虹桥机场综合交通枢纽交通组织规划32页PPT

技术创新应用
社会效益显著
在建设中采用多项新技术、新工艺，提高 建设效率和质量。
有效缓解周边地区交通压力，促进区域经 济发展和城市一体化进程。
05
虹桥综合交通枢纽的影响 与未来发展
对周边地区的影响
促进周边地区经济发展
01
虹桥综合交通枢纽的建成通车，将吸引更多的人流、物流和资
金流，从而带动周边地区的经济发展。
《虹桥综合交通枢纽 》ppt课件
目录
• 虹桥综合交通枢纽概述 • 虹桥综合交通枢纽的设计与规划 • 虹桥综合交通枢纽的功能与设施
目录
• 虹桥综合交通枢纽的建设历程 • 虹桥综合交通枢纽的影响与未来发展
01
虹桥综合交通枢纽概述
地理位置
位于上海市中心城区 的西部，紧邻虹桥机 场
是上海市交通网络的 重要组成部分
质量控制
严格把控工程质量，确保各环节符合 相关标准和规范。
安全管理
强化施工现场安全管理，预防和减少 安全事故的发生。
环境保护
采取有效措施保护环境，减少施工对 周边生态的影响。
建设成果
交通枢纽建成
配套设施完善
完成交通枢纽主体工程建设，实现各交通 方式的顺畅换乘。
建成完善的停车、购物、餐饮等配套服务 设施。
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加强与其他交通枢纽的连接
加强与周边城市和其他交通枢纽的连接，形成更 加便捷、高效的交通网络。
THANKS
感谢观看
规划设计
开展前期规划研究，确定建设规模、功能定 位和技术标准。
土地征收
完成相关区域土地征收工作，为项目建设提 供土地保障。
资金筹措
通过政府投资、社会融资等多种方式筹措建 设资金。
勘察设计

建筑容量控制
在上述2507.9公顷的城市建设用地上， 虹桥综合交通枢纽的建筑开发规模为1096
建筑用途 居住 公共建筑 交通建筑 其他建筑 合计 总规模万㎡ 七莘路以西万㎡ 247 485 302 62 1096 152 374 37（物流仓储） 644 七莘路以东万㎡ 95 111 25（军事特殊建筑） 452
对外交通规划
3）沪杭客运专线
铁路
专线全长160公里，设计时速达350公里，建成后沪杭之间半小时可直达。全线设臵虹桥站、松 江南站、枫泾南站、嘉善南站、嘉兴南站、桐乡站、海宁西站、余杭南站和杭州东站等9个站点，并
在闵行春申地区引出联络线至上海南站。
沪杭客运专线于2009年2月正式开工，预计2011年底建成通车。据测算，其年旅客发送量将达 6273万（2020年）~8000万（2030年）人次。 4）沪杭城际铁路 沪杭城际铁路在上海境内大致沿已有沪昆铁路北侧行进，与沪杭客运专线类似，也在上海分为 两支，一支进入虹桥枢纽，另一支进入上海南站。 沪杭城际铁路的规划走向和站点安排均与沪杭客运专线不同，但媒体报道经常将两者混为一谈。 目前关于沪杭城际铁路的建成通车时间，还没有明确说法。 根据规划，未来虹桥站主要负责高速铁路旅客的出行，而上海站、上海南站则主要为普速列车 旅客提供服务
公共设施用地
对外交通用地 绿化用地 道路广场用地 独立市政用地 其他
256.3
1076.1 404.3 417 47.4 108.2
10.2%
42.9% 16.1% 16.6% 1.9% 4.4%
本报告提示 从用地性质看，虹桥综合交通枢纽内，可用于房地产开发的居住和公共设施用地，仅占总用地面 积的18.1%。
能使用的番号是22号线。

服务设施规划
服务设施规模
根据枢纽的客流量和需求，规划不同规模的服务设施，包括酒店、 会议中心、旅游服务中心等。
服务设施布局
根据枢纽的交通流线和空间布局，合理规划服务设施的位置和分 布，确保服务设施与交通流线有机结合。
服务设施经营管理
采取市场化运作模式，引进优质服务商和运营商，提高服务设施 的品质和效益。
公共交通规划
公交线路规划
优化和完善交通枢纽周边的公交线路网络，提高公共 交通服务水平，方便市民出行。
轨道交通规划
结合城市轨道交通规划和建设情况，合理规划轨道交 通线路和站点，实现多种交通方式的便捷换乘。
出租车服务区规划
合理规划出租车服务区，满足乘客出行需求，提高交 通枢纽的可达性和便利性。
停车设施规划
可持续性原则
在规划过程中注重环境保护和资源节约，合理利用土地、 能源等资源，降低能耗和排放，实现可持续发展。
适应性原则
根据区域经济发展和交通需求的变化，合理规划交通枢纽 的规模和设施配置，确保规划具有足够的适应性和弹性。
前瞻性原则
预测未来交通需求和科技发展趋势，将创新理念和技术融 入规划中，使虹桥综合交通枢纽具有前瞻性和引领性。
实施计划与保障措施
实施计划
项目组织与协调
成立专门的规划实施小组，负责协调 各方资源，确保项目顺利进行。
时间安排
制定详细的时间表，明确各阶段的任 务和完成时间，确保项目按时完成。
预算与资金筹措
进行项目预算分析，确定资金来源， 积极寻求政府和企业的投资与支持。
技术方案与实施
根据规划要求，制定具体的技术方案， 包括交通设施、建筑结构、环保节能 等方面的技术标准和要求。
促进地区经济发展

工 程 咨 询 ◆ ■◎ 咨 陆 询 晓 单 丹 位
测 勘 枢 量 探 纽 环 ◆ ■ ◎ 境 ◆ ■◎ ◆■◎ 上丁胡 评市 胡 测姚胡 勘元建 价环 建 绘文建 科 忠 院陶忠 院强忠 院

设施类比法：
☆ 高铁站30股道 ☆ 上海机场的远期客流预测1亿－1.2亿
开发规模

规划范围： 虹桥机场： 东换乘中心：
26.26平方公里；（研究区域：100平方公里）
跑道3300M、候机楼25万平米； 28.60万平米，其中停车楼13.90万平米、 商业餐饮4.50万平米； 磁浮车站： 16.60万平米，其中办公楼3.20万平米； 高铁车站： 28.90万平米，其中商业餐饮2.0万平米； 西换乘中心： 17.4万平米，其中停车楼15.5万平米； 计： 120万㎡ 110万人次/日。 370.8ha土地，可开发容积约500万平米； 其中核心区59.14ha。
2006年2月 《上海市虹桥综
合交通枢纽结构
规划》由规划局
上报，市政府批
准。规划范围 26.26平方公里。
二、枢纽地区的功能定位与详细规划
（促进长三角一体化）
长三角层面：区域城市网络、交通网络中的关键性节点。 上海层面：城市商务功能的新兴集聚地，新的城市发展极。 上海服务长三角、服务内地经济发展的门户。
枢 纽 项 目◆■◎ 建市许胡 议政海建 书院英忠 、 工 可
。 。 。 。◆ ■◎ 。。 。。 。。 。。 。。。 。。。 。。。 。。。
供 配 电 工 ◆ ■◎ 程电 王 力 小 院 华
绿 地 景 观 ◆ ■◎ 工园 王 程林 小 院 华
停 车 楼 、 酒 店 等 设 施
商 业 及 部 分 物 业

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针对这类高度集约化的综合交通枢纽，首先要从布局出发，合理确 定各种交通要素的相对位置关系，即要做到平面布局紧凑合理、节约利 用土地，又要保证这几者之间的换乘关系顺畅紧密。
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稳定了大的布局后，进一步要落实枢纽 周边的城市规划、市政道路规划和服务于枢 纽的各类交通方式的布局规划。现代枢纽对 城市内部集疏运的交通方式有公交、市郊巴 士、城市轨道交通、出租车、社会车等，如 何顺畅高效地将这些交通方式衔接好，最便 捷地服务于枢纽集疏运乘客则是核心，与此 同时要作好与市政道路交通体系的衔接。
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1.地下空间是实现便捷换乘的重要手段
随着交通工具速度和载运能力提高，乘客对枢纽换乘能力的需求日益增加， 如何在有限的土地空间内合理分配换乘人流，科学组织换乘的城市交通车辆成 为一个难题。而充分利用地下空间，合理安排交通设施和交通换乘区域，则是 缩短换乘距离、组织枢纽内外客流和车流的有效手段。
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虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
在虹桥枢纽的对外交通中，按照服务范围划分，可分成空运、高速铁路、 高速磁浮与城际列车三类模式。其中，航空涵盖国内1000-3000km半径的航线、 高速铁路的服务范围则为400-1500km，高速磁浮和城际列车的范围则为50500km，三类交通既有分工，又有适度竞争，互为客源，形成一个协调的综合交 通体系。
在枢纽规划设计中，可以在各地下空间单元之间设置开敞式的下沉广场， 既可形成天然的防火、防烟分区，解决大空间需要设置防火墙带来的不便，又 可方便联系周边地下空间，实现地下空间的互联互通，并结合相应的标识引导 系统，为乘车创造一个易于识别、具有引导方向特点的空间布局。
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综合交通枢纽中，满足城际之间客流需求的铁路、航空，其 相对位置确定了枢纽布置的大格局。

至高铁候车大厅，中间串起东交广场、
磁悬浮车站。通道外侧是二者的值机区
域和候车厅，内侧是带状商业街区 ( 图 5)。
2) 6m 到达换乘廊道层
机场和磁悬浮的到达层面均与东交
的 6m 层 换 乘 中 心 由 坡 道 和 廊 桥 连 接，
到达旅客可由此换乘至东交广场的公交
与社会车库 ( 图 6)。
3) 0m 为地面层
2 综合体建筑设计 2.1 “功能性即是其标志性”的设计理 念
建筑三合一的目标是集约高效，方 便快捷。然而，它呈现在世人面前的结 果是庞大的体量，复杂的功能。“轨、路、
3 虹桥枢纽地区规划布局示意
空”三位一体的虹桥枢纽，作为单体建 筑 而 言， 45m 高，300m 宽，1000m 长， 建 筑 规 模 超 120 万 m2， 须 解 决 处 理 各 种交通工具之间 64 种可能的连接，56 种换乘模式，日容纳旅客量 110 万人次。
2,800m 3,300m
东航站楼
航空公司、驻场单位发展用地
A20 外环线
GSE 飞行保障区 生活区 绿地 货运区
停车库 航空公司基地 航站楼 综合管理区 航站区
既有上海磁浮示范线 上海磁悬浮延伸线
2 磁悬浮轨道交通规划
展，增强上海对长三角的辐射和带动作 用，上海市政府提出了建设 “虹桥综合 交通枢纽”的设想，将建成涵盖航空港， 高速、城际铁路，磁悬浮，城市轨道交通， 公交、长途、出租车和社会车辆等多种 交通方式的交通枢纽中心。 1.2 总体布局与目标定位
如此布局，一则使交通枢纽与机场 航站楼贴临建造，为未来多式联运提供 可能 ；二则西侧规划服务业集聚开发区， 借助便捷的交通优势，大力发展现代服 务业，两者功能相辅相承，共同打造上 海西大门窗口形象。

（四）利用虹桥枢纽开展空磁、空铁联运的设想
虹桥综合交通枢纽的运营将涉及到机场、高铁、磁浮、城市轨道等 多个运营管理实体，多元化交通模式的衔接应在一体化的协调管理下进 行，一协调各不同利益方的关系。利用虹桥综合枢纽展开空铁联运，是 枢纽高效运营的有力保障。
“空铁联运”是将衔接机场的告诉铁路作为机场的支线航空服务， 旅客通过一张空铁联票，就可以在铁路与空中飞行之间进行有效衔接。
此外，根据研究未来在虹桥枢纽西侧很可能会出现一个新城区，交 通功能规划提出了穿越南北交通走廊直接加强枢纽两侧城市轨道交通、 快速路网的联系也已受到各方重视。
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（3）一线——虹桥枢纽城市快线 尽管虹桥枢纽预计建设比较完善的城市轨道交通和快速路集疏运
网络。但是鉴于常规轨道交通速度慢、高峰拥挤等缺陷以及快速路远期 总体趋于交通拥挤，在虹桥枢纽与中心城区之间仍需要构建一条高速城 市快线，从根本上保障中心城区公共交通客流快速集疏运。
市交通车流共用道路，交通功能规划提出了枢纽中心城方向的车流 应按“网络为主、专用为辅、逐层分流”进行组织。
长三角方向车流快速直达的要求相对更多，交通功能规划提出 了枢纽长三角车流按“专用为主、网络为辅、内外分离”进行组织。
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停放车设施交通流组织规划
虹桥枢纽的停车需求包括出租车、 小客车、公交车、长途巴士等车辆上下 客车道边停车、蓄车场停车、停车库停 车等各类需求。本着公共交通优先、分 类细化的原则，交通功能规划提出了：
大纲
第一部分：虹桥综合交通枢纽规划 第二部分： “一体化”的枢纽换乘设施规划设想
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第一部分：虹桥综合交通枢纽规划
虹桥综合交通枢纽的区位与概况
虹桥综合交通枢纽中心位于上海市中心以西约13公里的虹桥机场西侧，总规 划面积26.26平方公里，是包括城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市 内公交等多种换乘方式于一体的交通“巨无霸”，是将来上海最大的交通枢纽站。 它以现有虹桥机场为基础，拓展成集铁路、地铁、公交等交通方式及换乘广场于 一身的大型换乘枢纽，设计的综合性堪称空前。新枢纽站将成为京沪铁路的终点 站，铁路吞吐量相当于上海新客站与上海南站的总和，同时， 6条轨道交通线路 将被引入虹桥站，包括5号线、2号线、17号线、10号线、低速磁悬浮线和高速磁 悬浮线。

虹桥综合交通枢纽方案
道路方案设想

虹桥港的区位
中心区西面与松江、 嘉定等区中间地带
长三 桥综合交通枢纽发展的定位是 针对地区协同发展和空间对接 角度出发，主要是快速和综合 服务于长江三角洲沪宁和沪杭 发展轴的城市群，基本上体现 在2小时的服务半径，特别是 公路客运和公路货运。

第二层次
与即将建成的中环线形成 三条射线，其中中间北翟路 为新增快速射线。未来中环 线将是中心区主要快速交通 干线。
但与内环线直接沟通的快 速路目前只有延安路高架 。

第三层次
小区域（相当综合枢纽域，即港区）层面的地区各种交通方式的客运和 货运交通的空间对接关系，特别是道路的客运交通之间的交流。即在港 区系统内能快速实现以航站楼、车站为中心的功能互补与空间拓展对接， 形成地区凸显和发挥核心作用的有序交通。这一层次从道路交通服务体 系主要采用的方式是区域干道，对于综合枢纽区域主要体现在区域环路。
` 同时形成枢纽区域内的快 速环路。

第二层次
中区域（相当上海市域） 层面为经济发展意义。即发 挥以虹桥港为辐射的地区经 济协作关系，寻求区域经济 协同发展。特别是虹桥港腹 地辐射范围为上海市域西南 部，同时依托腹地交通支撑 进一步加强与市域东部、北 部的联系，主要是快速客运 交通和来往市中心的小型货 运。 这一层次从道路交通服务 体系主要采用的方式是城市 快速路，对于综合枢纽区域 主要体现在区域快速路环线 和射线。
这一层次从道路交通服务体 系主要采用的方式是高速公路， 对于综合枢纽区域主要体现在 高速公路的连接线。

第一层次
A20
A9 A11
为四条高速公路的包围圈：
A5 在建
还有A8
`

出租车进出枢纽均通过快速集散 道路系统，交通组织见图16、17。
图16 出租车服务流线图-进场送客流 线
图17 出租车服务流线图-接客离场流 线
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
图18 城际列车进出站垂直流线分析
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
规划设计原则 针对虹桥枢纽不同交通模式的功能定位、交通需求、用地布局以及交通中心的建筑
平立面布局，在规划设计理念的指导下，枢纽内交通总体设计及组织采用如下原则： 公交优先立体换乘 专用通道分类集散 南北分行分块循环 营运数字化信息化
快速道路集散系统 整个快速集散道路系统有以下几方面
组成：立交、高架衔接段、高架循环圈、 车道边、地面循环道路、落地匝道。 高架循环方案
车道边布局见图22。
图22 西交通广场社会停车库
图23中北侧TP1与南侧TP2为服务 于 铁路旅客的出租车停车场，近期可提供 停车位1200个、远期可扩充至2000个； 北侧TP3为服务于磁浮旅客的出 租车停 车场，近期提供停车位300个、远期可扩 充至500个；南侧TP4服务于机场旅客的 出租车停车场，近期提供停车位600个、 远期可扩充至1000 个。
图10 虹桥综合交通枢纽各自独立的集运输道路
四、虹桥综合交通枢纽规划设计方案
轨道交通进入枢纽的线路为2号线、10号线、17号线、5号线、青浦线。其中2号线与 10 号线自东向西由地下二层横穿枢纽核心区，设2站（地铁虹桥东站和 西站），17号线与5号 线南北向由地下三层交于高铁西侧站房下，并与2号线及10号线形成换乘。青浦线自西向东 从地下二层进入地铁虹桥西站内，与其余轨道 交通形成换乘。
2组，内侧一组提供大载客量、大车型巴士使用，设置部分锯齿型下客站；外侧一组提供 小载客量出租和社会小汽车使用。

虹桥机场综合交通枢纽交通组织规划
41、俯仰终宇宙，不乐复何如。 42、夏日长抱饥，寒夜无被眠。 43、不戚戚于贫贱，不汲汲于富贵。 44、欲言无予和，挥杯劝孤影。 45、盛年不重来，一日难再晨。及时 当勉励 ，岁月 不待人 。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
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