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全国高铁火车站一览【组图】

全国高铁火车站一览【组图】北京南站俯瞰北京西站全景

北京西站

哈尔冰西站全景

长春西站

大连北站俯瞰

大连北站

大连北站夜景石家庄高铁站石家庄高铁站唐山新站

唐山站

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保定东站

沧州西站

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天津西站

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太原南站

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西安北站

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郑州东站

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洛阳龙门站

洛阳龙门站夜景济南西站

济南西站

徐州东站

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上海虹桥站

上海南站

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扬州火车站

杭州火车东站全景杭州火车东站

苏州火车站

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成都火车东站成都东站

武汉高铁站

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武汉高铁站夜景长沙南站

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俯瞰衡阳东

武广高铁衡阳东站衡阳东

南京南站

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宁波火车站

宁波火车站夜景南昌西站

南昌西站

荆州站

韶关站

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广州南站

深圳北站

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漳州站

厦门北站

高铁车站站房

高铁车站站房站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种用房，运营管理工作所需的各种技术办公用房及办理售票、行包、邮政转运等用房。站房的设置应与城镇规划、车站总体布置相配合，还应考虑“流线”（旅客、行包、交通车辆的流动过程和流动线路简称为流线）合理设计。流线按流动方向不同可分为进站和出站两大流线，按流动实体可分为旅客流线（简称人流）、行包流线（简称货流）和车辆流线（简称车流）。流线组织是否合理，不但影响客运站的作业效率和能力，而且直接关系到客运设备的运用及服务质量的好坏。因此，站房布置合理对提高服务质量、保证车站有良好秩序、提高车站运输能力是十分重要的。一、站房的分类 1、线上式车站即车站的主体建筑在线路上方，旅客进出站流线按照上进下出的原则进行安排，各种流线互不交叉，进站旅客可由地面高架桥到达落客平台后直接进入候车层。上车时，旅客由候车层通过电梯和楼梯下到站台层。到达旅客由站台层通过电梯和楼梯下到到达层后出站。高铁车站中的特大型、大型车站一般采取线上式车站设计。 2、线下式车站即车站的主体建筑均建设在高铁高架线路下方，线下式车站充分体现了高铁建设环保和节省土地的理念，充分利用高铁高架线路下方的有效空间建设候车、售票等功能性区域。 3、线侧式车站即车站的主体建筑建造在铁路的一侧或两侧，车站候车区与站台基本在一个平面上。线侧式车站的规模一般不大，若车站候车区为二层，则进站的跨线设施为天桥，出站的跨线设施为地道；若车站候车区为一层，则进站、出站的跨线设施均为地道。二、站房的设置 1、候车室候车室是旅客大量集结、候车、休息、排队进站的场所。候车室要为旅客候车创造舒适的环境，有良好的通风、采光、采暖、防暑、休息等设备，与其他站房的主要出入口由通道连接，并尽可能靠近站台，以减少旅客检票上车的行程。候车室的使用面积除

中国动车组介绍

中国动车组介绍（China Railway Highspeed和谐号系列及其它） CRH1 China Railway Highspeed1 车辆概况 CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB 提供的Regina。详细技术资料编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：500~1200 传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500 编组重量及长度：213.5m，420.4t 车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950 中间车辆长度（mm）：26600 车辆宽度（mm）：3328 车辆高度（mm）：4040 空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16

转向架轮径（mm）：915/835 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：265kW 启动加速度（m/s2）：0.6 制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V 详细介绍 CRH1型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速，向庞巴迪订购的高速列车车款之一。2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由广州东出发前往深圳。列车编组现时每组CRH1均为八卡列车，其编组方式如下: ZY 10xx01 - ZE 10xx02 - ZE 10xx03 - ZE 10xx04 - ZEC 10xx05 - ZE 10xx06 - ZE 10xx07 - ZY 10xx00 xx: 列车编号 (01-40) ZY: 一等座车 ZE: 二等座车 ZEC: 二等座车/餐车当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH1-0xxA；编号02及07的车厢拥有受电弓。由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。列车定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。空调系统 CRH1动车组每辆车的客室都配有一个单独的空调系统、采暖系统、照明系统和紧急逃生应急系统，压力保护和噪声控制装置。司机

高铁车站生产岗位

高铁车站生产岗位高铁车站的主要生产活动是围绕旅客运输组织和旅客服务开展的，其主要生产任务是：安全、有序、迅速地组织旅客上、下车，方便旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车环境，满足旅客多样化服务需求。高铁车站生产岗位设置和人员配备应满足完成日常旅客运输生产任务及突发事件下应急组织的需求。1、客运岗位客运岗位主要负责旅客售票组织、乘降组织和旅客服务等生产工作。 2、行车岗位行车岗位主要负责行车值守工作，发生应急情况时参与行车指挥。 3、保洁服务岗位保洁服务岗位主要负责车站日常保洁、列车上水吸污等工作。 4、设备维护岗位设备维护岗位主要负责车站各项设备巡视、维护、保养等工作。按照高铁车站规模、作业量及办理业务不同，岗位设置、人员配备也会做相应调整。大型高铁车站一般设置车间机构，包括客运车间、运转车间、保洁车间、设备车间等，其中保洁服务、列车上水吸污、设备维护也可以由铁路局集团公司专业公司负责或外包，服从车站管理，由车站进行考核。根据车间职责不同，主要设置岗位为车间（副）主任、值班站长、值班员及客运员、售票员、保洁员、行车值守人员等。管辖中间站的大型高铁车站，其部分车间还可执行代管中间站生产工作的职责。例如，大型高铁车站的保洁车间可负责对代管中间站的保洁工作及保洁人员的统一管理。中小型高铁车站不再设置车间机构，岗位设置一般为值班站长、值班员及客运员、售票员、保洁员、行车值守人员等，由所在车站站长直接管理。进行岗位人员配置时应充分考虑岗位职责、作业量需求、职工专业能力、个人发展意愿进行评价分析，以达到能力相符、简约高效、岗位成才的目的。高铁车站生产岗位班制设置根据车站营业时间、作业量不同一般为两班、三班、四班和日勤制。生产岗位人员数量设置应全面考虑车站客流最高集结量时安检通道开启数量、售票窗口开启数量、列车到发密集时间、接发列车数量等因素，结合班制设置来确定一个自然班组各岗位人员的数量。

中国铁路动车组列车知识大全

中国铁路动车组列车知识大全动车组把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。【动车组分类】按照动力排布：动力集中，动力分散按照用途：客运，货运（比如日本M250，法国TGV行邮），特殊用途（轨道检测等）按照性能：高性能，低性能。【牵引方式】动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限

列日居尔曼高铁火车站_列日_比利时

74世界建筑 2011/06 列日是目前欧洲高速铁路网络中连接英国、法国、比利时和德国的一个主要节点。当列日市为了适应高速铁路交通的需要而重建现有火车站的时候，列日欧洲高铁公司面向全欧洲建筑师征集了设计方案。圣地亚哥·卡拉特拉瓦获得了新列日市居尔曼火车站的设计任务，这在很大程度上归功于他在该领域的丰富经验，如里昂的沙特拉斯空地转接机场和里斯本的东方火车站的设计。卡拉特拉瓦认为，这座车站应该成为列日市南北两片不同城市区域之间的联结点，它们在此之前一直为火车轨道所分隔。项目地段的北侧是萧条的市区，其布局建立在典型的19世纪城市规划方案的基础上。地段南侧则是克万特山绵延倾斜的山坡，作为住宅区密度较低，景色优美。卡拉特拉瓦设计了一座200m长的客运列日居尔曼高铁火车站，列日，比利时 LIèGE-GUILLEMINS TGV STATION, LIèGE, BELGIUM, 2009 建筑设计: 圣地亚哥·卡拉特拉瓦 ARCHITECTS: Santiago Calatrva 2 1 外景/Exterior view 2 总平面/Site plan

站来桥接这两片区域，由此形成了一条近于西北－东南方向的轴线。车站的拱形屋顶宽145m，伸展覆盖了5座站台。车站在市区的一侧（北侧）高3层楼，内部包含一处通往车站的人行天桥和火车站台层。（位于站台下方的）车站广场层有一整排商业设施，它们强化了空间的街道感。在这些商业设施中，包括一座位于建筑主轴线上的乘客大厅，其左侧为售票区域，右侧则是酒吧兼餐厅。车站靠近山坡的一侧（南侧）有5层楼：包括3层停车区域，一处能与人行天桥相通的车辆出入平台，以及升起的人行通道。气势恢弘的拱顶由钢和玻璃建成，充分表现出建筑的轻盈通透，由此形成了车站与城市之间相互渗透之感。位于铁轨下方的若干人行天桥与一处人行通道使车站两侧的大量人流能够通行无阻。这些过渡空间的建筑细节设计也受到了特别关注。由于室内外的交流互动顺畅无阻，整座建筑不存在传统意义上的建筑立面。庄严宏伟的屋顶实际上成为了建筑的立面。从山顶望去，透过屋顶能够看到车站内部的一些空间组织。在车站内部，屋顶的拱形结构又是欣赏室外风光的取景框。无论站在哪个有利于观察的位置，建筑的通透感都是最鲜明的特点。因为车站金属结构的安装必须不妨碍列车运营，所以，建设施工采用了一种在桥梁建设中广泛应用的技术。各基本框架都先在方案中设计为在车站广场的区域进行组装，那里距离列车较远。夜间，再将这些框架以6个为一组安装至主支撑结构。一旦所有的基本屋顶框架都安装完毕，两座屋顶的顶篷便可组装到位，再以玻璃覆盖表面。□（徐知兰译）建筑面积/Area of Construction: 49 000m2(包括铁轨占地面积/incl. tracks) 项目总成本/Total Cost of Project: 3.6亿美元/360 Million USD 业主/Client: 比利时国家铁路控股公司、Infrabel铁路基建公司、列日欧洲高铁公司/SNCB Holding, Infrabel and Euro Liège TGV 建筑尺度/Dimensions: 总长度/Total Length: 488m 钢结构总长度/Total Length of Work in Steel: 410m 钢结构总宽度/Total Width of Work in Steel: 160m 最大跨度/Max. Span Between Supports: 158m 总玻璃屋面表面积/Total Surface Glazed Roof: 33 000m2 摄影/Photo: Barbara Burg + Oliver Schuh 1 75 张雷材料意志 /ZHANG LEI MATERIAL VOLITION 车站建筑/ARCHITECTURE OF TRAIN STATION

动车、高铁、城际三者的区别

动车、高铁、城际三者的区别D字头的动车、G字头的高速动车、C字头的城际高速……这些都是时速超过200KM/H 的飞奔在中国铁路上的列车。三个类型的车次往往弄得人们很迷糊。究竟动车与高铁分别是什么样的概念，有何异同？一、动车与高铁的概念解析严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B 等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城

新版车站广播词高铁车站_5995课件.doc

高铁车站广播规范用语（适用范围含动车组列车和车站）车站一、通告用语【候车】乘坐X次“和谐号”X次列车的旅客。欢迎您到本站（第 X专用候车厅）候车。车站候车厅两侧（X处）设有饮水处和卫生间，您在候车时，请先检查一下自己的车票，要注意工作人员的提示和车站广播，按时检票进站乘车。特别是带老人或儿童出行的旅客，更要注意您乘坐的车次以及开车时间，避免误车，给您的旅行带来不便。【车底出库】工作人员请注意，X开往X去的高铁（动车、城际列车）X次列车已经出库，现在停靠在X站台X道，请工作人员做好检票准备。【检票前5分钟】车站工作人员请注意，X开往X去的高铁（动车、城际列车）X次列车，再过5分钟就要检票，请做好准备。高铁（动车、城际列车）X次列车乘务员，你们好，旅客现在就要检票进站了，请您做好准备，打开车门，迎接旅客上车。【入闸机检票】

X开往X去的高铁（动车、城际列车）X次列车就要检票进站了，有乘坐高铁（动车、城际列车）X次列车的旅客，请您带好随身物品，到X候车区(室/厅)X检票口自行检票。检票时，持浅蓝色磁介质票的旅客，请右手正面朝上直接插入闸机后部的插票口，再从闸机上方出票口取回车票，此时，闸机通道中部的安全门将开启，请您抓紧时间迅速通过安全门。持红色普通纸质车票的旅客（和持站台票送亲友的人员）请走闸机侧面的人工检票口检票。已经检票的旅客，请从X 站台上车（登乘下行电梯进站上车）。【5型车门】您乘坐的高铁（动车、城际列车）X次列车车门开启十秒无人通过时将会自动关闭，您可自行按动车门外部壁板上的绿色按钮开启车门。车门开启时，请注意脚下的黄色伸缩踏板（站台补偿器），防止踏空摔伤。【开车前10分钟】由X开往X的高铁（动车、城际列车）X次列车还有10分钟就要开车了，有去往X方向的旅客，请您抓紧时间到X检票口自行检票进站上车，列车还有10分钟就要开车了。【开车前5分钟】开往X的高铁（动车、城际列车）X列车还有5分钟就要开车了，在站台上还没有上车的旅客请马上上车，列车很

全国高铁基本线路图

全国高铁基本线路图随着兰新高铁、贵广铁路和南广铁路三条重要高铁干线的开通，中国高铁“版图”进一步扩容。有媒体曝光了我国高铁的基本线路图。简单来说，可以用“五纵六横八连线”来概括。据了解，我国高速铁路网将逐步完善，到2020年将覆盖全国90%以上人口。五纵： 1、哈沪线：哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。 2、京沪线：北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌-南京-无锡-上海-浦东机场。按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。 3、京港线：北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。 4、集昆线：集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。 5、西湛线：西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。六横： 1、沈兰线：沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。 2、青银线：青岛-坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。 3、盐西线：盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。 4、沪蓉线：(上海)-南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布(或五峰)-恩施-黔江-陵西-重庆-遂宁-成都。全线按以上节点只设15个停车站,站点之间直连。该线向东南,可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波;向东可沿江北,经扬州、泰州至南通。

高铁及动车资料

动车组Train Set With Power Car (国人发明的名词强行翻译为英文) 固定编组列车Train Set 单元化复合列车MU (Multiple Units) 电力单元化复合列车EMU (Electric Multiple Units) 柴油动力单元化复合列车DMU (Diesel Multiple Units) 约定： “动车组”是国人发明的名词，在这个词流行之前的“列车组”、“机车组”与其含义类似。与“动车组”最接近的外文是“单元化复合列车”。严格意义上的“动车组”指“单元化复合列车”。但过人所指的“动车组”为扩展化意义，所辖范围比“单元化复合列车”广，不仅包含符合“单元化复合列车”定义的列车，还包含一些整列线形流畅、外观整体性很高、动力车与非动力车编在一起、编组相对固定的列车。为了不混淆，本文档中“动车组”指代经扩展意义上的动车组，“单元化复合列车”指代严格意义上的动车组。来历：高速列车一般都是动车组，但大多数动车组不是高速列车，而是地铁、轻轨等公交通勤列车。 /* 保留的原有解释把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。

高铁车站电路原理分析

高铁车站电路原理分析作者：魏雪莲电子爱好者们，在没有见到过高特车站建设的正式图纸之前，它存在着神秘的面纱，因为不是设计、生产人员，你是很难知道它的秘密，为了给电子爱好者提供一个探索平台，我把我的认为谈一谈，声明我不是车站调度，也不是设计、生产人员，我也没有看到它的图纸，不存在泄密，我只是一个普通电子爱好者在探索电路秘密。大家都很关心我国高铁的发展前程，关心的是它的电子电路的科技技术含量，关心它的安全性，关心机车的运作程序。下面我就来谈一谈：一、车站的类型：隆昌北部高铁站是属于过路错车类型站，因为设计的运载铁路是上、下独立铁轨，所以车站内设计有四根轨道，两根一组，每组两端为错车岔口；成都、重庆是终点站，需要倒车，轨道数成倍增加，加上机车调头室（减少用地），车头不能两头用。二，车站设计的重点是为机车服务地，全面掌控到站机车的情况。岔道口不能存在空道的现象，机车过了岔道口就是进入了车站。三、电路的组成部分：站台调度控制平台-----轨道机车占道检测------岔道口检测与执行机构-----与机车监控信号交汇。如图1——1 四、各个检测点的区域：如图1-2、1-3

1道的接通道路信号表示法A---△1a---△1b---△1c-----D; 2道的接通道路信号表示法B---△2a-----△2b-----△2c-----C; 五、各个信号点通断所表达的意义：严重声明！A\B或C\D不能同时亮、（或不亮）（表示岔口A\B同时接通、或没有接通）。又因为上、下行总共计划才各两个道，所以在本站不能同时在上或下行各道停留两辆机车，如1、2道，或者3、4道同时占据。对应点的灯亮表示轨道接通。某机车在本站停留：（安排在1道） 1道：D----△1c----△1b亮1分钟后△1b亮； 2道：2b亮，1分钟后B---△2a-----△2b-----△2c-----C;始终保持一条道畅通。

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图） 2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140 公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。客运专线建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容： 1、“四纵”客运专线： ⑴北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。完善路网布局和西部开发性新线规划建设新线约1.6万公里。

5.3高铁车站工作组织

5.3高铁车站工作组织 5.3.1 高速铁路车站概述 5.3.1.1高速铁路车站的分类车站是铁路进行运输生产活动的基本单位，不仅办理客运业务，而且办理与列车运行有关的各项技术作业，同时也是铁路运输、机务、工务、电务及车辆部门进行各项作业的主要地点。我国高速铁路的运营模式目前尚未完全确定，高速线上既要开行高速列车，又可能要开行中速列车，高中速列车可在高速铁路和既有线间跨线运行。因此，我国高速铁路车站主要分为以下四类： 1．越行站越行站的主要作业即中速列车待避高速列车越行，也可能办理高等级高速列车越行低等级高速列车作业，但不办理客运业务。 2．有客运作业中间站有客运作业中间站一般位于高速铁路中间，不办理列车始发终到作业。高速铁路上设置的中间站主要进行下列作业： (1)高、中速列车的停站或不停站通过。 (2)中速列车或低等级高速列车待避高等级高速列车。 (3)办理高、中速列车的客运业务，如售票、旅客乘降、行包业务(中速列车上线条件下)等。 (4)在枢纽站及始发终到站存车线不足条件下，可能有少量的高速列车的夜间停留。3．枢纽站枢纽站一般位于铁路枢纽或省会、直辖市，有大量的列车始发和终到作业，但不办理动车组的日检等技术作业，如南京站。高速铁路枢纽站主要作业有： (1)办理大量停站高、中速列车到发作业。 (2)办理少量高、中速列车通过作业。 (3)办理为数较多的高速列车始发终到作业。 (4)少量的动车组合并或分解作业。 4．始发、终到站始发、终到站位于高速铁路起终点，有大量列车始发终到作业和动车组的技术作业，需考虑大量旅客换乘作业，如北京南站。高速铁路始发、终到站主要作业有： (1)办理高速列车的客运业务和旅客中转换乘作业。 (2)办理高速列车的技术作业，如列车接发、动车组出入段取送、技术检查等。 (3)办理高速列车车底的整备作业，如车底的清洗、检修、整备等。 (4)动车组合并或少量的分解作业。对于车站类型划分方法另一种观点是划分为三类，即将中间站和枢纽站合称为中间站，或在此基础上增加通过站的划分种类。此外，对于石太线等客货混跑的高速铁路车站还可能办理少量货运作业，其作业与既有线相似。根据与既有线车站的关系，车站的类型还可以划分为新建高速站、与既有线紧靠或并列

高铁题库300道题

电工电子技术题一、填空题 1. 正电荷定向移动的方向为电流的方向。二、单项选择题 1. 在我国，交流电流中的工频，频率为（ A ）。 A.50HZ B.60HZ C.70HZ D.80HZ 2. 下列器件有单向导电特性的是（ A ）。 A. 二极管 B.电阻 C.电感 D. 电容 3.安全电压是指（B）以下 A.100V B.36V C.220V D.380V 电力电子技术一、填空题 1、电子技术包括信息电子技术和两大分支，通常所说的模拟电子技术和数字电子技术就属于前者。电力电子技术2、是一种将交流电能变为直流电能供给直流用电设备的一种电路。整流电路3、在三相可控整流电路中，为了得到零线，变压器二次侧必须接成。星形4、某晶闸管的型号为KP200-5，其中200表示，5表示额定电压等级。额定电流机械基础试题一、填空题无二、单选题1、金属材料在载荷的作用下抵抗变形和破坏的能力叫（A ）。 A 强度 B 硬度 C 塑性 D 韧性 2、链节数尽量采用（A ）。 A偶数 B奇数 C大数 D 小数3、带传动采用张紧轮的目的是下列哪一种？（D ） A、减轻带的弹性滑动； B、提高带的寿命；C、改变带的运动方向； D、调节带的初拉力。 4、试样拉断前承受的最大标称拉应力称为（B）A、屈服强度 B、抗拉强度 C、塑性 D、抗压强度机械制

图题一、填空 1、按机件被剖切范围划分，剖视图可分为全剖视图、半剖视图和局部视图三种。2、一张零件图包括下列内容：一组图形、齐全的尺寸、技术要求、标题栏。3、在正投影法中，根据投影线是否垂直于投影面又分为斜投影和正投影。二、单选无二、多选三、判断1、外螺纹的大径用细实线表示。(×)粗实线计算机网络基础试题一、填空题1、信号一般有两种表示方式，其中数字信号是一种离散的信号，而模拟信号是一种连续变化的信号。2、有线传输介质里，传输速度最快的是光纤。二、选择题1、采用全双工通信方式,数据传输的方向性结构为A A. 可以在两个方向上同时传输 B.出只能在一个方向上传输C.可以在两个方向上传输,但不能同时进位 D.以上均不对2、从通信协议的角度来看，路由器是在哪个层次上实现网络互联 C A. 物理层 B. 链路层 C. 网络层 D. 传输层动车组概论试题一、填空 1、从车体结构轻量化的角度出发，铝合金将是动车组车体的主导材料2、世界上第一条投入运营高速铁路的国家是日本3、高铁是高速铁路的简称，高速铁路是指既有线改造速度≥200 km/h的线路及新建250 km/h以上速度的铁路。4、为了保证良好受流，

高铁车站客运组织

高铁车站客运组织 1.售票（1）提供窗口、自动售（取）票机、铁路客票代售点等多种售票渠道，售票网点布局合理，管理规范。售票窗口和自动售（取）票机设置、开放的数量适应客流量，日常窗口排队不超过20人。办理售票、退票、改签、换票、取票、挂失补办、中转签证等业务，发售学生票、残疾军人票、乘车证签证等各种车票，支持现金、银行卡等支付方式。（2）在售票处醒目位置公布售票时间和停售时间，开窗时间不晚于本站首趟列车开车前1 h，关窗时间不早于本站最后一趟列车办理客运业务后30 min。工作时间内暂停售票时设有提示。用餐或交接班时间实行错时暂停售票。（3）自动售（取）票机及时补充票据、零钞和凭条。设备故障等异常状况处置及时。票据、现金妥善保管，票面完整、清晰。票据填写规范，内容准确、无涂改，按规定加盖站名戳和名章。 2.进站、候车、检票组织（1）按规定实行实名制验证，核验车票、有效身份证件原件、旅客的一致性。无法实施全封闭实名制验证的在检票口组织验证。（2）开始、停止检票时间的设置适应客流量和站场条件，进站口有提前停止检票时间的提示。（3）自动检票机通道和人工检票通道正常启用，通道数量适应客流情况，并设有商务座旅客快速检票通道。（4）对无票、日期车次不符、减价不符、票证人不一致等人员按规定拒绝进站、乘车。 3.站台组织（1）站台客运人员提前到岗，检查引导屏状态和显示内容、站台及股道情况。按站台车厢位置标志在站台安全线或屏蔽门内组织旅客排队等候，有序乘降。铃响时巡视站台，无漏乘。办理站车交接，短编组动车组列车在4、5号车厢之间，长编组动车组列车在8、9号车厢之间，重联动车组列车在列车运行方向前组第7、8号车厢之间。

2020最新高铁线路高清分布图

2020最新高铁线路高清分布图路网规划 2004年《中长期铁路网规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，建设高速铁路 1.2万公里以上。 2008年修订的《中长期铁路网规划(2008年调整)》确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设高速铁路1.6万公里以上。 2011年《十二五规划》提出，建成“四纵四横”客运专线，建设城市群城际轨道交通干线，建设兰新铁路第二双线、郑州至重庆等区际干线，基本建成快速铁路网，营业里程达到4.5万公里，基本覆盖50万以上人口城市。客运专线其他普速铁路按中长期铁路规划，中国大陆的高速铁路网至少包括了5种类型的线路：“四纵四横”客运专线、城际客运系统、经提速改造后的既有线、完善路网布局和西部开发性新线，以及海峡西岸铁路。四纵四横中国大陆“四纵四横”客运专线是指省会城市及大中城市间的长途高速铁路。中国中长期铁路规划中，到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到16000公里。 “四纵”客运专线即:一是北京～上海客运专线,包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区;二是北京～郑州～武汉～广州～深圳客运专线,连接华北和华南地区;

三是北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线,包括锦州～营口客运专线,连接东北和关内地区;四是上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。四横“四横”客运专线。一是徐州～郑州～兰州客运专线,连接西北和华东地区;二是杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明客运专线,连接西南、华中和华东地区;三是青岛～济南～石家庄～太原客运专线,连接华北和华东地区;四是南京～武汉～重庆～成都客运专线,连接西南和华东地区。城际高铁以前的城际铁路包括高铁和快铁，《城际铁路设计规范2014年》规定将来的时速不高于200公里，因此将来新建的城际铁路都不属于高铁而属于快铁。西部新线总体上，中国西部是建设快速铁路为主，建设高速铁路为次。

高铁车站设备设施

高铁车站设备设施（1）基础设施设备符合设计规范，定期维护，作用良好，无违规改造和改变用途。（2）图形标志符合标准，齐全醒目，位置恰当，安装牢固，内容规范，信息准确。 ①有位置标志、导向标志、平面示意图、信息板等引导标志，指引准确。 ②根据各服务处所和服务设备设施的功能、用途设置揭示揭挂，采取电子显示屏、公告栏等方式公布规章文电摘抄、旅客乘车安全须知、客运杂费收费标准、客运服务质量规范摘要、高铁快件办理范围等服务信息。 ③电子显示引导系统信息显示及时，每屏信息的显示时间适当，便于旅客阅读。 ④办理动车组列车旅客乘降业务的普速车站，设有动车组旅客专用的售票窗口、候车室，相关标志含有“和谐号”、CRH图标、图形符号内容三个基本元素，“和谐号”的字体为隶书、加粗，字号大于标志中的其他文字；高铁快件营业场所相关标志含有“高铁快递”“CRH”图标和高铁图形符号内容三个基本元素。（3）旅服系统运行稳定可靠，自动检票、导向、广播、时钟、查询、求助、监控等旅客服务设备设施齐全，状态良好。 ①有管理平台，采用“铁路局集中控制、大站集中控制、车站独立控制”模式，有用户管理和安全保密制度。 ②特大、大型车站进站大厅（集散厅）设置进站显示屏，显示车次、始发站、终到站、开车时刻、候车区（检票口）、状态等发车信息。 ③天桥、地道内设置进、出站通道屏，显示当前到发列车车次、始发站、终到站、站台、到开时刻、编组前后顺位等信息。 ④站台设置站台屏，显示当前车次、始发站、终到站、实际开点（终到站为到点）、列车前后顺位编组、引导提示等信息。 ⑤出站口外侧设置出站屏，显示到达车次、始发站、到达时刻、站台、状态等信息。

高铁和动车的区别

高铁和动车的区别阅读精选（1）：高铁是动车吗？动车是高铁吗？高铁和动车有什么区别？高铁和动车哪个快？动车和高铁哪个贵？这个问题常常被大家提起，这天高铁网小编就给大家系统地总结一下动车和高铁的区别，看看高铁和动车到底有什么差别。高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。动车的全称是“动车组列车”，指的是车。 D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。 G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。高铁和动车区别动车和高铁区别高铁（high-speedrail）主要指最高运营速度大于（200，250，300因标准不同而不同）的铁路，主要是铁路的速度属性；动车组（multipleUnits，mU）字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种。动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。两者的关系是：由于速度的需要，中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不必须运行在高铁上。高铁与动车的区别：在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D 字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型；而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都能够（注意是能够不是务必）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。在国际标准中，时速超过200km的、在建时速可达250km的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300km之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300km的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。目前在中国的高速铁路上运

中国高速铁路CRH载客动车组车型简介

[CRH]中国高速铁路CRH载客动车组车型简介CRH1A型电力动车组列车外观：列车制造厂商：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）运营最高速度：200km/h、250km/h（不同批次列车最高运营速度不一样）最高试验速度：275kmh 编组：一列8节车厢制造年份：2006-2013年动拖比：5动3拖加速度：2.16 km/h/s 轴重：不大于16吨车身宽度：3388毫米编组总长度：213.5米牵引功率：5300kw 使用路局/公司：广州铁路集团、南昌铁路局、成都铁路局备注：CRH1A首批40列车（1001-1040）因为软件限制了电机功率的输出，所以最高速度只能为200km/h，车身亦标记速度亦为200km/h，后期增购（1081打后）的列车最高速度才为250km/h。 CRH1A-1001-1022以及广深铁路股份公司在2012年增购的CRH1A-1167和1168座椅均不能旋转，1021-1040只有一等座能够旋转。編號為1081-1120的列车（除1167、1168）的一、二等座除了车厢两端的不能旋转外其余都能旋转，CRH1A-1121之後的列車全部座位均可旋轉，因此比起首批列车的定员较少。第三批列车CRH1A-1081-1120设有一等包座。 CRH1型列车每节车厢只配备1对门，对乘客上下客的速度影响较为严重，在广珠城际就因此而发生过有乘客因为下车过程耗时过长未能下车车门就关闭的事件。该车的密封性能较差，过隧道时可能会引起乘客耳朵不适。 CRH1A-1169之后的列车将使用与CRH1E一致的ZEFIRO平台，列车头型会有所变化。广铁集团曾有计划引入该款列车在广九直通车上运用，以缩短其运行时间并解决内地直通车在香港段的如厕问题（广铁集团原使用的直通车车底为25Z型客车，为直排客车，而无集便装置客车在港段排放污物会触犯有关法律）。但因为车身太宽，在香港段通过某些路段时可能会因此而损坏车身，故造成该计划搁置。 CRH1B型电力动车组列车外观：列车制造厂商：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）运营最高速度：250km/h（不同批次列车最高运营速度不一样）最高试验速度：275kmh 编组：一列16节车厢制造年份：2009-2012年动拖比：10动6拖加速度：2.16 km/h/s 轴重：不大于16吨车身宽度：3388毫米编组总长度：426.3米（使用新头型的列车总长度为428.9米）牵引功率：11000kW

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