9-第九章_层间应力解析
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习题9-1图 x15-'x x'σy'x'τ 1.25MPa15 (b-1)15a 4MP15-y'x'τx'x'σa1.6MP x (a-1) 习题9-2图302MPa 0.5MPa-60x'σ'x ''y x τ 工程力学(工程静力学与材料力学)习题与解答第9章 应力状态分析9-1 木制构件中的微元受力如图所示,其中所示的角度为木纹方向与铅垂方向的夹角。
试求: 1.面内平行于木纹方向的切应力;2.垂直于木纹方向的正应力。
知识点:平面应力状态、任意方向面上的应力分析 难度:易 解答:(a )平行于木纹方向切应力6.0))15(2cos(0))15(2sin(2)6.1(4=︒-⨯⋅+︒-⨯---=''y x τMPa 垂直于木纹方向正应力84.30))15(2cos(2)6.1(42)6.1(4-=+︒-⨯---+-+-='x σMPa (b )切应力08.1))15(2cos(25.1-=︒-⨯-=''y x τMPa正应力625.0))15(2sin()25.1(-=︒-⨯--='x σMPa9-2 层合板构件中微元受力如图所示,各层板之间用胶粘接,接缝方向如图中所示。
若已知胶层切应力不得超过1MPa 。
试分析是否满足这一要求。
知识点:平面应力状态、任意方向面上的应力分析 难度:易 解答:55.1))60(2cos(5.0))60(2sin(2)1(2-=︒-⨯⋅+︒-⨯---=''y x τMPa 1MPa 55.1||>=''y x τMPa ,不满足。
9-3 结构中某点处的应力状态为两种应力状态的叠加结果。
试求叠加后所得应力状态的主应力、面内最大切应力和该点处的最大切应力。
知识点:平面应力状态分析 难度:难 解答:习题9-2图yσxσxyτ=yσxσxyτx=yσxσxyτ=左微元⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧-='-='-=-='+=--+='000000022cos 122sin )2sin(222cos 10)2cos(22σθσσσσθθστσθθσσσx y xy x 叠加 ⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧-=+'=-=+=+=+'=''000022cos 1022sin 022cos 3σθσσσθττσθσσσy y y x xy x x0)cos 1()cos 1( )22sin (4)22cos 122cos 3(21222cos 122cos 330020202021=⎩⎨⎧-+=-+--+±-++=⎭⎬⎫σσθσθσθσθθσθθσσ 面内最大切应力:θσσστcos 2021max=-='该点最大切应力:031max2cos 12σθσστ+=-=左微元0023))30(2sin()(ττσ=︒-⨯-='x ,0230τσσ-='-='x y ,2))30(2cos(00τττ=︒-⨯='xy 右微元0023)302sin()(ττσ=︒⨯-=''x,0230τσσ-=''-=''x y ,2))30(2cos()(00τττ-=︒⨯-=''xy 叠加 03τσσσ='+'=y x x ,03τσσσ-=''+'=y y y ,0=''+'=xyxy xy τττ 013τσ=,02=σ,033τσ-= 面内031max32||τσστ=-='xABOσOσαα(a)习题9-4图A60CB60100-x σxσyxτxyτ92MPa(a)习题9-5图该点031max 32||τσστ=-=叠加[]⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧=⎥⎦⎤⎢⎣⎡︒-⨯--+==--+==⎥⎦⎤⎢⎣⎡︒-⨯--+-++=MPa 30))45(2sin(2)30(5070MPa 1010)3050(0MPa 90))45(2cos(2)30(502)30(5080xy y x σσσ主应力0MPa 0MPa100304)]100(90[212109022231=⎩⎨⎧=⨯+-±+=⎭⎬⎫σσσ面内及该点:5021002||||31max max=-=-=='σσττMPa9-4 已知平面应力状态的最大正应力发生在与外力作用的自由表面AB 相垂直的面上,其值为0σ。
纤维—金属层合板层间应力分析作者:王昌昊,张驰,刘明强来源:《科技创新与生产力》 2012年第9期(1. 成都航空职业技术学院,四川成都 610100;2. 贵州航空发动机研究所,贵州贵阳550081)摘要:依据有限元方法,建立了纤维-金属层合板的有限元模型,有效模拟了金属层的弹塑性以及其层间的应力分布;分析了纤维-金属层合板的拉伸特性,与试验数值比较,证明了该有限元模型的准确性;从不同类型纤维-金属层合板的应力-应变曲线,得出结论:层合板在金属层进入塑性形变阶段后,强度下降较快且玻璃纤维层采用相同的铺排方式,有利于降低层间应力集中程度。
关键词:纤维-金属层合板;Glare层板;有限元方法;层间应力中图分类号:TB333 文献标志码:A DOI:10.3969/j.issn.1674-9146.2012.09.095玻璃纤维-铝合金层合板(简称Glare层板)是一种新型纤维-金属复合材料层板,是由铝合金薄片与预浸料薄片交替铺叠,然后热压成形的一类航空结构材料。
20世纪末,Vogelesang成功制成了Glare层板[1],克服了早期纤维-金属复合材料层板的不足,并在机身蒙皮等承载部件的制造中取得了广泛应用[2]。
纤维-金属复合材料层板结构的研发与制造,推动了其结构力学性能的理论分析和实验研究。
Chen等建立了分析其力学性能的理论模型[3],在此基础上,Wu等对拉伸载荷作用下层板的力学性能进行了验证[4]。
Akbar等研究了层板的断裂行为[5],Homan报道了层板的疲劳性质[6]。
在国内,赵祖虎、郭亚军以及廖建等也分别对层板的压缩性能、裂纹扩展性能和成形性进行了实验研究[7-8]。
众多的研究发现,纤维-金属层板受到外部激励时,其金属薄层会发生塑性屈服,若以弹性理论为基础,材料进入塑性阶段,结构即被视为失效。
但由于结构的内部应力分布是不均匀的,当高应力区域的材料达到弹性极限时,其他区域材料仍处于弹性范围内,结构并未失效。
第7卷 第3期2007年6月交通运输工程学报Journal of T raffic and Transportation EngineeringVo l .7 No .3Jun .2007收稿日期:2006-11-24基金项目:国家西部交通建设科技项目(200231800030)作者简介:顾兴宇(1976-),男,江苏泰兴人,东南大学副教授,工学博士,从事路面结构及材料研究。
文章编号:1671-1637(2007)03-0070-06钢桥桥面铺装层间剪应力影响因素及简化计算顾兴宇,吴一鸣(东南大学交通学院,江苏南京 210096)摘 要:为了减小钢桥桥面铺装层间剪应力,建立桥面系三维有限元计算模型,分析了不同荷位、钢板厚度、U 肋开口宽度、铺装厚度、铺装模量、层间接触条件以及轴载大小对铺装层间纵横向剪应力的影响,推导了实用的应力简化计算公式。
研究发现桥面板不均匀变形使得铺装层间剪应力远大于同条件下的路面结构;影响显著的因素依次为轴载大小、钢板厚度、U 肋开口宽度以及铺装参数;层间完全光滑有利于抗剪,但降低了桥面系整体刚度;控制重载,加强桥面系刚度与选择柔性层间粘结材料是减小层间剪应力的有效措施。
关键词:路面工程;钢桥面沥青铺装;有限元方法;纵横向剪应力;简化计算公式中图分类号:U443.33 文献标识码:AInfluence factors and simplified calculation of interbedded shearstress of asphalt paving on steel bridgeGu Xing -yu ,Wu Yi -ming(Scho ol of T ranspor tatio n ,Southeast Univ ersity ,N anjing 210096,Jiang su ,China )A bstract :In o rder to minish the interbedded shear stress of asphalt paving ,3-D finite elem ent model of bridg e deck w as se t up ,the influences o f load position ,steel deck thickness ,the open width of U shape rib ,asphalt thickness ,asphalt mo dulus ,contact condition and heav y lo ad on the lo ngitudinal -transverse shear stresses w ere analyzed ,and the sim plified calculatio n form ulaeof the stresses w ere concluded .It is pointed that the shear stre sses are m uch la rg er than that of road structure in sam e conditio n because of uneven defo rm ation ,the main influence factors in order are heavy load ,steel deck thickness ,the open width o f U shape rib and paving param eters ;com pletely smoo th state between asphalt concre te and steel deck low ers the who le stiffness of deck sy stem ,but benefits to resist shear stress ;co ntro lling heavy lo ads ,stiffening steel deck and selecting flexible interbedded sticking m aterials are effective metho d to reduce the shear stress between steel deck and asphalt paving .9tabs ,10fig s ,10refs .Key words :pavem ent engineering ;asphalt paving of steel bridge ;finite element m ethod ;longitudinal -transve rse shear stre sses ;sim plified calculation fo rm ula Author resume :Gu Xing -yu (1976-),male ,EngD ,associate professor ,+86-25-83795979,gux -ingy u1976@ .0 引 言中国大跨径钢桥常采用扁平流线型钢箱梁,桥面板厚度一般在12~14mm ,其柔性大,易挠曲,一般通过在桥面板底部设置纵向加劲肋及横向隔板来提高桥面板的整体承载能力,正交异性的结构特性对其上沥青铺装体系的性能提出了更高的要求。