖网渔船上绿下白，或一个由上下垂直、尖端对接的两个圆锥体附近有渔船时可以显示（1）放网时：垂直两盏白灯；（2）起网时：垂直两盏灯，上白下红灯；（3）网挂住障碍物时：垂直两盏红灯；非拖网渔船上红下白，或一个由上下垂直、尖端对接的两个圆锥体不对水移动不显示舷灯尾灯外伸渔具，其从船边伸出的水平距离>150 m时，应朝着渔具的方向显示一盏环照白灯或一个尖端向上的圆锥体正在从事捕鱼的船舶不显示锚灯或者锚球。

不捕鱼的渔船显示正常机动船号灯号型拖网和非拖网号型一样，号灯不同，在航和锚泊都显示桅灯和识别灯。

对水移动显示舷灯和桅灯限于吃水船的三盏红灯是可以显示，不强制失控船垂直两红灯，两球体，对水移动舷灯桅灯，没有桅灯操限船垂直红白红，球凌球，对水移动桅灯舷灯桅灯不包括清除水雷和一般拖带疏浚拖带船显示操限船号灯号型还要显示拖带船的号灯号型。

3 2020/4/3
4.为实施本规则，本组织可以采纳分道通 航制。
5.凡经有关政府确定，某种特殊构造或用 途的船舶，如不能完全遵守本规则任何 一条关于号灯或号型的数量、位置、能 见距离或弧度以及声号设备的配置和特 性的规定时，则应遵守其政府在号灯或 号型的数量、位置、能见距离或弧度以 及声号设备的配置和特性方面为之另行 确定的尽可能符合本规则条款要求的规 定。
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3. 本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护 航下的船舶所制定的关于额外的队形灯、 信号灯、号型或笛号，或者为结队从事 捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、 信号灯、号型的任何特殊规定的实施。 这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛 号，应尽可能不致被误认为本规则其他 条文所规定的任何号灯、号型或信号。
系泊、系岸和搁浅四种状态。
14 2020/4/3

十.船舶的长度和宽度 船舶的长度和宽度只船舶的最大长
度和最大宽度。
15 2020/4/3
十一、互见 只有当一船能自他船以视觉看到时， 才应认为两船是在互见中。
16 2020/4/3
十二、能见度不良 “能见度不良”一词，指任何由于雾、疆。
下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原 因而使能见度受到限制的情况。
5 2020/4/3
2．机动船（Power－driven vessel）
机动船一词，指用机器推进的任何船舶。 (1)机器推进：指任何种类的机器，如蒸
气机，柴油机，气轮机，电动机，核能 装置等。 (2)除装有机器而未使用的帆船外，任何 装有推进器的船舶，均为机动船。
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(3)机动船并不指正在使用机器推动的船 舶，除失控船外，停止主机而处于在航 不对水移动的漂航状态，仍视为机动船。

《船舶值班与避碰(二三副)》一、单项选择题(共100题)1、关于船舶在渔区航行和避让，下列说法不正确的是：I、机动船在航行中如发现渔区，应改变航线不得驶入渔船从事捕鱼作业的水域；II、一旦进入渔船密集的水域，应以能维持舵效的最低航速行驶；III、在渔区行驶应特别注意渔船的动态和其网具伸出的方向，在航机动船不仅应给从事捕鱼的渔船让路，也应给渔区内其他不从事捕鱼的渔船让路(30001:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．IB．I、IIC．II、IIID．I、II、III2、关于船舶在渔区航行和避让，下列说法正确的是：I、在渔船密集的水域，应以安全航速行驶；II、按照海员通常做法和良好船艺要求，机动船应备车航行；III、在渔区行驶应特别注意渔船的动态和其网具伸出的方向，在航机动船不仅应给从事捕鱼的渔船让路，而且还应给没有在从事捕鱼的其他渔船让路(30003:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．IB．I、IIC．II、IIID．I、II、III3、关于船舶在渔区航行和避让，下列说法正确的是：I、在特别注意渔船船为保护网具所采取的行动；II、按照海员通常做法和良好船艺要求，机动船应避让渔区内所有的网具；III、机动船在渔区行驶应给所有的渔船让路，包括不在从事捕鱼者(30005:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．IB．I、IIC．II、IIID．I、II、III4、船舶在渔区内航行时(30007:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．按照避碰规则要求，机动船应避让渔区内所有的网具B．按照海员通常做法和良好船艺要求，机动船应避让渔区内所有的网具C．任何时候，渔船所设置的网具不应妨碍船舶的安全通行D．只要不危及渔船或自身安全，机动船不必避让渔区内网具5、互见中，机动船在航时避让从事捕鱼的船舶，下列说法正确的是：I、避让双船对拖网的渔船，应在其船尾或两船外舷安全距离通过；II、避让双船对拖网的渔船，应避免从两船中间通过；III、避让单船拖网渔船时，应从其船尾通过的距离应大于从其船首通过；IV、避让单船拖网渔船时，应避免从其船尾通过(30009:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．I、II、III、IVB．I、II、IIIC．I、IID．I6、互见中，机动船在航时避让从事捕鱼的船舶，下列说法正确的是：I、避让双船对拖网的渔船，应避免从两船中间通过；II、避让单船拖网渔船时，应从其船尾通过的距离应大于从其船首通过；IV、避让单船拖网渔船时应避免从其船尾通过；IV、避让单船拖网渔船时应避免横越其前方(30011:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．I、II、III、IVB．I、II、IIIC．I、IID．I7、互见中，机动船在航时避让从事拖网作业捕鱼的船舶，下列说法正确的是：(30014:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．避让双船对拖网的渔船，应避免从两船中间通过B．避让单船拖网渔船时，应从其船尾通过的距离应大于从其船首通过C．避让单船拖网渔船时应避免从其船尾通过D．避让单船拖网渔船时应避免横越其前方8、船舶在狭水道航行，下列说法正确的是：I、选择从他船的右舷追越是海员的通常做法的表现；II、应尽量避免在狭水道的弯头会船；III、前船在不同意后船追越时，按照良好的船艺的要求,在互见中应当鸣放警告声号(30018:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A．IB．II、IIIC．I、II、IIID．I、III9、有关狭水道的航行与避让，下列说法正确的是：I、在狭水道追越时，应尽量保持平行追越，消除航向交角；II、前船在不同意后船追越时，互见中可鸣放五短声；III、在水道宽度较窄的水域，应减速行驶，避免浪损、波荡等现象的发生(30020:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．IB．I、IIC．I、II、IIID．I、III10、有关狭水道追越，下列说法正确的是：I、船舶在追越中，通常从被追船的左舷追越；II、如被追越船同意追越，应采取措施让出航道，并注意减速，以减小会遇的时间；III、追越船在追越中应保持足够的横距，以防止船吸现象发生(30022:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A．IB．I、IIC．I、IIID．I、II、III11、在狭水道航行和避让船舶时，应考虑的因素包括：I、狭水道的宽度和船舶的密集程度；II、狭水道中的风、流等情况；III、船间效应、浅水效应和岸壁效应(30025:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．IB．I、IIC．II、IIID．I、II、III12、根据良好船艺的要求，船舶在狭水道内航行和避让应注意；I、避免在通航密度大的地段追越他船；II、避免在狭水道的弯头追越他船；III、避免在能见度不良或其他自然条件不利的条件下追越他船；(30027:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．IB．I、IIC．II、IIID．I、II、III13、互见中，一机动船在沿海水域因环绕浮标或海岬行驶而与另一艘在航机动船航向交叉，并致有构成碰撞危险，应适用：(30031:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．交叉相遇局面条款B．这是一种特殊情况，不适用交叉局面条款C．追越条款D．对遇局面条款14、能见度良好时，一机动船在沿海水域因环绕海岬行驶而与另一艘在航机动船航向交叉，并致有构成碰撞危险，由于海岬的遮蔽作用，两船无法用视觉发现对方，应执行：(30033:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．交叉相遇局面条款B．这是一种特殊情况，不适用交叉相遇局面条款C．能见度不良时的行动条款D．对遇局面条款15、互见中，三艘机动船两两航向交叉相互驶近致有构成碰撞危险，则(30035:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A.遵守交叉局面条款B．有两艘船在本船右舷的机动船应给其他两船让路C．这是一种特殊情况，应执行责任条款D．这是一种特殊情况，应执行船舶之间的责任条款16、互见中，三艘机动船两航向交叉相互驶近，同时致有构成碰撞危险，则(30038:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．“交叉机遇局面”条款B．这是一种特殊情况，应执行“责任”条款C．每两船之间适用“交叉相遇局面”条款D．每船都为让路船17、你是机动船，在互见中与三艘机动船相遇，其中一艘是航向相反，另两艘分别从左右舷正横航向交叉驶近，都存在碰撞危险，你船应：(30040:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．右转，鸣一短B．左转，鸣二短C．倒车，鸣三短D．保向保速，鸣五短18、互见中，三艘机动船航向交叉相互驶近，同时致有构成碰撞危险，下列说法错误的是：I、适用“交叉相遇局面”条款；II、每两船之间适用“交叉相遇局面”条款；III、每船都有避让责任(30041:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．I、IIB．I、II、IIIC．II、IIID．I、III19、你船在航中看到前方两船的尾灯，该两船之间的距离保持不变，但与本船的距离都逐渐减小，下列说法正确的：I、多船之间不适用“追越条款”；II、你船与任一他船均构成追越局面，适用“追越”条款；III、你船应给他船让路(30043:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．I、IIB．I、II、IIIC．II、IIID．I、III20、你船（机动船）在开阔水域航行中看到右前前方甲船的尾灯，距离逐渐减小，方位逐渐变大，通过ARPA观测其DCPA基本达到安全值，此时又发现正前方另一来乙显示两盏桅灯和两盏舷灯并构成碰撞危险，则下列说法正确的是：I、多船之间不适用追越条款或对遇局面条款；II、你船与甲船构成追越局面适用追越条款；III、你船与乙船构成对遇局面(30044:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定))(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．I、IIB．I、II、IIIC．II、IIID．I、III21、你船（机动船）在开阔水域航行中看到右前前方甲船的尾灯，距离逐渐减小，方位逐渐变大，通过ARPA观测其DCPA基本达到安全值，此时又发现正前方另一来乙显示两盏桅灯和两盏舷灯并构成碰撞危险，则下列说法不正确的是：I、你船应保向保速；II、乙船应向右转向；III、你船应向右转向从甲船右舷追越；IV、你船应向左转向(30046:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．I、IIB．I、II、III、IVC．II、III、IVD．I、IV22、在能见度不良的水域中，你驾驶的机动船在雷达发现前方一来船罗经方位不变，距离逐渐缩小，并听到他船鸣放一长二短雾号，但尚未看见来船，此时（）(77004:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．你船为让路船B．他船为让路船C．两船负有同等的避让责任和义务D．你船应及早地采取避让行动23、在能见度不良的水域中航行，雷达上测得与来船构成碰撞危险，下列说法正确的是（）(77013:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．对本船右正横前的船舶，本船采取减速措施与来船可能采取的向右转向措施的效果一致B．对本船左正横前的船舶，本船采取增速措施与来船可能采取的向右转向措施的效果一致C．A、B均正确D．A、B均不正确24、在避让过程中，驾驶员相互交接班的做法，是________。

船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班教材导言船舶操纵是一门重要的航海学科，是指船舶在航行过程中如何进行操纵和避碰的技术和原则。

在航海活动中，船舶避碰是指在交会、交叉或逢遇情况下，船舶如何避免碰撞的行为，而值班则是船舶相关人员需要进行的一项重要工作。

本文将从船舶避碰与值班的角度出发，对船舶操纵进行深入探讨，并结合船舶避碰与值班教材的内容，提供有价值的文章。

一、船舶避碰的基本原则在航海活动中，船舶避碰是至关重要的，这涉及到船舶安全和生命财产的保障。

根据国际海上避碰规则，船舶避碰的基本原则有五大类：相遇、交叉、会车、遇险和特殊情况。

在这些情况下，船舶需要遵循一定的原则和规定来进行避碰，保证航行的安全。

而在船舶避碰与值班教材中也详细介绍了这些原则及其实际操作，对于学习船舶操纵的人员来说，是非常重要的知识点。

二、船舶值班的重要性船舶值班是航海过程中必不可少的工作之一。

在船舶操纵中，无论是船长、船员还是其他相关人员，都需要在不同的时间段内进行值班工作，以保证船舶在航行中的安全和正常运行。

在值班过程中，需要对船舶的状态、航行情况以及周围环境进行全面监控和记录，及时发现并处理可能出现的问题和危险情况。

船舶值班教材中也详细介绍了船舶值班的要求和内容，对于培养船舶操纵人员的素质和技能具有重要意义。

三、个人观点和理解在我看来，船舶避碰与值班是航海学科中非常重要的一部分。

船舶避碰原则的学习和掌握，可以帮助航海人员在实际航行中做出正确的决策，避免碰撞事故的发生。

而船舶值班的工作则是对船舶操纵人员的素质和能力有着严格要求，只有通过持续的学习和训练，才能在航行中胜任各种复杂情况的处理。

总结船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班教材内容丰富，涵盖了船舶避碰和值班的方方面面，可以帮助学习者全面、深入地理解和掌握相关知识和技能。

在未来的航海活动中，这些知识和技能将对航行的安全和成功起到关键作用。

至此，本文对船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班的相关内容进行了全面评估和深度探讨，希望能够对您的学习和工作有所帮助。

1.______应与引航员密切合作，并保持对船舶的位置和动态进行精确的核对。

A.船长；B.船长和负责航行值班的高级船员；C.船长或负责航行值班的高级船员；D.值班驾驶员。

2.______应注意遵守航行和在港值班中应遵循的原则，以确保在任何时候均能保持安全值班。

A.船长和全体船员；B.船长和值班人员；C.值班的高级船员；D.值班船员。

3.“不应妨碍”规定适用于：（A）①两船相遇，尚未构成碰撞危险之前；②两船相遇构成碰撞危险之后；③仅适用于互见中的两船。

A.①、②；B.①、②、③；C.①；D.①、③。

4.“不应妨碍”规定适用于：（B）A.能见度良好时；B.任何能见度；C.能见度不良时；D.互见中。

5.“背离规则”采取行动的目的是：（B）A.避免紧迫局面的形成；B.避免紧迫危险；C.避免碰撞危险的形成；D.避免两船的行动的不协调。

6.“不应妨碍”，意味着“不应妨碍他船的船舶”应避免与“不应被妨碍的船舶”之间构成：（C）A.紧迫局面；B.紧迫危险；C.碰撞危险；D.使本船成为直航船的会遇局面。

7.“过弯道规则”(No.9条6款)适用于：（B）A.被居间障碍物遮蔽的狭水道；B.被居间障碍物遮蔽的狭水道或航道的弯头或地段；C.狭水道或航道的弯头；D.狭水道或航道的弯头或通航密度较大的地段。

8.“交叉相遇局面”中的航向交叉是指：（A）A.两艘机动船船首向交叉；B.两艘机动船航迹交叉；C.两艘任何船舶船首向交叉；D.两艘任何船舶航迹向交叉。

9.“瞭望”的目的是：（B）①对当时的局面作出充分的估计；②对碰撞危险作出充分的估计；③确定不存在碰撞危险的时间，以从事其他的驾驶工作。

A.①②③；B.①②；C.①③；D.①.。

10.“能见度不良时使用的声号”适用于：（D）A.在能见度不良的水域中；B.在能见度不良的水域中或其附近航行时；C.在能见度不良的水域中或其附近相互看不见时；D.在能见度不良的水域中或其附近航行、锚泊或搁浅时。

3.建议和指导 1)在遵守休息时间的要求时，“压倒其他的工 作条件”需解释为仅指由于安全或防止污染原 因不能延误的或在航次开始时不能合理预料的 重要的船上工作。 2)虽然疲劳尚没有普遍接受的技术性定义，但 每一个参与船舶操作的人需警惕能导致疲劳的 因素，其中包括但不限于那些本组织已明确的 因素，并应在决定船舶工作时加以考虑。




当发现负责值班的高级船员有疲劳的症状，但 仍能够担任其职责时，在值班的组成上应考虑 配备精力充沛的其他人员配合其值班。 当发现负责值班的高级船员因疲劳的影响难以 保证安全值班时，应毫不犹豫地进行的调整， 使之得到适当的休息，以利于下一个班次时能 够胜任职责的要求。 负责值班的高级船员如在航行值班时，由于工 作强度过大，感到疲劳以致于难以保证安全值 班的情况下，应毫不犹豫地通知船长。 为保证安全值班，保证船舶的安全航行，必要 时船长应亲自到驾驶台值班。
3)主管机关需要考虑提出一种要求，即 保持海员工作或休息时间的记录，而且 该记录由主管机关以适当的时间间隔进 行检查的要求，以保证执行有关工作时 间和休息时间的规定。 4)主管机关需以海事调查结果所获得的 资料为基础，对其防止疲劳的规定进行 审查。

三、疲劳因素对安全值班的影响 疲劳是人们在经过体力或脑力劳动后， 全身机能下降的一种现象。疲劳的发生， 除身体有劳累的感觉外，还将在不同程 度上表现出工作能力降低，注意力和记 忆力减弱，听觉和视觉以及思维变得迟 钝，动作不灵活，对外界事态的变化和 发展判断不准确。此时，既使工作效率 下降，又容易导致事故发生。



STCW公约值班规则中对适于值班作了规 定,下列正确的是: A. 各主管机关为了防止疲劳应制定和实 施值班人员的休息时间； B. 船长应严格遵守有关主管机关的规定, 合理地安排值班,使所有的值班人员的效 率不致因疲劳而削弱； C. A、B均正确； D. A、B均不正确.

5、凡经有关政府确定，某种特殊构造或用途的船舶，如不能完全遵 守本规那么任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或 弧度以及声号设备的配置和特性的规定时，那么应遵守其政府在 号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置 和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规那么条款要求的规定 。
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3、港外锚地——按国际法定义，它可位于领海的外界限以外，如，在领海以外所设 置孤立的停泊锚地，石油钻井工作区等。
4、内陆水道——主要指内海以及领海基线以内水域的水道，如我国的渤海湾，琼州 海峡，日本的濑户内海等。
5、第一条第5款中所指的某种特殊构造或用途的船舶主要是指军舰、专用 作业船舶和某些新型船舶等，它们往往由于其特殊构造或用而不能完全遵守 ?规那么?有关号灯号型与声号设备的有关规定。
对遇局面；第十五 条穿插相遇局面；第十六条 让 路船的行动；第十七条 直航船的行动；第十八条
船舶之间的责任〕。 第三节 船舶在能见度不良时的行动规那么〔第十九条船舶在能
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不良时的行动规那么〕。
第三章 号灯和号型〔共十二条〕。
第二十条 适用范围；
第二十一条 定义；
第二十二条 号灯的能见距离；第二十三条 在航机动船；
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第二条： 责 任
1、本规那么条款并不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于遵守本规那么条款 的任何疏忽，或者按海员通常做法或当时特殊情况所要求的任何戒备上的疏忽而 产生的各种后果的负责。
2、在解释和遵行本规那么条款时，应充分考虑一切航行和碰撞的危险以及包括 当事船舶条件限制在内的任何特殊情况，这些危险和特殊情况可能需要背离 本规那么条款以防止紧迫危局。
船舶海上平安航行暂行规那么?。

“驶过让清”（Past and Clear）通常是指船 舶采取让路或避碰行动后，两船以安全的 DCPA 相互驶过；在恢复原来的航向或航 速后，不会形成新的碰撞危险仍然相互驶 离。
5款规定：“如须避免碰撞或须留有更多时 间来估计局面，船舶应当减速或者停止 或倒转推进器把船停住”





通常应当减速或把船停住的情况： 1 ）在能见度不良的水域中航行时，听到他船雾 号显似在正横以前，且不能断定是否存在碰撞危 险，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时； 2）在通航密度较大的水域中航行时； 3 ）驶近有居间障碍物遮蔽他船的航道弯头或地 段和有背景亮光等严重妨碍正规了望的水域时； 4 ）当发现他船动态不清、会遇态势不明，难以 断定是否存在碰撞危险时； 5 ）当发觉两船鸣放的操纵声号不一致或发觉来 船采取了不协调行动时；
第七条 碰撞危险

第一款： 每一船都应使用适合当时环境和情 况的一切有效手段断定是否存在碰撞危 险，如有任何怀疑，则应认为存在这种 危险。
“当两船的航向和航速延续下去时，它们将 同时处于同一位置或接近同一位置，则 存在碰撞危险”
在海上船舶避碰的实践中，海员往往更习 惯于使用DCPA和两船之间的距离及其变 化来判断是否存在碰撞危险。




5)被追越船如条件许可，必要时可减速，以缩短 两船的并行时间，如两船间距不够充裕时，适 当转向以增大两船间距； 6)在河道或某些特定水域中航行时，遵循逆水船 让顺水船、轻载船让重载船、进口船让出口船 的习惯做法； 7)强风急流驶入锚地时，应在锚泊船的下风和下 水方向通过，锚位应选在其他锚泊船的下风、 下流处，并留有足够的旋回余地； 8)遇雾时，如对船舶航行安全无法保证，则应选 择锚地抛锚或漂航，至少应将航速减到维持其 舵效的最小速度。

船舶避碰与值班2009～2010学年《船舶值班与避碰》考试大纲921：无限航区3000总吨及以上船舶船长/大副；近洋航区、沿海航区500总吨及以上船舶船长/大副922：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副923：近洋、沿海航区500～3000总吨船舶二/三副921 922 9231.国际海上避碰规则1.1 规则适用范围和一般定义1.1.1 规则适用范围1.1.1.1 规则适用的水域和适用的船舶公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。

1.1.1.2 可制订特殊规则的水域和制定特殊规则的机关1.1.1.3 特殊规则与国际规则之间的关系1．特殊规定应尽可能符合本规则2．优先使用，特殊规则未尽事项，依国际规则的规定3．IMO可采纳TSS1.1.1.4 额外信号及规则对额外信号的要求1.1.1.5 特殊构造或用途的船舶信号规定针对制定的部门内容要求水域（港外锚地\港口\江河\湖泊\内陆水道）有关主管机关多为航行的规定应尽可能符合船队（军舰、鱼船编队）各国政府队形灯、信号灯、号型、笛号不致误认特殊构造和用途船有关政府号灯号型的数量、位置、能见距离或弧度应尽可能符合1.1.1.6 我国加入避碰规则公约时的保留对非机动船作了保留；凡使用人力、风力、拖力的非机动船，在海上从事运输、捕鱼或者其他工作，都应当遵守非机动船安全航行暂行规定。

1.1.2 一般定义１．“船舶”一词系指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括非排水船舶、地效船和水上飞机。

２．“机动船”一词，指用机器推进的任何船舶。

定义指：正在用；装有；可用？包括３．“帆船”一词，指任何驶帆的船舶，如果装有推进机器而不在使用。

机、帆？４．“从事捕鱼的船舶”一词，指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的任何船舶，但不包括使用曳绳钓或其他并不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。

渔具；正在；锚泊？５．“水上飞机”一词系指为能在水面操纵而设计的任何航空器。