捷豹 I-PACE配电系统

60-CHINA ·July捷豹I-PACE纯电动汽车的电力驱动系统(四)◆文/北京 多飞(接上期)2.动力传动系统控制模块(PCM)PC M 含有一个车辆监控控制器(V SC )，该控制器负责高压(HV)传动系统的控制和全面监测。

如图38、39所示，PCM位于前舱中央，在直流-直流转换器的正后方。

PCM 控制器可称作HV动力总成系统的管理器。

PCM执行自我诊断例行程序，并在其存储器中存储故障诊断码(DTC)。

使用JaguarLandRover(JLR)认可的诊断设备，可以访问这些DTC 和诊断。

如果HV系统发现需要立即对HV电路进行立即放电(断电)的问题，即所谓的主动放电，则PCM就会向所有HV部件发送指令信息。

如果需要更换PCM，新的PCM是以“空白”状态提供的，必须使用JLR认可的诊断设备将其配置到车辆中。

安装新PCM时，必须使用JLR认可的诊断设备将其同步到车身控制模块/网关模块(BCM/GWM)。

无法在车辆之间交换使用PCM。

3.加速踏板位置传感器如图40所示，加速器踏板位置(APP)传感器位于加速器踏板上。

加速器踏板命令通过位于APP传感器中的2个电位计传达到动力传动系统控制模块(PCM)。

PCM使用2个信号，确定踏板的位置、移动速度和移动方向。

PCM为每个电位计提供一个5V参考电压和一个接地。

4.制动踏板开关如图41所示，制动踏板开关安装在制动踏板支架上。

制动踏板开关通过一个4针脚接头连接到主接线线束。

当制动踏板踩下时，开关触点闭合。

该操作向动力传动系统控制模块(PCM)发送一个硬接线信号。

然后，PCM通过FlexRray将制动踏板开关状态信息发送至防抱死制动系统(ABS)控制模块。

5.环境温度(AAT)传感器如图42所示，环境温度(AAT)传感器位于左车门后视镜盖底部的孔中。

AAT传感器是一个负温度系数(NTC)电阻。

通过AAT 传感器，动力传动系统控制模块(PCM)可以监测车辆周围空气的温度。

捷豹纯电动I-PACE每天我们都在致力于突破性能极限。

为驾驶者提供源自于捷豹的出色性能。

我们不断创新，不断设计，不断精研工艺。

我们掌握规则，而 后打破规则。

挣脱传统的限制，只为走向新的高度。

此时，性能即艺术。

I-PACE展现的正是捷豹令人振奋的电气化未来。

它是捷豹八十年来创新、设计和工程的集大成者，基于捷豹品牌所有经典车型创造而出， 集中展现了捷豹不断进化的美学与从未止步的性能。

I-PACE预示着电动动力总成新纪元的开启。

在捷豹，我们从不预测未来， 我们创造未来。

捷豹，驭·我所欲。

THE ART OF PERFORMANCE捷豹I -P ACE 每款捷豹都有独树一帜的魅力，不论何时行于路上都能脱颖而出。

即使采用纯电动技术，魅力依然不减。

使用纯电驱动，让设计师们 在I-PACE上进一步塑造捷豹早已闻名于世的动态性能和设计美学时，有了更大的发挥空间。

捷豹I-PACE作为一款纯电动汽车（BEV）， 它的到来意味着捷豹新时代的开启，尽情拥抱未来更多可能。

I-PACE大胆创新的设计里，隐藏着精致优雅的内饰和出众的实用空间。

纯电动动力总成设计精妙，不仅带来出色性能，而且实现 行驶零排放。

各种先进技术与车辆出色搭配，让您尽享人车智能生活。

I-PACE的操控感与其外观一样令人心潮澎湃，易于驾驭而又智能 互联，带来前所未有的体验。

图示车型：I-PACE HSE，科里斯灰，配备选装配置（具体供应情况视市场而定）本产品手册所展示的车型来自捷豹全球车型系列。

参数配置、配件及具体供应情况可能因市场而异，欲知其详细信息，请与您当地的捷豹授权经销商联系。

目录简介I-PACE电动优势06I-PACE简介08设计外观10内饰12性能动力总成系统15性能科技16充电18先进科技信息娱乐系统21智能互联22驾驶辅助26能效科技30智能安全安全与防盗32实用性细致入微34参数配置您的车型36选择规格套件38配置您的I-PACE40技术参数46捷豹世界48捷豹服务与重要声明53简介I-P ACE电动优势“我们致力于将I-PACE打造成一款引领电动汽车崭新未来的车型，大胆创新，引人瞩目，面向未来。

58-CHINA ·Aug(接2020年第6期)9.空调隔离阀空调(A/C)隔离阀如图36所示。

其中，有5个空调隔离阀通过阀块连接。

电磁阀负责执行空调系统中制冷剂的分配，会导致不同的制冷剂液流方向，因此这就实现了不同的工作模式，例如冷却、加热模式以及混合操作，这取决于热流量要求。

空调隔离阀SOV1、2、4和5的内部都有一个用于控制制冷剂流量的球阀，这些空调隔离阀都是步进控制式的阀。

隔离阀3是全开或全闭阀，不具备控制制冷剂蒸发的能力。

在打开时，该阀将允许制冷剂流至固定限流管，此限流管会使制冷剂蒸发并进入蒸发器中。

空调隔离阀TXV2也称电子膨胀阀EXV2，当回收热交换器用作蒸发器时，空调隔离阀TXV2用作节温器膨胀阀(TXV)。

ATCM控制空调隔离阀◆文/河北 石德恩捷豹I-PACE纯电动汽车热管理系统(五)TXV2的开启，以调节制冷剂流量，从而控制回收热交换器从外部空气收集到的热量。

各阀的作用如下：(1)SOV1：当需要座舱冷却和蓄电池冷却时，隔离通向间接冷凝器的制冷剂回路。

(2)SOV2：当处于热泵模式1、2、3以及再热模式2时，隔离通向OHE的制冷剂回路。

(3)SOV3：当在车辆插接电源并进行充电的情况下请求蓄电池冷却时，以及当处于热泵模式1、2和3时，隔离通向蒸发器的制冷剂回路。

(4)SOV4：当需要座舱冷却和蓄电池冷却时，隔离来自间接冷凝器的制冷剂回路。

(5)SOV5：隔离通向外部换交换器(OHE)的制冷剂回路。

(6)电子膨胀阀EXV2：EXV2具有三个功能，第一个功能是全开，以便允许制冷剂以液态形式自由地从OHE中流过。

第二个功能是部分开启，以便在回路处于热泵模式2和3时限制制冷剂流量，这就迫使制冷剂变为蒸汽形式，以便在OHE内完成从液态变为气态的状态变化。

第三个功能是关闭并阻止任何制冷剂流向OHE，在回路处于热泵模式RH1和RH2时会发生这种情况。

所有隔离阀由供暖、通风和空调(高压AC)控制模块ATCM控制。

（1）琥珀色-表示车辆是电动车且处于工作状态。

如果车辆不存在其他机械问题，EV 系统可以工作且已经待命。

（2）绿色-表示EV HV系统已断电。

绿色安全标志用于指示HV 系统已断电并且与电源隔离，仅能按照工作许可证对其进行工作或测试。

（3）黄色-“危险！危险电压”，此标志应该用于包围HV 电源的工作区域安全护栏上。

表示作业区内存在潜在的触电风险。

（4）红色-危险，表示存在带电的HV 电源。

如果未能成功地对车辆执行断电程序，则应该使用红色危险标志。

在EV 发生损坏或怀疑HV 系统已发生损坏并且可能会与带电的HV 系统部件发生接触的情况下，也可以放置此标志。

4.带电作业区当需要对HV系统执行工作或测试时，必须使用Jaguar Land Rover认可的护栏系统设置一个指定工作区域。

在对HV系统执行断电程序前，必须将指定工作区域设置到位。

安全护栏必须显示“危险！危险电压”标志。

车辆四周的安全护栏必须距离车辆至少1m远。

完成车辆断电后，应该将绿色的“电气系统已禁用”安全标志清晰地置于车内。

然后，具备合适资质的人员就可以凭工作许可证（PTW）对车辆执行工作或测试。

如果已从车辆上拆下H V 蓄电池，就可以拆除车辆周围的安全护栏，但是必须将护栏置于HV蓄电池高压带电作业高压电池开盖维修（二）捷豹I-PACE电动汽车深圳/李杨的周围，因为HV蓄电池现在有HV 危险，如图12所示。

H V 蓄电池四周的安全护栏必须距离蓄电池至少1m远。

对蓄电池内部部件执行的工作被视为带电作业，因此该区域成为带电作业区，该区域将由EVSAP （负责人）依照称为带电作业证书（LWC）的强制性文档进行控制。

在开始任何带电作业之前，必须先完整填写LWC。

四、高压（HV）蓄电池内部结构1.高压（HV）蓄电池概述高压（H V ）蓄电池如图13所示，前端视图如图14所示，后端视图如图15所示。

高压（H V ）蓄电池为90k W 时，为车辆提供了直流（DC）HV电源。

312024/03·汽车维修与保养模式，此时发动机和电机协同工作，为驾驶者提供更为强劲的动力。

值得注意的是，由于发动机在多数情况下都处于低速运转并为电池充电的状态，进气和排气歧管中容易产生水蒸汽。

这种环境可能导致EGR阀通道，特别是其连接管道内部，积聚水气并形成水垢和积炭。

随着时间的推移，这可能导致EGR阀体无法正常动作，从而使排气歧管中的气体直接进入进气歧管。

这也就解释了为何故障车在发动机抖动并随后熄火时，驾驶者能听到进气歧管中传出的“突呲突呲”声。

当发动机控制单元(ECU)多次监测到启动失败的情况时，就会切断动力输出，避免进一步的损坏。

这时，车辆将完全依赖电力驱动。

但若电池电量耗尽而无法为电机供电，车辆可能因此抛锚。

通过本案例，我深切体会到，随着汽车工业的飞速发展，尤其是我国在新能源汽车领域的不断创新，各车企的技术亮点层出不穷。

作为一线维修技师，我们必须深入理解新技术和新功能背后的设计原理和控制逻辑。

利用先进的诊断工具和方法，从浅入深，仔细排查故障，缩小范围，最终准确找出问题并排除故障。

另外，考虑到比亚迪DM-i车型的设计和使用特性，其EGR 阀的故障率相对较高。

希望本案例能为读者提供有价值的参考，为维修工作提供有效的方向指引。

图8 故障车上的EGR阀文/浙江 蔡永福2019年捷豹I-P ACE 动力电池报警故障现象一辆2019年捷豹路虎生产的捷豹I-PACE纯电动SUV，VIN 码为SADHA2B16K1F21****，行驶里程为44 471km，车主反映该车无法挂挡行驶，且仪表台上显示“检测到电池故障”的提醒信息。

故障诊断与排除接车后，启动车辆，发现仪表台上出现“请安全停车，检测到蓄电池故障”(图1)，挂D挡时，虽然仪表台上正常显示挡位信息，但车辆却无法行驶。

检查车辆，未发现任何加装或改装；查询维修记录，未发现任何历史维修记录；查询技术网站，没有发现与故障车型相关的技术公告。

连接专用诊断电脑TCD并读取故障信息，发现故障车内存有多个故障码(图2)：P0AF816-混合动力/电动汽车蓄电池系统电压低于临界值；P0A1F93-蓄电池电量控制模块不工作；U300004-控制模块系统内部故障。