船员滞留事件频发,海事劳工权益如何维护？

关于加强海事劳工公约社会保障要求检查的
通告
各位船东、船员及相关海事劳工单位：
为了加强海事劳工公约的执行和保障海事劳工的社会保障权益，
现公告如下：
一、加强海事劳工公约社会保障要求的监督检查，确保海事劳工
的社会保障权益得到有效保障。

各相关单位要切实履行社会保障义务，确保海事劳工的基本生活保障和医疗保障。

二、加强海事劳工公约社会保障要求的宣传教育，提高海事劳工
对社会保障权益的认识和维护意识。

各相关单位要加强对海事劳工的
宣传教育工作，让他们了解自己的社会保障权益，并教育他们如何维
护自己的权益。

三、加强海事劳工社会保障要求的督促落实，对未依法履行社会
保障义务的单位和个人进行严肃追责。

对于拖欠或不按时足额支付社
会保障金的单位，将依法予以严厉处罚。

四、各相关单位要建立健全海事劳工社会保障权益保障机制，确保海事劳工的社会保障权益得到切实保障。

要加强对社会保障资金的监督使用，确保资金安全、透明使用。

五、各相关单位要积极配合监督检查工作，向监管部门主动提供必要的信息和资料，配合各项检查工作的开展。

公告如上，希望各位船东、船员及相关海事劳工单位自觉遵守，并切实履行社会保障义务，共同维护海事劳工的社会保障权益。

任何单位和个人不得以任何形式阻碍或拒绝监督检查工作的开展。

对于违反公约规定和社会保障要求的单位和个人，监管部门将依法予以严厉处罚。

特此公告。

海洋渔业船员权益的国际法规制1. 引言1.1 海洋渔业船员权益的重要性海洋渔业船员是海洋渔业中不可或缺的一部分，他们的健康和权益直接关系到整个海洋渔业的稳定和可持续发展。

海洋渔业船员在海上工作的环境异常艰苦，面临着种种危险和挑战，因此他们的权益保障显得格外重要。

海洋渔业船员的健康和安全问题必须得到保障。

在海上作业可能会遇到恶劣的天气条件、意外事故以及长时间的工作压力，这些都对船员的身体和心理健康构成威胁。

确保船员享有良好的工作环境和合理的工作时间安排是非常重要的。

海洋渔业船员的劳动权益需要得到尊重和保护。

船员们付出了辛苦的劳动，在保障海洋资源的同时也为社会做出了贡献，他们应当获得合理的劳动报酬和福利待遇。

海洋渔业船员作为海洋渔业的一员，对于保护海洋资源和维护海洋生态环境也起着至关重要的作用。

保障他们的权益不仅是对个体船员的关心，也是对整个海洋生态系统的关注和维护。

只有在船员权益得到充分保障的情况下，海洋渔业才能得到健康、可持续的发展。

1.2 国际法规保障海洋渔业船员权益的必要性海洋渔业是世界上重要的经济活动之一，为数亿人提供着生计。

海洋渔业船员作为这一产业的基础劳动力，却常常面临着诸多权益受损的问题。

缺乏有效的保护措施，导致了船员们在工作中遭受不公正对待、低工资、长时间劳动等种种困境。

国际法规保障海洋渔业船员权益显得尤为重要。

海洋渔业船员处于边远的海上工作环境，常常面临生命安全、健康、劳动条件等多方面的风险。

如果没有国际法规来规范管理和监督，船员们的权益很容易受到侵害，他们的生活质量和工作条件也无法得到有效保障。

而且，不同国家的法律制度和标准不一，缺乏统一的规范，使得海洋渔业船员的权益保护工作难以开展和落实。

建立健全的国际法规体系，明确规定海洋渔业船员的权利和义务，提出相应的监督和执行机制，对于保障他们的合法权益、改善劳动条件、提高工作生活质量具有重要意义。

只有通过国际法规的明确规定和有效执行，才能实现海洋渔业船员权益的全面保护，推动全球海洋渔业的可持续发展。

船员权益保障措施方案背景船员的工作环境相对固定，劳动强度大，风险高，经常需要长时间待在海上，生活、健康和安全面临较高的风险，所以受到各种伤害和事故的威胁。

因此，船员的权益保障方案是海员权益的重要组成部分。

主要保障措施1. 工作时间和休息时间的规定船员的工作时间和休息时间应该按照国际海事组织和国际劳工组织的制度进行安排，以便减少劳动强度，充分保证休息、休假和睡眠时间，营造健康的工作环境。

2. 良好的工作环境为了确保船员的安全和健康，应该严格遵守国际海事组织有关安全和健康的条例和标准，同时加强船舶的管理和维护，保证设备和设施的安全和可靠性。

3. 保险制度的建立为了保护船员的生命、健康和财产，可以建立一套全面的保险制度。

包括船员人身意外险、船东雇主责任险、医疗保险、养老保险、失业保险等多重保险，对船员在海上或在码头作业期间出现的意外伤害或疾病进行保障。

4. 提供教育和培训机会船员需要始终与时俱进，不断学习和提高自己的专业技能，以适应新的技术和工作需求。

为此应该提供广泛的教育和培训机会，鼓励船员通过不同的项目和培训，以提高自身的能力和竞争力。

5. 应急救援机制船员在海上工作，面临许多突发情况和危险，需要有强有力的应急救援机制支持。

这可以包括救生艇、救生圈、浮标、通讯设备、医疗器械和药品等物资和设备的提供，以及设立应急救助中心，实行24小时值班。

政府的角色政府在制定和实施海员权益保障方案方面扮演着重要的角色，应该制定有关海员权益保护的相关法规和政策、监督实施情况、加强与国际组织和其他国家之间的合作、提供海员权益保护服务和支持等。

结论海员是海事事业的中坚力量，是开展国际贸易和扩大国际交流的重要人才资源。

船员权益保障方案的实施，有助于保护船员的生命、健康和财产，提高船员的安全意识和工作素质，为海事事业的可持续发展做出贡献。

船员权益保障措施方案范文
1. 背景
为了保障船员权益，维护船员合法权益，减少船员权益受损，加强对船员权益
保障措施的管理和实施。

2. 受众
本方案面向从事海上运输的船舶企业和船员。

3. 方案
3.1 加强管理
船舶企业应当明确内部管理机构并建立严格的船员工作文件。

其中应当包括船
员人事管理制度、劳动合同、薪资福利制度等。

在船员上下船、轮换等工作中，坚持资料齐全、手续规范、程序公正、工作流程科学化、透明化原则。

3.2 加强培训
船员应当进行全面的岗位培训，尤其是在海上运输过程中应当加强安全培训。

船舶企业应当及时组织船舶驾驶、紧急事故处置等演习和培训，增强船员的专业技能和水平。

3.3 加强监督
船舶企业应当着重加强船舶管理，规范台账，配备专业的监督管理人员，实施
巡查和检查制度，定期进行船舶安全生产管理评估，从而确保船舶生产安全、维护船员权益。

3.4 加强保障
船舶企业应当加强对船员的生活保障，提供健康、安全、舒适的生活环境和工
作条件。

另外，船员应该定期检查身体以保障船员身体健康。

3.5 加强法律保护
对于违反规定而造成船员权益受损的行为，船舶企业应当依法追究责任。

同时，为了保障船员在劳动权益上的合法权益，加强相关法律法规规定，完善劳动争议处理制度。

4. 结论
船员权益保障是非常重要的工作，船舶企业应发挥自身优势，建立健全了船员权益保障体系，为船员的工作和生活提供全方位、充分保障，为船员的成长和发展提供强有力的支持。

同时，在加强船员权益保障的过程中，各级部门、组织和企业需要合作配合，共同推进。

疫情之下的船员遣返和换班之法律问题探讨新冠疫情爆发以来，船员遣返和换班的问题成为国际社会关注的焦点。

由于疫情的限制和防控措施，船员往返工作岗位的难题日益凸显。

本文将从法律角度探讨船员遣返和换班所面临的问题。

船员的遣返权。

根据国际劳工组织的相关规定，船员有权在合理期限内遣返，保障他们的基本权益。

疫情导致航线的关闭和航班的减少，使船员面临遣返困境。

一些船员乘坐邮轮在港口滞留数月甚至更长时间。

这种情况下，原籍国和航运公司应承担相应的责任，提供必要的帮助和保障。

船员的换班问题。

人员的定期轮换是保证航运安全和船员健康的重要措施。

疫情造成了乘客和船员乘船的限制，导致部分航运公司无法按时进行换班。

这不仅增加了船员的工作压力，也增加了航运风险。

对于这种情况，国际海事组织和相关国家应与船运公司进行合作，制定临时措施，确保船员的换班安排能够顺利进行。

船员的工资和福利也是一个需要关注的问题。

船员在航行期间承担着艰苦的工作和巨大的风险，他们应当享有合理的工资和福利。

疫情导致船运活动的减少，一些船公司可能面临困难，无法及时支付船员的工资。

这就需要国际海事组织和原籍国政府加强监督和管理，确保船员的权益得到保障。

船员的健康和安全问题也是需要重视的。

船员在船舶上工作和生活，与其他人员接触，容易受到传染病的影响。

船员的健康和安全应得到全面保护。

船运公司应加强船舶清洁和消毒工作，提供必要的防护设备和培训，保障船员的健康和安全。

国际海事组织和相关国家应加强合作，建立船员健康和安全管理的标准和机制。

疫情之下的船员遣返和换班问题是一个涉及很多法律和实际困境的复杂问题。

各国政府、航运公司和国际组织应加强协作，制定相应的应对措施，确保船员的权益得到保障，船舶的运行和安全得到保障。

只有通过合作和共同努力，才能应对疫情带来的挑战，实现船员遣返和换班的顺利进行。

我国船员权益保护建议作者：郭庆永韩非来源：《水运管理》2010年第07期【摘要】为保障船员合法权益,分析我国船员权益保护现状,指出与航运发达国家相比相对滞后的方面,并结合当前国际国内形势,对完善我国相关法律制度、保护船员合法权益提出建议。

【关键词】航运;船员;合法权益;国际公约收稿日期：2010-03-18作者简介：郭庆永（1979—），男，硕士、讲师，研究方向为船舶和船员管理。

我国是拥有155万船员的航运大国和船员大国,但在船员权益保护方面仍存在明显不足,这与我国目前的国际地位很不相称。

1船员权益保护的国际现状1.1有关船员权益保护的国际公约国际劳工组织(ILO)一直关注船员权益的保护,自1920年以来相继出台数十部涉及船员权益保护的国际公约和建议书。

2006年2月ILO在日内瓦通过《2006年海事劳工公约》,该公约对ILO数十部公约和建议书进行修改、合并,被誉为继《1974年国际海上人命安全公约》(简称《SOLAS公约》)、《1978年国际海员培训、发证和值班标准公约》(简称《STCW公约》)和《1973年国际防止船舶造成污染公约》(简称《MARPOL公约》)之后国际海运业第4个“支柱性国际公约”。

该公约对船员工作、就业、生活条件、健康保护、医疗、福利和社会保障等作出规定,是保障船员权益的最重要的国际公约。

此外,国际海事组织(IMO)通过的《SOLAS公约》和《STCW公约》及其修正案中部分条款也为保护船员权益提供保障;国际运输工人联合会(ITF)制定的“标准集体协议”(ITF Stan dard Collective Agreement)和“TCC集体协议”(ITF Uniform TCC Collective Agreement)在涉外船员劳务保护方面起到重要作用。

1.2其他国家保护船员权益的措施菲律宾是全球最大的船员输出国,其船员劳务保障机制相当完善:对船员管理公司、劳务代理公司和中介机构等实行市场准入制度;对涉外船员劳务合同实行强制备案制度;颁布《海外就业条例》对船员劳务外派工作进行指导。

船员劳务工伤诉讼时效船员劳务工伤是指在船舶上从事劳务工作的船员因工作原因导致的意外伤害或职业病。

对于船员劳务工伤，其诉讼时效是一个非常重要的问题。

在实际工作中，船员劳务工伤诉讼时效的规定对于船员的权益保护具有重要意义。

本文将就船员劳务工伤诉讼时效进行详细介绍。

首先，根据《中华人民共和国海商法》的规定，船员劳务工伤的诉讼时效为一年。

这意味着船员在发生劳务工伤之日起一年内，可以向雇主提出工伤赔偿要求，并进行诉讼。

超过一年未提出诉讼请求的，将无法获得赔偿。

因此，船员在发生劳务工伤后，应及时向雇主提出赔偿要求，以保障自身权益。

其次，船员劳务工伤诉讼时效的计算方法是以事故发生之日起计算。

如果船员在船舶上发生意外伤害或职业病，应当及时向雇主报告，并尽快进行医疗治疗。

同时，船员应当保存好相关的医疗证明和事故证明，以便在诉讼时能够提供有效的证据。

在诉讼时效内，船员可以通过律师等途径向雇主提出赔偿要求，维护自身合法权益。

再次，船员劳务工伤诉讼时效的规定是为了保护船员的合法权益，防止雇主拖延赔偿时间，造成船员权益受损。

因此，船员在遭受劳务工伤后，应当及时向有关部门报告，并依法进行医疗鉴定和赔偿要求。

同时，船员可以通过劳动仲裁、诉讼等方式维护自身权益，争取合理的赔偿金额。

最后，船员劳务工伤诉讼时效的规定是为了维护船员的合法权益，保障船员在船舶劳务工作中的安全和健康。

船员在遭受劳务工伤后，应当了解相关的诉讼时效规定，并及时采取行动，维护自身权益。

同时，雇主也应当尊重船员的合法权益，依法进行赔偿和处理，共同维护船员的合法权益。

综上所述，船员劳务工伤诉讼时效是保障船员合法权益的重要规定，船员在遭受劳务工伤后应当及时采取行动，维护自身权益。

同时，雇主也应当依法进行赔偿和处理，共同维护船员的合法权益。

希望船员和雇主能够共同遵守相关规定，共同维护船员的合法权益，促进船员劳务工作的安全和健康。

如何捍卫海员权益作者：CNSS来源：《珠江水运》2013年第09期6月25日至26日，由交通运输部与上海市人民政府共同主办的2013年中国海员大会在上海召开。

这次大会围绕“维护海员权益，发展海员队伍，实现海洋战略，建设海洋强国”主题，重点关注中国海员发展与权益保障。

作为“海洋强国梦”不可或缺的重要组成部分，海员这个特殊群体日益受到社会各界的关注和关爱。

构筑船员权益保护新机制我国现有船员165万人，其中海员达65万人，船员规模居世界第一位；拥有大中专航海院校60余所，海员年培养规模达4万多名，船员培训规模和能力居世界首位；年外派海员数量由2006年的3万至4万人次发展到目前的近10万人次，外派海员规模居世界第四位。

交通运输部海事局副局长郑和平表示，作为海员大国，我国高度关注海员群体的权益和队伍发展，加快推进海员法规体系建设，积极构建海员培养体系，优化海员服务举措，维护海员合法权益，为海员队伍建设营造了良好的法制、政策和舆论环境。

随着国内立法体系的完善和国际履约工作的开展，我国的船员管理和服务水准将不断提升和完善。

目前，我国船员管理立法取得明显进展。

2007年颁布实施的《船员条例》，填补了国内船员管理法规的空白。

围绕贯彻实施该条例，交通运输部先后出台了船员注册、培训、考试发证、值班、服务、外派等近10个部令，基本形成了较为完善的船员管理法规体系，部海事局船员管理职能也实现了由船员适任管理到船员适任与权益保障管理并举。

海员权益保障取得实质进展。

海事部门依托科技信息化平台，建立了覆盖全国的船员管理信息系统，实现了船员业务网上办理，船员考试无纸化，满足船员随到随考的要求；建立了中国船员网、中国船员招募网、中国海事服务网，为广大海员及时提供信息及就业服务。

此外，还建立了海上劳动关系三方协调机制，全力推进《中国船员集体协议》、《2006年海事劳工公约》履约工作。

严管真帮促外派海员发展作为海员的重要组成部分，目前我国每年约有近10万人次海员外派走出去。

疫情下的船员权益保障措施疫情下的船员权益保障措施疫情对全球航运业造成了巨大冲击，船员们成为了最直接受影响的群体之一。

在疫情爆发后，船员们面临着被滞留、无法回国或无法下船等问题，他们的身体健康和权益保障面临严重挑战。

为了保护船员的权益，各国政府和国际航运组织纷纷采取了一系列措施，以确保船员得到应有的保护和支持。

首先，各国政府积极参与，采取行动保障船员权益。

一方面，各国政府通过与船东等相关双方的沟通协调，确保船员的身份合法，并依法保障他们的基本权益。

另一方面，政府提供必要的援助和支持，确保船员在滞留地能够得到基本的生活保障和医疗服务。

例如，一些国家组织了回国船舶，为滞留船员提供返程服务，并制定相关规定，保障船员在回国过程中的安全。

其次，国际航运组织积极合作，共同保障船员权益。

国际海事组织（IMO）等组织发布了一系列文件和准则，指导各国政府和航运业在疫情中保护船员的权益。

例如，IMO发布了《关于船员在全球COVID-19疫情中的角色和责任的指导原则》，强调各国政府和航运业需要确保船员在疫情中的安全和健康，并提出了相关的解决方案和建议。

此外，国际海员表（Seafarer Identity Document）的有效性得到了一些国家和航运公司的承认，船员可以凭借这个文件证明自己的身份和合法性。

另外，航运公司也应该承担起责任，保障船员权益。

航运公司应加强与船员的沟通，了解他们面临的困难和需要，并根据实际情况提供相应的援助和支持。

例如，航运公司可以向滞留地的船员提供必要的物资和生活用品，确保他们的基本生活品质。

同时，航运公司也要关注船员的身体健康和心理健康问题，提供必要的医疗和心理咨询服务，以应对疫情带来的压力和困扰。

总之，疫情下的船员权益保障是一个复杂而严峻的问题。

各国政府、国际航运组织和航运公司应共同努力，加强合作，制定和执行有效的保障措施，确保船员得到应有的保护和支持。

只有这样，才能够保障船员的权益，同时也能够保障全球航运业的正常运行和发展。

船员滞留事件频发，海事劳工权益如何维护？
佚名
【期刊名称】《海运纵览》
【年(卷),期】2017(000)002
【摘要】每一次航运低谷都会曝出大量海员被弃现象，拖欠薪金、船东跑路大量发生，1997年亚洲金融危机后的几年就发生过很多起，近几年随着国际海运市场的持续低迷，呈越演越烈之势，特别是最近曝出的联合女神（MV UNION DEMETER）23名海员滞留印度，以及加工冷冻船“大满载号”25名中国海员滞留秘鲁外海2年多，均令人扼腕，也引起了各方的重视。

【总页数】3页(P34-36)
【正文语种】中文
【中图分类】U676.2
【相关文献】
1.学会组织中国海员大会维护船员权益分论坛--《2006年海事劳工公约》履约与管理 [J],
2.加强船员培训是促进航运发展的基础——广东海事局船员管理处就新的《中华人民共和国船员培训管理规则》的实施答记者问 [J], 梁军;李蕙兰
3.以人为本化解矛盾维护社会稳定——群体性事件频发的反思 [J], 许联超
4.江苏海事局:智慧船员让船员幸福远航 [J], 钱正锋
5.梧州海事为返乡船员增开船员考试场次 [J], 李毓
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一、绪论我国是航运大国，也是船员大国，船员在航运发展的过程中起着最基本也是最重要的作用，他们是航运业发展的核心要素，是航运安全的基础保障。

然而考虑到船上特殊的工作环境、生活条件及职业风险等因素，加上航运市场的持续低迷，船员的合法权益并不能完全得到很好的保障。

在船员的职业生涯中，他们与行业主管机构海事局接触最多，所以当其遇到侵权问题时，首先想到的是向海事机构寻求帮助。

实际工作中，海事机构也经常会接到船员投诉电话或接待船员现场维权投诉，投诉内容最多的就是劳动合同纠纷、船员工资拖欠不发、船员证书被扣留、不给船员办理离船解职手续等。

这些投诉内容中，属于海事机构管理权限的海事机构尚可以及时给予解决，但涉及其他职能部门职责范围的，如劳动合同和社会保障等问题，海事机构往往也是心有余而力不足，只能给予相应的建议和指导。

而当船员好不容易找到劳动保障部门却又常常被告知到海事管理机构进行处理或以其他各种理由搪塞，导致船员维权无门。

随着《2006年海事劳工公约》的生效实施以及我国政府对船员权益保护问题的日益重视，海事机构逐步推进船员权益保障工作，从而切实维护船员合法权益。

本文主要从海事管理机构的角度出发，梳理总结海事管理中船员权益保障的基本做法，分析存在的问题和不足，最终提出海事管理机构推进船员权益保障工作、维护船员合法权益的意见建议。

二、海事管理中船员权益保障工作（一）船员权益船员作为劳动者，应该受到与其他劳动者同样的权益保护，适用于我国《劳动法》《劳动合同法》《社会保海事管理中的船员权益保障rief discussion on seafarers’ right and interests safeguard of China MSADU Shao-juan (Lianyungang MSA, Lianyungang, Jiangsu 222042, China)连云港海事局，江苏 连云港 222042）收稿日期：2018-04-26作者简介：杜绍娟（1988-），女，山东烟台人，硕士研究生，从事法制及海事履约工作。

疫情之下的船员遣返和换班之法律问题探讨新冠疫情爆发以来，全球范围内的船员离岗和换班成为一个紧迫的问题。

由于封锁限制和隔离措施，大部分国家停止了国际航班和海员换班。

这导致了很多船员在船上滞留，无法回家或者换班。

在这一背景下，船员遣返和换班所涉及的法律问题也变得尤为重要。

船员的权利和保护应当得到确保。

根据国际劳工组织的《关于船员工作和生活条件的规定》（MLC）和国际海事组织的《国际劳工条件船员合同》（ITF），船员享有合理的工作和生活条件，包括定期换班和安全回国的权利。

船员在疫情期间被滞留或者无法换班时，应当得到相关国家和国际组织的保护，并确保其权益不受侵害。

船员遣返和换班需要与航运公司和雇主合作。

航运公司和雇主应当尽力协调并促进船员的遣返和换班。

他们应当与船员联络，并找到解决方案，以确保船员安全回国或者换班。

如果因为疫情原因无法实现，则应当提供必要的生活和工作保障，确保船员在船上的生活和工作条件合理。

各国政府和国际组织应积极参与和协调。

在船员遣返和换班问题上，各国政府和国际组织应当积极参与和协调。

他们应当共同制定行动计划，协调解决遣返和换班的问题。

国际海事组织、国际劳工组织和其他相关组织应与各国政府合作，确保船员的权益得到保护，并制定应对疫情和船员换班问题的指导意见。

船员遣返和换班问题需要全球范围内的合作。

由于航班限制和疫情防控要求，单纯依靠某个国家或地区解决问题是不够的。

各国应加强合作，共同制定安全、可行的船员遣返和换班机制。

国际航线和船舶运输是全球性的，解决船员遣返和换班问题需要各国共同努力，遵循国际法律和规定，确保航运业的正常运作。

在疫情之下，船员遣返和换班问题涉及诸多法律问题，包括船员权益保护、航运公司和雇主责任、各国政府和国际组织的参与以及全球范围内的合作等。

各方应当共同努力，寻求解决方案，以确保船员的权益得到保护，并尽量减少疫情对航运业的影响。

通过国际合作，我们可以更好地应对疫情，并为航运业的恢复做出贡献。