浦东国际机场能源中心资料精

燃气轮机发电案例介绍-天然气应用1案例背景燃气轮机热电冷联产燃气轮机发电案例介绍-天然气应用1 案例背景燃气轮机热电（冷）联产系统可同时提供电能和热（冷）能，相比传统能源解决方式，系统效率高，简单可靠，应用灵活，节能环保，且受国家政策鼓励，可广泛应用于各种场合，为用户降低能耗并改善当地环境，以下是以天然气为燃料，应用于工业用户的典型案例介绍。

1.1 现场条件(以上海为例)海拔高度5m设计大气温度14℃设计大气压力101.3Kpa设计大气相对湿度60%1.2 燃料以天然气为燃料燃气热值：8400 KCal/Nm3燃气压力：0.3Mpa(假设)1.3 热电负荷及运行时数最大蒸汽流量：29t/hr蒸汽压力： 1.0 Mpa蒸汽温度：185℃年供热时间：7000小时年运行小时数：7000小时2 方案燃气轮机热电联产系统一般根据以热定电的原则进行设计和设备选择，该项目选用 1台索拉公司大力神130(TITAN 130)燃气轮机，配1台余热锅炉，两台燃气压缩机（1用1备），整个系统可布置在简易厂房内，总占地面积约3200平方米。

2.1 燃气轮机每台大力神130机组在项目现场主要参数如下：铭牌功率：15000KW发电机出力：14556 KW燃烧空气进口温度：14℃燃机工况点：满负荷运行燃料流量：4339Nm3/hr涡轮排气温度：500 ℃尾气流量：177882 Kg/hr2.2 余热锅炉每台余热锅炉在项目现场主要参数如下：蒸汽温度：185.5℃蒸汽压力： 1.03 Mpa蒸汽流量：29245 kg/hr2.3 系统主要设备清单2.4 系统总容量及实际出力总装机铭牌功率：15000 KW现场实际净输出功率：14556 KW总蒸汽流量：29245 Kg/hr总燃气消耗量: 4339 Nm3/hr3 索拉中国业绩索拉公司进入中国已经超过30年，在国内已经有超过260台机组，其中金牛60机组超过70台，大力神130超过70台。

国内外分布式能源案例北京燃气集团大楼分布式能源此外北京还有太阳宫燃气热电有限公司等，该公司是国内第一家采用9F级燃气热电冷联供机组的大型热电厂，该机组是世界上供热量最大的单套燃气——蒸汽联合循环机组。

上海地区分布式能源1、浦东机场分布式能源系统上海浦东国际机场一期工程总体规划占地12km2，南北约长8km，东西平均约4km，整个地形属狭长型。

需要供冷供热用户遍布整个机场。

机场的供冷供热采取了吠集中、小分散”方案。

冷、热源由机场区域性能源中心集中供应，对象包括候机楼、综合办公楼、配餐中心、商务设施区等主要建筑物，总面积达60万m2，以及后建的磁悬浮车站。

上海浦东国际机场能源中心是地上独立建筑物，面积己考虑远期需求。

能源中心总供热量为121t/h，总供冷量为85800kW （24400冷吨），采用了冷、热、电三联供技术。

配置一套发电功率为4000kW、电压为10.5kV的油、气两用燃气轮机发电机组，一台11 t/h产生0.9MPa蒸汽余热锅炉，外配总量为110t/h油、气两辅助蒸汽锅炉、总量为64700kW （18400Rt)的电制冷设备、总量为21100kW（6000Rt)的双效蒸汽溴化锂制冷设备。

上海另外还有上海黄埔区中心医院等多个项目。

日本新宿区域分布式能源系统日本新宿区域供热供冷中心于20世纪90年代初建成投产，其热电冷联产是一个大规模系统的典型实例。

该系统通过管道向楼宇、商业设施、公寓等一定区域内的多个建筑群、客户端供应冷、热水，蒸汽等能源。

这样的集中供能系统在欧美以及日本都已被广泛普及。

把传统的办公室或楼宇单独供能（冷暖气，热水等）方式整合为一个区域集中供应的系统，可以提高能源供应的稳定性，经济性，同时在节能环保方面也有很多优势体现。

该系统由燃气--蒸汽联合循环热电联产装置、汽轮机拖动的离心式冷冻机、背压汽轮机排队汽余热驱动的吸收式冷冻机等组成。

采用离心式以及蒸汽吸收式冷水机组，实现了世界最大规模冷冻容量（59,000RT）的供给。

刘澄波(1968—),男,高级工程师,从事市政建筑工程电气设计工作。

浦东机场二期供配电工程的规划设计刘澄波(上海市政工程设计研究院,上海　200092)摘　要:结合浦东机场供配电特点,对供配电系统中电压等级选择、供电安全性分析、中心变电所站址选择、系统配电模式和电力监控的设置要求等方面进行了论述。

详尽介绍了浦东机场二期供配电工程在规划设计阶段的一些思考方向和方法,明确了一个合理正确的规划设计想法对具体工程建设具有的重要意义。

关键词:机场;供配电系统;中心变电所中图分类号:T U 852　文献标志码:B 文章编号:167428417(2010)04200662050　引　言 浦东国际机场作为一个大型机场,负荷分布具有总体分散、局部集中的特点,形成了数个以航站楼、卫星厅和能源中心为中心的负荷中心。

机场规划周期长,其负荷按建设分期有数个集中增长期。

因此,机场的用电规划应按照总体工程中制定的“一次规划,分期建设,滚动发展”原则进行。

1　结合机场自身特点变电所确定采用35kV 电压等级 上海浦东国际机场一期工程已建设35kV 变电所3座。

二期工程前期先行在建35k V 4#中心变电所,35kV 电源由就近电力公司220kV 变电站提供。

根据确定的机场总体规划,扩建工程将建设T2航站楼,增加容量约65MVA;2010～2015年将建设东卫星厅,增加容量约20MVA;远期将建设航站楼T3和西卫星厅,增加容量约50MVA 。

另外,随着机场的不断发展,机场还将逐步发展机场东北部的东工作区、西部货运区、南部机务维修区以及东南部发展用地等,至2015年容量约可达到5MV 。

当然,按照最终(远景约3年)规模,机场也存在110k V 和220kV 供电的可能性,但存在以下明显的不足.(1)由于机场内及其周围对架空线有限制,110k V 或220kV 变电站深入机场内部将采用相当长的电缆线路,其造价将大大提高。

(2)根据机场供电负荷总体分散、局部集中的特点,采用110kV 或220kV 电压等级供电仍然需要设置35k V 中心变电所配合。

上海浦东国际机场能源中心冷水机组系统委托项目摘要：一、上海浦东国际机场能源中心概述二、冷水机组系统的委托项目三、冷水机组系统的工作原理与特点四、冷水机组系统的优势与应用效果五、结论正文：一、上海浦东国际机场能源中心概述上海浦东国际机场能源中心位于中国上海市浦东新区，是浦东国际机场一期工程的重要组成部分。

该能源中心主要负责为机场提供冷、热、电三联供系统，以满足机场的能源需求。

整个项目占地面积约12 平方公里，南北长约8 公里，东西平均约4 公里，地形狭长。

二、冷水机组系统的委托项目为了满足上海浦东国际机场的空调制冷需求，能源中心需要安装一套高效可靠的冷水机组系统。

经过充分调研和比较，能源中心决定委托某知名制冷企业进行冷水机组系统的设计、生产和安装。

三、冷水机组系统的工作原理与特点冷水机组系统主要由压缩制冷系统、热交换器、冷却塔和控制系统等组成。

其工作原理是：通过压缩制冷系统将低温低压制冷剂压缩成高温高压制冷剂，再通过热交换器与冷却水进行热交换，使冷却水升温，同时制冷剂压力降低。

接着，高温高压制冷剂通过膨胀阀降压，进入蒸发器进行蒸发吸热，从而使冷却水温度降低。

最后，蒸发器出来的低温低压制冷剂再次进入压缩机进行循环。

冷水机组系统具有以下特点：1.高效节能：采用热泵原理，使制冷效率大大提高，降低能耗。

2.系统稳定：采用模块化设计，具有较强的容错能力，保证系统稳定运行。

3.环保：采用环保制冷剂，对环境影响较小。

4.自动控制：通过控制系统对整个冷水机组系统进行自动控制，便于操作和维护。

四、冷水机组系统的优势与应用效果冷水机组系统在上海浦东国际机场能源中心投入使用后，表现出以下优势：1.显著降低能源消耗：冷水机组系统采用热泵原理，能充分利用低温热源，提高制冷效率，降低能源消耗。

2.提高空调舒适度：通过合理的冷水机组系统设计，能保证机场内部空调舒适度，提高旅客满意度。

3.减少运行维护费用：冷水机组系统采用模块化设计，便于维护和更换，降低了运行维护费用。