公司目前有B737-300型固定翼飞机,为保证B737-300型飞机在各个机场的起飞安全,特制订了本手册。
使用本手册提供的起飞重量,可保证飞机在V1速度(决断速度, 目前称行动速度)时临界发动机失效,继续起飞或中断起飞都是安全的。
一、适用机型
山东航空股份有限公司B737-300型飞机。
二、功用
1.确定性能允许的最大起飞重量。
2.确定减推力起飞时可用的最大假设温度。
3.确定起飞速度。
三、制作的依据
B737-300 型飞机的起飞分析工具是波音公司提供的起飞分析软件
MARK7J.EXE。
四、起飞安全的要求
1.最大允许起飞重量必须保证飞行员有做出飞与不飞决断的能力,尤其在发动机失效时,可保证以下两点:
1.1在跑道终点之前停机的能力
1.2起飞、爬升和超越任何飞行航道下障碍物的能力
2.最大允许起飞重量受六种限制
2.1场长限重
2.2爬升限重
2.3越障能力限重
2.4刹车能量限重
2.5轮胎速度限重
2.6最低操纵速度限制
3.最大允许起飞重量的审定要求包括:
3.1全发性能
3.2一发失效的性能
3.3不列入反推力
4.场长限重必须保障飞行员能够安全地起飞或终止起飞
四发飞机在全发时需要最长的场长
双发飞机在单发时需要最长的场长
增大场长限重的条件是:
4.1增大起飞襟翼设定
4.2关闭空调引气
5.爬升限重必须保证飞机能够继续安全起飞
增大爬升限重的条件是:
5.1减小起飞襟翼设定
5.2关闭空调引气
5.3采用改进爬升
6.越障能力限重必须保证飞机能够继续安全起飞和安全越过起飞航道下的
所有障碍物
7.刹车能量限重必须保证飞机能够安全地终止起飞
7.1制动器须能吸收停住飞机所需的能量
7.2刹车能量限重不保证有足够的跑道停住飞机
8.轮胎速度限重必须保证飞机能在地面上安全运行直至取得所要求的离地
速度。
9.起飞速度V1是:
起飞过程中在这个速度时,如果飞行员启动第一项减速装置,飞机可以在"加速--停止"距离内停下来。
或者,如果关键发动机在Vef处失效而飞机继续起飞,飞机可以在起飞距离内达到所要求的高度。
起飞速度V1不是发动机失效时的速度,不是故障确认时的速度,不是决定时的速度, 而是起始终止起飞动作时的速度。
起飞速度V1应等于或大于最低地面操纵速度
最低地面操纵速度在飞机一发失效时能够保证飞行员能够仅凭方向舵来
控制飞机的方向。
10.起飞抬头速度Vr必须:
10.1等于或大于V1
10.2至少比最低起飞速度大10%
11.35英尺高度处的起飞安全速度V2必须:
11.1至少比失速速度大20%
11.2至少比最低空中操纵速度大10%
12.使用改进爬升可提高起飞重量,前提是:
场长限重大于爬升限重
使用改进爬升会带来:
12.1改善爬升能力
12.2增长所需的跑道长度
使用改进爬升的方法:
利用多余的跑道长度增大飞机的起飞速度,改进飞机的爬升性能 ,增大飞机的最大允许起飞重量。
13.最大允许起飞重量的计算可利用:
13.1飞机飞行手册
13.2使用手册
13.3 BOEING飞机可利用起飞分析程序(MARK7J)
14.使用假设温度进行减推力起飞
当飞机重量达到跑道限重时使用跑道全长, 当飞机重量较轻时不需要跑道全长,可使用较低的速度。
并非所有起飞都需要最大起飞推力, 当实际起飞重量小于最大允许起飞重量时,没有必要采用最大起飞推力。
采用减推力可使飞机的性能满足或超过所有规章的要求。
使用减推力起飞,因发动机的损耗减少,首先可降低发动机的维护费用,其次可降低发动机空中停车的概率。
使用减推力起飞有两种方法:
14.1降低发动机推力额定
14.2采用假设温度
因第一种方法的使用比较复杂,我们使用第二种方法。
使用假设温度减推力起飞就是向FMC或TMC中输入一个假设的温度,以获得较小的起飞推力。
15.使用减推力起飞应注意以下事项:
15.1推力减小不应超过25%。
15.2起飞时N1应不小于爬升时的N1。
15.3Vmc速度是以全推力为准的。
15.4不可在有积水、融雪的跑道上实施。
15.5不可在潮湿的跑道上实施。
15.6当防滞装置失效时不可实施。
15.7当PMC装置失效时不可实施。
15.8定期演示最大起飞推力(每10次演示1次)
五.编写规则
利用不同的温度、风速及机场标高、跑道长度、跑道坡度、障碍物的数据计算出五种限制重量,取最小值,如这个最小值大于最大结构限制重量,则取最大结构限制重量。
六.使用方法
1.查取性能限制的最大起飞重量
当得知起飞使用的跑道、飞机构型、温度和风速后,按以下方法查取该次起飞的最大起飞重量。
1.1根据气温查出相应的爬升限制重量a。
1.2根据风速查出相应温度下的其它限制重量(即跑道长度、轮胎速度、刹车能量、障碍物限制重量)的最小值b。
1.3比较a、b两个值,较小值即是该次起飞允许的最大起飞重量。
1.4查出的最大起飞重量不能超出结构限制起飞重量。
1.5<<B737起飞分析手册>>还提供相应的起飞速度V1、Vr、V2。
1.6表中没有载明的温度和风速对应的最大起飞重量,可用线性插入法求取。
1.7如商载需要,可采用以下方法提高最大起飞重量
a)使用改进爬升起飞
b)关闭发动机空调引气,使用APU供气
c)改变襟翼位置
以上三种方法可结合使用。
1.7.1改进爬升:其基本原理是飞机离地速度越大, 爬升梯度越大。
1.7.1.1只要飞机的跑道长度限制重量大于爬升限制重量,就可以利用多余的跑道进行额外的加速, 以提高飞机的起飞速度,从而改进飞机的爬升及越障能力,这就是所谓的改进爬升。
1.7.1.2在起飞重量表上,具有改进爬升的最大允许起飞重量列于该气温正常起飞数据的下一行, 并在数值后面注有表明改进爬升的记号"**", 该数据不必再与爬升限制重量比较,但不得超过结构限制重量,在此数据后面列有相应的起飞速度V1、Vr、V2。
1.7.2关闭空调:关闭发动机空调引气,适用APU供气,将减少发动机功率损失,提高允许的最大起飞重量。
1.7.3改变襟翼位置:改变襟翼位置将影响飞机起飞所用的跑道长度,并影响飞机的爬升能力。
一般而言,在其它条件不变的前提下,起飞襟翼位置越小,起飞速度越大, 使用跑道越长,爬升梯度越大,越障能力越好,反之亦然。
2.查取最大可用假设温度
如果实际的起飞重量小于性能限制的最大起飞重量, 则可以考虑使用假设温度法进行减推力起飞, 以降低发动机的维护成本并提高其工作可靠性。
查取方法如下:
2.1在实际气温行,先找出爬升限制重量列, 向上移动逐渐找出等于或接近但仍大于实际重量值的爬升限制重量值,再左移查出其对应的温度值A。
2.2在同样的实际气温行,查到其它种类的限制重量列( 具体用那列由风分量确定),向上移动并找出等于或最接近但仍大于实际重量值的数值, 再左移即可查出其对应的温度值B。
2.3比较A、B,较小者即为最大可用假设温度。
2.4该最大允许假设温度下的起飞速度V1、Vr、V2,则列于该温度行实际风分量之列。
