一汽大众- 拧紧技术简介

摘要：以一汽-大众新建标准化工厂青岛工厂为例，从合理的设备布局、最优化的拧紧数据传输方案、严苛的拧紧质量监控等方面进行深入分析，给出最优化的底盘合装线自动拧紧方案。

在大众青岛工厂生产线多款燃油车、电动车并行生产的基础上，实现底盘合装线自动拧紧工位达到65JPH,以支撑60JPH 节拍工厂，乃至为后续提产预留空间。

关键词：底盘自动拧紧节拍工厂拧紧数据传输中图分类号：U466文献标识码：BDOI ：10.19710/ki.1003-8817.20200008大众标准工厂底盘合装线自动拧紧工位65JPH 方案浅析李天齐程万里孙晓婷孙治国武林（一汽-大众汽车有限公司，长春130000）作者简介：李天齐（1990—），助理工程师，男，硕士学位，研究方向为智能材料与机构。

1引言在一汽-大众新建青岛标准工厂，车辆的底盘动力总成同车身合装工序在总装车间中进行。

底盘合装工位被称为Hochzeit,德语译为婚礼、结合的意思。

经过冲压、焊接、油漆工艺后的车身，在经过前序内饰零件装配后，车身和底盘系统在这里得到高精度的完美组装。

底盘与车身的合装线，将复杂的底盘合装工作分解到10个合装工位进行，使用35根自动拧紧轴进行自动拧紧。

其中，2个自动拧紧工位通过25根自动定位高精度拧紧轴，对底盘进行自动定位和拧紧工序，将底盘零件同车身连接，完成结合。

存储在FIS 系统的数据通过无线网络，配合RFID 无线射频技术自动识别车型，完全自动化，零偏差。

而如何合理布局底盘拧紧方案，满足60JPH 工厂生产要求成为关键。

2合理的设备布局在底盘合装线，从车身结合到拧紧完成后底盘托盘同车身分离，经过了10个工位，如图1所示。

首先是分装区域的托盘带着分装的底盘动力总成等底盘件，在合装工位，同车身进行位置对正及合装。

后续的几个工位由高台上人员操作，进行发动机和变速箱悬置钉的紧固、弹簧腿钉的紧固等。

在高台下方，有自动拧紧站的拧紧涵盖了后桥与车身连接的轴座钉、油箱吊带钉、消音器吊耳钉以及前部的副车架与车身连接大钉、副车架连接板钉等。

一汽-大众20年研发体系的介绍一汽-大众1991年成立，今年刚好是20周年。

20年来，一汽大众以其卓越的国际先进技术和一流的管理模式，成为中国唯一成熟的全系列乘用车生产基地。

众所周知，中国合资的初始目的，是发展中国“自己的”汽车工业，挡住“进口车”。

合资伊始，便开始出现“以市场换技术”的口号，在合资的条款中，“引进发动机技术”、“建设用于自主开发的技术中心”、“零部件国产化”、“50对50股比”等等，无不体现着中国人想拥有自己的汽车品牌的梦想。

显然获得整车的自主研发能力，是我国汽车工业通过合资合作对外开放的目的之一，在合资中是否获得了研发能力是检验合资成功与否的硬指标，而一汽-大众在这方面做得如何？带着好奇和一系列问题以让我们走进一汽-大众的神秘所在——研发、质保体系部门体验一汽-大众研发方面的实力和能力。

人才储备通过20年的积累，一汽-大众技术开发能力经历了从无到有、由小到大、由不会到会、有学习到成长的蜕变过程，目前从概念设计、虚拟造型到实际车型的开发、总成验证到整车的验证，一汽-大众已经确立了适合企业自身发展的产品研发体系。

其研发团队有了很大的提升，现在有826名研发人员，其中博士14名，硕士326名，本科生225名。

按照人力资源规划，计划到2016年，研发人员要比现在翻一番，达到1500多，未来5年还会持续投入研发费用近70亿元人民币。

同时一汽-大众将和奥迪联手成立技术研发中心，使未来在中国本土化生产的车型和进口引进的车型能有更多的配置，更多地适应中国用户驾驶习惯和路况状况。

基础设施整个技术开发部面积是4万3千多米，车间的面积是3万1千米。

高性能的工作站400台，与德国大众进行实时数据交换，开发资源共享。

碰撞中心今年年底竣工，投资1亿4千万，是全世界最先进、最精确的碰撞，以及碰撞分析设备，投入使用后可以完成所有大众的标准各种碰撞，以及我们国家的法律法规规定的所有的碰撞试验。

技术开发部从07年到11年累计对设备投入5亿3千万，土建投入1亿4千万，近五年投资将7个亿。

上海大众工艺高精拧紧特点：1、总装共配备142把高精度拧紧枪，用于车辆重要螺栓的拧紧。

2、高精度枪数据保存至服务器15年。

3、高精度枪扭矩拧紧值可实时监控和预警。

优点：1、产品车重要螺栓拧紧扭矩稳定可靠。

2、产品车重要螺栓拧紧扭矩数据可追溯15年。

底盘合装底盘合装l 特点：Ø采用了6台全自动拧紧机和12把高精度电动枪进行螺栓拧紧。

Ø将复杂的底盘合装工作分解到10个合装工位进行，消除了生产瓶颈。

l 优点：Ø底盘合装自动定位，减少了人为操作可能存在的缺陷，提高了底盘安装尺寸的稳定性和一致性。

轮胎座椅输送胎座椅输送l 特点：Ø排序的轮胎和座椅，通过流水线上方的机运线直送到安装工位。

Ø仪征工厂特有，其他工厂仍然使用铲车送料方式。

Ø轮胎和座椅输送线物使流通行压力大大减轻，提高了劳动生产率。

l 优点：Ø减少轮胎和座椅多次搬运，降低了轮胎和座椅的物流缺陷产生。

Ø按序装配，提高了轮胎和座椅装配的准确性。

-充电小车充电小车l 特点：Ø共有21台随行小车循环使用。

Ø迅速的对车辆初始电瓶进行充电，电压须达到12.6V。

Ø检测电瓶来料电压是否合格，电压低于11.5V充电小车将自动报警。

l 优点：Ø确保车辆电瓶电量充足。

Ø确保车辆各功能电器元件初始的稳定供电。

Ø避免车辆在车库长时间停放出现馈电现象。

车辆工程技术35车辆技术0　前言 近些年来，国内汽车销量不断提升，汽车已经成为人们出行的必备工具。

对于各大汽车厂家来说，车辆的外形已经不再是衡量车辆好坏的关键因素，功能性和安全性已经成为越来越多消费者关注的重点。

近些年，每年因为螺栓拧紧质量问题导致的大规模车辆召回的事件不断发生，每年召回数量都超过10万辆；而螺栓连接作为车辆零部件装配过程中最常见的连接方式，保证螺栓连接的质量是整车质量保证的关键环节。

1　螺栓拧紧质量控制方法1.1　常见的螺栓拧紧方式 螺栓拧紧模型一般由螺栓、螺母及被连接件组成，螺栓拧紧点根本目的是为了保证被连接件能够良好的被螺栓和螺母夹紧，因此螺栓拧紧的直接目的就是为了得到足够的夹紧力。

但在实际生产过程中，由于夹紧力不能简单的被测量，因此生产过程中往往通过测量扭矩来间接得到实际的夹紧力。

图1　螺栓拧紧模型图 目前常见的螺栓拧紧方式包括以下几种： 1）扭矩控制法：即直接拧紧到指定目标扭矩，而不考虑其他因素；例如某种车型轮胎螺钉拧紧扭矩为150Nm，则拧紧时将从0Nm 直接拧紧至150Nm，此时螺栓的拉伸状态往往处于弹性范围内。

2）扭矩+转角控制法：将螺栓拧紧到目标扭矩后，再继续施加转角至目标角度的控制方法；例如某种车型后杠骨架的拧紧力矩为30Nm+90°，即拧紧过程中第一步将螺栓拧紧到30Nm，后继续施加转角至90°，此时最终扭矩将会超过30Nm，根据不同螺栓尺寸及车身材料等状态将会对最终力矩同样设置合格范围，如50Nm-80Nm 等，此时螺栓可能已经处于屈服状态。

1.2　螺栓拧紧的质量控制方法 螺栓拧紧质量涉及人员操作、设备能力、零件、拧紧方法及环境等多方面，因此需要建立全过程的拧紧控制流程。

1）螺栓分类控制：螺栓拧紧因为其便利、性价比高、易于控制等特点已经被各大汽车厂广泛应用，单台车辆装配过程中往往需要进行上千次拧紧，如果对所有拧紧点执行相同的质量控制方式对于整车制造厂而言意味着更大的成本投入，这种方式往往不易实现；因此需要针对不同的螺栓进行重要程度的分类，如根据失效后造成后果的严重程度进行分类，一些失效后对车身安全和功能无明显影响的螺栓可以降低其在质量控制过程中的投入，如涉及安全带、气囊、轮胎、电器元件、传感器类型的螺栓其风险等级较高，需要对其拧紧装配过程进行重点监控，而涉及轮罩等零件，往往由多个螺栓共同固定，失效后的风险往往较小，对其拧紧过程的质量监控可以低于重要零件。

一汽-大众实习技术总结总装车间大致可分为5个工段，动力工段，底盘工段，内饰工段，仪表工段，车门工段，而我所在的是底盘工段。

首先为大家讲讲我所干的活。

我所在的是生产车间东厂，只生产捷达和速腾。

我负责的工作是前低固板固定工作，基本上就属于打钉的工作。

如果来的车辆是NF（捷达）的话，我就需要打8颗钉，如果来的车辆是NCS（速腾）的话，我就需要打16颗钉，如果遇到没按前杠的话，我打钉的数量就减半，但是一般会很少出现这种状况。

我工作的工具有4类，电抢，QA拧紧器，刻章的章子和漆笔。

NCS来的话，我就直接用2.0转的电枪打16颗钉就完事了。

NF来的话，就比较复杂点，我打完8颗钉后还要用拧紧器干左后刹车油管复紧，然后点漆，最后从车底下出来在点检卡上盖章。

下面我就来介绍下电枪基本原理。

我使用的这种电枪应该属于上图的这种类型，他具有效率高，打钉速度快的这些优点，但是耗电量大。

这种设计采用电机（由电池或者家用交流电提供动力）来旋转双驱动轴。

前端的轴带动一个小的压盘（a）转动，这个压盘是一个刻有曲形槽道的金属圆盘（b）。

后端的轴带动一个齿轮传动装置运动，它可以驱动一个小的三角金属凸轮。

当您扣扳机发射的时候会发生以下现象：三角凸轮旋转时会将控制杆（c）的一端向下推。

控制杆转动后将锤击装置（d）向上推。

锤击装置向上推升可以使两个弹簧（e）压缩。

锤击装置的一端连有一个小的球形把手（f）。

当控制杆将锤击装置向上推升时，转动的压盘会扣住这个把手。

同时，旋转凸轮（b）松开控制杆，从而释放锤击装置。

锤击装置现在被压盘所扣住。

随着压盘的旋转，锤击装置被提升得越来越高，直到最后瞬间松开。

两个压缩弹簧以很高的速度将锤击装置向下推动。

如果射钉已经就位，锤击装置会将它从射钉枪中射出。

以上就是电枪的基本工作原理了，也是我工作的所有内容。

最后我为大家介绍下总装车间的相关信息。

总装车间占地8.9万平方米，生产线运用先进的h型规划布局，缩短了物流距离，也使生长线的延长更加灵活。

捷达底盘扭矩下摆臂球头M8平衡杠拉杆下摆臂与副车架M12X1.5平衡杠与副车架固定发动机右后悬架M8右后机爪穿钉右后机爪与副车架左后悬挂M8左后悬挂M10起动机固定螺栓前衡粱M8前衡粱M10前减压力轴承上托螺母前减压力轴承凹槽螺母半轴螺丝M8半轴大母横拉杆球头前刹车盘挡板M10后减与后桥连接螺栓后减弹簧螺栓后减与车身固定螺母后桥吊架与车身固定螺栓后桥穿钉后刹车底板前刹车分泵制动总泵固定螺栓方向盘大母方向机固定螺栓转向十字轴螺栓后制动分泵宝来/高尔夫底盘扭矩悬架副车架固定螺栓下摆臂固定螺栓稳定杆与下摆臂连接螺栓稳定杆胶套螺栓发动机下机爪M8/M10下摆臂球头螺栓M8/M10外球笼大螺母仰角与减震连接螺栓横拉杆球头螺栓轮速传感器车轮防浅板刹车分泵螺栓刹车分泵支架螺栓轮胎螺栓减震器上边螺栓内球笼与变速箱螺栓后桥吊耳于车身连接螺栓后桥与吊耳连接穿钉后减震器与车身连接螺栓后减震器与后桥连接螺栓后减震器上支座螺母后分泵支架变速箱系统变速箱与发动机变矩器与驱动盘半轴与驱动法兰压盘与单质量飞轮压盘与双质量飞轮变速壳体连接螺栓离合器分泵起动机螺栓变速箱后盖驱动法兰固定螺栓速腾、迈腾扭紧力矩前桥部分副车架部分在车身上M12×1.5×100在托架上M12×1.5×75托架连接车身M12×1.5×90隔板安装M6控制臂安装到托架上M12×1.5安装到主销上M10将支座安装到车身上M12×1.5将支座安装到托架M10车身高度传感器M6稳定杆安装到副车架M8连接稳定杆与减震器M12摆动支持部分在副车架上M14×1.5×70安装到变速箱M10×35M10×75减震器在车身上M28×26安装到车轮轴承壳上M12×1.5压力轴承安装到减震器上M14×1.5传动轴半轴大螺丝M16×1.5×80半轴与驱动法兰连接M8半轴与驱动法兰连接M10前轮仰角车轮轴承与仰角连接M12主销安装M12挡板M6前轮转速传感器M6转向横拉杆球头M12×1.5后桥部分副车架在下控制臂上M12×1.5在上控制臂上M12×1.5在车身上M12×1.5×90在横拉杆上M12×1.5水平传感器在副车架上M5×20在下控制臂上M5×20后仰角在下控制臂上M12×1.5在上控制臂上M14×1.5在横拉杆上M14×1.5后轮轴承M16×1.5×70转速传感器M6挡板M6纵向控制臂安装到仰角上M12×25安装支座上M12×1.5×80支座安装到车身M10×35减震器安装在仰角上M14×1.5×70安装减震器支座M8×1.0安装车身上M10稳定杆在副车架上M8×35在连接杆上M10连接杆安装到仰角M10迈腾、速腾制动系统管路管路直径Φ8.5管路直径Φ6J540固定螺栓制动踏板总成制动总泵前制动部分刹车靠盘刹车盘稳钉分泵支架分泵螺栓分泵过油螺栓后制动部分分泵支架分泵螺栓制动电机放气螺栓35Nm 25Nm 130Nm 25Nm 25Nm 85Nm 60Nm 35Nm 60Nm 45Nm 25Nm 85Nm 60Nm 40Nm 45Nm 265NM 】】10Nm 70Nm 25Nm 25Nm 70Nm 60Nm 60Nm 25Nm 20Nm 40Nm 30Nm 30Nm 10Nm100Nm70Nm＋1/445Nm25Nm25Nm/50Nm20Nm＋1/4 45Nm 300Nm60Nm＋1/445Nm10Nm10Nm27.5Nm125Nm120Nm60Nm35Nm75Nm80Nm75Nm60Nm25Nm65Nm60Nm/80Nm60Nm40NM20Nm13Nm25Nm+1/425Nm80Nm10Nm25Nm70Nm+1/4 70Nm+1/4 70Nm+1/4 6Nm70Nm+1/2 60Nm70Nm+1/4 50+1/49Nm20Nm+1/4 65Nm100Nm+1/4 40Nm+1/4 40Nm+1/415Nm+1/4 70Nm+1/4 60Nm200Nm+1/2 40Nm70Nm70Nm+1/4 60Nm10Nm8Nm20Nm+1/495Nm80Nm90Nm+1/4 90Nm+1/45Nm5Nm90Nm+1/4 130Nm+1/4 130Nm+1/4 180Nm+1/210Nm90Nm+1/4 90Nm+1/4 50NM+1/4180Nm25Nm50NM+1/4、20NM+1/4 40Nm40Nm17Nm14Nm9Nm25Nm25Nm12Nm4Nm200Nm30Nm35Nm90Nm+1/4 35Nm10Nm发动机力矩发电机皮带张紧轮M825Nm正时张紧轮2阀20Nm曲轴正时轮90Nm+1/4正时罩盖10Nm曲轴皮带或助力泵轮20Nm爆震传感器20Nm机滤座15Nm+1/4节温器出水法兰15Nm+1/4整体支架45Nm曲前封支座15Nm+1/4离合器压盘60Nm+1/4大瓦螺栓65Nm+1/4小瓦螺栓30Nm+1/4缸盖出水法兰10Nm发动机吊耳M820Nm机油压力开关25Nm缸盖螺栓40Nm+1/4+1/4凸轮轴正时轮100Nm油底螺栓15Nm+1/4放油堵30Nm油泵螺栓15Nm限压阀40Nm双温开关35Nm水泵螺栓15Nm排气接口螺栓25Nm进气支管螺栓20Nm变速箱放油堵30Nm发动机与变速箱固定螺M1275Nm发动机与变速箱固定螺M1060Nm发动机扭矩缸盖部分气门室盖螺栓10Nm火花塞30Nm凸轮轴瓦盖10Nm缸盖螺栓40Nm＋1/4＋1/4凸轮轴正时轮65Nm进气凸轮转子25Nm霍尔传感器螺栓10Nm正时皮带张紧轮27Nm进气歧管螺栓15Nm进气歧管螺栓25Nm排气歧管25N m三通水管10Nm二次空气组合阀底座固定螺栓10Nm缸体部分连杆瓦30Nm+1/4曲轴瓦65Nm+1/4机油泵螺栓15Nm曲轴齿型皮带轮栓90Nm+1/4机油泵链轮连接螺栓25Nm机油喷嘴螺栓27Nm曲轴前后油封盖螺栓15Nm油底壳固定螺栓15Nm油底壳放油螺栓30Nm机油泵链条涨紧器15Nm水泵螺栓15Nm正时皮带涨紧器15Nm发动机右支架与发动机连接螺栓45Nm发动机与左支架连接螺栓18100Nm车架固定螺栓40Nm＋1/4整体支架螺栓45Nm发电机固定螺栓25Nm 正时皮带护盖固定螺栓10Nm曲轴皮带轮与助力泵皮带轮螺栓25Nm发动机皮带张紧轮固定螺栓25Nm节温器螺栓15Nm爆震传感器螺栓20Nm机滤座固定螺栓15Nm＋1/4机油散热器螺母25Nm机滤扭紧力矩30Nm转速传感器10Nm点火线圈及支架固定螺栓15Nm飞轮连接螺栓60Nm＋1/4机油油位传感器10Nm节流阀连接螺栓15Nm排气歧管与总管40Nm速腾发动机扭矩（5阀机）发动机附件爆震传感器20Nm机油滤支座15Nm+1/4机油散热器螺母25Nm转速传感器10Nm整体支架45Nm发动机前支架在缸体上45Nm曲轴皮带轮固定螺栓组合皮带张紧轮25Nm空调压缩机固定螺栓23Nm发电机固定螺栓23Nm出水法兰15Nm缸体部分正时皮带张紧轮25Nm凸轮轴正时轮65Nm+1/4水泵螺丝15Nm曲轴正时轮螺栓90Nm+1/4正时皮带张紧器15Nm正时皮带护罩10Nm曲轴前油封支座15Nm机油泵固定螺栓15Nm转速传感器靶轮螺栓10Nm+90゜连杆螺栓30Nm+91゜曲轴大瓦螺栓65Nm+90゜机油喷嘴27Nm凸轮轴小瓦螺栓10Nm凸轮轴链条张紧轮螺栓10NmN205螺栓3Nm油底壳螺栓15Nm油底堵塞30Nm机油泵链轮螺栓25Nm机油泵链条张紧器15Nm增压器润滑油管空心螺栓30Nm油压开关25Nm排气歧管螺栓25Nm排气总管螺栓25Nm增压器与排气歧管螺栓30Nm增压器冷却水管空心螺栓35Nm迈腾TSI发动机力矩手动变速器固定发动机上M12×6580NmM12×15080NmM12×16580NmM10×5040NmM12×8580Nm摆动支撑40+90Nm 发动机支撑在发动机40Nm+1/2发动机机爪在车身40Nm+1/4发动机机爪安装发动机支撑60Nm+1/4摆动支撑在副车架100Nm+1/4发动机主体发动机皮带轮150Nm+1/4组合皮带张紧轮支架12Nm发电机固定螺栓23Nm压缩机固定螺栓25Nm组合支架20Nm飞轮螺栓60Nm+1/4曲轴大瓦60Nm+1/4连杆小瓦30Nm+1/4大瓦横向固定20N+1/4机油喷嘴27Nm正时链条护罩上部分9Nm正时链条护罩下部分8Nm+1/4平衡轴固定螺栓9Nm平衡轴链条涨紧器65Nm链条导向螺栓25Nm缸盖螺栓40Nm+1/4+1/4气门室盖螺栓8Nm+1/4油压开关1.4bar21Nm机油散热器15Nm水泵固定螺栓9Nm水泵驱动轮左旋螺栓10Nm+1/4燃油泵密封圈110Nm高压泵固定螺栓10Nm高压油管接头螺栓30Nm进气歧管支架缸体上23Nm进气歧管支架歧管上10Nm节流阀固定螺栓4Nm进气歧管固定螺栓9Nm燃油压力传感器20Nm。

FAWER拧紧技术简介Fasteners Branch Company of F AWER A u t o P a r t s C o. L t d.FAWER概述1绝大多数的螺纹联接是用螺纹紧固件把两个或更多的被联接件夹紧在一起，以便抵抗各种外载荷，而被联接件不分离、不滑移、或者接合面不泄漏。

为此，在施加外载荷之前，需拧紧螺纹紧固件。

称拧紧螺纹紧固件为预紧，称该力为轴向预紧力。

预紧过紧(螺纹牙断、栓拧断、被联接件被破坏）和过松（松动疲劳、被联接件脱开），都会导致螺纹连接的失败。

也就是说，螺纹连接的可靠性与实际装配过程中预紧力的离散度密切相关。

FAWER为什么要关注紧固技术◆一个紧固件在整车生命周期内必须提供足够的夹紧力◆紧固件的设计和装配会直接影响到整车的质量和耐久性◆40-50%释放的整车零件是紧固件◆60-70%的装配操作是紧固件◆30-50%的整车问题和紧固相关◆20-30%的维修问题是由紧固件松脱引起的FAWER拧紧工艺的重要性设计整车的正常运行制造装配++ =紧固的三个阶段-设计是前提-制造是关键-装配是最终的保障FAWER预紧力离散度影响因素使用的拧紧工具及它们的精度联接副的摩擦系数装配工艺预紧力离散FAWER拧紧精度分级各种装配方法，由于所采用的拧紧工具精度不同，分为不同的级别，如日本丰田公司将扭矩法装配分为五级：FAWER拧紧精度分级德国奔驰、DEUTZ公司将扭矩法装配分为三级：如DEUTZ工厂标准H0385-1：表1 高强度螺栓的紧固等级拧紧参数α定义为在离散范围内最大与最小装配预紧力之比。

装配预紧力和拧紧扭矩A之间的关系由磨擦系数给定。

FAWER车用螺栓摩擦系数规定联接副的摩擦系数包括螺纹紧固件自身的摩擦系数和被联接件的状态相关，螺纹紧固件自身摩擦系数值依表面处理方式及所用材料而定，不同体系要求不同，同一体系依产品装配位置也有不同要求。

摩擦系数所处范围不重要，关键是要稳定。

自动拧紧工艺技术自动拧紧工艺技术是现代制造业中非常重要的一个环节，其主要目的是提高产品的装配速度和质量，并减少劳动力的消耗。

自动拧紧工艺技术通常以专用设备和自动化控制系统为基础，通过预设的参数和程序来实现对螺栓或螺母的拧紧。

该技术的核心是自动化控制的精确性和可靠性，以及对不同材料和规格产品的适应性。

自动拧紧工艺技术常用于汽车、机械设备、电子产品等领域的制造过程中。

在汽车制造中，螺栓的拧紧质量直接关系到车辆的安全性能，因此自动拧紧工艺技术的应用尤为重要。

通过合理设置拧紧参数和紧固顺序，可以保证螺栓的均匀拧紧，避免出现松动或过紧现象。

现代自动拧紧工艺技术通常采用电动扳手、液压扳手或气动扳手等设备进行拧紧。

这些设备能够根据预设的拧紧力矩或角度进行拧紧操作。

通过传感器和控制系统的实时监测和反馈，可以确保拧紧力矩或角度在允许的范围内。

同时，这些设备还可以自动记录和保存拧紧参数，便于后期的追溯和分析。

自动拧紧工艺技术的应用不仅减少了人工操作的繁琐性和不稳定性，还大大提高了产品的装配速度和质量。

相比手动拧紧，自动拧紧工艺技术可以实现更高的拧紧效率和一致性。

此外，自动拧紧工艺技术还具有操作简便、可靠性高、适应性强等优势。

然而，自动拧紧工艺技术也存在一些挑战和问题。

首先是设备的维护和保养问题，特别是在高强度和频繁使用的情况下，设备容易出现故障和损坏，需要定期检修和更换部件。

其次是对不同产品的适应性问题，不同规格和材料的产品需要不同的拧紧参数和程序，这就要求设备具备良好的灵活性和可调性。

最后是操作人员的技术要求，虽然自动拧紧工艺技术降低了操作人员的技术要求，但仍需要操作人员具备一定的技术和经验，以便正确设置参数和程序。

总的来说，自动拧紧工艺技术对于现代制造业来说是非常重要的。

它能够提高产品的装配速度和质量，并减少劳动力的消耗。

随着科技的不断发展，自动拧紧工艺技术也在不断完善和创新，相信在未来会有更多新的技术和设备应用在自动拧紧工艺中，进一步提高生产效率和产品质量。

拧紧工艺扭矩法-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分:拧紧工艺扭矩法是一种广泛应用于工程领域的技术方法，用于确保螺栓、螺母或其他连接件在装配过程中达到预定的紧固力。

通过对扭矩的控制和测量，可以有效地实现零件之间的紧固，并确保其在使用过程中的稳定性和安全性。

本文将着重探讨拧紧工艺扭矩法在工程领域中的重要性、原理及应用，并对其优势和未来发展进行展望。

"1.2 文章结构": {"本文将分为引言、正文和结论三个部分。

在引言部分中，将对拧紧工艺扭矩法进行概述，介绍文章的结构和文章的目的。

在正文部分，将详细探讨拧紧工艺的重要性，拧紧工艺扭矩法的原理以及其在实际应用中的情况。

在结论部分，将总结拧紧工艺扭矩法的优势，展望其未来发展，并得出结论。

通过这样的结构，读者将对拧紧工艺扭矩法有一个全面的了解，从而更加深入地理解其重要性和应用价值。

"}1.3 目的本文的目的是探讨拧紧工艺扭矩法在工业生产中的重要性和应用。

通过对拧紧工艺扭矩法的原理和应用进行深入分析，旨在总结其在工艺生产中的优势，并展望其未来的发展趋势。

同时，本文还旨在为读者提供对拧紧工艺扭矩法有更全面、深入的了解，从而为工艺生产的优化和改进提供理论支持和技术指导。

文章1.3 目的部分的内容2.正文2.1 拧紧工艺的重要性在制造和工程领域，拧紧工艺是至关重要的步骤。

正确的拧紧工艺可以确保装配的零部件完美地配合，提高产品的稳定性和可靠性。

另外，拧紧工艺也直接影响着产品的性能和质量。

首先，拧紧工艺对产品的安全性至关重要。

很多机械设备和汽车等产品需要在运行过程中承受各种外力和振动，如果装配时拧紧工艺不到位，就会导致零部件松动或脱落，从而造成严重的安全隐患。

其次，拧紧工艺也影响着产品的使用寿命和稳定性。

如果装配时扭矩过大或过小，就会导致零部件的损坏或松动，进而影响产品的使用寿命和性能稳定性。

此外，拧紧工艺还直接关系到产品的外观和质量。

拧紧工艺的分析研究一．拧紧工艺的介绍拧紧工艺在机械加工中是一种基础且关键的工艺。

它的主要要求是螺栓松开后工件不会有变形，有高度一致性不变化的预紧力，在工件投入操作使用后，螺栓不会松脱。

其方法主要有.（1）扭矩控制法，（2）扭矩--转角控制法（TA）又称为超弹性控制法，（3）屈服点控制法。

二．扭矩一转角拧紧工艺的技术特点螺纹副联接是汽车、内燃机、压缩机等众多机械行业装配作业所广泛采用的一种方法，为确保装配的质量，必须对螺纹副的拧紧状态予以控制。

现今用于控制螺纹拧紧的方法主要有扭矩法，扭矩一转角法，屈服点法及螺栓伸长法等四种。

其中，螺栓伸长法虽然最为准确、可靠，但由于难以在实际的装配机械上实现，故至今尚未用于生产。

相比之下，扭矩法因简单易行，长期以来一直是螺纹副装配中最常用的方法。

但随着对装配质量要求的不断提高，扭矩法的不足也越来越多地暴露出来。

因此，近十年来，重要场合下螺栓联接所采用的拧紧工艺基本由扭矩一转角法所取代，大大提高了产品的装配质量。

以轿车发动机为例，在现代汽车厂的发动机装配线上，关键螺栓联接，如主轴承盖、缸盖、机油滤清器支架、曲轴轴头等的拧紧工艺都为扭矩一转角法，一些分装线上的重要螺栓联接，如连杆，采用的也是这种方法。

装配拧紧的实质是通过螺栓的轴向预紧力将两个工件(如缸盖与缸体)可靠地联接在一起，因此，对轴向预紧力的准确控制是保证装配质量的基础。

通过控制拧紧扭矩间接地实施预紧力控制的扭矩法由于受到磨擦系数等多种不确定因素的影响，导致对轴向预紧力控制精度低。

此外，出于安全考虑，最大轴向力在设计时一般设在其屈服强度的70%以下，实际值往往只有30%~50%。

轴向预紧力小而分散，必然造成材料利用率低、结构笨拙和可靠性差。

而扭矩一转角法的实质是控制螺栓的伸长量，在螺栓贴合以后的整个拧紧范围，伸长量始终与转角成正比。

在弹性范围内，轴向预紧力与伸长量成正比，控制伸长量就是控制轴向力，螺栓开始塑性变形后，虽然两者已不再成正比关系，但杆件受拉伸时的力学性能表明，只要保持在一定范围以内，轴向预紧力就能稳定在屈服载荷附近。

汽车螺栓拧紧方式及拧紧质量评价拧紧技术目前在我国并没有被引起足够的重视,对于拧紧技术的研究基本上还处于起步阶段，但是随着大家对拧紧技术认识的不断深入，该技术在国内必将有长足的发展。

在汽车制造业中，将各种汽车零部件装配成整车的过程，需要很多种不同类型的联接，比如焊接、螺栓联接和粘胶联接等。

其中螺栓联接是最重要的联接方法之一.由于螺栓联接可以获得很高的联接强度，又便于装拆,具有互换性,通过标准化实现了大批量生产，成本低而且价格便宜，经常被应用到发动机、变速箱和底盘等重要位置的装配中。

所以，螺栓的拧紧质量直接影响到产品的安全性和可靠性。

图1 转角拧紧法的拧紧曲线螺栓联接质量控制原理螺栓联接的实质是通过将螺栓的轴向预紧力控制到适当范围，从而将两个工件可靠地联接在一起.为了确保螺纹联接的刚性、密封性、防松能力和受拉螺栓的疲劳强度,联接螺栓对预紧力的精度要求是相当高的.所以，轴向预紧力是评价螺栓联接可靠性的重要指标.轴向预紧力的最低限是由联接结构的用途决定的,该值必须保证被联接工件在工作过程中始终可靠贴合。

轴向预紧力的最高值必须保证螺栓及被联接工件在预紧和工作过程中不会发生脱扣、剪断和疲劳断裂等损坏.怎样控制和监控预紧力的数值，使之能够达到产品要求显然是一个值得研究的课题。

螺栓拧紧方法螺栓拧紧方法主要有两类,分别是弹性拧紧和塑性拧紧。

弹性拧紧一般指扭矩拧紧法，塑性拧紧主要包括转角拧紧法、屈服点拧紧法等.1.扭矩拧紧法扭矩拧紧法的原理是扭矩大小和轴向预紧力之间存在一定关系。

通过将拧紧工具设置到某个扭矩值来控制被联接件的预紧力。

在工艺过程、零件质量等因素稳定的前提下,该拧紧方式操作简单、直观,目前被广泛采用。

根据经验，在拧紧螺栓时，有50％的扭矩消耗在螺栓端面的摩擦上，有40%消耗在螺纹的摩擦上，仅有10%的扭矩用来产生预紧力。

由于外界不稳定条件对扭矩拧紧法的影响很多，所以通过控制拧紧扭矩间接地实施预紧力控制的扭矩法将导致对轴向预紧力控制精度低.而且有极少数的螺栓联接，扭矩已达到规定值，而螺栓头还未完全与被联接件贴合或间隙有时很小，目视不容易发现。

大众汽车各类螺丝力矩标准有的时候车是被修坏的，究其原因最直接导致车辆损坏的就是在维修时，操作人员没有严格按照技术参数来紧固车上重要螺栓，这些螺栓都是有各自的标准力矩的，过紧或过松都可能导致车辆寿命减少，车辆不好用，共振，异响、甚至发生交通事故。

以一汽大众内部技术资料为例，看看其力矩标准。

发动机总成支座部分：宝来、高尔夫全车重要螺栓力矩参数支座与车身螺栓(13MM)----25Nm支座与车身螺栓(18MM)----40Nm+90度/50Nm支座与发动机支座螺栓(18Mm)----100Nm变速箱与总成支座支座与车身螺栓(13MM)----25Nm支座与车身螺栓(18MM)----40Nm+90度/50Nm支座与变速器支座螺栓(18MM)----100Nm摆动支架摆动支架与变速箱螺栓----40Nm+90度/50Nm摆动支架与副车架螺栓----20Nm+90度/25Nm发动机部分放油螺栓----30Nm机油滤清器----20Nm曲轴正时轮螺栓----90Nm+90度凸轮轴正时轮螺栓----65Nm曲轴轴瓦----65Nm+90度连杆轴瓦----80Nm+90度缸盖螺栓第一步----40Nm缸盖螺栓第二步----90度缸盖螺栓第三步----90度爆震传感器----20Nm双温开关----15Nm氧传感器----50Nm三元催化器与排气管连接螺栓----40Nm排气管双箍螺栓----40Nm变速箱部分变速箱与发动机连接部分----80Nm变速箱与启动机连接部分----80Nm变速箱与油底壳螺丝----40Nm换档杆壳体与车身----25Nm换档拉锁支架到变速器连接螺栓----25Nm变速箱油堵----25Nm速度表驱动轴----30Nm变速器壳盖螺栓----10Nm离合器总泵----25Nm离合器分泵----25Nm底盘部分制动踏板与助力器之间螺栓----20Nm前制动卡钳----285Nm后制动卡钳----35Nm转向拉杆与万向节连接----45Nm方向盘紧固螺母----50Nm转向十字轴与转向机连接----30Nm控制臂球头与控制臂连接----20Nm+90度控制臂球头自锁螺母----450Nm稳定杆与控制臂连接螺栓----45Nm稳定杆穿销自锁螺母----45Nm控制臂与副车架----70Nm+90度控制臂与车身----100Nm+90度副车架与转向机----20Nm+90度前减震器与转向节连接螺栓----65Nm+90度/75Nm前减震器上部六角螺母----60Nm后轮轴头自锁螺母----175Nm后桥支架与后桥连接----80Nm后桥支架与车身连接----75Nm后桥与后分泵连接----65Nm后轮轴头连接----60Nm后减震器与后桥连接----60Nm后减震器与车身连接----75Nm驱动轮法兰连接螺栓----50Nm轮胎螺栓----120Nm这些力矩值的作用很重要，一般维修店是没有这些数据的，4S 服务站也未必严格遵守。

lubbering拧紧原理-回复拧紧原理——确保连接紧固的过程和技术。

引言：拧紧原理是一项关键技术，用于确保螺栓、螺母、螺纹连接件和其他紧固件的可靠紧固。

在工业生产和机械设计中，合理的拧紧原理能够确保连接的牢固和稳定，从而提高设备的使用寿命和安全性。

本文将详细介绍拧紧原理的基本概念、作用原理、拧紧方法和检测技术。

一、基本概念：1.1 螺纹连接：螺纹连接是一种常见的紧固方式，通过螺纹连接件（如螺栓、螺母等）上的螺纹与配合件（如螺母、螺栓孔等）上的螺纹相互嵌合产生摩擦力，从而实现紧固。

这种连接方式广泛应用于机械、建筑、汽车等领域。

1.2 拧紧力矩：拧紧力矩是用于紧固螺纹连接件时所需的力矩值。

通过施加力矩，螺纹连接件将受到合适的应力，从而达到连接稳固的目的。

拧紧力矩大小对于连接的牢固性和可靠性有重要影响。

二、作用原理：2.1 摩擦力原理：螺纹连接件的连接稳定性依赖于螺纹之间的摩擦力。

在拧紧过程中，当施加的力矩达到一定值时，摩擦力会使连接件之间的螺纹产生压力，从而使其相互嵌合。

摩擦力的大小受到紧固件和配合件的材料、表面处理情况以及润滑剂的影响。

2.2 弹性变形原理：在拧紧螺纹连接件时，连接件和配合件之间会发生一定的弹性变形。

当施加的力矩达到一定值时，连接件的弹性变形会产生预紧力，使得连接件更加稳定。

同时，连接件的弹性也能够对连接过程中产生的外力进行吸收和分散，保护连接件不易断裂。

三、拧紧方法：3.1 手动拧紧：手动拧紧是一种常见的拧紧方法，适用于一些轻型设备和细小螺纹的紧固。

在手动拧紧过程中，操作人员根据经验或拧紧标准，用扳手等工具施加适当的力矩，完成连接件的紧固。

3.2 力矩扳手拧紧：力矩扳手是一种专用工具，能够准确地控制拧紧力矩。

操作人员根据设计要求或拧紧标准，调节力矩扳手的扭矩值，然后通过扳手的指示器或声音来指示拧紧的结果。

3.3 液压拧紧：液压拧紧是利用液压力量来实现精确的拧紧力矩。

通过液压扳手、液压泵和液压软管等装置，将液压力传递到螺纹连接件上，控制力矩的大小和精确度。

捷达底盘扭矩下摆臂球头M8平衡杠拉杆下摆臂与副车架M12X1.5平衡杠与副车架固定发动机右后悬架M8右后机爪穿钉右后机爪与副车架左后悬挂M8左后悬挂M10起动机固定螺栓前衡粱M8前衡粱M10前减压力轴承上托螺母前减压力轴承凹槽螺母半轴螺丝M8半轴大母横拉杆球头前刹车盘挡板M10后减与后桥连接螺栓后减弹簧螺栓后减与车身固定螺母后桥吊架与车身固定螺栓后桥穿钉后刹车底板前刹车分泵制动总泵固定螺栓方向盘大母方向机固定螺栓转向十字轴螺栓后制动分泵宝来/高尔夫底盘扭矩悬架副车架固定螺栓下摆臂固定螺栓稳定杆与下摆臂连接螺栓稳定杆胶套螺栓发动机下机爪M8/M10下摆臂球头螺栓M8/M10外球笼大螺母仰角与减震连接螺栓横拉杆球头螺栓轮速传感器车轮防浅板刹车分泵螺栓刹车分泵支架螺栓轮胎螺栓减震器上边螺栓内球笼与变速箱螺栓后桥吊耳于车身连接螺栓后桥与吊耳连接穿钉后减震器与车身连接螺栓后减震器与后桥连接螺栓后减震器上支座螺母后分泵支架变速箱系统变速箱与发动机变矩器与驱动盘半轴与驱动法兰压盘与单质量飞轮压盘与双质量飞轮变速壳体连接螺栓离合器分泵起动机螺栓变速箱后盖驱动法兰固定螺栓速腾、迈腾扭紧力矩前桥部分副车架部分在车身上M12×1.5×100在托架上M12×1.5×75托架连接车身M12×1.5×90隔板安装M6控制臂安装到托架上M12×1.5安装到主销上M10将支座安装到车身上M12×1.5将支座安装到托架M10车身高度传感器M6稳定杆安装到副车架M8连接稳定杆与减震器M12摆动支持部分在副车架上M14×1.5×70安装到变速箱M10×35M10×75减震器在车身上M28×26安装到车轮轴承壳上M12×1.5压力轴承安装到减震器上M14×1.5传动轴半轴大螺丝M16×1.5×80半轴与驱动法兰连接M8半轴与驱动法兰连接M10前轮仰角车轮轴承与仰角连接M12主销安装M12挡板M6前轮转速传感器M6转向横拉杆球头M12×1.5后桥部分副车架在下控制臂上M12×1.5在上控制臂上M12×1.5在车身上M12×1.5×90在横拉杆上M12×1.5水平传感器在副车架上M5×20在下控制臂上M5×20后仰角在下控制臂上M12×1.5在上控制臂上M14×1.5在横拉杆上M14×1.5后轮轴承M16×1.5×70转速传感器M6挡板M6纵向控制臂安装到仰角上M12×25安装支座上M12×1.5×80支座安装到车身M10×35减震器安装在仰角上M14×1.5×70安装减震器支座M8×1.0安装车身上M10稳定杆在副车架上M8×35在连接杆上M10连接杆安装到仰角M10迈腾、速腾制动系统管路管路直径Φ8.5管路直径Φ6J540固定螺栓制动踏板总成制动总泵前制动部分刹车靠盘刹车盘稳钉分泵支架分泵螺栓分泵过油螺栓后制动部分分泵支架分泵螺栓制动电机放气螺栓35Nm 25Nm 130Nm 25Nm 25Nm 85Nm 60Nm 35Nm 60Nm 45Nm 25Nm 85Nm 60Nm 40Nm 45Nm 265NM 】】10Nm 70Nm 25Nm 25Nm 70Nm 60Nm 60Nm 25Nm 20Nm 40Nm 30Nm 30Nm 10Nm100Nm70Nm＋1/445Nm25Nm25Nm/50Nm20Nm＋1/4 45Nm 300Nm60Nm＋1/445Nm10Nm10Nm27.5Nm125Nm120Nm60Nm35Nm75Nm80Nm75Nm60Nm25Nm65Nm60Nm/80Nm60Nm40NM20Nm13Nm25Nm+1/425Nm80Nm10Nm25Nm70Nm+1/4 70Nm+1/4 70Nm+1/4 6Nm70Nm+1/2 60Nm70Nm+1/4 50+1/49Nm20Nm+1/4 65Nm100Nm+1/4 40Nm+1/4 40Nm+1/415Nm+1/4 70Nm+1/4 60Nm200Nm+1/2 40Nm70Nm70Nm+1/4 60Nm10Nm8Nm20Nm+1/495Nm80Nm90Nm+1/4 90Nm+1/45Nm5Nm90Nm+1/4 130Nm+1/4 130Nm+1/4 180Nm+1/210Nm90Nm+1/4 90Nm+1/4 50NM+1/4180Nm25Nm50NM+1/4、20NM+1/4 40Nm40Nm17Nm14Nm9Nm25Nm25Nm12Nm4Nm200Nm30Nm35Nm90Nm+1/4 35Nm10Nm发动机力矩发电机皮带张紧轮M825Nm正时张紧轮2阀20Nm曲轴正时轮90Nm+1/4正时罩盖10Nm曲轴皮带或助力泵轮20Nm爆震传感器20Nm机滤座15Nm+1/4节温器出水法兰15Nm+1/4整体支架45Nm曲前封支座15Nm+1/4离合器压盘60Nm+1/4大瓦螺栓65Nm+1/4小瓦螺栓30Nm+1/4缸盖出水法兰10Nm发动机吊耳M820Nm机油压力开关25Nm缸盖螺栓40Nm+1/4+1/4凸轮轴正时轮100Nm油底螺栓15Nm+1/4放油堵30Nm油泵螺栓15Nm限压阀40Nm双温开关35Nm水泵螺栓15Nm排气接口螺栓25Nm进气支管螺栓20Nm变速箱放油堵30Nm发动机与变速箱固定螺M1275Nm发动机与变速箱固定螺M1060Nm发动机扭矩缸盖部分气门室盖螺栓10Nm火花塞30Nm凸轮轴瓦盖10Nm缸盖螺栓40Nm＋1/4＋1/4凸轮轴正时轮65Nm进气凸轮转子25Nm霍尔传感器螺栓10Nm正时皮带张紧轮27Nm进气歧管螺栓15Nm进气歧管螺栓25Nm排气歧管25N m三通水管10Nm二次空气组合阀底座固定螺栓10Nm缸体部分连杆瓦30Nm+1/4曲轴瓦65Nm+1/4机油泵螺栓15Nm曲轴齿型皮带轮栓90Nm+1/4机油泵链轮连接螺栓25Nm机油喷嘴螺栓27Nm曲轴前后油封盖螺栓15Nm油底壳固定螺栓15Nm油底壳放油螺栓30Nm机油泵链条涨紧器15Nm水泵螺栓15Nm正时皮带涨紧器15Nm发动机右支架与发动机连接螺栓45Nm发动机与左支架连接螺栓18100Nm车架固定螺栓40Nm＋1/4整体支架螺栓45Nm发电机固定螺栓25Nm 正时皮带护盖固定螺栓10Nm曲轴皮带轮与助力泵皮带轮螺栓25Nm发动机皮带张紧轮固定螺栓25Nm节温器螺栓15Nm爆震传感器螺栓20Nm机滤座固定螺栓15Nm＋1/4机油散热器螺母25Nm机滤扭紧力矩30Nm转速传感器10Nm点火线圈及支架固定螺栓15Nm飞轮连接螺栓60Nm＋1/4机油油位传感器10Nm节流阀连接螺栓15Nm排气歧管与总管40Nm速腾发动机扭矩（5阀机）发动机附件爆震传感器20Nm机油滤支座15Nm+1/4机油散热器螺母25Nm转速传感器10Nm整体支架45Nm发动机前支架在缸体上45Nm曲轴皮带轮固定螺栓组合皮带张紧轮25Nm空调压缩机固定螺栓23Nm发电机固定螺栓23Nm出水法兰15Nm缸体部分正时皮带张紧轮25Nm凸轮轴正时轮65Nm+1/4水泵螺丝15Nm曲轴正时轮螺栓90Nm+1/4正时皮带张紧器15Nm正时皮带护罩10Nm曲轴前油封支座15Nm机油泵固定螺栓15Nm转速传感器靶轮螺栓10Nm+90゜连杆螺栓30Nm+91゜曲轴大瓦螺栓65Nm+90゜机油喷嘴27Nm凸轮轴小瓦螺栓10Nm凸轮轴链条张紧轮螺栓10NmN205螺栓3Nm油底壳螺栓15Nm油底堵塞30Nm机油泵链轮螺栓25Nm机油泵链条张紧器15Nm增压器润滑油管空心螺栓30Nm油压开关25Nm排气歧管螺栓25Nm排气总管螺栓25Nm增压器与排气歧管螺栓30Nm增压器冷却水管空心螺栓35Nm迈腾TSI发动机力矩手动变速器固定发动机上M12×6580NmM12×15080NmM12×16580NmM10×5040NmM12×8580Nm摆动支撑40+90Nm 发动机支撑在发动机40Nm+1/2发动机机爪在车身40Nm+1/4发动机机爪安装发动机支撑60Nm+1/4摆动支撑在副车架100Nm+1/4发动机主体发动机皮带轮150Nm+1/4组合皮带张紧轮支架12Nm发电机固定螺栓23Nm压缩机固定螺栓25Nm组合支架20Nm飞轮螺栓60Nm+1/4曲轴大瓦60Nm+1/4连杆小瓦30Nm+1/4大瓦横向固定20N+1/4机油喷嘴27Nm正时链条护罩上部分9Nm正时链条护罩下部分8Nm+1/4平衡轴固定螺栓9Nm平衡轴链条涨紧器65Nm链条导向螺栓25Nm缸盖螺栓40Nm+1/4+1/4气门室盖螺栓8Nm+1/4油压开关1.4bar21Nm机油散热器15Nm水泵固定螺栓9Nm水泵驱动轮左旋螺栓10Nm+1/4燃油泵密封圈110Nm高压泵固定螺栓10Nm高压油管接头螺栓30Nm进气歧管支架缸体上23Nm进气歧管支架歧管上10Nm节流阀固定螺栓4Nm进气歧管固定螺栓9Nm燃油压力传感器20Nm。