船舶碰撞承担什么法律责任

船舶碰撞的法律适⽤船舶碰撞⼀般是指在海上运输过程中，意外发⽣的⾮正常事件，它会直接对海上运输安全性造成严重威胁。

海上碰撞往往会引起⼀系列的法律问题，也就是说海上碰撞案件的审理都是要依据《海商法》中的相关规定进⾏的。

那么，具体来讲，船舶碰撞的法律适⽤到底是什么样的呢？下⾯由店铺⼩编为⼤家讲解。

船舶碰撞的法律适⽤⼀、什么是海上碰撞船舶碰撞的概念有⼴义和狭义之分。

⼴义上的船舶碰撞是指两艘或两艘以上的船舶的某⼀部位同时占据同⼀空间，指使⼀⽅或⼏⽅发⽣损害的物理状态。

这是空间上的，抽象的船舶碰撞的概念。

狭义上的船舶碰撞，即海商法意义上的船舶碰撞，只是⼴义上船舶碰撞的⼀部分。

从国际公约及各国海商法对船舶碰撞的规定来看，概念很不统⼀，主要表现在对发⽣碰撞的船舶的特别限定上。

⼆、船舶碰撞的法律适⽤我国《海商法》第165条给船舶碰撞下了这样的定义：“船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航⽔域发⽣接触造成损害的事故。

前款所指船舶，包括与本法第三条所指船舶的任何其他⾮⽤于军事的或者政府公务的船艇。

”《海商法》第170条规定：“船舶因操纵不当或者不遵守航⾏规章，虽然实际上没有同其他船舶发⽣碰撞，但是使其他船舶以及船上的⼈员、或者其他财产遭受损失的，适⽤本章的规定。

”据此可知，我国《海商法》规定的船舶碰撞的构成要件如下：（1）碰撞必须发⽣在船舶之间。

船舶碰撞码头栈桥或其他不属于船舶的物体，不属于海商法意义上的船舶碰撞。

碰撞的船舶，⼀⽅必须是除⽤于军事的或政府公务的船舶和20总吨位以下的⼩型船艇以外的海船和其他移动式装置，他⽅必须是除⽤于军事的或政府公务的船舶以外的任何船艇，包括海船、内河船、20总吨位以下的⼩型船艇。

（2）碰撞必须发⽣在海上或与海相通的可航⽔域。

“与海相通的可航⽔域”是指事实上可供船舶航⾏的任何⽔域，不论在该处是否有潮汐或在该处是否有航⾏的公共权利。

在我国与海相通的可航⽔域有长江鸭绿江等。

发⽣在与海不相通的或者不能⽤语于舶航⾏的内河湖泊上的碰撞不构成船舶碰撞。

船舶碰撞后怎么赔偿船舶的损害船舶的碰撞不同于车辆的碰撞，它的复杂程度远⼤于⼀般的交通事故。

⾸先它本⾝的价值就很⾼，⽽且它的构成也是⼗分复杂，⼀旦发⽣事故，它的船体、舱中的船员、仓库⾥的货物都有可能受到损坏。

⽽且各个国家的法律并不⼀样，对于如何赔偿更是有着它的争议。

所以许多⼈都对船舶碰撞后怎么赔偿船舶的损害有所疑问。

今天，店铺⼩编整理了以下内容为您答疑解惑，希望对您有所帮助。

(⼀)船舶碰撞损害赔偿原则船舶碰撞损害赔偿遵循民事侵权赔偿的⼀般原则，但⼜有其⾃⾝的特点。

具体⽽⾔，包括以下⼏⽅⾯：1、恢复原状原则恢复原状，本意是恢复到原来的状况，是指加害⼈通过赔偿使受害⼈的财产或经济地位尽可能恢复到如果他没有遭受损害⽽本应具有的财产或经济地位，它是各国处理民事侵权责任的基本原则，也体现在相关国际公约中。

2、全⾯赔偿原则全⾯赔偿原则是指对致害⼈的侵权⾏为，不论⾏为⼈在主观上出于故意还是过失，也不论⾏为⼈是否受刑事、⾏政制裁，均应根据财产损失的多少、精神损害⼤⼩，确定民事赔偿的范围。

法律规定全⾯赔偿的⽬的，⼀⽅⾯是为了补偿受害⼈所遭受的财产损失或精神上的损害，另⼀⽅⾯也是为了教育和制裁违法⾏为⼈。

全⾯赔偿原则是各国司法实践的通例，是现代侵权理论的基本原则之⼀，它同样适⽤于船舶碰撞侵权⾏为。

但各国就全⾯赔偿原则所确定的具体损害赔偿范围的规定并不完全⼀致。

⼀般⽽⾔，船舶碰撞全⾯赔偿⼀般包括侵害财产权的损害赔偿、⼈⾝伤亡的损害赔偿和采取预防措施的费⽤等。

但是全⾯赔偿原则在海商法中受到海事索赔责任限制制度、对物诉讼制度、过失责任制度等的限制。

3、受害⽅应尽⼒避免损失扩⼤的原则在船舶侵权损害发⽣后，⽆论是财产的受害⼈，还是⼈⾝伤亡的受害⼈，时常存在故意扩⼤损害的现象，以借机向加害⽅索取更多的赔偿。

为平等地保护加害⼈和受害⼈的利益，在各国长期的海事司法实践中，逐渐形成了"受害⼈减轻损失的相应义务"，并以此作为确定船舶侵权损害赔偿范围的基本原则之⼀。

第1篇一、背景随着全球贸易的不断发展，航运业在国际贸易中扮演着至关重要的角色。

然而，船舶建造过程中因质量问题引发的纠纷也时有发生。

本案例涉及马士基航运公司（以下简称“马士基”）与韩国某船厂（以下简称“船厂”）之间的索赔纠纷，涉及国际海事法律的相关规定。

二、案情简介2010年，马士基与船厂签订了一份船舶建造合同，约定船厂为马士基建造一艘集装箱船。

合同约定船厂承担船舶的建造责任，并保证船舶在交付时符合国际海事组织（IMO）的规范要求。

合同中还规定了详细的违约责任条款。

2012年，船舶交付时，马士基发现船舶存在多处质量问题，如船体结构强度不足、电气系统设计不合理等。

马士基认为这些质量问题严重影响了船舶的安全性和运营效率，遂要求船厂承担违约责任，并赔偿因此造成的损失。

船厂则辩称，船舶的质量问题是由于设计变更导致的，且在合同中没有明确约定设计变更的责任承担。

此外，船厂还提出，马士基在发现质量问题后未及时通知，导致损失扩大。

三、争议焦点本案的争议焦点主要集中在以下几个方面：1. 船舶质量问题的责任归属；2. 设计变更的责任承担；3. 损失扩大的责任承担。

四、法律分析1. 船舶质量问题的责任归属根据国际海事组织（IMO）的相关规定，船舶建造合同中应明确约定船舶的设计、建造、检验和交付等要求。

在本案中，合同中明确约定了船厂承担船舶的建造责任，并保证船舶在交付时符合IMO的规范要求。

因此，船厂应承担船舶质量问题的责任。

2. 设计变更的责任承担设计变更通常是指在船舶建造过程中，由于设计原因或其他原因对原设计进行的修改。

根据国际海事法律的相关规定，设计变更的责任承担通常由合同双方协商确定。

在本案中，合同中没有明确约定设计变更的责任承担，因此，船厂应承担设计变更引起的责任。

3. 损失扩大的责任承担根据国际海事法律的相关规定，如果一方违约导致损失扩大，另一方应采取措施减轻损失。

在本案中，马士基在发现质量问题后未及时通知船厂，导致损失扩大。

第八章船舶碰撞198、什么是船舶碰撞？船舶碰撞（Collision at Sea）是直接威胁海上安全的海损事故之一。

各海运国家及有关的国际组织均采用了种种措施，以避免船舶碰撞，确保海上安全。

因此，船舶碰撞是《海商法》调整的社会关系之一。

传统的船舶碰撞，有广义和狭义之分。

广义上的船舶碰撞，是指两艘或两艘以上的船舶的某一部位同时占据同一空间，致使一方或几方发生损害的物理状态。

船舶碰撞需要具备如下几个条件：1、必须要有接触。

没有接触，不能构成碰撞。

因此，间接碰撞或浪损，都不属于船舶碰撞的范畴。

对此，有关法律或国际公约都予以明确规定，使之适用船舶碰撞方面的法律。

2、必须要有损害。

碰撞的结果，必须是使一方或几方收到损害。

之所以制定碰撞法律，目的是为了解决损害赔偿问题。

如果任何一方均未发生损害，也就不存在诉因的问题。

可见，只发生碰撞，而未发生损害，船舶碰撞法律关系仍然不能成立。

3、必须是船舶与船舶之间的接触。

即不包括船舶同非船舶之间的碰撞，如船舶碰撞码头、灯塔或其他固定建筑物。

狭义上的船舶碰撞，又称《海商法》上的船舶碰撞，是指对碰撞的船舶予以限定的碰撞。

对此，国际公约及各国《海商法》的规定不尽相同。

如我国《海商法》第165条第一款对船舶碰撞的定义规定如下：“船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。

”这里所指的“船舶”，不仅包括《海商法》第3条所指的船舶，还包括与第3条所指船舶发生碰撞的任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇。

199、海船同军舰或公务船发生碰撞是否适用《海商法》？《海商法》意义上的船舶，具有其本身的特点。

它应当是：1、广义上船舶的一种；2、海船；3、用于海上运输。

军舰或公务船不具有以海上运输为目的的特点，因此，海船同军舰或公务船之间，军舰同军舰之间，公务船与公务船之间，以及军舰与公务船之间发生的碰撞，不适用《海商法》有关船舶碰撞的规定。

但在确定两船碰撞责任时，可以参照《海商法》有关船舶碰撞方面的规定予以处理。

船舶事故责任划分标准船舶事故责任划分标准是指在船舶发生事故时，确定各方责任的依据和标准。

事故责任的划分对于保障船舶运输安全、维护船舶产权和船员权益具有重要意义。

根据国际惯例和法律规定，船舶事故责任划分主要依据以下几个方面：船舶事故责任的原则、事故责任的划分标准和相应的赔偿方式。

首先，船舶事故责任的原则主要包括航海安全原则、过失责任原则和无过失责任原则。

航海安全原则是指船舶事故责任划分应以维护船舶运输安全为首要目标，保护海上生命财产安全。

过失责任原则是指船舶事故责任划分应基于责任主体的过失程度，即谁的过失导致了事故的发生。

无过失责任原则是指在某些特殊情况下，即使没有过失，责任主体仍然需要承担一定的责任。

其次，船舶事故责任的划分标准主要包括船舶事故的性质、船舶事故的过失程度和船舶事故的原因等方面。

船舶事故的性质主要分为船舶碰撞事故、船舶搁浅事故、船舶火灾事故等，不同性质的事故责任划分标准也不同。

船舶事故的过失程度分为故意过失、重大过失、普通过失和轻微过失等，过失程度越重，责任承担的比例也越高。

船舶事故的原因包括人为原因、自然原因和船舶设备原因等，根据不同的原因也会影响责任的划分。

最后，船舶事故责任的赔偿方式主要包括损害赔偿、救助费用和拯救奖励。

损害赔偿是指对于船舶事故造成的人身伤亡和财产损失的赔偿，赔偿的范围包括医疗费用、丧葬费用、损失工资和船舶修复费用等。

救助费用是指在船舶事故中需要进行救助行动的费用，包括救生设备费用、救援人员费用和通信费用等。

拯救奖励是指对于参与船舶事故拯救行动的人员给予一定的奖励，作为他们积极参与事故救助行动的鼓励。

总之，船舶事故责任划分标准是保障船舶运输安全和船员权益的重要依据。

在划分责任时，需要考虑船舶事故的性质、过失程度和原因等因素，以及相应的赔偿方式。

同时，船舶事故责任划分需要遵循航海安全原则，保护海上生命财产安全。

只有建立合理的船舶事故责任划分标准，才能有效维护船舶运输秩序和船员权益，促进船舶行业的健康发展。

第1篇一、案情简介2018年6月，我国某沿海地区发生一起船舶碰撞事故。

事故双方分别为甲船和乙船。

甲船属于我国某航运公司，乙船属于某外国船运公司。

事故发生时，甲船正从我国某港口驶往外国某港口，乙船正从外国某港口驶往我国某港口。

由于甲船在航行过程中未严格遵守航行规则，与正在航行中的乙船发生碰撞，导致乙船受损严重。

事故发生后，双方当事人对赔偿问题产生争议，经多次协商无果，遂向海事法院提起诉讼。

二、争议焦点1. 甲船是否应当承担事故责任？2. 事故造成的损失如何赔偿？三、调解过程海事法院受理案件后，考虑到双方当事人对赔偿问题存在争议，为避免诉讼程序复杂化，决定先行进行调解。

调解过程中，法院主持双方当事人进行了多次沟通和协商。

1. 甲船承认事故发生时存在过失，但认为乙船也存在一定的责任，故要求按照双方责任比例分担损失。

2. 乙船认为甲船在航行过程中存在严重过失，应承担主要责任，并要求甲船全额赔偿损失。

在调解过程中，法院充分考虑了以下因素：1. 甲船在航行过程中未严格遵守航行规则，存在明显过失。

2. 乙船在航行过程中也未能及时发现甲船，存在一定责任。

3. 事故造成的损失包括船舶修理费、货物损失、停航损失等。

根据以上因素，法院建议双方当事人按照以下方案进行调解：1. 甲船承担事故的主要责任，赔偿乙船部分损失。

2. 乙船承担事故的次要责任，赔偿甲船部分损失。

四、调解结果经法院调解，双方当事人达成以下协议：1. 甲船赔偿乙船船舶修理费50万元。

2. 甲船赔偿乙船货物损失30万元。

3. 甲船赔偿乙船停航损失20万元。

4. 双方当事人对事故责任达成一致，甲船承担主要责任，乙船承担次要责任。

五、案例分析本案是一起典型的船舶碰撞事故调解案。

在调解过程中，法院充分考虑了以下法律问题：1. 船舶碰撞责任的认定：根据《中华人民共和国海商法》第一百一十八条规定，船舶在航行中因过失发生碰撞，造成对方损失的，过失方应当承担赔偿责任。

最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定（2020年修正）文章属性•【制定机关】最高人民法院•【公布日期】2020.12.29•【文号】•【施行日期】2021.01.01•【效力等级】司法解释•【时效性】现行有效•【主题分类】海商正文最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定（1995年10月18日最高人民法院审判委员会第735次会议讨论通过，根据2020年12月23日最高人民法院审判委员会第1823次会议通过的《最高人民法院关于修改〈最高人民法院关于破产企业国有划拨土地使用权应否列入破产财产等问题的批复〉等二十九件商事类司法解释的决定》修正）根据《中华人民共和国民法典》和《中华人民共和国海商法》的有关规定，结合我国海事审判实践并参照国际惯例，对审理船舶碰撞和触碰案件的财产损害赔偿规定如下：一、请求人可以请求赔偿对船舶碰撞或者触碰所造成的财产损失，船舶碰撞或者触碰后相继发生的有关费用和损失，为避免或者减少损害而产生的合理费用和损失，以及预期可得利益的损失。

因请求人的过错造成的损失或者使损失扩大的部分，不予赔偿。

二、赔偿应当尽量达到恢复原状，不能恢复原状的折价赔偿。

三、船舶损害赔偿分为全损赔偿和部分损害赔偿。

（一）船舶全损的赔偿包括：船舶价值损失；未包括在船舶价值内的船舶上的燃料、物料、备件、供应品，渔船上的捕捞设备、网具、渔具等损失；船员工资、遣返费及其他合理费用。

（二）船舶部分损害的赔偿包括：合理的船舶临时修理费、永久修理费及辅助费用、维持费用，但应满足下列条件：船舶应就近修理，除非请求人能证明在其他地方修理更能减少损失和节省费用，或者有其他合理的理由。

如果船舶经临时修理可继续营运，请求人有责任进行临时修理；船舶碰撞部位的修理，同请求人为保证船舶适航，或者因另外事故所进行的修理，或者与船舶例行的检修一起进行时，赔偿仅限于修理本次船舶碰撞的受损部位所需的费用和损失。

船舶互撞责任一般情况下，在货物保险中，保险人承保的范围不包括被保险人对第三者应承担的法律责任。

但在海上货物运输中，如果载货船舶与他船互有过失相撞，则有可能出现承运人(载货船船东)对货主因船舶碰撞而导致的货物损失免除责任，而货主则有可能须因此承担补偿承运人的责任。

这就是有些海运提单或运输合同中的“船舶互撞责任”条款的规定。

现将该条款与货物保险的关系作如下说明：1．承运人因其船长、船员或其他受雇人在驾驶或管理船舶中的过失导致运载货物灭失或损坏，依有关法规(如海牙规则)或依约定可以免除责任。

2．在这种情况下，货物保险人则须对被保险人(货主)负赔偿责任。

3．该货物保险人理赔货主后，代位货主对发生船舶碰撞的他船，基于侵权行为应负连带责任的理由行使货物损失百分之百的代位追偿权。

4．该他船对载货船舶按双方过失比例行使内部(两相撞船舶)分担求偿权。

这样一来，本来载货承运人依有关法规或依约定可以对本船货主的货损免责，反而因他船的分担求偿变得无法免责。

5．载货承运人将与之相撞的他船的因连带责任赔偿货物保险人的一部分责任求偿又转向货主，要求货主予以补偿。

在英国海上运输中，两船相撞对于货主的损失采取连带责任制，因而对承运人不利，为此承运人在运输合同或提单中订立“船舶互撞责任”条款，约定承运人应向他船赔偿时，可以转向托运人或货主要求补偿。

其结果是，货主从保险人获得的保险赔偿金额，又须补偿承运人。

为保护货主的利益，并兼顾“船舶互撞责任”条款，ICCl982(A)、(B)和(C)在第三条作了如下规定：“本保险负责赔偿被保险人根据运输契约订有“船舶互撞责任”条款的规定而由被保险人应负的比例责任。

若船舶所有人根据上述条款(向被保险人)提出任何索赔要求，被保险人应立即通知保险人，保险人得自负费用为被保险人就此项索赔提出抗辩。

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中华人民共和国最高人民法院公告《最高人民法院关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》已于2008年4月28日由最高人民法院审判委员会第1446次会议通过。

现予公布，自2008年5月23日起施行。

二○○八年五月十九日为正确审理船舶碰撞纠纷案件，依照《中华人民共和国民法通则》、《中华人民共和国民事诉讼法》、《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》等法律，制定本规定。

第一条本规定所称船舶碰撞，是指海商法第一百六十五条所指的船舶碰撞，不包括内河船舶之间的碰撞。

海商法第一百七十条所指的损害事故，适用本规定。

第二条审理船舶碰撞纠纷案件，依照海商法第八章的规定确定碰撞船舶的赔偿责任。

第三条因船舶碰撞导致船舶触碰引起的侵权纠纷，依照海商法第八章的规定确定碰撞船舶的赔偿责任。

非因船舶碰撞导致船舶触碰引起的侵权纠纷，依照民法通则的规定确定触碰船舶的赔偿责任，但不影响海商法第八章之外其他规定的适用。

第四条船舶碰撞产生的赔偿责任由船舶所有人承担，碰撞船舶在光船租赁期间并经依法登记的，由光船承租人承担。

第五条因船舶碰撞发生的船上人员的人身伤亡属于海商法第一百六十九条第三款规定的第三人的人身伤亡。

第六条碰撞船舶互有过失造成船载货物损失，船载货物的权利人对承运货物的本船提起违约赔偿之诉，或者对碰撞船舶一方或者双方提起侵权赔偿之诉的，人民法院应当依法予以受理。

第七条船载货物的权利人因船舶碰撞造成其货物损失向承运货物的本船提起诉讼的，承运船舶可以依照海商法第一百六十九条第二款的规定主张按照过失程度的比例承担赔偿责任。

前款规定不影响承运人和实际承运人援用海商法第四章关于承运人抗辩理由和限制赔偿责任的规定。

第八条碰撞船舶船载货物权利人或者第三人向碰撞船舶一方或者双方就货物或其他财产损失提出赔偿请求的，由碰撞船舶方提供证据证明过失程度的比例。

无正当理由拒不提供证据的，由碰撞船舶一方承担全部赔偿责任或者由双方承担连带赔偿责任。

海事法基础了解海上事故和船舶责任的法律规定海事法是一门涉及海洋环境和船舶活动的法律学科，其目的是保护人们在海上的权益和维护海洋环境的安全。

本文将基于海事法的基础知识，对海上事故和船舶责任的法律规定进行深入探讨。

一、海上事故的分类海上事故是指在海洋环境中发生的与船舶活动相关的意外事件，可以大致分为以下几类：1. 船舶碰撞事故：当两艘船舶相撞时，造成人员伤亡、财产损失或环境污染。

2. 船舶火灾爆炸事故：船舶上的火灾或爆炸可能威胁人员的生命安全，并引发船舶沉没等严重后果。

3. 船舶搁浅事故：船舶在海上遇到浅水区或障碍物而无法正常行驶，导致船舶受损或危险。

4. 船舶沉没事故：船舶因船体破损、水进船舱或其他原因导致下沉，可能导致人员伤亡和财产损失。

二、船舶责任的法律规定在海上事故发生后，需要明确责任归属并进行相应的赔偿。

根据现行的海事法规定，船舶责任主要包括以下几个方面：1. 船舶拥有人责任：船舶拥有人对于其所拥有的船舶及其船员的行为负有法律责任。

他们需要保证船舶符合安全标准，并制定合理的保险计划以应对潜在的事故风险。

2. 船长责任：船长是一艘船舶的最高负责人，拥有船舶安全和乘客/货物的保护责任。

他们需要确保船舶航行期间的安全和遵守相关法律法规。

3. 船员责任：船员作为船舶运营的一部分，应当在其职责范围内尽职履责。

他们需要按照船长的指示行事，并积极参与应急措施，以减少事故的发生和后果的损失。

4. 第三方责任：海上事故可能涉及到其他船舶、港口设施、货物供应商等第三方。

当第三方的过失或疏忽导致事故发生时，其可能需要承担相应的赔偿责任。

三、船舶责任与赔偿的限额为了合理界定船舶责任和赔偿金额，海事法规定了不同类型的事故中的责任限额。

在国际海事组织的指导下，船舶责任和赔偿限额主要分为以下几类：1. 货物运输责任限额：根据国际公约的规定，船舶拥有人对于货物丢失、损坏或延误所引起的损失承担责任。

责任限额根据货物类型的不同而有所不同。

船舶碰撞的法律适用船舶碰撞的法律适用根据海商法相关规定，船舶碰撞根据不同情况适用不同的法律。

船舶碰撞的损害赔偿，适用侵权行为地法律。

船舶在公海上发生碰撞的损害赔偿，适用受理案件的法院所在地法律。

同一国籍的船舶，不论碰撞发生于何地，碰撞船舶之间的损害赔偿适用船旗国法律。

何谓船舶碰撞的法律适用船舶碰撞相关法条船舶修理保险船舶修理保险是保险人承保船舶在修理或改造作业期间，因保险事故造成损失或责任的保险。

从广义上说，是海上船舶保险的一种，国际保险市场上称为船舶修理人风险保险。

船舶修理保险具有的特点具体表现在：⑴船舶修理保险的被保险人可以是船舶所有人，也可以是船舶修理人。

⑵船舶修理保险合同，可以是独立的保险单，也可以在船舶保险单中以加保船舶修理条款的形式出现。

⑶该保险不仅承保船舶修理期间的海上和陆上危险，而且，承保船舶修理人基于其过失依法律或合同应向第三人承担的赔偿责任。

⑶该保险的其保险价值不应低于该船舶修理之前的市场价值与修理费估算额之和。

因为，被保险人若因为船舶在修理期间的危险性较航行中为低，而故意将保险价值压低，必然使保险人收益减小。

当然，基于船舶修理的风险性低于航行，该保险收取的保险费较低。

计算赔偿数额的根据。

⑸船舶修理保险的适用，一般是在购买成船后即予以修理或改装，或者是在所投保的船舶保险合同即将届满之时修理该船舶。

不过，其条件是在投保的船舶保险期间内，被保险船舶未发生全损。

如果是在定期船舶保险合同期间，船舶进坞维修的，船舶所有人不需另行投保船舶修理保险。

船舶修理险责任我国目前尚无专门的船舶修理险条款。

从国际市场上看，该保险不仅承保船舶修理期间的海上和陆上危险，而且，承保船舶修理人基于其过失依法律或合同应向第三人承担的赔偿责任。

例如，中国人民保险公司在该保险中承保由于船舶修理人的过失引起的火灾事故、船舶机损等造成的损失，或因其过失导致被保险的在修船舶在移泊、进出船坞期间碰撞码头设施、船坞以及其他船舶造成损失所应承担的赔偿责任。

船舶发⽣碰撞由谁处理船舶是⽔上运输的主要交通⼯具，船舶在运输的过程中有可能发⽣相撞事故的，船舶发⽣碰撞就需要及时进⾏处理，以免增加损害，那么船舶发⽣碰撞由什么⼈处理?下⾯由店铺⼩编为读者进⾏的解答，希望以下的知识对读者有所帮助。

⼀、船舶发⽣碰撞由谁处理船舶发⽣碰撞的国，适⽤侵权⾏为地法律，舶在公海上发⽣碰撞的损害赔偿，适⽤受理案件的法院所在地法律。

《中华⼈民共和国海商法》第⼀百六⼗五条船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航⽔域发⽣接触造成损害的事故。

前款所称船舶，包括与本法第三条所指船舶碰撞的任何其他⾮⽤于军事的或者政府公务的船艇。

第⼆百七⼗三条船舶碰撞的损害赔偿，适⽤侵权⾏为地法律。

船舶在公海上发⽣碰撞的损害赔偿，适⽤受理案件的法院所在地法律。

同⼀国籍的船舶，不论碰撞发⽣于何地，碰撞船舶之间的损害赔偿适⽤船旗国法律。

⼆、发⽣船舶碰撞都有责任要怎么赔在实际中，要确定船舶碰撞的责任，⾸先要先确定是否构成船舶碰撞。

在我国，船舶碰撞的构成要件有如下：1、发⽣碰撞的双⽅都是船舶。

这⾥就需要排除船舶和⾮船舶、⾮船舶间的碰撞，排除军事船舶、政府公务船舶和其他船舶的碰撞，同时还要排除20总吨以下⼩型船艇间的碰撞以及内河船舶间的碰撞。

2、船舶碰撞要以船舶间实际接触致损为原则，以⾮实际接触为补充。

3、碰撞必须发⽣在海上或与海相通的可航⽔域。

4、间接碰撞必须是当事船有过失。

5、船舶碰撞还要造成损害结果。

确定是船舶碰撞，那么接下来就要按照船舶碰撞确定责任分担。

这⾥还要区分在双⽅都没过失、共有过失、单⽅过失等原因引起的碰撞下，具体的赔偿责任如下：1、没有过失的船舶碰撞。

这种情况下的处理原则为相互不负赔偿责任，损失就由各⽅⾃⼰承担。

2、都有过失的船舶碰撞。

这种共有过失的碰撞事故，双⽅都是有不同程度的损失，确定赔偿责任要确定各⽅过失的责任，按过失责任⽐例承担赔偿责任。

3、单⽅过失的船舶碰撞。

单⽅过失引起的船舶碰撞，需要由过失⽅承担损害赔偿，如果波及第三⽅，过失⽅还需要承担第三⽅的损害赔偿。

海事法海上事故和船舶责任海事法是指针对海上事故和船舶责任等海事领域相关法律的总称。

海上事故是指在海洋运输、海洋工程、渔业等海事活动中发生的意外事件，以及与航海安全、保护海洋资源等相关的违规行为。

在海上事故中，船舶责任是一个重要的法律问题，涉及到受害方的权益保护、事故责任追究和赔偿等方面。

一、海事法的背景和意义海事法的产生与海洋经济的快速发展和海上事故的频发有关。

随着全球贸易的增加，海洋运输量也大幅度增长，与此同时，海上事故也日益突出。

为了保障海洋安全和船舶责任的规范，海事法的制定成为迫切的需求。

海事法的主要目的是维护航海安全、保护海洋环境、维护船舶经营者和船员的权益，以及确保受害方得到及时合理的赔偿。

二、海事法的基本原则1. 船舶责任追溯原则：根据海事法的规定，船舶事故的责任应当追溯到导致事故发生的违规行为或事故原因上，并根据责任程度进行相应的处理和赔偿。

该原则旨在追究事故责任人的责任，保护受害方的权益。

2. 公平和合理的赔偿原则：海事法要求船舶事故责任方对受害方进行公平和合理的赔偿。

这意味着责任方需承担相应的经济赔偿责任，以弥补受害方的损失。

3. 事故预防和安全管理原则：为了减少海上事故的发生和减轻其后果，海事法要求船舶经营者和船员进行有效的事故预防和安全管理。

这包括加强船舶设备维护、遵守航行规章、培训船员等措施，以确保航行安全。

三、海上事故责任的界定海上事故责任的界定主要依据国际海事法和各个国家的相关法律法规。

一般而言，对于海上事故的责任，可以根据事故类型进行不同的界定。

1. 船舶碰撞事故责任：当两艘或两艘以上的船舶发生碰撞事故时，责任方应根据具体的情况进行责任划分。

通常根据船舶之间的航行规则、船舶设备状况、船员操作行为等进行评判。

2. 油污染责任：对于海上发生的油污染事故，责任方应承担相应的责任和赔偿。

国际上普遍采用国际海洋油污染损害赔偿基金组织设立的基金来进行赔偿。

3. 船舶火灾事故责任：对于船舶火灾事故，责任方包括船舶经营者、船员以及可能涉及到的第三方。

船舶碰撞责任条款之“交叉责任原则”初北平【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】3页(P21-23)【作者】初北平【作者单位】大连海事大学法学院【正文语种】中文中国船舶保险市场所通用的人保2009年条款以及英国船舶保险市场广泛使用的1983年协会船舶保险条款（ITCH’83）的碰撞责任条款皆规定，在没有援引责任限制的情况下，实行交叉责任原则（Cross Liability Principle）。

那么交叉责任原则的具体含义如何？在保险合同关系中又将如何予以适用呢？“交叉责任原则”在海事法中的含义传统观点认为，碰撞损害赔偿的计算有两种方法：交叉责任和单一责任。

交叉责任原则是指在两船发生互有过失碰撞时，双方就对方的过失提起损害赔偿请求，即同时存在两个相互的赔偿请求。

而“单一责任原则”是指，在上述情况下，双方在法律上只产生一个海事请求权。

首先计算碰撞造成的两船损失的总额，然后按自己的过错比例计算各自对全部损失应承担的损失金额，得到的数额高于本身损失的一方，应向对方支付该差额。

以表一为例，A船承担20%的碰撞责任；B船承担80%的碰撞责任。

按照交叉责任原则，A船向B船索赔0.8（a+b+c），B船同时向A船索赔0.2（a’+b’+c’）。

按照单一责任原则，A船承担两船全部损失的0.2（a+b+c+a’+b’+c’），B船承担两船全部损失的0.8（a+b+c+a’+b’+c’），若B船对全部损失应承担的金额0.8（a+b+c+a’+b’+c’）大于其自身的损失金额a’+b’+c’，最终只需B向A支付0.8（a+b+c+a’+b’+c’）-a’+b’+c’=0.8（a+b+c）-0.2（a’+b’+c’），即A、B互负债务的差额。

从上述的计算结果来看，根据单一责任原则确定的赔偿金额等于根据交叉责任原则计算出的各自赔偿数额相互抵消，最终由承担赔偿责任金额较高的一方向对方赔付抵消后的差额。