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电机结构设计
电机结构设计是电机设计中的一个重要组成部分，主要包括定子结构设计和转子结构设计两个方面。
定子结构设计主要包括机座、定子铁芯、定子绕组、端盖、轴承等部件的设计。
其中，机座一般采用铸铁或铸钢制成，起到支撑和保护作用；定子铁芯一般由内圆周表面均匀冲有槽孔的圆环形硅钢片叠压而成，是产生磁场的部分；定子绕组则用绝缘导线(如漆包线等)绕制而成，放置在定子铁芯的轴向线槽内，组成三相对称绕组；端盖则用于固定定子绕组和转子，轴承则起到支撑转子和减小摩擦的作用。
转子结构设计主要包括转轴、转子铁芯、转子绕组、风叶等部件的设计。
其中，转轴一般采用优质碳素钢或合金钢制成，是转子的核心部件；转子铁芯一般由外圆周表面冲有槽的硅钢片叠压而成，是产生磁场的部分；转子绕组则用绝缘导线(如漆包线等)绕制而成，放置在转子铁芯的槽内，分为鼠笼式和绕线式两种类型；风叶则用于平衡转子的动平衡，从而减小振动和噪音。
电机结构设计的好坏直接影响到电机的性能、可靠性、成本和寿命。
因此，在进行电机结构设计时，需要考虑到材料的选择、结构的强度、刚度和稳定性、热膨胀和振动等因素，同时还要注重设计的经济性和实用性。
电机转轴与轴承的配合一、引言电机转轴与轴承的配合是电机运转过程中非常重要的一环，直接关系到电机的使用寿命和性能表现。
因此，在电机设计和制造过程中，必须严格控制电机转轴与轴承的配合质量。
二、电机转轴与轴承的配合原理1. 轴承基本原理轴承是一种支持旋转机件的重要部件，主要作用是减少摩擦和支撑力。
其基本原理为利用滚柱或滚珠在内外环之间滚动来减少摩擦，同时通过润滑油膜来支撑力。
2. 配合原理在电机中，通常采用干式或湿式配合方式。
干式配合是指在两个零件之间不加润滑剂进行配合；湿式配合则是在两个零件之间添加润滑剂后进行配合。
3. 配合质量标准为了保证电机运行稳定性和寿命，必须严格控制电机转轴与轴承的配合质量。
一般来说，其标准包括：径向游隙、径向载荷、径向刚度、径向承载能力等。
三、电机转轴与轴承的配合方法1. 配合方式电机转轴与轴承的配合方式有很多种，常见的包括：紧配、松配、中配等。
其中，紧配是指在装配时需要施加一定的力才能将转轴和轴承安装到一起；松配则是指在装配时只需用手就可以将转轴和轴承安装到一起；中配则介于两者之间。
2. 配合精度为了保证电机运行稳定性和寿命，必须控制电机转轴与轴承的配合精度。
通常来说，其精度包括：公差、圆度、直线度等。
3. 配合质量检测为了保证电机转轴与轴承的质量，必须进行严格检测。
常见的检测方法包括：光学测量、三坐标测量、超声波检测等。
四、影响电机转轴与轴承配合质量的因素1. 材料选择材料选择对电机转轴与轴承的质量有着重要影响。
通常来说，应该选择高强度、高硬度和耐磨损的材料。
2. 制造工艺制造工艺对电机转轴与轴承的质量也有着重要影响。
通常来说，应该采用先进的制造工艺和设备，严格控制每个工序的质量。
3. 润滑方式润滑方式也是影响电机转轴与轴承配合质量的因素之一。
通常来说，应该选择适当的润滑方式，并定期更换润滑油。
五、总结电机转轴与轴承的配合是电机运行过程中非常重要的一环，直接关系到电机使用寿命和性能表现。
高速永磁电机转子强度分析与护套设计摘要：由于其功率密度大，效率高，在离心压缩机和飞轮储能等方面得到了广泛的应用。
高速电动机在工作过程中，转子零件承受着很大的离心力，为了确保永磁的安全性，通常会使用带有转子套的平板型永磁转子。
常用的转子护层材料有两种，一种是高强度的金属材料（例如钛合金， Inconel合金），另一种是高强度的复合材料（例如碳纤维，玻璃纤维，芳纶纤维），它们之间的物理特性存在着较大的区别：金属护层具有较好的导电性能，并且在护层内存在较大的涡流损失，但是它的热传导系数较高，并且转子易于散失热量。
纤维外套的导热系数非常低，在外套内没有任何的漩涡，也没有任何的损失。
在此基础上，研究了不同的包层材料对转子磁通损失和温升的影响。
关键词：高速永磁电机；转子强度；护套设计1高速永磁电机设计技术1.1电机磁悬浮技术目前，在电机中普遍使用的是机械式轴承，存在着较大的摩擦力和较高的功耗等缺点。
在此基础上，提出了一种新型的无接触式永磁电动机轴承。
采用该轴承延长了电动机的寿命，并将逐渐向高速电动机中推广。
1.2电机定子的设计定子对电机的散热起到了很大的作用，因此在设计电动机时，对其进行合理的选择是一个很关键的工作。
当前，大部分的定子都是环状绕组，它可以极大地减小电动机的轴向要求，提高转子的韧性。
在此基础上，提出了一系列的凹槽，以提供部分的散热器，使其始终保持在恒温状态。
应指出，当马达在高速运行时，有凹槽现象，会加大马达的损耗。
为了降低这个损失，一般这样的马达都要延长空气间隙来冷却热量。
在材质的选择上，为了减小铁心上的滞后损失，通常会使用0.2 mm以下的普通硅钢。
1.3电机转子的设计从永磁电机的工作原理可以看出，在电磁效应的影响下，转子将处于高速转动状态，并且两个转子之间的速度非常迅速，将会产生很大的离心力，对转子的强度有很高的要求。
而且，在高温下，电动机的转子极易受到损伤，从而对电动机的正常工作造成很大的影响。
电机设计讲稿第八章1.12.23.3二主要类型电机的典型结构简述，尽量使零部件符合标准化系列化通用化的要求，定子铁心确定轴向和周向固紧方式，转子铁心与转轴组合套轴式支架式，我国中小型电机系列有个系列个品种。
电机设计讲稿第八章2017-08-23 14:57:46 | #1楼第八章结构设计和机械计算结构设计和机械计算是电机设计的一个组成部分，它主要在电磁设计完成后进行，以解决机械部分的设计问题。
内容：电机的基本结构，结构设计的基本内容、原则和方法，电机主要零部件（机座、转轴、换向器及厚壁圆筒）的机械计算。
§8-1电机的基本结构型式（自学）一、总体结构的分类（一）按通风冷却系统分类空冷：自冷、自扇冷、他扇冷、管道通风、自由循环通风、封闭循环通风等；氢、水等：封闭循环（二）按防护型式分类开启、防护、封闭、防爆、防水、水密、潜水、潜油等（三）按安装结构型式分类IM1～IM9二、主要类型电机的典型结构简述（一）感应电机1、封闭式2、防护式3、箱型结构（二）同步电机1、凸极同步电机（1）卧式凸极同步电机（2）立式凸极同步电机2、隐极同步电机（三）直流电机§8-2 结构设计的基本内容、原则和方法一、结构设计的基本内容和原则1、结构设计的基本内容① 确定电机的总体结构型式，包括防护型式、轴承型式和数目、轴伸型式、安装方式、通风系统等。
② 确定零部件的结构型式、材料、形状、尺寸、加工精度、形位公差、表面粗糙度和技术要求等。
③ 确定某些零部件之间的机械连接方式、配合种类等。
④ 核算零部件的机械性能。
2、设计原则① 应保证电机在规定期限内能安全可靠地运行；② 所有结构型式一般应符合有关国家标准规定，如防护型式、轴承型式、中心高、外形尺寸、安装尺寸等；③ 尽量使零部件符合“标准化、系列化、通用化”的要求；④ 应具有良好的结构工艺性；⑤ 应考虑电机装拆和维修方便；⑥ 适当注意外形美观。
二、结构设计的方法（一）交流电机的结构设计1、确定总体结构2、确定定转子的结构① 定子结构设计的内容和方法定子铁心：确定轴向和周向固紧方式；径向通风道元件的结构；如采用扇形片时，确定扇形片划分、鸽尾槽数目、尺寸、布型；大型还要确定铁心两端阶梯部分的具体结构；定子绕组：应先计算和作图求得端部尺寸；确定固定方式；作出定子的分装草图。
高速电机轴承刚度对转子振动特性的影响分析2.国家精密微特电机工程技术研究中心，贵阳 550081）摘要：高速电机由于其高速性、高功率性、低重量性等优势，在航空航天、武器装备、深海探测等领域的应用逐渐广泛，但高速电机的高速属性对转子的振动特性具有较高要求，若激励频率与转子本身固有频率接近，电机会产生共振现象，严重时影响装置的正常运行。
本文使用有限元软件对不同轴承刚度下的转子系统进行固有频率、临界转速、分析，获得了通过改变转子轴承刚度避开高转速共振带的结论。
关键词：转子轴承刚度振动特性1前言高速电机转速高、体积小、能够有效降低同功率下的重量，同时由于其高转速特点可与原动机直接相连、省去了中间的减速机构、降低了动力传递过程中的过多额外损失，提高装置能量利用率，以上众多优点使高速电机一直倍受关注。
但发电机的高速化对发电机转子的振动特性具有较高要求，高速化提高了电机本身的激励频率，若外界的扰动频率或自身激励频率与转子本身的固有频率一致，会导致设备共振，严重时可能引起转子扫膛，甚至转子轴的变形断裂。
为防止研发的发电机在使用过程中出现上述情况，本文使用ANSYS Workbench对不同轴承刚度及转速下的转子系统进行固有频率及临界转速分析，研究表明，发电机转子的振动特性与转子的轴承刚度息息相关，可通过改变转子的轴承刚度，错开共振带。
2研究现状和趋势在研究轴承轴承刚度对转子振动影响的模型中，若轴承的刚度小于转子刚度，则转子可以简化为刚体，对应的轴承可以简化为弹簧和阻尼器的并联组合，通过求解系统的微分方程组来研究转子系统的动态行为。
高速电机转子和其他机械转子类似，运行转速正在逐步提高，体积小、机动性高的高速电机作为燃气轮机驱动的电源，可带来重大经济效益；从长远看，高速电机的单位功率和工作效率等方面的优势可以提高整个工业产值并降低成本。
但在很多工程实际应用中，对发电机转子的动力学问题时，大多限于转子临界转速的确定，且在计算中把轴承简单的作为绝对刚性支承计算模型进行分计算，从理论分析，上述处理方法过分的简化了工程问题，不能体现转子轴承刚度对转子振动带来的影响。
高速电机与常规电机有很大不同，转子在高速和超高速运行情况下,电机振动异常明显,当振动超过一定程度时会带来各种危害，包括噪音、材料疲劳、转子失稳和轴系断裂等一系列严重后果。
引起振动的原因主要是转子设计缺陷、残余不平衡质量、转轴初始弯曲、转子不对中和转子裂纹等，而转子动力学正是为服务旋转机械而发展起来，专门研究其振动及动力特性，在电机设计阶段对转子轴系进行振动的仿真计算，保证电机在高速运行过程中有良好的动态性能，电机里的许多限制条件与线速度密切相关。
因此我们这里所说的高速电机就是指利用一般电机设计制造技术难以满足电机高转速要求，必须特殊考虑的那些电机。
电机转速的高低与电机的体积重量密切相关，同样功率的电机转速越高体积重量越小，旋转电机都离不开轴承，传统的轴承除了它的承载能力外还有一个重要的制约条件，那就是它的dn值，如果电机转速过高功率又比较大，那必然会受到这个值的制约，采用一般的轴承就不能满足要求了。
解决这个问题一方面需要轴承行业提高技术，另一方面需要另辟蹊径，采用一些新技术，如气悬浮轴承、磁悬浮轴承等。
转子高速旋转时,转子上的零部件必然会受到强大离心力的作用，还有气隙磁场径向和切向电磁力的作用，当转速高到一定程度，则相关的结构强度就会受到制约，特别是转子绕组端部、磁钢的紧固结构、槽根部、槽契、磁极紧固结构、转子铸铝结构或铜条焊接、换向器等零部件和结构都会受到制约，传统的设计和紧固方法已不能满足要求，必须采取特殊的设计和工艺来保证。
解决这方面的新技术包括高强度不锈钢套、磁钢内嵌设计技术、高强度玻璃纤维打箍技术、高强度碳纤维打箍技术、焊接新技术、高强度硅钢材料技术、实心转子技术等。
一般电机的转速都会远低于转子结构的一阶临界转速，称为“刚性转子”，不必考虑转子二阶以上的振动模态和变形，但高速电机转速可能会超过一阶甚至二阶临界转速，称为“柔性转子1这种转子旋转时就像面条一样软，这就必须要对转子进行精确的动力学分析计算，采取相应的抑制措施。
高速动车组轴承的结构设计与优化随着交通运输行业的发展和人们对交通工具安全性和速度的需求不断增加，高速动车组在现代化铁路系统中扮演着重要的角色。
而作为高速动车组关键部件之一的轴承，其结构设计和性能优化对于确保列车运行的安全性、可靠性和舒适性具有重要影响。
首先，高速动车组轴承的结构设计应考虑到列车高速运行带来的振动和冲击。
在此基础上，采用合适的轴承结构和材料，以确保轴承在高速运行过程中具有足够的刚度和抗冲击能力。
同时，通过减小轴承的尺寸和重量，可以降低轴承本身的振动和噪音，提高乘车的舒适性。
其次，轴承的润滑方式也是保证其正常运行的重要因素。
在高速动车组中，通常采用润滑油和润滑脂两种润滑方式。
设计师应根据列车行驶速度、轴承的运行温度和负荷，选择合适的润滑方式以确保轴承的摩擦和磨损处于良好的状态。
同时，根据工作条件，可采用油封和密封装置，以防止外界的污染物进入轴承，影响其正常工作。
此外，高速动车组轴承的优化设计需要考虑轴承的寿命和可靠性。
通过选择合适的轴承材料和润滑方式，设计师可以最大程度地延长轴承的使用寿命，减少故障和维修成本。
在设计过程中，应进行轴承的寿命寿命预测和仿真分析，以确保轴承在列车运行周期内可以保持稳定的性能。
此外，高速动车组轴承的结构设计也要考虑到轴承的拆装和维修便捷性。
设计师应合理安排轴承的位置和连接方式，以便于快速拆下和更换轴承。
此外，轴承的自动检测和监测系统在高速动车组的操作和维修过程中也起着重要的作用，以及时发现轴承的故障和异常，减少故障造成的损失和风险。
最后，还需要加强高速动车组轴承的质量控制和品质监管。
通过建立完善的质量管理体系和检测手段，对轴承的生产和质量进行全方位的控制和监督。
同时，与轴承供应商密切合作，共同提高轴承的设计和制造水平，确保轴承的质量和性能符合设计要求。
综上所述，高速动车组轴承的结构设计与优化对于确保列车的安全性、可靠性和舒适性具有重要意义。
设计师应通过合理的结构设计、优化的轴承材料和润滑方式，延长轴承的使用寿命，提高轴承的抗冲击能力和稳定性。
干货高速电机转子设计以及电机轴承结构设计——轴承
设计“8不要”
高速电机的特点：
转速高、功率密度大、几何尺寸小，节约材料；转动惯量较小、动态响应较快；可与负载直接相连，省去传统变速装置，减小噪音提升系统效率；
高速电机广泛的应用前景：
高速磨床、空气循环制冷系统、高速离心压缩机、纺织、军工等。
高速电机可靠运行的关键：
转子的强度转子的动力学特性高速电机转子设计要求：?要有足够的强度?要有足够的刚度?满足临界转速要求?能使电机
输出足够的功率高速转子综合设计流程图：
离心应力分析分析：磁钢与护套过盈可靠性分析：
利用护套保护转子，在高速电机中很很常见，护套一般采用非导磁合金钢或者碳纤维等材料。
非导磁合金钢护套对高频磁场起到一定的屏蔽作用，并能减小永磁体和转子轭中的高频附加损耗，同时导热性较好，有利于永磁体的散热，缺点是产生涡流损耗；碳纤维厚度薄，但是是热的不良导体，不利于永磁转子散热，对永磁体没有高频磁场屏蔽作用。
外加一薄层导电性能良好而不导磁的金属可以起到屏蔽高频磁
场的作用。
磁钢与护套过盈的有限元分析：除旋转状态外，还需要考虑静止状态、高温状态。
临界转速模态的定义: 模态即结构的固有频率，是结构在受到干扰时容易发生振动的频率，结构在固有频率下的变形称为主振动模态，也称为振型。
固有频率和振型的计算是一个特征值问题。
特征值对应固有频率，特征向量对应振型。
临界转速的定义：产生剧烈振动时的转速称为临界转速。
轴和轴系在工作时主要产生两类振动：横向振动、扭转振动。
横向振动(质心偏离回转轴线)产生的原因。
扭转振动（受到变化的力矩作用）产生的原因。
刚性支撑模态：
转速与临界转速：
轴承对临界转速的影响:陀螺转矩对临界转速的影响：轴系振动模态：
当机组串联运行耦联成一个多跨转子系统，整个机组轴系有其自身的动力特性，与各单转子之间的临界转速既有区别又有联系。
单转子平衡，连成轴系后也不能保证轴系中各转子的平衡，其主要原因有：单转子振型及临界转速在连成轴系后发生变化；转子联接时存在偏差；冷、热状态下机组平衡发生变化；耦联转子各自残余不平衡量的相位差引起的不平衡。
轴系振动模态：单转子与机组临界转速比较：
总结与展望高速电机发展势头良好，转子强度和临界转速是转子设计的基本，除了本文中提到的分析项目外，还需要做转子与轴过盈可靠性分析、装配应力与变形分析、工作状态应力与变形分析等。
为了做出更好的高速电机，机械、电磁、温度多场耦合设计亦是必然。
本文结构：轴承及与之相关的零部件，如端盖、轴承套、轴承外盖、挡油盘等组合在一起称之为“轴承结构”，并非狭义的轴承本身的结构。
轴承在电机中的作用：支撑转子转子定位保证气隙大小均匀减小摩擦，降低损耗中小型电机中，深沟球轴承最常用。
深沟球轴承的结构：外圈、圈、保持架、滚动体、防尘盖（密封盖）深沟球轴承的优势：优良的轴向和径向承载能力，使之成为中小型电机的首选可以通过波形垫圈施加预负载，使电机运行更加安静、可靠不同的密封方式适应不同的需要使用宽温油脂，可以运行与更宽广的温度围
轴承设计需要考虑的以下问题：·尺寸·负荷大小方向·转速·定速、变速、高速·轴及轴承座材料·负载驱动方式·电机安装方式·噪音要求·温度·要求轴承寿命·润
滑·维护·状态监测制造类：制造可行性、精度、运输、安装工具
轴承设计主要包括两部分工作：轴承选型、轴承结构设计。
轴承选型，机械设计手册和大厂的轴承手册都有详细方法。
轴承结构设计针对不同类型的电机差异很大，轴承又是一个易损部件，电机机械部分的故障大部分集中在轴承处。
暂时没能力系统完整的阐述电机轴承结构设计，但是对于采用滚动轴承的电机，在其轴承结构的设计中可以做到以下的“八不要”，提升电机安全运行的可靠性！(1)不要使轴承受到挤压滚珠或滚子在滚道中能轻松自如地旋转，是因为它们与轴承、外套间有游隙存在。
若轴承套受到挤压，游隙就会变小，因为轴承游隙的数值很小，所以对游隙的变化很敏感。
因此，轴承最怕受到挤压。
在轴承诸多的损坏原因中，挤压居首位。
( 2) 不要使轴承过热要想使轴承不过热，除轴承处的散热状况好，减少本身的发热外，还要尽量让它远离热源—定、转子绕组。
①改善轴承处的通风散热状况通风散热结构及路径应考虑轴承处的冷却;带有循环通风的电机，应使经过热交换被冷却的循环气流，优先考虑吹拂到轴伸端的轴承; 与轴承配合的零部件尽量加些散热筋; 安装尺寸允许时，外风路的气流在逸散到电机周围之前，可以借助挡风板先吹拂到轴伸端的轴承外盖处再逸散到周围。
②尽量不要采用“三轴承”结构，“三轴承”结构有两个缺点: 容易发热; 不便拆装。
因此，尽量不用。
③润滑脂的质量、牌号及加注量a．选用润滑脂时要用优质品，不要嫌贵。
否则会因小失大( 涂到轴承上的并不多，见c) 。
b．润滑脂的牌号要能胜任电机的转
速及使用环境。
c．加脂量要适当。
④其他a．皮带轮力过大时应调节到合适的状态;b．若轴承游隙小，必要时更换大游隙轴承;c．加强监控，在轴承室较热的部位埋入热敏元件，用继电保护系统将温度控制在某一值上( 不超过70℃～75℃为宜) 。
d．轴承受挤压和别劲也是发热的隐患，应及早排除。
( 3) 不要别劲要保证使用中轴承不别劲，应注意以下 3 点( 其中①、③与加工的关系较密切) :①与轴承有关的零部件的同轴度要保证电机装成后，两端轴承必须在同一条轴线上。
这就要求转子或转轴、端盖、轴承套、机座在加工时要精心，同轴度务必保证。
其中轴承套这个零件，从保证同轴度着眼，能不用最好不用。
因为有它时，轴承先装入轴承套，轴承套再装入端盖中，多一道径向配合的尺寸链，对于保证同轴度来说，显然不如将轴承直接装入端盖中好。
②轴承距l不宜太大。
L尽量遵循L ＜10d，式中，d—轴承径mm。
若设计时，保证不了上式，应设法使l 小一点。
同时采取些补救措施。
如: 提高转子刚度( 铁心与转轴采用热套配合) ; 提高动平衡精度。
③使用中机座不要变形较大的铸铁机座及钢板焊接机座，时效必须到位。
尤其是形状不对称，结构上又比较“单薄”的焊接机座，在时效上决不可含糊，否则后患无穷。
( 4) 不要“干研”“干研”指轴承滚道中无润滑脂( 油) 。
电
机出厂或修后重新组装时，加注润滑时都比较“慷慨”，不敢慢怠轴承。
虽然有些偶然原因，如现场工人没及时加润滑脂，招致轴承干研，但主要原因是以下两个。
①润滑脂牌号不能满足使用要求润滑脂对于转速、温度比较敏感。
应按照不同的使用状况选用不同牌号的润滑脂，几乎不存在“万能”润滑脂。
德国FAG 公司按照不同温度、转速、负载种类选用的5 种润滑脂用在不同的电机上，见下表（润滑脂牌号及适用围）：②轴承结构未能含住润滑脂
( 5) 不要被污染防止污染可以采取以下措施①电机的防护
等级应能满足使用要求润滑脂中决不允许有灰尘混入。
除粉尘防爆及潜水电机外，国电机的防护等级绝大部分是IP44、IP54，后者允许在有粉尘场所中使用。
对于轴承部分的防护，应注意以下五点。
a．电机装配现场要清洁无尘。
涂上润滑脂后应立即将轴承、外盖装好，不能间歇。
b．IP54 的主要措施是在外盖处加橡胶密封圈。
橡胶密封圈有两种，见图( a) 、( b) ，两种结构的摩擦表面的粗糙度务必保证。
IP54 两种橡胶密封圈示意图c．橡胶密封圈容易老化，要按时更换。
d．轴承盖处的防护也不容忽视，一是防止润滑脂进入电机腔; 二是防止电机腔的灰尘进入轴承室。
e．户外用的电机，应在外盖处加甩水环，见下图。
户外电机轴承结构示意图此外，对密封有特殊要求时，还可以采用“气动密封”—将过压空气充入轴承室。
②润滑脂应能抵御现场的腐蚀性介质可
采用－25℃，3 号锂基脂或－40℃，200-Ⅰ型高低温润滑脂。
( 6) 不要选用伪劣轴承
( 7) 不要使轴承受到意外的损伤①轴承应加热用套筒推到
轴上。
②较大的电机应将转子两端同时吊起装端盖。
特别 2 极电机，气隙较大。
若将一端的轴承、端盖先装好( 有些厂家图省事，经常是先装好一端) ，转子靠定子铁心径支撑，则转子呈倾斜状态。
除可调心的调心球轴承及调心滚子轴承外，在弯矩作用下的轴承均要受到损伤。
③较大的电机运输时，装车时最好让电机轴线与车行方向垂直，以免急刹车时啃伤轴承。
④大、中型电机出厂时最好加设使转子轴向固定的装置。
( 8) 不要使轴承，外盖与轴相擦采取以下措施可以减少或避免、外盖与轴相擦的故障①适当提高轴承、外盖同轴度及孔的加工精度，可以将间隙略微放大一点点。
②对于隔爆型电机，隔爆等级满足实际要求即可，隔爆等级切勿攀高，以免轴贯穿处间隙过小，增加盖与轴相擦的或然率。
以上是滚动轴承在轴承结构设计时为避免或减少故障，提高质量应采取的“八不要”措施。
来源| 玩转电机设计。
