亚欧铁路国际联运统一运单应用的探讨

中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践-国际贸易中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践赵青松新疆财经大学“渝新欧”是重庆至欧洲国际铁路大通道的简称。

“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲。

“渝新欧”班列于2011年3月正式开通，此后，郑州、武汉、成都、苏州、义乌等我国许多内陆城市，也纷纷开展面向欧洲国家的国际铁路运输。

“渝新欧”国际铁路联运大通道是一条横贯亚欧大陆的贸易大动脉，其贯穿了“丝绸之路经济带”上的6个国家，实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通，为中欧双边贸易提供了便利通道，因此，“渝新欧”铁路线被称为“第三条亚欧大陆桥”。

一、“渝新欧”班列运行现状与特点（一）“渝新欧”班列运行现状“渝新欧”班列从重庆出发，国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口，国际段途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达德国杜伊斯堡，全程约1.12万公里。

作为西部最早开行的中欧国际班列，“渝新欧”实行一次关检可通全线，全程运行约16天，比东部海运节省20多天，行程缩短一半；和空运相比，陆运载货量大，运行成本只为空运的1/5左右，是高附加值货物运输的首选。

自2011年3月首趟“渝新欧”班列开通以来，已稳定运行3年多，目前已实现常态化运行，保持每周开行2到3班，将重庆及周边地区的电子、机械、日用消费品等产品送往欧洲。

至2014年7月，“渝新欧”铁路已累计开行134列，货物运输总量约1.2万标箱，实现进出口贸易额超过40亿美元。

目前，“渝新欧”的服务范围已经覆盖到我国西南、华东、华中、华南以及台港澳地区，成为各地中欧班列中运行最稳定、发运班次最多、辐射带动性最强的班列之一。

目前，“渝新欧”已经成为重庆的“王牌”，吸引着世界各地的投资者。

全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施服务商美国普洛斯公司等国际物流巨头纷纷布局重庆；欧洲最大的印刷电路板生产商奥特斯集团也在重庆投资生产年产值约30 亿元的高端电路板。

新亚欧大陆桥海铁联运国际集装箱班列案例分析中铁集装箱济南分公司专家付道柱分析：新亚欧大陆桥暨连云港至阿拉山口海铁联运国际集装箱班列。

●案例概况新亚欧大陆桥开通于1992年。

它是以铁路运输为主体、多种运输方式相配套的横跨洲际、连接海洋的海陆国际通道。

从地域上看，它东起中国连云港等港口城市，西至欧洲西海岸的荷兰鹿特丹，全长10870多公里，横跨亚欧两大洲。

在国内有4131公里，贯穿和辐射江苏、山东、新疆等10省区。

向东辐射日本、韩国等国家；向西途径中亚、俄罗斯、西欧等40多个国家和地区，占世界国家数的22%。

为了促进对外开放，国家于1992年12月1日批准开通阿拉山口铁路口岸，正式宣布对第三国开放。

连云港港口是新亚欧大陆桥的东方桥头堡。

伴随着国际箱进出口量的不断发展，自1996年起开行了经阿拉山口过境，通过多斯特克口岸换装到哈萨克斯坦等国家的海铁联运国际集装箱班列。

由于运行不定时、编组不固定、运输组织不力等多种原因，该班列长期处于通而不畅的状态。

去年，在铁道部的高度重视下，在公司的正确领导下，从11月26日起，开行了“三点四线”海铁联运直达快运班列，今年“4.18”提速调图又将该班列固定为跨局“五定”集装箱快运班列。

该班列编组48辆，在连云港港口整列装车，经阿拉山口整列通关，途中不编解作业，全程运行时间112小时，约4.7天。

由于推出的班列新产品具有定点定时、直达直通、相对快速、安全环保、重载往返、优质服务等竞争优势，受到了客户欢迎，促进了大陆桥过境箱运量的快速增长。

今年10月9日，公司与中海集团联合举行了连云港至莫斯科国际铁路集装箱班列首发仪式，郑总对开好班列提出了新要求。

以此为标志，将现开行到中亚的班列向西延伸到了欧洲，成为名副其实的新亚欧大陆桥海铁联运国际集装箱班列。

1至10月份，共开行班列317列，日均1.04列，同比增开97列；发送30418TEU,同比增长了25.1%。

●案例分析◎完善组织网络，构筑操作平台。

铁路运统一使用教程目前，关于国际铁路货物运输的公约有两个：《关于铁路货物运输的国际公约》(cim，《国际货约》)和《国际铁路货物联合运输协定》(cmic，《国际货协》)。

我国是《国际货协》的成员国，专业书籍多介绍《国际货协》的内容，在此没有必要重复。

现根据《国际货约》的规定对铁路运单1、铁路运单铁路运单是国际铁路运输中所使用的一种运输凭证，是铁路货物运输合同的证明和货物的收据。

发货人应提交一份为每批货物及时填写好的运单及副本。

一经发运铁路承运附有运单的货物，运输合同即为签订。

发站应在运单上加盖有承运日期的发站戳记，以证明承运。

运单及加页，应在运单所述全部货物已交付铁路，并且，如发站现行规章这样要求，发货人已付清应付费用或保证金后，立即加盖戳记。

加盖戳记后的运单应为运输合同的证明。

在运单副本退回发货人之前，铁路应在运单副本上加盖日期戳记，证明收到货物和承运日期。

运单副本不具有作为随货运单或提单的效力。

铁路运单还是发货人行使变更运输合同权利的根据，在铁路运单及货物交付给收货人后，发货人变更运输合同的权利即告终止。

运单不得由其他单证代替，或添附不符合公约或运价规程规定或许可的单证。

铁路运单不能流通转让，而是随同货物从发站至到站，当货物运至到站时，收货人开具收据并向铁路付清费用后，铁路应在到站将运单和货物交付收货人。

2、铁路运单的内容(1)应记载事项：a、到站的名称。

b、收货人的名称和地址。

不得批注“按…指示交货”或“交运单副本持有人”。

c、货物的名称。

d、重量，或如无重量，符合发运铁路规章的类似资料。

e、如系零担货物：件数和包装标志。

如系发货人负责装车的货物：车号;如系私有车辆：自重。

f、海关或其他行政机关需要的附在运单上的单证明细表或按运单记载在指定的车站或海关或任何其他机关交由铁路掌管的单证明细表。

g、发货人的名称和地址。

在运单内只能填写一个自然人或法人作为发货人。

(2)公约规定的事项如需要，运单应记载本公约规定的所有其他事项，如适用的运价规程等。

“一带一路”倡议下我国国际铁路货物联运探析铁路运输作为陆上运输的重要方式，具有安全、快速、运量大、运价低、连续性好、受自然及气候影响小、低碳环保等优势，成为陆地接壤的国家之间运送货物的最佳选择。

为实现“一带一路”提出道路联通与贸易畅通的近期目标，我国积极发展与邻国及其他亚欧国家间的经贸往来，国际铁路货运联运成为新丝绸之路经济带国际经济走廊建设的主要物流方式。

一、我国国际铁路货物聯运的现状（一）我国陆地边界长，与多国有铁路接轨我国拥有22万多公里的陆地边界，与14个国家接壤，其中有9个国家是没有出海口的内陆国家。

我国与5个邻国有11个边界口岸可由国际铁路通道接轨：与俄罗斯接轨的满洲里、绥芬河、珲春口岸车站；与蒙古接轨的二连口岸车站；与哈萨克斯坦接轨的阿拉山口、霍尔果斯口岸车站；与越南接轨的凭祥、河口口岸车站；与朝鲜接轨的丹东、集安、图们口岸车站。

我国与周边国家的货物进出口主要经由上述国际铁路通道进行，我国与这些国家的国际铁路货物运输均使用《国际铁路货物联运协定》（简称《国际货协》）的运输规则和单据。

（二）中欧班列蓬勃发展我国与欧洲各国的货物运输主要是传统的海运方式。

随着“一带一路”倡议的提出，我国通过铁路运输与丝路沿线国家间的贸易往来迅速增长。

中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。

目前，我国铺划了西、中、东3条通道的中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口/霍尔果斯出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里/绥芬河出境。

截至2021年5月，依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，我国已开通中欧班列运行线51条，国内开行城市28个，可抵达欧洲11个国家29个城市。

其中，常态化运营的中欧班列主要有8条：渝新欧（重庆—新疆—德国杜伊斯堡）、蓉欧（成都—波兰罗兹）、郑欧（郑州—德国汉堡）、苏满欧（苏州—满洲里—波兰华沙）、长安号（西安—哈萨克斯坦热姆）、汉新欧（武汉—新疆—捷克梅林克帕尔杜比采）、合新欧（合肥—新疆—中亚）、义新欧（义乌—新疆—西班牙马德里）。

∙什么是国际铁路联运？其有什么特点和作用？其是怎么进行组织和计划运输的？∙国际铁路联运：使用一份统一的国际铁路联运票据，由跨国铁路承运人办理两国或两国以上铁路的全程运输，并承担运输责任的一种连贯运输方式。

而中国外贸公司利用铁路跨国运输出口货物到俄罗斯的运输行为，所以就是国际铁路联运！∙国际铁路运联运的特点：∙铁路运输的准确性和连续性强：铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转；∙铁路运输速度比较快：铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100 km/h 左右，远远高于海上运输；∙运输量比较大：铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输；∙铁路运输成本较低：铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一；∙铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小；∙初期投资大：铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式；∙具备较强的准确性和连贯性：要求铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，各业务部门之间必须协调一致，这就要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一领导。

∙利用欧亚大陆桥运输是必经之道，将会促进我国与这些国家和地区的国际贸易发展。

∙国际铁路联运的作用是：∙有利于发展同欧亚各国的贸易；∙有利于开展同港澳地区的贸易，并通过香港进行转口贸易；∙对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品流通起着重要作用；∙国际铁路多式联运运输的组织和计划：∙运输商/货运代理人必须根据发货人的发运批次/发运地/运输时间要求提前制定货物的运输组织方案和设计货物装载技术方案，需要提前向客服预报上述工作安排。

其运输具体要求：∙货物承运人必须要求发货人提前提供货物清单（货物名称，规格，数量，包装，采购地点，运输批次和运输时间），以便提前做好货物配载/装载加固方案制定/国际联运计划申报/超限超长极重货物国际货协查定/境外及第三国过境运输和口岸交接/换装等准备工作；∙超限/超长/超重/危险货物的运输需要提前提出装载加固或包装要求；∙国际联运计划需要在规定的时间内在发运站向铁道部和国外铁路申报并得到批准，才能够执行运输计划；（普通货物提前10天左右申报；超限/超长/超重/危险货物提前1月申报；特殊要求/工程急需货物必须向铁道部申请特批加急计划，并附加明确的所有运输时间表!∙大型设备运输要求业主提供工程方案/进度表，以便根据现场工程进度和供货地距离设计最佳运输方案！∙根据客户的货物清单和特殊要求定制车辆配载方案，确定各发运地发车数量/批次，供货商供货时间，各发运地发运组织安排，做出各批次货物装车清单和相应清关单据（报关单/装箱单/商务发票）。

中欧班列国际铁路联运单法律问题分析近年来，中欧班列国际铁路联运在中欧两地之间快速发展，成为中国与欧洲之间重要的一种货物运输方式。

在国际铁路联运过程中，涉及到不少法律问题，这些问题涉及到两国法律、国际法律以及国际贸易惯例等多方面法律规范。

本文将从中欧班列国际铁路联运的背景和现状出发，分析其中存在的法律问题，并对这些问题进行深入探讨。

一、中欧班列国际铁路联运的背景和现状中欧班列国际铁路联运是指中国境内的货物通过铁路运输至欧洲各国的一种运输方式。

目前，中欧班列国际铁路联运已经建立了起点分布在中国多个城市，终点分布在欧洲多个国家的线路网络，形成了覆盖整个欧洲的运输网络。

通过中欧班列国际铁路联运，中国货物可以快速、安全地运输至欧洲各国，并且成本相对较低，相比于海运，中欧班列更具有时效性，大大提升了中国与欧洲之间的贸易往来效率。

虽然中欧班列国际铁路联运成为中国与欧洲之间贸易往来的重要方式，但在实际操作中，却面临着不少法律问题。

主要表现在以下几个方面：1.国际法律规范问题。

中欧班列国际铁路联运涉及到跨国货物运输，因此需要遵守涉及到各个国家的相关国际法律规范，例如《联合国国际货物买卖合同公约》、《联合国国际货物运输公约》等。

在实际操作中，由于各国法律体系的差异，可能会出现法律解释的不一致性，这就给中欧班列国际铁路联运销售合同、运输合同的签订和履行带来了一定难度。

2.保险责任问题。

中欧班列国际铁路联运过程中，由于运输跨国，货物损坏、丢失等风险较大，因此货物的运输保险责任问题成为了关键。

在联运中，如果货物发生意外情况，货主、承运人和保险公司之间的保险责任划分成为了争议的焦点。

3.征税和报关问题。

由于中欧班列国际铁路联运涉及到跨国货物运输，因此货物的征税和报关问题成为了重要的法律问题。

在跨国货物运输过程中，如何进行税收的合理优化，如何避免因报关问题导致的货物滞留等，都需要遵守中国和欧洲各国的相关法律法规。

4.法律争议解决问题。

分析与探讨成铁科技2020年第2期关于铁路运单功能拓展对策探讨徐踐徐姣：成都局集团公司联合运输办公室工程师联系电话：157****5250摘要本文通过分析铁路行业目前的特点，结合外部的挑战和机遇，开展铁路运单功能拓展研究，对创新铁路产品、开拓新增市场、促进物流降本增效和服务实体经济具有重要意义。

关键词铁路运单提单增值服务控货权铁路物联网1铁路运单功能拓展的理论依据1.1铁路运单功能拓展的方法铁路运输企业联合金融机构，以覆盖全国、连通境外的铁路运输网络为基础，以雄厚的国铁资产信用和强大的物流风险管控为支撑，将铁路运单作为国内、国际贸易结算项下的金融单证和物权凭证，金融机构通过对铁路运单的控制为企业提供融资服务，通过既有存量数据信息共享，降低金融机构信用评估成本、提高企业信用等级。

铁路运单在一定范围内获得控货权凭证属性，并逐步向物权凭证属性演进。

1.2铁路运单与仓单、提单的对比国内铁路运输使用的铁路货物运单和国际铁路联运使用的国联运单都可称为铁路运单，签发主体分别是中国国家铁路集团有限公司和缔约承运人。

铁路货物运单一式六份。

国联运单包括六张带号码联和数联不带号码联，又分国际货协成员国之间使用的货协运单(SMGS waybill),国际货约成员国之间使用的货约运单(CIM waybill)以及在两种成员国之间通用的国际货约/国际货协运单(CIM-SMGS waybill)三种单据。

铁路运单格式统一，仅是运输合同。

提单可由船公司或从事国际货物运输但又不拥有船舶运输公司签发，由船公司签发的为船东提单(master bill of loading),由不拥有船舶运输公司签发的为货代提单(house bill of loading)o一套提单原则上3正3副，《海商法》对提单没有格式要求，只要内容符合规定即可，是运输合同、货物收据和作为保证交货的物权凭证。

仓单即与仓库存放有关的单据，是仓库保管人给存货人开据的提货凭证，可以通过背书转让货物所有权或用于出质，仓库保管人可以是仓储企业或银行授权的第三方物流公司。

2012年：中欧集装箱班列可采用“统一运单”
作者：李敦响
来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2012年第3期
文本刊特约记者李敦响
2012年1月13日，铁道部国际合作司在中铁国际多式联运有限公司举办《国际铁路联运
协定》附件第22号国际货约／国际货协运单指导手册说明会，铁道部联运铁组处处长李超众、副处长王国君进行了专题介绍，中铁集装箱公司、中铁国际多式联运公司相关人员参加了会议
并就关心的问题进行了深入地交流。

自2012年元月1日起，满洲里、二连、阿拉山口三个口岸开行的由中国至欧洲国家的集装箱列车，试验采用国际货约／国际货协统一运单，在我国铁路适用国际货协相关规定。

20世纪五六十年代，法国、德国、比利时、意大利等欧洲国家和东欧、西亚、西北非等28国订立《关于铁路货物运输的国际公约》(简称《国际货约》(CIM))；原苏联、东欧、中国等
12国订立《国际铁路货物联合运输协定》(简称《国际货协》(SMGS))。

随着全球经济一体化和现代物流发展，《国际货约》、《国际货协》两大阵营各成员国家
进出口货物需要安全、快捷、便利的国际铁路货物联运通道。

为简化货物转运手续，降低成本，促进国际铁路联运发展，中国铁道部经和《国际货约》、《国际货协》相关成员国协商后，决
定试验采用国际货约／国际货协统一运单。

采用统一运单后．《国际货约》成员国和《国际货协》成员国之间国际铁路货物联运实现了一票到底，减少了制换运单作业，压缩了联运时间，
对打通国际铁路货物联运大通道创造了更为有利的条件。

童廃轩吟2021.01产业经济深化以铁路提单为主的国际陆上贸易规则探索的建议•郑淑媛随着“一带一路”建设的深入实施，咼铁技术的发展及亚欧大陆桥的建设，以中欧班列为代表的铁路直通和联合运输在亚欧大陆蓬勃发展，国际物流通道从单一的海运物流通道向海陆并举转变，运输方式也从单一的海运向多式联运发展，逐步形成了以铁路运输为主的国际陆路运输网络$但是长期以来,世界贸易以海运为主，建立的基于海运模式的贸易规则体系与陆上贸易存在诸多不适用的地方，如缺乏具备海运提单物权属性的铁路单证，国际铁路运输途径多国而形成的通关成本、货损风险等，难以通过海上贸易规则予以解决，极大制约国际陆上贸易运输发展，迫切需要深化和细化陆上贸易规则，降低国际贸易运输成本,形成构建新发展格局的重要制度支撑，畅通国内国际双循环，促进全球贸易自由化便利化$对此，中国积极开展陆上贸易规则首创性特色化探索，在批复重庆设立自贸试验区时，明确提出探索陆上贸易规则。

重庆自贸试验区自2017年挂牌以来，一直将探索陆上贸易规则作为制度创新的重要着力点，通过以“渝新欧”为代表的中欧班列的具体实践％以铁路提单创新为核心，推进国际铁路货运制度革新，构建更为高效畅通的陆海联运贸易新格局$一、陆上贸易规则的相关内涵（一）陆上贸易规则与海上贸易规则全球贸易曾长期处于“得海洋者得天下”的时代％奉行海上贸易规则，形成了由《海牙规则》（1924）《汉堡规则'（1978）（鹿特丹规则）（2008）等组成的较为完备的国际海洋贸易规则体系$在规则适用上,有的国家通过国内立法使之国内法化*有的国家根据这一公约的基本精神，另行制定相应的国内法;还有部分国家虽然没有加入公约，但是在实践中也采用公约的基本精神和相关原则$现行的国际铁路贸易规则主要包括一些区域性规则，跨境铁路运输主要由《国际铁路货物联运协定》（以下简称《国际货协》）和《国际铁路货物运输公约》（以下简称《国际货约》）的规则予以调整。

亚欧铁路国际联运统一运单应用的探讨在国家，一带一路”战略的领导下，中欧铁路集装箱运输发展迅速。

通过在中国和欧盟的大量业务，为中国和欧洲之间的货物进出口提供了全新的物流模式。

随着中欧车队运输组织的不断优化，班列全程运输时间从最初的18d缩短到现在的23〜24d。

国际欧亚国际铁路运输的顺利转移离不开国际铁路组织与有关成员国的合作，统一的国际铁路运输体系对于简化港口联合检查程序，压缩运行时间，平稳欧亚联系起到积极作用。

1亚欧间铁路国际联运的协调铁路运输是在亚洲和歐洲之间运输散货的最佳途径。

目前，欧亚大陆上有两个主要的政府间铁路运输组织-铁路合作组织和国际铁路运输委员会。

这两个组织在各自领域实施不同的国际运输协议，即铁路合作组织的•《国际铁路货物联运协定》（以下简称•国际货物协会”）和《国际铁路货物运送公约》（以下简称《国际货约》）。

《国际货协》于1951年口月2日由包括前苏联，罗马尼亚，匈牙利和波兰在内的七个东欧国家签署。

中国、朝鲜和蒙古于1953年7月加入该协议；2974年7月1日国际商会修订版生效。

目前，其成员国主要是俄罗斯，东欧和中亚的5个国家以及包括中国、蒙古、朝鲜、越南和阿富汗在内的28个国家。

■•国际商品协定吁1893年1月1日生效。

1924 年10月，《国际货约》在伯尔尼修订后也被称为《伯尔尼公约》。

目前，除西亚外，其成员国还包括法国、德国、比利时、意大利、瑞典和东欧等主要欧洲国家。

阿尔巴尼亚、保加利亚、伊朗、立陶宛和波兰等国家同时参加了《国际货协》和《国际货约》两个协定。

国际货运协会和国际货物公约的两项国际运输协定中的运输规则和运输单据不一致。

由于历史，政治和经济原因，它们适用于国际商会成员和国际商品协定成员之间的关系。

2021年12月，中国正式颁发《国际货协》附件第22号《国际货约/国际货协运单指导手册》（以下简称《指导手册》）。

手册阐述了风格、文本的使用，填写内容的描述，参与国家铁路，适用条件，费用支付，运输路线和货运地点以及欧亚铁路运输协议的原则。

亚欧铁路国际联运运输法的协调--谈统一运单的推广使用康颖丰【期刊名称】《大陆桥视野》【年(卷),期】2016(000)011【总页数】6页(P34-39)【作者】康颖丰【作者单位】中铁国际多式联运有限公司【正文语种】中文在国家“一带一路”战略的引领下，中欧间铁路集装箱运输迅猛发展，钢铁巨龙沿着古丝绸之路不断向远方延伸，成功开辟了一条钢轨上的亚欧大通道。

中欧班列大量开行，为中欧之间进出口货物提供了全新的物流模式，其“快捷准时、安全稳定、绿色环保”的品牌效应也在逐步显现。

随着班列运输组织的不断优化，班列全程运输时间从开行之初的18天压缩至目前的13至14天，成都至罗兹班列更是达到了10.5天的最快运行纪录，为此中国铁路与沿途各国铁路在班列的运输组织方面做了大量工作。

另外跨欧亚国际联运顺利交接也离不开亚欧大陆的两大铁路运输组织对于国际联运铁路运输法的协调，不断促进两个不同法律体系的接近或统一，国际货约/国际货协统一运单的推广使用就是其中最重要举措之一，这对于简化口岸联检手续和压缩作业时间起到积极作用，使得跨欧亚铁路运输的衔接更加顺畅。

亚洲和欧洲是联成一体的大陆，铁路运输是大宗货物运输的最佳方式。

目前在亚欧大陆上有着两大政府间铁路联运组织：铁路合作组织和国际铁路运输委员会，两个组织在各自范围内分别适用不同的运输法规，即《国际铁路货物联运协定》（简称《国际货协》）和《国际铁路货物运送公约》（简称《国际货约》）。

两部运输法中的运送规则、运输单据等均不一致，欧亚间铁路联运货物需要在波兰马拉舍维奇口岸更换单据，这是由于历史上政治经济原因造成的结果。

《国际货协》于1951年11月1日由前苏联、罗马尼亚、匈牙利、波兰等7个东欧国家签定。

中国、朝鲜、蒙古于1953年7月加入该协定。

1974年7月1日生效的修订本，目前其成员国主要是俄罗斯、东欧、中亚五国加上中国、蒙古、朝鲜、越南、阿富汗等共计28国。

自1893年1月1日起生效的《国际货约》，全称《国际铁路货物运送公约》。

铁路运单物权化业务模式及实施路径探讨
史元超
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】2022(44)5
【摘要】铁路运单物权化是提升我国铁路国内国际货物运输竞争力,加速货物和资金周转效率的重要手段之一。

国家出台了一系列政策文件鼓励发展铁路运单物权化。

针对铁路运单因物权属性缺失导致货物无法在途买卖交易、无法开展运单质押融资、难以使用信用证结算货款等问题,在系统梳理铁路运单物权化的研究现状和探索实
践的基础上,设计提出国内铁路运单质押融资、基于国际铁路联运运单的信用证结
算和转让交易3种业务模式,从应用范围、关联主体、铁路运输企业收益来源及业
务流程等方面对3种业务模式进行比较分析,最后提出铁路运单物权化试点示范、
法规制定和国际推广3个阶段的实施路径,为丰富铁路运单物权化业务模式、推动
铁路运单物权化落地实施提供技术支撑。

【总页数】7页(P7-13)
【作者】史元超
【作者单位】中国国家铁路集团有限公司货运部
【正文语种】中文
【中图分类】F512.4
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