论美国海商法中船舶碰撞责任_冯辉

船舶碰撞的法律适⽤原则我国海商法第165条规定：“船舶碰撞是指船舶在海上或者与海相通的可航⽔域发⽣接触造成的损害的事故。

”⽬前，在涉及船舶碰撞的案件如何适⽤法律，已经成为国际私法上的重要问题。

纵观有关国际公约及国内法的有关规定，综合⼀些国家的审判实践，船舶碰撞的法律适⽤主要遵循以下原则：第⼀，侵权⾏为地法原则。

侵权⾏为地法原则是船舶碰撞法律适⽤的基本原则。

长期以来，传统的侵权⾏为法律适⽤规范均采⽤侵权⾏为地法原则，是国际私法上最早确⽴的原则之⼀。

船舶碰撞作为海上侵权⾏为的典型代表，理所当然地也应以侵权⾏为地法作为其基本准据法。

事实上，这⼀原则也确实为⼴⼤国家在理论和实践中确⽴。

其意义在于：⼀，船舶碰撞作为⼀种侵权⾏为通常涉及到碰撞发⽣地国家的经济秩序和社会安定，与该国有着直接的利害关系。

因为船舶碰撞直接威胁着海上交通安全，其后果必将造成船舶、货物灭失或损坏及船上⼈员的伤亡，给国际海上运输造成巨⼤损失。

⼆，船舶碰撞作为侵权⾏为是法定之债，由法律严格加以规定，排除当事⼈的合意，因⽽⾮常明确，极易判断当事⼈的法律责任，并且适⽤起来⽅便。

基于以上两⽅⾯的原因，船舶碰撞案件原则上仍是适⽤侵权⾏为地法。

但是侵权⾏为地法原则也就有了其特定的适⽤条件，即只有在船舶碰撞发⽣于⼀国的领海或内⽔且碰撞船舶国籍不同时才适⽤侵权⾏为地法，即领海或内⽔所属国家的法律。

该原则应是船舶碰撞法律适⽤的基本原则，以便维护侵权⾏为地国家的根本利益和正常秩序。

第⼆，法院地法则。

法院地法也是解决船舶碰撞的损害赔偿问题的准据法之⼀，当船舶碰撞事故发⽣在公海上且船舶碰撞的国籍不同时，法院地法便发挥出其作⽤。

众所周知，公海属于全⼈类共同所有的财产，任何国家不得在公海上⾏使管辖权，设定法律制度。

在公海上发⽣的碰撞，就没有侵权⾏为地法的存在，侵权⾏为地法原则在这种情况下不适⽤。

《1977年统⼀船舶碰撞中有关民事管辖权、法律选择、判决的承认和执⾏⽅⾯若⼲规则的国际公约》第4条规定：“如果碰撞发⽣在领海以外的⽔域，则适⽤受理案件法院地法律。

船舶碰撞诉讼证据之辨析作者：邬辉林孙俊杰来源：《法制与社会》2013年第36期摘要民事诉讼证据之采纳与析出是诉讼当事人参与民事诉讼活动之目的和归属，海事船舶碰撞诉讼过程中对于证据之辨析亦不例外。

但由于船舶碰撞诉讼其固有的区别于普通民事诉讼的特定属性，决定了船舶碰撞诉讼证据之辨析必须采用相应的特殊证据规则。

关键词船舶碰撞诉讼证据证据辨析作者简介：邬辉林、孙俊杰，浙江海泰律师事务所。

中图分类号：D925文献标识码：A文章编号：1009-0592（2013）12-135-02船舶碰撞是众多海上侵权行为中最为常见的一种侵权行为。

我国《海商法》规定的“船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生相互接触造成损害的事故”。

另又规定：“……虽然实际上没有发生接触，……应当依照本章（船舶碰撞）规定负赔偿责任”。

最高院《关于海事法院收案范围的规定》在海事侵权纠纷案件中规定“船舶碰撞损害赔偿案，包括浪损等间接碰撞的损害赔偿案件”。

法律及最高院的规定已经明确船舶碰撞不仅仅包括接触性的直接碰撞，还包括非接触性的包括浪损、避让损害等众多非接触性的碰撞形式。

如果说直接碰撞还能通过痕迹鉴定等科学的手段获取客观的证明证据，那么间接碰撞获取证据的途径就相当匮乏了，要从这些相对匮乏证据材料中去伪存真查明事实真相的证据辨析工作就显得尤为重要。

船舶碰撞多发生于环境变幻莫测的海况中，由于水流、惯性、天气状况等众多因素的影响，很难象陆地上的车辆碰撞事故那样能较完整地固定地保护事故现场及相关的证据，相关的证据可能灭失也可能呈现与事故发生时完全不同的变化。

另外，在间接碰撞案件甚至有些直接碰撞中根本没有碰撞发生的直接证据或直接证据已经灭失，那么记载船舶航行动态的相关法律文件就成为了认定碰撞责任的重要证据，而这些法律文件由于涉及众多的人因性因素很容易被伪造或毁灭。

同时，船舶碰撞中确定责任等因素的证据还涉及众多的航海技术、造船技术及气象学等专业性极强的知识，也间接造成船舶碰撞证据的获取及采纳的特殊难度。

试述船舶碰撞的损害赔偿责任作者：谷丽颖陈娟来源：《法制与社会》2015年第03期摘要海上侵权行为中最为典型的就是船舶碰撞，船舶碰撞之所以一直是司法活动中的热点问题，就是因为它发生频率高和复杂。

解决我们在现实生活中遇到的棘手问题。

最终达到的目的是使受害人的人身财产安全受到保护。

所以，它既是船舶碰撞法的重要组成部分又是焦点问题。

本篇论文以船舶碰撞的损害赔偿责任中的几个基本问题作为本篇论文的切入点，首先对国际上和国内上的船舶碰撞的概念做初步介绍，其次对船舶碰撞的损害赔偿责任问题的成立要件及原则等问题进行了深入分析并提出了自己的观点，最后讨论了我国船舶碰撞损害赔偿制度的完善与建议。

关键词船舶碰撞成立要件赔偿原则作者简介：谷丽颖、陈娟，河北经贸大学法学院硕士研究生，研究方向：国际法学。

中图分类号：D923.99 文献标识码：A 文章编号：1009-0592（2015）01-276-02一、英美法系和大陆法系关于概念的在立法上做的规定相关的国际公约对本篇论文研究讨论的问题都做过很多规定，接下来，我们一起来看看都是哪些规定。

如：驾驶人员驾驶船舶，在航行过程中如果造成两个船舶有接触，其实接触并不是重点，重点是要有损失，都应当按照下列规定去处理这种碰撞造成损害的赔偿。

又如：其实传播的用途是很多的，有的只是用于交通运输，运一些货物什么的，运一些人员什么的。

这些都是用这个法律的相关规定，但是船舶的用途又不只是这一个，像那些军事用途和政治用途的船舶就不能试用这个法律。

还如：这个法律规定适用范围其实特别广泛，其实船舶一旦撞了，就会有伤亡，接着就会出现赔偿问题，再接着就是赔偿案件跟赔偿诉讼问题了，都适用这个法律，不论是什么原因所造成的。

即使未曾发生碰撞，也适用于此规定。

我国《海商法》第165条规定船舶碰撞的概念做了一定的规定，这些规定便于我们更加完善，更加全面的理解他。

根据我国相关法律的相关规定，我们可以得出一个结论：船舶实际上并没有同其他船舶发生碰撞，只是因操纵不当或者不遵守航行规章，适用本章的规定。

了解海商法中的船舶碰撞事故诉讼程序与赔偿计算船舶碰撞事故在海商法中属于重要的诉讼案件。

本文将探讨海商法中的船舶碰撞事故诉讼程序与赔偿计算。

一、船舶碰撞事故的定义与责任船舶碰撞事故是指两艘船在航行中发生相撞的事件。

根据海商法，船舶碰撞事故责任可由碰撞船舶承担，或者根据具体案件情况由双方共同承担。

二、船舶碰撞事故的诉讼程序1. 事故报告与立案一旦发生船舶碰撞事故，责任方应立即按照规定向当地海事局报告事故并据实填写相关报告。

海事局在接到报告后会立案并进行调查。

2. 事故调查海事局将组织调查人员对事故进行调查取证，包括事故发生的具体情况、责任方的认定等。

调查人员还将会对现场进行勘查，并对涉事船舶进行技术检查。

3. 责任认定与仲裁根据调查结果，海事局将会做出责任认定，并要求当事方进行仲裁。

双方可以自行协商达成赔偿协议，也可以通过海事仲裁机构进行仲裁。

4. 法院诉讼如果在仲裁阶段无法达成一致，当事方可以向法院提起诉讼。

在诉讼过程中，双方将需要提供证据来证明对方的过失或责任。

5. 判决与执行法院将根据事实和法律判决案件，并作出相应的民事赔偿决定。

判决书生效后，责任方应按照判决书的要求进行赔偿。

三、船舶碰撞事故的赔偿计算1. 损失赔偿损失赔偿包括船舶修理费、货物损失、人员伤亡及救助费用等。

责任方应根据实际损失情况进行赔偿，其中船舶修理费可以通过船舶保险来覆盖。

2. 环境损害赔偿如果船舶碰撞事故导致海洋环境污染，责任方还需要承担环境损害赔偿责任。

环境损害赔偿的计算将根据具体情况进行，包括对生态系统和海洋生物的影响等。

3. 人身伤害赔偿如果船舶碰撞事故导致人员伤亡或伤害，责任方需承担人身伤害赔偿责任。

赔偿范围包括医疗费、残疾赔偿金以及死亡赔偿金等。

四、船舶碰撞事故的预防措施为了减少船舶碰撞事故的发生，海商法还规定了一系列预防措施。

船舶应装备有效的导航设备，船员应具备相关技术和操作知识，同时海事相关部门也应加强监管执法。

碰撞责任条款中“船舶碰撞”的含义
初北平
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2016(0)1
【摘要】人保2009年碰撞责任条款中＂船舶碰撞＂的含义存在较多争议,司法实
践中的观点尚不统一,因此有必要厘清其含义。

本文中,笔者将对船舶碰撞责任条款中＂船舶＂的含义、＂碰撞＂的含义以及拖带中船舶碰撞的特殊问题分别予以阐释。

【总页数】5页(P34-38)
【作者】初北平
【作者单位】大连海事大学法学院
【正文语种】中文
【相关文献】
1.船舶碰撞责任保险条款研究
2.船舶碰撞责任条款之“交叉责任原则”
3.锚泊船在碰撞事故中的责任承担问题——中国人民财产保险股份有限公司天津市分公司诉
荣成海润船务有限公司等船舶碰撞责任纠纷4.侵权法视野下互有过失船舶碰撞中
财产损害赔偿责任研究5.论船舶碰撞责任条款与碰撞责任的保险赔偿
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浅析船舶碰撞事故中的责任认定
李明辉
【期刊名称】《今日科苑》
【年(卷),期】2008(000)004
【摘要】船舶碰撞事故的责任认定，是两艘及以上船舶之间发生碰撞造成损害后，海事管理机构依法对碰撞事故调查取证，并对当事人的责任进行认定的过程。

【总页数】1页(P218)
【作者】李明辉
【作者单位】哈尔滨海事局
【正文语种】中文
【中图分类】U675.85
【相关文献】
1.浅析船舶碰撞事故中的责任认定
2.船舶定线制下碰撞事故的责任认定
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5.锚
泊船在碰撞事故中的责任承担问题——中国人民财产保险股份有限公司天津市分
公司诉荣成海润船务有限公司等船舶碰撞责任纠纷
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船舶碰撞责任的承担主体摘要：尽管《最高人民法院关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》（以下简称《解释》）已经明确规定了船舶所有人和依法登记的光船承租人是船舶碰撞责任的承担主体，但是目前的法律规定显然不能使理论界和实务界完全认可，其还是有值得探讨的余地。

实践中已经确认的未登记的光船承租人的责任主体地位，在法律上还需要进一步地完善。

有过失的船舶经营人和船舶管理人，依据占有和管理船舶原则以及转承原则，亦是合格的船舶碰撞责任承担主体。

关键词：船舶碰撞；责任主体；船舶经营人；船舶管理人根据我国目前有关法律的规定，船舶碰撞责任的承担主体是船舶所有人和经依法登记的光船承租人，但是其中对经登记的光船承租人能否作为船舶碰撞的责任主体未加以规定，且对在最高人民法院公布的《第二次全国涉外商事海事审判工作会议纪要》（以下简称《会议纪要》）中提到的有过失的船舶经营人和管理人的责任主体地位是否成立也未由具有法律效力的文件进行规定。

一、船舶所有人、依法登记的光船承租人作为责任主体在国际公约以及各国的国内立法中，船舶所有人均是基于其对船舶的实际占有和管理来作为船舶碰撞的责任主体承担损害赔偿责任，适用侵权法的一般原则，包括责任主体的确定原则，而并非是因为其对船舶所享有的所有权。

同样地，在光船租赁合同中，船舶出租人即船舶所有权人对其船舶所享有的占有、使用、收益、处分四项权利，将前三项权利均让渡给光船承租人，仅保留对船舶的处分权利，那么，光船承租人通过占有、使用、收益这三项权利就实现了对船舶的实际占有和管理。

根据占有和管理船舶原则，经过依法登记的光船承租人能够对抗第三人，就可以作为责任主体来承担船舶碰撞损害赔偿责任。

具体来说，如果是因船舶不适航导致船舶碰撞，不适航发生在船舶所有人的管理之下，责任主体就是船舶所有人；如果发生在交船之后，在光船承租人的管理之下，责任主体就是依法登记的光船承租人。

如果船舶碰撞是由于船长、船员等雇员的过失造成，根据转承原则，船舶所有人和依法登记的光船承租人就是当然的责任主体。

船舶碰撞责任主体的认定作者：慕宛辰来源：《法制博览》2016年第05期摘要：在船舶碰撞损害赔偿案件中，对碰撞责任主体的认定是一个基础而繁复的问题。

基础性表现在只有在认定责任主体，才能对受害方予以充分的补救。

而繁复性表现在我国司法解释中规定以船舶所有人和光船承租人作为碰撞责任主体，但当光船租赁未经登记的情况下，受害方只能向船舶所有人进行索赔。

下文将对以光船登记作为认定光租人为赔偿责任主体的标准是否必要进行分析。

关键词：船舶碰撞责任主体；光船租赁；光船租赁登记中图分类号：D922.294 文献标识码：A 文章编号：2095-4379-（2016）14-0254-01作者简介：慕宛辰（1993-），女，汉族，黑龙江哈尔滨人，上海海事大学国际法学专业，硕士研究生，研究方向：海商法。

一、引言船舶碰撞的核心是损害赔偿问题，因此确定船舶碰撞责任的主体对处理船舶碰撞损害赔偿案件就显得尤为重要。

我国《海商法》与1910年《统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约》（以下简称《1910年碰撞公约》）均将“船舶”作为碰撞责任的主体，但我国并不存在“对物诉讼”制度，因此不能直接要求“船舶”承担责任。

为此，2005年最高人民法院印发的《第二次全国涉外商事海事审判工作会议纪要》中规定，“船舶碰撞的责任主体为船舶所有人及经依法登记的光船承租人。

船舶经营人、管理人对船舶碰撞有过失的，与船舶所有人或光船承租人承担连带责任。

”2008年《最高人民法院关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》（以下简称《2008年司法解释》）删除了船舶经营人、管理人，仅将责任主体限制为船舶所有人和经依法登记的光船承租人。

船舶所有人作为船舶碰撞的责任主体毫无争议，但在光船租赁的情形下，根据《中华人民共和国船舶登记条例》第五章光船租赁登记的规定，我国实行的是登记对抗主义，未经登记不得对抗善意第三人。

若船舶未经登记，那么船舶碰撞的责任应由船舶所有人还是光船承租人承担？下文笔者将对将光船承租人作为船舶碰撞主体进行浅析并提出拙见。

关于船舶碰撞的法律问题什么是船舶碰撞?船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。

所称船舶，指船舶碰撞的任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇。

发生船舶碰撞，当事船舶的船长该怎么办?船舶发生碰撞，当事船舶的船长在不严重危及本船和船上人员安全的情况下，对于相碰的船舶和船上人员必须尽力施救。

碰撞船舶的船长应当尽可能将其船舶名称、船籍港、出发港和目的港通知对方。

什么情况下，各方互相不负赔偿责任?船舶发生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能归责于任何一方的原因或者无法查明的原因造成的，碰撞各方互相不负赔偿责任。

船舶发生碰撞，由谁负赔偿责任?船舶发生碰撞，是由于一船的过失造成的，由有过失的船舶负赔偿责任。

碰撞的船舶互有过失的，如何确定双方的责任?船舶发生碰撞，碰撞的船舶互有过失的，各船按照过失程度的比例负赔偿责任;过失程度相当或者过失程度的比例无法判定的，平均负赔偿责任。

互有过失的船舶，对碰撞造成的船舶以及船上货物和其他财产的损失，依照规定的比例负赔偿责任。

碰撞造成第三人财产损失的，各船的赔偿责任均不超过其应当承担的比例。

互有过失的船舶，对造成的第三人的人身伤亡，负连带赔偿责任。

一船连带支付的赔偿超过本条第一款规定的比例的，有权向其他有过失的船舶追偿。

相关阅读：中国船舶碰撞的概念与构成要件中国《海商法》第165条对船舶碰撞的概念作了基本的界定：“是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。

前款所称船舶，包括与本法第三条所指船舶碰撞的任何其他非用于军事的或者政府公务的船舶。

”此外《海商法》第170条还规定：“船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭受损失的，适用本章的规定”。

从上述规定可以看出，中国规定的船舶碰撞概念主要建立在传统的狭义的船舶碰撞概念的基础上，同时又融合了《里斯本规则》中一些较为先进的立法规定，因而处于传统概念和新概念的折衷位置上。

美国海商法中船舶碰撞责任浅析摘要：随着国际贸易的发展，海上船舶的增加，海上固有风险的独特性，船舶碰撞经常发生，在各国的海商法中船舶碰撞的规定无疑占据了十分重要的地位。

各国都有各自的国内法用以处理碰撞事宜，同时1910年碰撞公约也给船舶碰撞指定了统一的规则。

但是美国并没有加入该公约，同时美国国内判例法中对于碰撞过失的确定和责任的承担有特殊的规定，使得驶往美国船舶格外小心。

笔者对美国碰撞责任的特殊规定加以研究，具体分析美国规定和国际上通行规定的不同，同时对于某些规则加以评论，一明确美国的碰撞制度。

关键词：认定标准碰撞责任货物责任第1章船舶碰撞过失的认定标准1.1 宾夕法尼亚规则1.1.1宾夕法尼亚案“宾西法尼亚”汽轮和“玛丽”帆船在新泽西州桑迪湾附近相撞, 后者沉没, 船长、二副及4 名船员遇难, 货物全部损失。

“玛丽”帆船船东对“宾西法尼亚”汽轮提起了对物诉讼。

法院调查证实,“宾西法尼亚”汽轮在浓雾中以7 节航速航行, 此为引起碰撞发生的重要原因之一, 应为主要过失方。

“玛丽”帆船虽然只以1 节航速航行, 但未按有关法令鸣放雾号, 却代之以敲打号钟, 因此也存在过失, 但属次要过失方。

地区法院根据主次过失原则判决“宾西法尼亚”汽轮负全部责任, 上诉后法院维持原判。

最高法院在审理此案时认为: 如果一船在发生船舶碰撞时实际违反了为了防止碰撞发生而制定的航行规则时, 那么就可以推定该船是有过失的, 这种过失如果不是碰撞发生的唯一原因, 至少也是连带原因, 在这种情况下, 该船就负有举证责任, 不仅要证明其过失不是碰撞的原因, 而且要证明其过失不可能是碰撞原因之一。

具体到本案, 由于“玛丽”帆船未按有关法令鸣放雾号, 应当推定“玛丽”帆船有过失, 除非它能够证明未能鸣放雾号不是碰撞发生的原因, 否则便应负赔偿责任。

1.1.2宾夕法尼亚规则含义美国的宾夕法尼亚规则，实际上就是我国所称的法律推定原则，即从已经确立的基本事实推断出假设事实的存在，直至这一推定遭到性反证据的反驳或否认。