车身覆盖件发动机盖的拉延工序.ppt

求,可将汽车覆盖件冲压成形分为五类:深拉深成形类、 胀形拉深成形类、浅拉深成 形类、弯曲成形类和翻边成形类。
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3.覆盖件的成形特点
1.成形工序多：拉深为关键工序；
落料、拉深、校形、修边、切断、翻边、冲孔等
2.拉深是复合成形 ：常采用一次பைடு நூலகம்深；
覆盖件的拉深深度不一致，因此其变形往往不仅是
单纯的拉深，而是拉深和胀形，甚至是拉深和胀形、弯
曲等几种变形的组合。
3.拉深时变形不均匀：工艺补充面、拉深筋；
为了使毛坯沿周边产生较为均匀的径向拉应力，使毛
坯中间部位各个方向都产比较均匀的胀形，在拉深时要
增加工艺补充面或在凹模面上加拉深肋等来控制材料的
流向及流速，这样可以防止拉深件的起皱与拉裂。
4.大而稳定的压边力：双动压床；
5.高强度、高质量、抗腐蚀的钢板；
（4）拉深筋设计 拉深筋的作用是增大全部或局部材料的变形阻力，以
控制材料的流动，提高制件的刚性。同时利用拉深筋控
制变形区毛坯的变形的大小和变形的分布，控制破裂、
起皱、曲面畸变等质量问题。 (1)拉深筋(拉深槛)的作用 1)增加进料的阻力 由于有拉深肋(或拉深槛)，压边圈下 面的毛坯经过反复弯曲变形。增加了毛坯向凹模内流动 的阻力，加大了径向拉应力，使毛坯的塑性变形量增大， 从而提高拉深件的刚度。 2)使各处进料阻力均匀 由于直线部分的进料阻力小， 而圆角部分进料阻力大，若在直线部分放置拉深筋，则 可使直线和圆角部分进料阻力均匀。防止起皱或开裂。
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工艺孔和工艺切口
3)模具设计上 可采取设计合理的拉深筋、采用较大的模具圆角、使凸
模与凹模间隙合理等措施。
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(二) 覆盖件冲压成形工艺设计

把凸模的作用力传递到平面法兰A‘B’F‘E’部分，侧壁部分是单向拉应力状态 (图2-25)。 平面法兰部分A‘B’F‘E’(图2—24b）是拉深时的主要变形区。它在径向拉应力作用 下产生塑性变形，并向中心移动，逐渐进入凸、凹模之间的间隙而形成圆筒形侧壁。 变形区在向模具中心移动时，圆周方向上的尺寸随之减小，由于受相邻材料的作用， 在圆周方向上产生切向压应力。因此，变形区处于径向受拉和切向受压的应力状态(图 2—25)。变形区在切向产生压缩变形，其外边缘由初始长度 R0α 缩小为 dα／2 (图 2—24)；变形区在径向产生伸长变形，由毛坯的初始尺寸 R0 一d0 ／2 变为圆筒形的 高度 H (H> R0 一d0 ／2)。 在拉深时，板料的厚度也发生变化(图2—26)。 在圆筒形拉深件的侧壁上部厚度 增加最多，这是因为变形区的材料除了向径向延展外，在切向压应力作用下还向厚度 方向流动，越靠毛坯外缘，加厚的趋势越大。在侧壁下端靠圆角处的厚度减小量最大， 这是由于这个部位受拉应力作用的持续时间最长。这里是最容易被拉裂的危险断面。
补2-24-4
拉深变形特点
补2-24-1
一、直壁类零件的拉深
1、 圆筒形零件拉深的变形分析 圆筒形零件的拉深是平板毛坯在凸模的作用于逐渐被压入凹模而形成圆筒的形状。 下面来分析拉深前平板圆形毛坯上的一个扇形部分(图2—24a)在拉深过程中的变形特 点。 扇形毛坯的OC0 D0部分在全部拉深过程中都与凸模端面相接触，始终保持其平面 形状，基本上不产生塑性变形或只产生很小的塑性变形，最终成为圆筒形的底部。这 个部分在拉深过程中把凸模的作用力传递给圆筒侧壁，起到传递拉深力作用。它本身 处于两向拉应力状态（切向、径向，图2—25)。 在拉深过程中形成的圆筒形侧壁部分C'D'F'E'(图2—24b)是平板毛坯扇形的C0 D0 F0 E0部分变形而成的，它是结束了塑性变形的已变形区。在以后的拉深过程中，这个 部分起传递拉深力作用，

车身覆盖件拉深工艺设计
授课内容
车身覆盖件拉深工艺设计
授课学时
1学时
教学目的
掌握车身覆盖件的拉伸工艺设计方法及原则
教学重点、难点
车身覆盖件拉深工艺的设计
教具和媒体使用
多媒体课件、板书
教学方法
讲授法
教学过程
车身覆盖件拉深工艺设计
汽车覆盖件的分块是将以设计定型的车身分为合适的几个部分来分别加工，以便成形后组装成符合要求的汽车车身。分块时要充分考虑零件的成形难易程度和材料的极限变形能力，以便制订出合理的车身覆盖件成形工艺。
1．工艺设计原则
2．车身覆盖ห้องสมุดไป่ตู้拉深工艺的设计
作业、思考
1.在进行车身覆盖件的拉深工艺设计时，应遵循哪些设计原则？
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冲压技术 覆盖件 工艺性
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修边线的空间曲线问题
此件是承重件，应该是拉延后进行修边。因此这一段修 边线应按红线方向延长后，再给出圆弧形的接刀线。 这样就避免了形成空间切边曲线，提高了工艺可行 性。
冲压技术 覆盖件 工艺性
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修边排废料问题
后门外板-把手处上端两个切口 需要加长，且需加大废料边 部的斜度以利于废料排出。
冲压技术 覆盖件 工艺性
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12、在关键部位采用余料吸收结构问题：在容易起 皱和拉裂的关键部位的附近预先加上一些反向特 征，在拉延的后期就先行拉进部分余料，用于吸 收该区域内的皱折，同时也可以通过传力区向行 将要开裂的部位补料。如大侧围和车门内板的大 深度转角部位和夹料区。
13、关于获得最小外观转角的工艺结构：获得最小 外观圆角和转角半径是外观品质的需求。除去板 料的拉延性能以外有两种比较可行的工艺结构可 以获得较小的外观转角半径：1）利用两级沉台的 方法来保证第一级沉台的拉延深度很小从而得到 较小的外观转角半径。2）将转角半径周围的曲面 渐变来使转角半径处的拉延深度很小而得到较小 的外观转角半径。
冲压技术 覆盖件 工艺性
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10、复杂曲面的圆角、转角和球面问题；该 问题属冲压设计的细节问题，圆角、转角 和球面问题给的是否合理，直接关系到拉 延成败和质量。数值已有。
11、翻孔的结构问题：正规孔和异型孔的翻 孔结构的设计和冲压工艺有关，分为两序 孔和三序孔，即拉延---冲孔和拉延---冲孔---翻孔的结构，拉延---冲孔的翻边结构即减 少了一道翻孔工序又可增加孔的强度，同 时可降低开模成本。如无功能要求应尽量 采用拉延---冲孔的翻边结构。
冲压技术 覆盖件 工艺性
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8、特征太密和突变问题：这是建模初期就应 该注意的问题，特征之间安排的过密会影 响材料的流动，尤其不能产生相邻的反向 突变特征，此时的拉延深度相当于两个相 邻特征深度的叠加。

1.2 汽车覆盖件冲压成型特点
1.2.1 汽车覆盖件的质量要求 1.2.2 汽车覆盖件结构特点 1.2.3 汽车覆盖件成形特点
1.2.1 汽车覆盖件的质量要求
一般来说，汽车覆盖件应满足以下要求： 1）尺寸精度 2）形状精度 3）表面质量 4）刚性好 5）良好的工艺性
图1-2就是轿车白车身结构及覆盖件示意 图。
1.1.2 汽车覆盖件在车身上的位置
在汽车覆盖件图上，为了表示其在汽车上的位 置和便于标注尺寸，通常每隔100mm或200mm 画出三个方向的坐标线，三个坐标的基准为：
前后方向—— 以前轮中心为零，前后方向向后 为正，向前为负；
上下方向——对于轿车：以前轮中心为零，向 上为正，向下 为负；对于载货车： 以纵梁上 表面为零，向上为正，向下为负；
四、冲压生产线的自动化
冲压生产的机械化和自动化主要表现在：
（1） 坯料准备，使用卷材、带料，实现卷材的开卷、 校平、落料自动化；

1.3.1 汽车覆盖件冲压生产设备
（2）大型覆盖件，形成 不同型式的冲压自动线和机械 化冲压生产线；
（3）小型冲压件，大量采用连续或自动冲模，采用高 速压力机实现冲压生产的高速化；
一、拉深工序多采用宽台面双动压力机 二、广泛采用单动宽台面多点压力机 三、广泛采用冲压生产线 四、冲压生产线的自动化 五、废料处理方式
1.3.1 汽车覆盖件冲压生产设备
一、拉深工序多采用宽台面双动压力机
双动压力机有分别运动的内、外两个滑块，内滑块提
供拉深成形力，外滑块提供很大而稳定的压边力，有 利于拉深过程中压边力的控制。因此，汽车覆盖件的 拉深工序广泛采用（10000-20000）N的双动压力机。

车身覆盖件(发动机盖)的拉延工序
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
4永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克

40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
汽车覆盖件模具生产流程PPT幻灯片
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯