第二章离心式压缩机及增速器的安装与检修离心式压缩机是高速机械，它通常用汽轮机或电动机通过增速器来驱动。
离心式压缩机的安装与检修的质量对压缩机正常运转和提高使用效率，延长寿命都是十分重要的。
所以，不论是安装或检修都必须根据各种规范，按照科学的方法来进行。
2.1 增速器的安装与检修离心式压缩机机组的安装，一般以增速器作为整个压缩机组的安装基准，即先安装好增速器，再通过联轴器把压缩机及电动机或汽轮机与它找正。
保证增速器与压缩机及电动机或汽轮机三轴中心线近似地成为一条光滑的弹性曲线，如图4-1所示。
2.1.1增速器的安装增速器的安装包括：安装前的准备工作、基础画中心线、吊装与就位，以基础中心线为基准找正增速器，使增速器中心线与基础的纵、横中心线一致，然后进行初找水平、地脚螺栓二次灌浆、精找水平等步骤。
这些工作与离心泵的安装类似，这里不详叙。
下面仅介绍增速器安装中的一些特殊间题。
1.永久垫铁的准备离心式压缩机安装所需的垫铁，各接触面之间必须接触良好。
为此，安装前必须根据需要将垫铁分为若干组，即两块斜垫、一块平垫为一组，并分别为接触面的刮磨。
刮磨后应用洗衣粉加水泡煮，以便消除接触面上的油性。
2．箱体的试漏增速器箱体试漏时，常用煤油注入增速器箱内，在2h内没有明显的滴漏，就算合格，否则应进行修理。
3.箱体与底座接触面检查增速器的箱体与底座的接触应良好，在松开连接螺栓后，其接触面间的自由间隙不应通过0. 05mm塞尺，如间隙太大则应进行刮研。
箱体与底座相配的导向键两侧总间隙应符合技术文件规定，一般为0. 03-0. 06mmo4.增速器的找水平增速器找水平包括轴向水平（即纵向水平）和横向水平两个方面。
找轴向水平时，最好将水平仪放在高速轴上，因为高速轴加工精度极高，测量比较准确。
有时也将水平仪放在增速器箱体的轴承孔中分面上进行测量，但是精度则低于在高速轴上测量。
在增速器中分面上测量水平时，其轴向水平应以镗孔处为准，横向水平应以箱体水平中分面的四角为基准，如图4-2所示。
增速器轴向水平度允许误差为0.05mm/m,横向水平度允许误差为0.03mm/m 。
初找水平度时，用临时垫铁（或小千斤顶）来调整；精找水平时，可用永久垫铁来调整。
当增速器的水平及标高校准完毕，立即拧紧地脚绷栓，然后再复测增速器水平及标高，若发生变化，则必须重新调整，直到合格为止。
最后将永久垫铁点焊4-5个点。
5.增速器轴系中心距及平行度的检查增速器在制造厂组装时，每项技术要求都是符合图纸规定的，而且一般都经过满负荷或空负荷试车。
但由于运输和长期停放等原因，故安装使用时还应进行重新检查和调整（1)两啮合齿轮中心距的检查．测量两轴中心距偏差，可用块规放在箱体水平中分面上量出两端轴径之间距离。
考虑到轴颈的偏差后，即可算出其中心距的偏差，如图4-3所示。
(2）增速器中轴系平行度检查。
增速器中轴系平行度包括水平方向和垂直方向两个内容。
其儿何意义如图4-4所示。
设两中心线的长度为L mm ，其不平行的偏差量为X mm ，扭斜偏差量为Y mm 。
则1m 长度上不平行的偏差量x δ（不平行度）和扭斜的偏差量为y δ，（扭斜度）可分别用下面两式表示：m mm L X x /1000=δ和m mm LY y /1000=δ 测量x δ时，可用块规测出各个轴端部尺寸，再用计算和测量法求出相对的轴端的中心距，再按上式求出水平方向每m平行度误差人。
表4-1所列数值换算为齿宽长度的极限不平行度和扭斜度，即根据齿宽大小按表4-1来确定齿轮安装时允许不平行度和扭斜度的值。
时,可用百分表测量，即将百测量y分表座放在增速器中分面上或用水平仪分别放在各轴颈上测量，如图4-5所示，分别测出两轴端部最高的四个点的相对高度，然后换算出齿轮轴蜂平行误差。
必须指出，在检测轴系在水平方向与垂直方向上的平行度误差时都必演考虑轴径的实际加工制造误差，否则，测量出来的平行度误差是不真实的。
上述各项技术要求如超过允许值时，可以用刮瓦方法来调整之，但还应注意到刮瓦时必须同时保证轴瓦的接触部位和接触点，根据上列测得的参数进行分析，拟订出正确的刮瓦方增速器的轴瓦间晾及紧力的测量和调整，见离心式压缩机轴瓦的安装与调整。
2.2.2、增速器的检修1.啮合间隙的检查齿轮啮合间隙的功用是贮存润滑油、补偿齿轮尺寸的加工误差和中心距的装配误差，以及补偿齿轮与齿轮箱在工作时的热变形和弹性变形。
一般正常啮合的圆柱齿轮的顶间隙C 。
=0．25m ，此处m 为齿轮的法线模数，而圆柱齿轮的标准的保证侧向间隙C 的数值见表4-2。
对于圆弧齿轮，即JB929-67规定的齿廓，要求侧间隙为0.06m,最小为0.04m 。
齿轮峪合间像的检查方法常见有以下两种：(1)塞尺法。
用塞尺可以直拱洲t 出齿轮的顶间隙和侧间晾，但有的齿轮则不能用塞尺直接测量得出。
（2）压铅线法。
压铅线法是侧量齿轮顶间隙和侧间隙最常用的方法。
图4-6所示为圆柱齿轮用压铅线侧盘法。
测量时，先将铅线放置在齿轮上，然后使齿轮啮合滚压，压扁后的铅丝厚度，就相当于顶间隙和侧间隙的数值，其值可以用游标卡尺或千分尺测量，铅丝最厚部分的厚度为顶间隙相邻两较薄部分的厚度之和为侧间隙'''n n n C C C +=。
圆弧齿轮的测量方法也类似圆柱齿轮。
2.啮合接触面积的检查啮合接触面积的大小和位置是证明齿轮制造和装配质量的一个重要指标。
若接触面积大、位置企确，这说明齿轮的制造和装配质量高，因而工作时荷载分布均匀；反之，则荷载分布和磨损都不均匀。
齿轮啮合接触面积的检查最常见的是用涂色法来检查。
涂色法检查时，将颜色涂在小齿轮上，驱动大齿轮转动3-4转后，涂的色迹（斑点）即显示在大齿轮轮齿的工作表面上，根据色迹可以判定齿轮装配的正确性。
图4-7所示为圆柱齿轮各种齿表面的啮合接触面积分布图。
图4-7（。
）表示圆柱齿轮啮合正确，即中心距和齿合间隙正确。
其接触面积的位置均匀地分布在节线的上下，接触面积的大小符合表4-3所列的数值。
图4-7（b）所示，中心距过大，啮合间隙增大，啮合接触面积的位置偏向齿顶，因而齿轮在运转时将会发生冲击和旋转不均匀的现象，并加快磨损。
图4-7(c）所示，中心距过小，啮合间隙减小，啮合接触面积的位里偏向齿根，因而齿轮在运转时将会产生咬住和润滑不良的现象，同时也会加快磨损。
图4-7中（d）所示，中心线发生扭斜，啮合间隙在整个齿长宽方向上是不均匀，啮合接触位置偏向齿的端部，界而齿轮在运转时也会发生咬住和润滑不良的现象，同时也会因齿轮轮齿局部受力面很快被磨损或折断。
圆柱齿轮装配时所产生的各种偏差都会使齿轮啮合不正确。
为了校正这种偏差，通常都是用改变齿轮轴的中心线位置、刮All轴瓦和加工齿形等方法来实现。
但刮研轴瓦时应同时考虑到中心距和交叉度、水平度的关系。
对于圆弧齿轮的齿面接触面积，按齿宽接触面积应为90% ，按齿高接触面积应为70% ，如接触面积不符合要求，则应进一步检查有关部位找出接触不良的原因。
在涂色检查接触面积的同时，还应检查接触位置的偏差，接触位置的名义位置及偏差如图4-8所示。
例：如齿轮模数m为4，根据图4-8所示，则其接触面积中线离凹齿齿顶应为0.75*4士0.2*4，即为3士0.8mm；而离凸齿齿顶应为0.45*4士0.2*4，即为1.8士0.8mm。
接触面积位置若偏向凹齿顶，则会严重降低齿轮的承载能力，若出现上述现象，则必须适当缩小齿轮的中心距；相反，若偏向凹齿齿根时，则齿轮在运转时会发生咬住和润滑不良，从而加快磨损。
圆弧齿轮也会发生类似圆柱齿轮的偏差，可参考其原理来分析和处理。
2.2离心式压缩机底座、气缸和轴承座的安装与检修2.2.1、底座、下气缸与轴承座的就位（一）底座、下气缸与轴承座就位前的检查1.底座就位前的检查底座上平面在制造厂经过精加工，并且用平板研磨刮削加工，与下气缸及轴承座通过导向滑键达到动配合。
但因运输过程中可能产生变形或磁伤，因此，就位前必须检查上、下两平面是否清洁无污物，并消除其毛刺。
同时还应再次刮研底座上平面，并检查下气缸、轴承座与底座的接触面，要求均匀贴合600/0以上，对于转速3000r/min的压缩机，局部间隙不得大于0. 07mm，压缩机转速3000r/min时，局部间隙不超过0 .04mm。
2.下气缸与轴承座就位前的检查下气缸就位前主要清除油污及杂质，轴承座除此之外还必须进行试漏，试漏方法与增速器箱体试漏一样。
3.导向滑键与键棺的检查与清洗为了确保压缩机在运行中、由于受热而能自由地沿设计方向膨胀，必须用煤油清洗并仔细检查导向滑键（轴向键、水平键）及下气缸、轴承座的键钳。
（二）底座、下气缸与轴承座的就位与找正1.底座的就位与找正底座就位前应先在底座下面安放临时垫铁或小千斤顶，以便将来调整底座的水平。
垫铁厚度按基础承压面高度和离心式压缩机主轴中心线标高来确定，底座放在调整好的垫铁或小千斤顶上之后，其标高不应超过规定标高士5mm，底座的纵向中心线和横向中心线与基础上标出的纵、横向中心线偏差应小于士5mm。
底座就位后应检查底座的地脚螺栓孔与基础上的地脚螺栓预留孔是否相对正，防正地脚螺栓歪斜。
2.下气缸和轴承座的就位与找正底座就位后，将下气缸和轴承座吊放在底座上，并检查底座与下气缸、轴承座之间的接触情况，校准气缸、轴承座的水平标高贾纵、横中心线，检查下气缸进气口与排气口中心线的偏差情况。
（三）底座上导向健与下气缸间晾的洲量1.底座上导向键的作用底座导向健是用来保证气缸受热砂胀不受限制，整个气缸在底座上绝对保证其固定位置，即不得移动，也不得转动，如图4-9所示。
A 为轴向健，B 为水平健，气缸在受热情况下只能沿图中箭头方向自由膨胀，但不能移动，也不能转动。
图中的E点为A-A 及B-B 两线的交点，它是不动的，故这一点称为气缸的死点。
2.底座上导向键种类及其装配底座上的导向键有水平键、垂直键、轴向键，它们都应严格符合图纸及技术文件的要求，其与气缸、底座的配合应严格按照制造厂的规定，如图4-1所示为一水平键的装配情况，图4-11为垂直键的装配情况。
3.导向键的间原及其测量由于各类键的结构型式不同，其与气缸、底座的配合间隙也不同，一般可用塞尺或游标卡来侧量。
键在底座锌槽内两侧应有过盈量δ=0.01～0.2mm,而键和下气缸应有侧间隙和顶间隙，两侧间隙值应相等，即1δ＝2δ,而且1δ+2δ＝0.04-0.08mm ，顶间隙s=0.5-1.0mm ，固定滑健用的沉头螺钉必须埋入滑健之内，并低于键面，两者的高度差b=0.3-0.5mm 。
如图4-1所示。
4.气缸上膨胀螺栓及其间隙在离心式压缩机气缸自由端，紧固气缸的螺栓采用膨服螺栓，如图4-12 (a)所示。
当拧紧螺母后，螺母与垫圈之间应有间隙1δ,1δ=0.04-0.06mm ，用塞尺来检查，用磨削垫圈的厚度来调整。
