当前位置：文档之家 › 各型动车组故障代码

各型动车组故障代码

  • 格式：doc
  • 大小：1.62 MB
  • 文档页数：20

下载文档原格式

  / 20

合集下载

浅谈CRH380BL型动车组常见故障应急处理

浅谈CRH380BL型动车组常见故障应急处理

浅谈CRH380BL型动车组常见故障应急处理摘要：中国目前拥有世界上最大规模的高铁网络，以及拥有最高的运营速度。

CRH380BL型动车组广泛应用于各种高铁线路，对京沪高铁运输秩序有一定影响。

分析常见的制动故障，可以帮助快速解决CRH380BL动车组未来的制动故障，尽快恢复运行秩序。

本文简要阐述了CRH380BL动车组常见故障及其原因，为解决CRH380BL动车组常见故障提供参考，并提出CRH380BL型动车组应急措施。

关键词：CRH380BL型；动车组；常见故障；应急处理经过十多年的高铁建设和既有铁路的高速改造，中国现在拥有世界上运营速度最高、规模最大的高铁网络。

我国高铁里程在世界高铁里程中排名第一，约占世界高铁里程的45%，而自主研发的新一代CRH380动车组广泛应用于各条高铁线路。

CRH380BL型动车组由中国北车集团制造，CRH380BL型动车组由4台牵引单元组成，设计为16节车组，每台由2辆动车组和2辆挂车组成牵引动力单元，以满足长路段大运力的需求，380公里为最高运行时速。

CRH380BL动车组适用于高速长途运行，目前主要应用于沪宁、武广、京沪、广沪杭等高铁。

一、CRH380BL型动车制动系统的原理微机控制的直接电空制动系统在CRH380BL动车组中选用，通过列车网络和硬线等贯穿整个列车的电子制动控制单元，响应列车控制命令，实现列车紧急制动和常用制动很多功能。

列车每4节车厢组成制动控制单元，通过车辆总线（MVB）每个单元穿过单元的每个车辆，单元通过列车总线连接，并完成列车级信息传输。

采用后备自动空气制动和直接电空制动的组合控制系统，是CRH380BL动车组制动系统，普通制动器通过电动气动制动器应用，通过自动空气制动和电动气动制动同时应用紧急制动，在救援过程中使用自动空气制动。

自动制动分配阀触发间接制动，压力模拟器直接触发制动，在小直径的制动缸中这两个部件产生预控压力。

紧急制动时，自动气制动和直接电空制动同时产生制动缸预控压力，实际制动压力转换为下游双向单向阀使较高制动缸的预控压力，可以保证功率。

浅析CRH380A型动车组给水卫生系统常见故障及处理

浅析CRH380A型动车组给水卫生系统常见故障及处理

浅析CRH380A型动车组给水卫生系统常见故障及处理摘要：对CRH380A型动车组给水卫生系统常见故障进行了分析，并给出处理方法关键词：给水系统卫生系统故障处理随着旅客对乘车环境的要求不断提高，卫生间能否正常使用直接关系到旅客的基本体验，本论文从动车组给水系统出发，以CRH380A动车组列车为例，详细分析CRH380A动车组列车给水系统的构成及系统常见故障，并提出了相应的处理方法。

一、给水卫生系统的组成及工作原理1、CRH380A列车的给水卫生系统的组成CRH380A列车的给水卫生系统主要由以下三部分组成：（1）给水系统：包括三种水箱, 5号餐车采用了700L车下水箱，1、3、7、8号车采用400L车下水箱，2、4、6号车采用400L车上水箱，每个水箱内都有一套水泵供水装置。

（2）卫生系统：主要分座式卫生间和蹲式卫生间两种。

1、8号车只设有1个座式卫生间，卫生系统配置有1套座式便器、1套气动控制单元(单便器系统用)、1套水增压单元、1套电气控制单元、1个污物箱(设有1个中转箱、1个真空发生装置等)及管路等；2、3、4、6、7号车配备了座式卫生间和蹲式卫生间各一个，系统主要由1套座式便器、1套蹲式便器、1套气动控制单元(双便器系统用)、2套水增压单元、1套电气控制单元、1个污物箱(设有2个中转箱、2个真空发生装置等)及管路等组成。

两种卫生系统都采用了非直排真空集便系统。

（3）控制系统：用来控制和保证给水卫生系统的正常工作，该系统主要包括电控单元、气控单元、冲洗开关及接线盒等。

2、给水系统及卫生系统的工作原理在给水卫生系统的实际处理中，故障主要集中在给水系统和卫生系统两部分。

要想处理这两方面的故障，首先需要了解这两部分的工作原理和机制。

（1）首次上电:系统接通DC24V电后,进水电磁阀打开,清空电磁阀关闭,经连续15s判断水箱内液面高于0%,再过15s后,若泵房内温控开关处于ON状态时,水泵不启动。

crh2动车组故障处理手册范本

crh2动车组故障处理手册范本

CRH2动车组故障处理手册目录1、牵引变流器传输不良〔002〕2、牵引变流器故障1〔004〕3、牵引变流器故障2〔005〕4、制动控制装置传输不良〔052〕5、制动控制装置故障〔059〕6、制动控制装置速度发电机断线1〔060〕7、制动控制装置速度发电机断线2〔061〕8、制动控制装置速度发电机断线3〔062〕9、制动控制装置速度发电机断线4〔063〕10、辅助电源装置通风机停顿〔143〕11、辅助电源装置故障〔135〕12、辅助电源装置ACVN1跳闸〔146〕13、车门关闭故障〔第1位〕〔108〕14、车门关闭故障〔第2位〕〔109〕15、车门关闭故障〔第3位〕〔110〕16、车门关闭故障〔第4位〕〔111〕17、制动缺乏〔123〕18、牵引变流器通风机停顿〔137〕19、牵引电机通风机1停顿〔137〕20、牵引电机通风机2停顿〔138〕21、牵引变流器微机故障〔139〕22、牵引变流器故障〔141〕23、主电路接地〔142〕24、辅助电源装置ATN跳闸〔148〕25、抱死1〔151〕26、抱死2〔152〕27、制动不缓解〔153〕28、轴温1〔154〕29、轴温2〔155〕30、主变压器一次侧过电流〔162〕31、主变压器三次侧过电流〔163〕32、主变电压器三侧接地〔164〕33、主变压器油泵停顿〔165〕34、辅助电源装置传输不良〔204〕35、辅助电源装置ARfN2跳闸〔144〕36、空调装置传输不离〔302〕37、空调装置1逆变器传输不良〔308〕38、空调装置2逆变器传输不良〔309〕39、辅助电源装置VDTN跳闸〔166〕40、乘客信息显示器1传输不良〔611〕41、乘客信息显示器1故障〔617〕42、乘客信息显示器2传输不良〔619〕43、乘客信息显示器2故障〔625〕44、目的地显示器1故障〔631〕45、目的地显示器2故障〔632〕46、自动播送装置传输不良〔641〕47、自动播送装置故障〔646〕48、距离传感器2传输不良〔657〕49、距离传感器1传输不良〔661〕50、距离传感器1异常〔665〕51、距离传感器2异常〔666〕52、车上检查开关“开〞〔695、696〕53、编组间传输不良〔826〕54、监控器传输不良中央1〔830、832、850、852〕55、监控器传输不良中央2〔831、833、851、853〕56、监控器传输不良终端〔834-841，854-861〕57、辅助电源装置ACVN2跳闸〔147〕58、空调装置1通风机异常〔114〕59、空调装置2通风机异常〔115〕60、空调装置1压缩机异常〔116〕61、空调装置2压缩机异常〔117〕62、空调装置1高压开关动作〔118〕63、空调装置2高压开关动作〔119〕64、空调装置1加热器异常〔120〕65、空调装置2加热器异常〔121〕66、空调装置1斩波器异常〔122〕67、空调装置2斩波器异常〔124〕68、空调装置1VVVF异常〔125〕69、空调装置2VVVF异常〔126〕70、空调装置1CVCF异常〔127〕71、空调装置2CVCF异常〔128〕72、空调装置1排水泵异常〔362〕73、空调装置2排水泵异常〔363〕74、ACK1接通不良〔170〕75、受电弓上升位置异常〔194〕76、污物槽100%〔196〕77、污物槽80%〔197〕78、分相区信号处理装置重故障〔682〕79、LKJ装置传输不良〔911〕一、牵引变流器传输不良故障代码：002行车控制要求：可以维持运行1、故障显示当出现牵引变流器传输不良故障时，在监视屏主菜单页面下方闪现故障提示界面，并伴有声音报警。

CRH3型动车组故障诊断代码编码规则研究

CRH3型动车组故障诊断代码编码规则研究

故障信息的一组数字 ； （ ３ ） 子 系统 子 系 统是 一 个 功 能 系 统 ， 可 实 现 车辆 的部分 功能 ， 例 如牵 引系统 ； （ ４ ） 故障模 式 对给定的要求 的功能 ， 故 障 产 品的可 能状态 之一 ．
米 收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — １ １ － １ ４ 作者简介 ： 魏海洋 （ １ ９ ８ ４一） ， 男， 工程师 ， 硕士 ， 主 要 从 事 列 车 网络 控 制 技 术 的研 究
６ ０ ０ ｏ～６ Ｆ Ｆ Ｆ ７ ０ ０ ０～７ Ｆ Ｆ Ｆ ８ ０ ０ ０～８ ２ Ｆ Ｆ ８ ３ ０ ０—８ ５ Ｆ Ｆ ８ ６ ０ ０～８ Ｆ Ｆ Ｆ
（ １ ） 子 系统 编码
１ ０ ０ ０—１ ９ Ｆ Ｆ 旅客信息系统 １ Ａ ０ ０～１ Ｆ Ｆ Ｆ 轴温报警系统
用 于标 识 轨 道车 辆 发生 的
象推 断 出系统 是否 有故 障 以及 故 障有 多严重 ；
（ ２ ） 诊 断代 码
３ Ｃ Ｒ Ｈ ３型 动 车 组 故 障 诊 断 代 码 编
码 规则
Ｃ Ｒ Ｈ ３型 动车组 的故 障诊 断代 码 由子 系统 编 码 和故 障模 式 编码两 部分 组成 ， 用 四位表 示 ， 采取 两个 字节 、 十六 进制 编码 ， 并根 据列 车控 制子 系统 和 功能分类 对 编码 进 行 了分段 管 理 Ｊ ， 其 编码 范
Ｅ－ ｍａ ｉ ｌ： ｗｅ ｉ ｈａ ｉ ｙ ｉ ａ ｎ ｇ＠ ｔ ａ ｎ ｇ ｃ ｈ ｅ． ｔ ｏ ｍ．
第 ４期
魏海 洋， 等： Ｃ Ｒ Ｈ ３型动车组故 障诊 断代 码编 码规则研究
１ ０ ３
围为 ０ ０ ０ ０～ Ｆ Ｆ Ｆ Ｆ ． 子系 统编 码划 分如 表 １ 所示．

CRH380BG动车组故障代码

CRH380BG动车组故障代码

68C5 6157 6163 6171 6180
BCU故障，至少一个车轴故障（头车故障停车） EC:BCU12的MVB-PD通信故障（头车故障停车） TC:BCU21的MVB-PD通信故障（头车故障停车） IC:BCU31的MVB-PD通信故障（头车故障停车） BC/FC:BCU41的MVB-PD通信故障（头车故障停车）
170C 170D
低制动率故障（切除空气制动，注意限速） 高制动率故障（切除空气制动，注意限速）
常用制动失效
1610 1810 1617 1817 6400
常用制动失效（立即停车） 常用制动失效（立即停车） 常用制动失效（立即停车） 常用制动失效（立即停车） 常用制动失效（立即停车）
自动触发紧急制动停车
BCU故障（173F、1749、176D、1768）
173F 1749 176D 1768
BCU-B01的通讯板卡A1故障（头车故障停车） BCU-B01内部通讯故障（头车故障停车）
BCU-B01通讯板卡A1通讯故障（头车故障停车） BCU板卡A4的通讯故障（头车故障停车）
BCU故障（68C5、6157、6163、6171、 6180）
30S）
网侧过电流（6CA0）
6CA0
VCB被切断,网侧过电流(不做任何复位操作) 立即停 车
主断无法闭合（28F7）
28F7
由于测试,主断路器被断开
变压器保护（634E）应急处理方法
634E
牵引功率减载25%（此故障不允许复位）
牵引电机轴承过热（267B、2679）
267B
2679 19DX 2F8X 2904 290F
最大速度Vmax级别3被要求(驱动轴监控)40km/h 同列相邻车最大速度Vmax级别3被要求 (驱动轴监

CRH380A、AL型动车组途中应急故障处理

CRH380A、AL型动车组途中应急故障处理
6.
1．按压主控端司机室MON屏【抱死切除】键，进入“抱死切除”页面。
2．选择相应车厢。
3．选择【抱死1】或【抱死2】。
4．按【切除】/【复位】键。
5．按【设定】键。
7.
1．按压主控端司机室MON屏【轴温切除】键，进入“轴温切除”页面。
2．选择相应车厢。
3．选择【轴温1】或【轴温2】。
4．按【切除】/【复位】键。
（4）13、00车APU互相扩展供电前，将13和15车组合配电柜中的组合配电盘中的【BMK延时控制】断路器闭合；
（5）在非扩展供电工况下(即所有APU均正常)，应将03、05、07、09、11、13、15车组合配电盘及09车运行配电盘中的【BMK延时控制】断路器断开。
5.
1．关闭【紧急】阀（红色）、【供给】阀（白色）。
行车
故障处理后正常运行
步骤
处理过程
1
当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。
2
MON屏切换至“受电弓上升位置异常（194）”故障信息页面。
2.1 断开VCB。
2.2 降下受电弓。
2.3 确认受电弓转换开关位置，升起受电弓。
vcb164配电盘信息侧接地vcb10保护动作显示变流显示器画面故障种类复位方法及步骤vcbk器不故障指示灯故障跳闸断开其他显示画面输出代码同步电源异故障1秒且状态变流器各车常过电压解除后自动复位同步电源异故障1秒且状态变流器各车常欠电压解除后自动复位同步电源异故障1秒且状态常频率解除后自动复位变压器二次故障1秒且状态变流器各车过电流1除后自动复位断开牵引变流变压器二次电气设备141变流器各车器1断路器再投过电流2vcb005配电盘信息直流过电压故障1秒且状态解除后自动复位直流过电压故障1秒且状态解除后自动复位直流过电压004变流器各车rs复位直流欠电压故障1秒且状态解除后自动复位直流欠电压故障1秒且状态解除后自动复位直流电压故障1秒且状态异常解除后自动复位断开牵引变流主电路器件电气设备141变流器各车器1断路器再投异常vcb005配电盘信息004变流器各车rs异常控制电源004变流器各车rs复位异常闸控电源004变流器各车rs复位异常微机异常电气设备139配电盘信息rs复位故障1秒且状态解除后自动复牵引电机过位在间隔10004变流器各车以内两次检测时操作复位开11保护动作显示变流显示器画面故障种类复位方法及步骤vcbk器不故障指示灯故障跳闸断开其他显示画面输出代码牵引电机过004变流器各车rs复位电流2牵引电机电004变流器各车rs复位流不平衡脉冲发生器004变流器各车rs复位异常制动力过大变流器各车制动断开后复位冷却装置温状态解除后自动变流器各车度过高复位设备室内温状态解除后自动变流器各车度过高复位137状态解除后自动mmci风机变流器各车电气设备138复位各风机断停止运行配电盘信息134路器再次接通故障发生后5且待故障解除后自动复位

CRH380BL型动车组常见故障处理

CRH380BL型动车组常见故障处理

CRH380BL型动车组常见故障处理摘要：CRH380BL动车组是我国目前应用最多的动车组列车之一，我们都知道我国铁路网几乎占据着全世界的半壁江山，铁路网纵横交错，动车组运行时制动系统如果出现异常，所造成的损失是非常大的，其最大的危害就是导致其他动车组列车延误，给铁路公司正常经营带来巨大的冲击。

因此有必要对动车组制动系统故障原因进行全面分析，提前做出处理故障原因的措施，把损失控制在最低限度。

关键词：CRH380BL 型动车组；故障；处理前言：我国已修建高速铁路多年，铁路网发达，现已居世界首位，四通八达的铁路网把中国各地区连成一个整体。

我国投入使用的动车组列车绝大部分为CRH380型，属我国独立开展研究的动车组列车之一，而这种动车组型号当中CRH380BL型动车组也占据了主要地位，动车在运行当中一旦出现运行问题对于铁路公司运行秩序产生了很大影响，尤其动车出现制动故障对于之后交路上的动车组产生了较大影响，如果某一列动车出现了制动故障那么将会导致之后列车出现延误，其损失非常严重，因此及早分析动车组制动原理和制动故障原因对于维护铁路运营秩序具有重要意义不一样。

一、车体结构CRH380BL型动车组车体承载结构是由车体全长大尺寸中空铝合金型材组焊接而成，呈筒形整体承载，包括底架，侧墙，车顶，端墙和设备舱。

动车组车体采用可焊接铝合金材质，防腐性好，防震，隔音效果极佳。

二、制动系统原理及构成（一）原理CRH380BL动车组列车采用单片机控制直通式电控制动系统作为制动系统，此系统是200km/h动车组列车控制系统核心，在城市轨道交通控制系统中同样使用，常用列车有8节或16节，每节4节，其中两节2节由动力供给，两节2节2节由牵引，单片机控制系统由制动控制器及自动控制单元给出命令，然后将此命令转换成PWM模拟信号并即时传输给各车厢单片机自动控制单元即制动信息。

本动车组制动有2种控制系统，一种为直通电控制动系统，另一种为备用自动空气制动系统，前一种系统在普通制动状态下使用，后一种系统在抢险状态下使用，二者组合在应急状态下使用。

故障处理及非正常行车CRH380B（L）

故障处理及非正常行车CRH380B（L）

故障处理及⾮正常⾏车CRH380B（L）CRH380B(L)故障处理及⾮正常⾏车本章节主要介绍有关CRH380B(L)型动车组故障处理知识，重点关注基本复位、牵引系统、制动系统、轴温⾼、轴抱死等对于动车组运⾏安全⾄关重要的故障处理项点。

第⼀节动车组设备故障处理⼀、查看故障信息提⽰及显⽰屏截屏操作CRH380B型动车组的诊断系统将故障信息集成在动车组的5个显⽰界⾯上（4个司机室HMI屏，1个乘务员/机械师HMI屏）。

CRH380BL型动车组的诊断系统将故障信息集成在动车组的 8个显⽰界⾯上（4个司机室HMI屏，3个CCU柜HMI屏，1个乘务员HMI屏）。

发⽣故障时，司机及随车机械师可到HMI屏上查看故障记录并采取相应解决办法。

故障排除后，该故障信息不再显⽰。

如图13-1所⽰图13-1 HMI屏牵引页⾯图13-1为HMI屏上主界⾯，可使⽤按键显⽰故障记录。

图13-2 HMI屏故障记录页⾯图13-2所⽰为故障记录界⾯，按故障发⽣的顺序显⽰故障信息，每种故障，除显⽰车号和故障代码外，还显⽰发⽣的⽇期、时间和故障描述。

选择“1-报告”按键可调出故障描述。

此外，选择“7-更改布局”按键可显⽰故障代码，如图13-3所⽰。

图13-3 HMI屏故障信息页⾯列车静⽌时，可使⽤按键查看相应的故障处理⽅法。

列车运⾏时，可使⽤按键查看相应的故障处理⽅法。

在司机室显⽰屏上，按住键3秒以上将对显⽰屏进⾏抓屏，抓屏时会有“咔嚓”拍照声，此时截取的显⽰屏信息将以图⽚格式保存在HMI 操作系统d:/scrshot⽂件夹下。

此功能可⽤于在发⽣故障时记录显⽰屏显⽰的信息。

⼆、紧急驱动模式⾏车注意事项：1.过分相时需要⼿动断开主断并降⼸。

2.紧急驱动模式下，只要主断路器闭合，升⼸数量不受限制。

3.紧急驱动模式主要适⽤于⽹络瘫痪⼯况下。

4.紧急驱动模式下，动车组运⾏时，ASD装置仍然需要⼀直操作。

处理过程：1.司机操作：在占⽤端司机室确认动车组已降⼸，并且⽅向开关不在“0”位。

CRH2型动车组空气制动切除后报123、004故障分析

CRH2型动车组空气制动切除后报123、004故障分析
机械化工 !"#!$%&$'(') *+&,-./&$01$21(3$&)%$1$)$()
科技风 "#$% 年 & 月下
)<U" 型动车组空气制动切除后报 $"K##Y 故障分析
王4杰
兰州铁路局兰州车辆段!甘肃兰州!)(&&"&
摘4要随着我国高速铁路的发展动车组运行速度也越来越高对动车组运行安全正点也提出了更高的要求现就 ATF) 型 动车组空气制动切除及切除后报 $)(%%3 故障代码进行简单介绍
一<PQ#型动车组空气制动切除操作方法 动车组在运行中由于管路泄露#单车不缓解等原因导致制 动故障"在这种情况下"需对故障车的空气制动进行切除操作$ 空气制动切除将故障车上配电柜内给制动缸充风的白色供给 阀门关闭"切断通往制动缸的供风"人工将该车制动切除"维持 运行$ 二<PQ#型动车组空气制动切除后故障显示屏报 '#( &&%代码原因分析
(* 因紧急制动电磁阀失电动车组制动时为纯空气制动"为 避免牵引变流器的电制动力和空气制动力叠加"导致制动力过 大"轮对抱死"当 VWT失电无法闭合时"A#无触点控制装置收 到 VW紧急电磁阀失电的信号后"立即封锁牵引变流器工作"同 时将给牵引变流器供电的真空接触器 Y断开"保证牵引变流器 停止工作"当动车组启动牵引时"因该车牵引变流器 Y断开"当 牵引命令施加 $%K以上"A#无触点控制装置检测到牵引电流小
. All R$*i当g动ht车s组空R气es制e动r切ve除d关.闭白色供给阀门时"来自储气

CRH3C型动车组牵引故障(代码2533)的分析研究

CRH3C型动车组牵引故障(代码2533)的分析研究

CRH3C型动车组牵引故障（代码2533）的分析研究发表时间：2019-01-07T16:46:01.560Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：王丁湧[导读] 摘要：2018年X月X日，CRH3C车组HMI屏（人机界面）报00车“IGBT模块故障”（代码2533）。

经随车机械师切除00车牵引变流器后,车组按最大牵引力维持运行。

广州动车段广东广州 510000摘要：2018年X月X日，CRH3C车组HMI屏（人机界面）报00车“IGBT模块故障”（代码2533）。

经随车机械师切除00车牵引变流器后,车组按最大牵引力维持运行。

经检查发现车组00车IGBT的A1模块故障，更换A1模块后故障排除，测试牵引正常。

关键词：牵引故障（代码2533）；A1模块一、故障概况2018年X月X日，CRH3C车组HMI屏（人机界面）报00车“IGBT模块故障”（代码2533）。

经随车机械师切除00车牵引变流器后,车组按最大牵引力维持运行。

经检查发现车组00车IGBT的A1模块故障，更换A1模块后故障排除，测试牵引正常。

二、故障调查及处理该故障动车组进库后，技术人员对该故障进行全面检查、处理。

（1）查看远程数据查看远程数据，CRH3C车组00车报“IGBT模块故障”（代码2533）。

（2）下载00车数据分析下载车组00车数据，分析2533代码的环境数据发现故障发生时，00车IGBT的A1模块故障（正常时为0，故障时为1）。

通过环境数据判断为IGBT-A1模块故障。

（3）A1模块检查动车组断电后，打开00车牵引变流器裙板，拆下A1模块进行检查。

A1模块外观状态良好无异常，L极与P极之间的电压为2.99KΩ，测量正常新件P极与L及之间的阻值为72 KΩ，存在异常，由此确定A1模块被故障。

（4）更换A1模块（5）牵引测试更换IGBT的A1模块后，恢复00车牵引并对车组进行牵引试验，车组牵引系统工作状态正常。

三、原因分析1.原理分析牵引变流器的整流部分由两个并联的四象限斩波器组成，每个四象限斩波器包含两个整体半桥臂的相位模块，即IGBT模块，A1、A2一组，A11、A12一组。

动车组应急故障处理手册

动车组应急故障处理手册

第五章CRH1型动车组应急故障处理手册CRH1型动车组应急故障处理手册CRH1型动车组车载信息系统中的A类报警表示动车组发生了严重的、可能会导致动车组停运的事件，司机应立即采取相应的应急处理措施。

A类报警只在司机室的车载信息系统显示屏（IDU）上当前菜单信息的白色显示区域上显示，并显示相应的故障信息以及所要求采取的故障处理措施。

且故障报警蜂鸣器会持续鸣响，直到司机按下事件确认按键或按下司机操控台上的静音按钮为止。

司机必须对报警信息进行确认才能进入到下一级菜单。

当动车组发生多个A类报警时，显示屏上只显示最早发生的未被确认A类警报。

当最早发生的A类警报得到确认后，显示屏会顺序显示未经确认的第二个最早A类警报，依此类推。

1 发生故障的司机室显示2 事件发生信息3 补救措施描述4 事件描述5 页面选择6 确认所有警报的按钮（只有维修人员可用）7 特定警报的确认按钮图. A类警报事件显示1、车载信息系统显示A类报警发生时的页面说明：上图为A类警报发生时的车载信息系统显示页面，其中：⑴该状态栏以红色显示发生A类报警的车辆。

⑵“事件发生信息”表示所发生的警报的种类、发生的起始日和时间、结束日和时间（如果警报已经处理或处于非激活状态）、受事件影响的系统。

⑶“补救措施描述”表示报警的信息、相应的部位、所应采取应急处理措施以及可能产生的结果。

⑷“事件描述”包括：故障编码、受事件影响的系统、受故障影响的车辆、故障信息描述。

A类报警发生时，该项报警状态栏以红色显示。

⑸司机对故障确认后，点击第2页按钮可进入第2页显示页面查看详细的信息。

⑹只有以维修人员级别登录时，才能使用“页面选择”功能进入第二页查看有关处理故障的进一步信息。

⑺此为报警确认按钮，操作人员在确认报警信息后，需点击此按钮对报警进行确认。

以下为CRH1型动车组车载信息系统中所有A类故障的报警信息及相应的应急处理办法。

1、故障代码：10012、行车控制要求：可以维持运行3、故障部位：动车组前部4、故障原因：⑴在列车行驶时，司机室侧窗打开。

CRH380BL型动车组常见故障的应急处理方法

CRH380BL型动车组常见故障的应急处理方法

CRH380BL型动车组常见故障的应急处理方法crh380bl型动车组是由中国北车集团生产，是通过技术引进、消化、吸收再创新完成的自主创新产品，该动车组以crh3c型动车组技术为基础，以京津、武广试验及运用实践积累经验为依托。

为满足长区段大运量需求，该动车组设计为16辆编组，由四个牵引动力单元组成，每个牵引动力单元由两辆动车和两辆拖车组成，最高运营速度达380 km／h。

crh380bl型动车组适用于高速长区段运营，现主要运用在京沪、武广、沪宁、沪杭等高速铁路上。

1、crh380bl型动车组概况1.1车体结构crh380bl型动车组的车体承载结构采用车体全长的大型中空铝合金型材组焊而成，为筒型整体承载结构，由底架、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组成。

动车组车体所使用的材料为可焊接铝合金，具有良好的防腐性和优良的防振、隔音效果。

1.2主要技术参数（见表1）2、常见故障及原因分析2.1主断不闭合2.1.1故障案例 crh380b-62xxl运行途中00车为主控司机室，通过分相区后，主断无法闭合，手动闭合无效。

随车机械师到司机室后查看hmi屏，没显示与主断相关的故障代码。

司机将牵引手柄归零后，随车机械师在00车对ccu软件复位后，ccu释放主断信号，主断闭合。

2.1.2原因分析主断不能闭合的原因是自动过分相失败。

2.1.3案例探讨动车组在自动过分相失败后，司机首先将牵引手柄回零，然后待网压恢复正常，保持5s以上，在hmi屏看到主断释放信号后（主断图标变蓝），方可手动闭合主断。

2.2制动有效率丢失（1775），全列制动未缓解2.2.1故障案例 crh380b-62xxl司机换端到00车后，hmi屏报10车故障1775，全列制动未缓解。

随车机械师复位00车bcu空开28-f11和28-f12后，10车故障1775消失，10车制动有效率恢复。

全列制动缓解，继续行车。

2.2.2原因分析 bcu通讯故障，导致10车制动有效率丢失，全列制动未缓解。

CRH动车组维修制度

CRH动车组维修制度
• 动车组重联与摘解通过智能化控制,在司 机室内操作完成.
• 动车组重联与摘解作业由司机与随车机 械师共同完成,不需安排驻站列检参加作 业.
• CRH型动车组重联必须以0号车与1号车联挂, 不允许两个1号车之间或两个0号车之间联 挂.
• 两列动车组重联作业时间一般不超过16分 钟；两列动车组摘解作业时间一般不超过 10分钟.
辆拖车.
• 其它主要技术参数与时速200公里动车组一致.
• CRH3型动车组
• 运营时速：300km/h
• 牵引功率：8800kW
• 列车编组：每列8辆固定编组,4辆动车,4 辆拖车.
• 列车定员：600人.其中：一等座车72人, 二等座车528人.
• 车体结构：铝合金筒形结构 • 制动距离：
平直道上紧急制动时,初速300km/h,小于 3700m；初速200km/h,小于2000m；初速 160km/h,小于1400m.
• 最高运营时速 200公里；
• 在北欧地区使用 广泛,运营数量 大,技术成熟；
• 理想的中短途客 运和城际交通用 车.
• 四方股份引进日本川崎重工的E2-1000型动 车组.
• 设计时速315公里,运 营时速275公里；
• 代表日本新干线最 先进的动车组技术；
• 长客股份引进法国阿尔斯通公司SM3型动 车组
一级检修 1/4个月、1/2个月、1个月和5000公里
二级检修
2个月、3个月、4个月、6个月、12个月 和20万公里、60万公里
三级检修 24个月、36个月和120万公里
四级检修
48个月、60个月、72个月和240万公里、 300万公里
五级检修 84个月及以上和480万公里
CRH1型动车组检修周期循环图

CRH2型动车组牵引传动系统故障保护

CRH2型动车组牵引传动系统故障保护

CRH2型动车组牵引传动系统故障保护
由于动车组主电路较为复杂，为保证系统安全可靠地工作，牵引传动系统设置了各种故障检测和保护功能，包括防空转、防滑行、牵引电动机过流、牵引电动机电流不平衡、接地等故障保护。

所有故障信息均在操纵台的列车信息显示器上显示。

车下高压设备箱在考虑防止危险和绝缘距离的基础上，力求小型化、轻量化，为防止触电事故发生，采用继电联锁保护，通电状态下不能打开箱门。

表7.33为牵引传动系统主电路保护动作一览表。

表7.33牵引传动系统主电路保护动作一览表。

CRH2型动车组途中应急故障处理手册下部

CRH2型动车组途中应急故障处理手册下部

CRH2型动车组途中应急故障处理手册下部98、供风制动制动控制装置传输不良（052）？答案：名称：2.7.1制动控制装置传输不良（052）编号：CRH2-7210-001适用：1、CRH2AALL。

2、CRH2A统ALL。

3、CRH2BALL。

4、CRH2CALL。

5、CRH2E2121～2140、2461、2462。

6、CRH2GALL。

现象：制动控制装置传输不良行车：不影响运行原因：1.光连接器连接插头松动、接触不良。

2.终端装置接口板卡故障。

注意：1.[制动控制装置]断路器断开，可能导致紧急制动。

2.此故障不影响运行。

步骤处理过程：1、故障确认：按压[故障详情]键，确认故障情况。

切换至故障信息页面。

2、“光传输状态”确认：司机通过MON屏“光传输状态”页面，确认故障位置，并通知随车机械师。

3、断路器复位：1.前方停车站停车后，将故障车配电盘中的[制动控制装置]断路器断开15s 再投入。

2.处理完毕，通知司机。

4、维持运行：1.通过MON页面确认故障恢复情况。

2.若故障消除，正常运行。

3.若故障未消除，维持运行。

99、制动控制装置故障（059）？答案：名称：2.7.2制动控制装置故障（059）编号：CRH2-7210-002适用：1、CRH2AALL。

2、CRH2A统ALL。

3、CRH2BALL。

4、CRH2CALL。

5、CRH2E2121～2140、2461、2462。

6、CRH2GALL。

现象：制动控制装置故障行车：司机办客站停车检查原因：制动控制装置本身故障注意：1.[制动控制装置]断路器断开，可能导致紧急制动。

2.该故障会引起列车制动能力下降，注意操作。

3.在对头车进行空气制动切除时参照“空气制动切除操作（见第1部分）”步骤进行。

步骤处理过程：1、故障确认：按压[故障详情]键，确认故障情况。

切换至故障信息页面，按限速要求维持运行。

通知随车机械师。

2、断路器复位：1.前方停车站停车，将故障车配电盘中的[制动控制装置]断路器断开15s再投入。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

CRH380B（L）型动车组故障代码索引代码代码含义章节63C6 辅助空气不充足第二部分1.163C0 10-X01:受电弓故障继电器跳闸第二部分1.263C2 10-X01:受电弓接触片断裂第二部分1.36CA3 VCB:差电流保护响应第二部分1.46CA4 VCB被切断,网侧电流仍运行第二部分 1.46CA5 VCB被切断,主变压器瓦斯报警第二部分 1.46CA6 VCB被切断,变压器过电压第二部分 1.4635A 由于3AC440V不正常导致VCB断开第二部分 1.7634B 10-T01变压器-VCB关是由于变压器油流故障第二部分 1.7631F 10-T01变压器锁闭;无法重启第二部分 1.763E2 车辆控制单元CCU(TD)接触网欠压第二部分 1.863E3 车辆控制单元CCU(TD)接触网欠压第二部分 1.863E4 车辆控制单元CCU(TD)接触网过压第二部分 1.86307 10-Q01 VCB同步闭合，持续5分钟。

第二部分 1.86CA0 VCB被切断,网侧过电流. 第二部分 1.928F7 由于测试,主断路器被断开. 第二部分 1.10634E 10-T01 由于变压器保护启动,输出降低. 第二部分 1.11267B 牵引电机轴承:达到过热限制第二部分 1. 第二部分 2.12679 牵引电机轴承:达到过热限制2. 第二部分 2.119DX (X包括1/2/3/4/5/6/7/8分别代表两个转向架的1/2/3/4轴) 轴不旋转第二部分 2.12F8X (X包括1/2/3/4/5/6/7/8分别代表两个转向架的1/2/3/4轴) 轮对不旋转第二部分 2.12904 最大速度Vmax级别3被要求(驱动轴监控) 第二部分 2.1290F 同列相邻车最大速度Vmax级别3被要求(驱动轴监控) 第二部分 2.12684 齿轮轴承:达到过热限制2 第二部分 2.22685 齿轮轴承:达到过热限制1 第二部分 2.22672 牵引电机超出允许的最高温度第二部分 2.32675 牵引电机:达到过热限制第二部分 2.32687 冷却循环:冷却液温度低第二部分 2.32688 冷却循环:最大允许的运行温度超限第二部分 2.32689 冷却循环:达到过热限制第二部分 2.3269B 冷却循环:达到高温限2 第二部分 2.324D6 牵引电机风扇:接通状态-监控动作第二部分 2.324D7 牵引电机风扇:高速故障第二部分 2.32691 冷却循环:冷却剂压力>最大压力2 第二部分 2.3268E 冷却循环:冷却剂压力>最大压力1 第二部分 2.32代码代码含义章节26C0 冷却循环:冷却剂压差<最小压力第二部分 2.326C1 冷却循环:冷却剂压差>最大压力第二部分 2.32695 冷却循环:冷却循环进口压力传感器线路故障第二部分 2.32937 牵引电机:定子温度传感器持续故障第二部分 2.32938 叠片牵引电机温度感应故障第二部分 2.32716 牵引电机:旋转方向检测故障第二部分 2.32253 PWMI:IGBT超过工作电流限值. 第二部分 2.425EF 中间直流环节/4QC/主变压器中接地故障第二部分 2.56373 方向开关转换失效第二部分 2.620B6 TCU的SIP1信号处理器发出脉冲信号,封锁4QC 第二部分 2.7283C 轮直径偏差太高第二部分 2.8651D 电池充电器无法启动加载操作第二部分 3.2 6042 CCU1失效第二部分 3.3 6506 MCB 32-F45 BN1的应急控制系统关闭第二部分 3.4 6052 CCU2失效第二部分 4.8 66DC 请求紧急制动，43-K33和/或43-K34接触器未闭合（司机）第二部分 5.2 6583 MCB 28-F11 BCU1关闭第二部分 5.5 66D5 通过紧急制动按钮请求紧急制动第二部分 5.6 173F BCU-B01的通讯板卡A1故障第二部分 5.7 1749 BCU-B01内部通讯故障第二部分 5.7 176D BCU-B01通讯板卡A1通讯故障第二部分 5.7 1768 BCU板卡A4的通讯故障第二部分 5.7 68C5 运行稳定监控时,至少一个车轴故障第二部分 5.8 6157 EC:BCU12的MVB-PD通信故障第二部分 5.8 6163 TC:BCU21的MVB-PD通信故障第二部分 5.8 6171 IC:BCU31的MVB-PD通信故障第二部分 5.8 6180 BC/FC:BCU41的MVB-PD通信故障第二部分 5.8 1710 控制轴1和轴2的安全阀<G01/1,G01/2>响应超时第二部分 5.9 1713 轴1的安全阀<G01/1>电路断开/短路第二部分 5.9 1723 轴2的安全阀<G01/2>电路断开/短路第二部分 5.9 1733 轴3的安全阀<G01/3>电路断开/短路第二部分 5.9 1743 轴4的安全阀<G01/4>电路断开/短路第二部分 5.9 170C 低制动率故障第二部分 5.10 170D 高制动率故障第二部分 5.10 1610 无论通讯板卡是否故障BCU-B01都是TBM/SBM 第二部分 5.11 1810 无论通讯板卡是否故障BCU-B01都是TBM/SBM 第二部分 5.11 1617 无论制动手柄<C23>的指令信号是否中断,BCU-B01都是TBM 第二部分 5.11 1817 无论制动手柄<C23>的指令信号是否中断,BCU-B01都是TBM 第二部分 5.11 6400 BCU没有施加常用制动第二部分 5.11 1775 摩擦制动未缓解第二部分 5.13 1729 直接制动控制故障第二部分 5.14 172F 停放制动故障第二部分 5.16 3代码代码含义章节670F 接触器43-K27状态:PBM环路无法(司机) 第二部分 5.171738 列车已经移动而停放制动未缓解第二部分 5.181747 BCU-B01的板卡-A5故障第二部分 5.191748 BCU-B01的板卡-A4故障第二部分 5.20194D 超过24小时未进行制动试验第二部分 5.21636B 待制动启动后FSB 第二部分 5.22CRH380CL型动车组代码描述章节1953 受电弓降弓第二部分1.1 1934～1941 受电弓严重故障第二部分1.2 1944 受电弓严重故障第二部分1.3 2522、2528、2531 主断断开第二部分1.4 0277 受电弓传送异常第二部分1.5 0371 牵引变流器TCU检测到异常第二部分1.6 0372 变流器内部TCU供电故障第二部分1.6 2516～2519 变压器故障第二部分1.71324～1339 牵引电机驱动端/非驱动端轴承温度过高第二部分2.11320～1323 牵引电机定子温度过高第二部分2.2 0309、0316～0318 VCB断开第二部分2.3 0340、0341、0345 VCB断开第二部分2.3 0300、0307 牵引功率降低第二部分2.4 0302、0310、0313、0315、0337、0346～0349、0358～0365 牵引逆变器停止第二部分2.4 0304、0305、0306 整流器及牵引逆变器停止第二部分2.40308、0311 整流器及牵引逆变器停止AuxK断开第二部分2.40312、0314、0319～0322、0324、0331～0336、0338、0339、0342～0344 牵引变流器停止AuxK、K1、K2断开第二部分2.40323、0325～0330 牵引逆变器关闭第二部分2.4 0350～0353 TCU检测到轴抱死第二部分2.4 0366 牵引变流器被切除第二部分2.4 0380 电气制动不可用第二部分2.4 3300 过流继电器动作第二部分2.5 3301 过流继电器动作第二部分2.5 2100～2107 线电流采集发生故障第二部分2.62108 牵引变压器原边发生漏电保护第二部分2.6 2214 牵引级位信息异常第二部分2.7 0378 牵引控制供电空开23-F01断开第二部分2.8 5332、5337 牵引失效第二部分2.9 5338 牵引失效第二部分2.10 1119 多个故障锁定了充电机第二部分3.2 0202 终端单元两系传送异常第二部分4.5 0201 中央单元两系传送异常第二部分4.5 4300 BCU供电空开28-F11或28-F12断开第二部分5.5 4301 制动设备板供电空开28-F19断开第二部分5.6 4388 (M)BCUx.1通讯板-A2受到干扰第二部分5.7 112代码描述章节4395 (M)BCUx.1与通讯板-A2的CAN总线通讯受到干扰第二部分5.74394 (M)BCUx.1主板-A15受到干扰第二部分5.74409 (M)BCUx.1与主板-A15的CAN总线通讯受到干扰第二部分5.74350 轴1和轴2的排风阀超时第二部分5.8 4353 轴1抱死第二部分5.8 4360 轴2的排风阀中断/短路第二部分5.8 4373 轴3和轴4的排风阀超时第二部分5.8 4376 轴3的排风阀中断/短路第二部分5.8 4391 轴4的排风阀中断/短路第二部分5.8 4348 高/低制动比率干扰第二部分5.9 4323、4476 列车范围内MVB通讯受到干扰第二部分5.10 4329、4480 制动手柄C23指令信号受到干扰第二部分5.10 4422 空气制动不缓解第二部分5.12 4366 (M)BCUx.1直接制动控制受到干扰第二部分5.13 4512 识别到制动管路降到紧急制动水平第二部分5.14 4372 停放制动干扰第二部分5.15 2305 停放制动环路断开，触发紧急制动第二部分5.16 2325 转向架监控环路断开，触发紧急制动第二部分5.16 4381 当列车移动时停放制动没有缓解第二部分5.174393 (M)BCUx.1主板（MB03B）-A6受到干扰第二部分5.184394 (M)BCUx.1主板（MB03B）-A15受到干扰第二部分5.194352、4359、4375、4390、4447、4457、4459、4462、0350、0351、0352、0353 轴抱死第二部分6.14351、4358、4374、4389、4446、4456、4458、4461 单轴速度传感器故障第二部分6.2 4379 至少一个WSP速度传感器信号故障第二部分6.2 4460 至少一个DNRA速度传感器信号故障第二部分6.24377 转向架1的传感器信号G06/1超出范围第二部分6.34378 转向架2的传感器信号G06/2超出范围第二部分6.34386、4387、4309、4310 转向架1/2横向加速度报警第二部分6.4 4400、4401 转向架1/2的空气弹簧压力过低第二部分6.5 0287 门系统中MDCU传送异常第二部分9.2 1435、1495、1555、1615 门无压力供应第二部分9.6 0900 36-A01供电故障第二部分11.1 0905 36-A01故障第二部分11.1 0285、0910 轴温监测装置1外部通讯故障第二部分11.1 0903 轴温监测系统供电故障第二部分11.2 0286、0912 轴温监测装置2外部通讯故障第二部分11.2 0908 36-A01和36-A01故障第二部分11.20906 36-A02故障第二部分11.2 0903 轴温监测系统供电故障第二部分11.2 0901 36-A02供电故障第二部分11.2 0918、0921、0924、0927、0930、0933、0936、0939 轴端温度传感器均故障第二部分11.30916、0917、0919、0920、0922、0923、0925、0926、0928、0929、0931、0932、0934、0935、0937、0938 轴端温度传感器1或2故障第二部分11.30940～0947 齿轮箱大/小齿轮温度传感器故障第二部分11.40956～0979 轴端温度传感器预警第二部分11.5 0988、0989 转向架1/2轴温差预警第二部分11.5 0998～1021 轴端温度传感器报警第二部分11.6 1030、1031 同一转向架轴温差报警第二部分11.60980～0987 齿轮箱齿轮温度传感器预警第二部分11.71022～1029 齿轮箱齿轮温度传感器报警第二部分11.7CRH2型车故障代码故障编码故障名称页码194 受电弓上升位置异常15002 牵引变流器传输不良27004 牵引变流器故障1 29005 牵引变流器故障2 31134 牵引变流器通风机停止32137 牵引电机通风机1停止33138 牵引电机通风机2停止33139 牵引变流器微机故障34141 牵引变流器故障36142 主电路接地37162 主变压器一次侧过电流38163 主变压器三次侧过电流39164 主变压器三次侧接地41165 主变压器油泵停止43135 辅助电源装置故障45、48 143 辅助电源装置通风机停止49144 辅助电源装置ARfN2跳闸50146 辅助电源装置ACVN1跳闸52147 辅助电源装置ACVN2跳闸53148 辅助电源装置ATN跳闸55166 辅助电源装置VDTN跳闸57170 ACK1接通不良58204 辅助电源装置传输不良59682 分相区信号处理装置重故障61661 距离传感器1 传输不良63657 距离传感器2 传输不良63665 距离传感器1 异常64666 距离传感器2 异常64 695、696 车上检查开关“开”65826 编组间传输不良66 830、832、850、852 监控器传输不良中央1 67 831、833、851、853 监控器传输不良中央2 67834-841，854-861 监控器传输不良终端69517 TBDR装置故障70590 WTD无线装置传输不良71052 制动控制装置传输不良72059 制动控制装置故障74060 制动控制装置速度发电机断线1 75061 制动控制装置速度发电机断线2 75062 制动控制装置速度发电机断线3 75063 制动控制装置速度发电机断线4 75123 制动不足76151 抱死1 78152 抱死2 78 129153 制动不缓解79154 轴温1 87155 轴温2 87586 转向架异常89490 BIDS转向架异常1位转向架1轴 89491 BIDS转向架异常1位转向架2轴 89492 BIDS转向架异常2位转向架1轴 89493 BIDS转向架异常2位转向架2轴 89496 BIDS内部故障90497 BIDS传感器异常91580 转向架失稳检测装置传输不良 92114 空调装置1通风机异常94115 空调装置2通风机异常94116 空调装置1压缩机异常95117 空调装置2压缩机异常95118 空调装置1高压开关动作96119 空调装置2高压开关动作96120 空调装置1加热器异常97121 空调装置2加热器异常97122 空调装置1斩波器异常98124 空调装置2斩波器异常98125 空调装置1VVVF异常99126 空调装置2VVVF异常99127 空调装置1CVCF异常100128 空调装置2CVCF异常100302 空调装置传输不良101308 空调装置1逆变器传输不良102309 空调装置2逆变器传输不良102362 空调装置1排水泵异常103363 空调装置2排水泵异常103611 乘客信息显示器1传输不良105619 乘客信息显示器2传输不良105617 乘客信息显示器1故障106625 乘客信息显示器2故障106631 目的地显示器1故障107632 目的地显示器2故障107641 自动广播装置传输不良108646 自动广播装置故障110570 烟火探测控制器传输不良111401-424 XX感烟探头火灾报警112108 车门关闭故障（第1位）119109 车门关闭故障（第2位）119110 车门关闭故障（第3位）119111 车门关闭故障（第4位）119924 水箱0％123192 卫生间异常124 197 污物箱80％125 196 污物箱满100％127 925 管路泄漏报警128CRH380A、CRH380AL故障代码故障编码故障名称页码194 受电弓上升位置异常15002 牵引变流器传输不良27 004 牵引变流器故障1 29005 牵引变流器故障2 30 134 牵引变流器通风机停止31137 牵引电机通风机1停止32 138 牵引电机通风机2停止32139 牵引变流器微机故障33156 牵引电机温度高34 141 牵引变流器故障36142 主电路接地37162 主变压器一次侧过电流38 163 主变压器三次侧过电流38164 主变压器三次侧接地40 165 主变压器油泵停止41135 辅助电源装置故障42、44 143 辅助电源装置通风机停止45144 辅助电源装置ARfN2跳闸46146 辅助电源装置ACVN1跳闸48147 辅助电源装置ACVN2跳闸49148 辅助电源装置ATN跳闸51166 辅助电源装置VDTN跳闸52170 ACK1接通不良53204 辅助电源装置传输不良55682 分相区信号处理装置重故障56661 距离传感器1 传输不良58657 距离传感器2 传输不良58665 距离传感器1 异常59666 距离传感器2 异常59 695、696 车上检查开关“开”60826 编组间传输不良61 830、832、850、852 监控器传输不良中央1 62 831、833、851、853 监控器传输不良中央2 62834-841，854-861 监控器传输不良终端63517 TBDR装置故障64590 WTD无线装置传输不良65052 制动控制装置传输不良67059 制动控制装置故障69060 制动控制装置速度发电机断线1 70061 制动控制装置速度发电机断线2 70062 制动控制装置速度发电机断线3 70063 制动控制装置速度发电机断线4 70121123 制动不足71 151 抱死1 72 152 抱死2 72 153 制动不缓解73 154 轴温1 82 155 轴温2 82 586 转向架异常84 490 BIDS转向架异常1位转向架1轴84 491 BIDS转向架异常1位转向架2轴84 492 BIDS转向架异常2位转向架1轴84 493 BIDS转向架异常2位转向架2轴84 496 BIDS内部故障85 497 BIDS传感器异常86 580 转向架失稳检测装置传输不良87 114 空调装置1通风机异常89 115 空调装置2通风机异常89 116 空调装置1压缩机异常90 117 空调装置2压缩机异常90 118 空调装置1高压开关动作91 119 空调装置2高压开关动作91 120 空调装置1加热器异常92 121 空调装置2加热器异常92 122 空调装置1斩波器异常93 124 空调装置2斩波器异常93 125 空调装置1VVVF异常94 126 空调装置2VVVF异常94 127 空调装置1CVCF异常95 128 空调装置2CVCF异常95 302 空调装置传输不良96 308 空调装置1逆变器传输不良97 309 空调装置2逆变器传输不良97 362 空调装置1排水泵异常98 363 空调装置2排水泵异常98 617 乘客信息显示器1故障100 625 乘客信息显示器2故障100 631 目的地显示器1故障101 632 目的地显示器2故障101 641 自动广播装置传输不良102 646 自动广播装置故障103 570 烟火探测控制器传输不良105 401-424 XX感烟探头火灾报警106 633 显示备份控制器传输不良107 638 显示备份控制器故障107 108 车门关闭故障（第1位）115109 车门关闭故障（第2位）115 110 车门关闭故障（第3位）115 111 车门关闭故障（第4位）115 122924 水箱0％118192 卫生间异常120197 污物箱80％121196 污物箱满100％121925 管路泄漏报警122CRH3C故障代码代码描述章节63C2 10-X01:受电弓接触片断裂第二部分 1.26CA3 VCB被切断：差电流保护响应第二部分 1.36CA4 VCB被切断：网侧电流仍运行第二部分 1.36CA5 VCB被切断：主变压器瓦斯报警第二部分 1.36CA6 VCB被切断：变压器过电压第二部分 1.36CA7 车顶电缆：过电压保护响应第二部分 1.36CA8 车顶电缆：差动保护响应第二部分 1.3631F 10-T01:变压器锁闭，无法重启第二部分 1.6634B 10-T01: 变压器 - VCB关是由于变压器油流故障第二部分 1.6635A 由于3AC 440V不正常导致 VCB 断开第二部分 1.663E2 CCU (TD)接触网欠压第二部分 1.76307 10-Q01:VCB同步闭合，持续5分钟第二部分 1.763E4 CCU (TD)接触网过压第二部分 1.76CA0 VCB被切断：网侧过电流第二部分 1.86CA9 受电弓降下后仍有网侧电流第二部分 1.8634E 10-T01: 由于变压器保护启动，输出降低第二部分 1.92679 牵引电机轴承:达到过热限制2 第二部分 2.12904 最大速度Vmax级别3被要求第二部分 2.1267B 牵引电机轴承:达到过热限制1 第二部分 2.1290F 同列相邻车最大速度Vmax级别3被要求第二部分 2.12684 齿轮轴承: 达到过热限制2 第二部分 2.22685 齿轮轴承: 达到过热限制1 第二部分 2.22672 牵引电机:超出允许的最高运行温度第二部分 2.32675 牵引电机: 达到过热限制第二部分 2.32687 冷却循环: 低温冷却水第二部分 2.32688 冷却循环:最大允许的运行温度超限第二部分 2.32689 冷却循环: 达到过热限制第二部分 2.32691 冷却循环: 冷却剂压力>最大压力 2 第二部分 2.32695 冷却循环:压力感应供给线路故障第二部分 2.32716 牵引电机:旋转方向探测故障第二部分 2.32937 叠片牵引电机:温度感应永久故障第二部分 2.32938 叠片牵引电机温度感应故障第二部分 2.324D6 牵引电机风扇:接通状态异常第二部分 2.324D7 驱动电机风扇: 高级别故障第二部分 2.3268E 冷却循环: 冷却剂压力>最大压力 1 第二部分 2.3269B 冷却循环: 达到高温限2 第二部分 2.326C0 冷却循环: 冷却剂差压<最小压力第二部分 2.326C1 冷却循环: 冷却剂差压 >最大压力第二部分 2.32253 IGBT PWMI:超出允许的最大运行电流1 第二部分 2.42533 IGBT PWMI:超出允许的最大运行电流1 第二部分 2.4代码描述章节6853 TCU 30s内自动切断第二部分 2.4 25EB 接地故障试验运行第二部分 2.5 25ED PWMI/牵引电机接地故障第二部分 2.5 25EF 接地故障监控起作用第二部分 2.5 6373 方向开关转换失效第二部分 2.6 20B6 TCU 模块SIP1: 脉冲锁定第二部分 2.7 283C 轮直径偏离太高第二部分 2.8 651D 电池充电器无法启动加载操作第二部分 3.2 519F 紧急停车回路本地故障第二部分 3.364CB 充电机主接触器32-T01/Q01失效第二部分 3.36506 MCB 32-F45BN1的应急控制系统关闭第二部分 3.46042 CCU1失效第二部分 4.76052 CCU2失效第二部分 4.7170C 低制动率故障第二部分 5.10170D 高制动率故障第二部分 5.101610 无论通讯面板是否故障BCU-B01都能TBM/SBM 第二部分 5.111617 无论制动手柄<C23>的指令信号是否被中断，BCUB01都能TBM 第二部分 5.111810 无论通讯面板是否被干扰，BCUB10都是TBM/SBM 第二部分 5.111817 无论制动手柄<C23>的指令信号是否被干扰，BCUB10都是TBM 第二部分 5.116400 BCU没有施加常用制动第二部分 5.111775 摩擦制动未缓解第二部分 5.131729 直接制动控制故障第二部分 5.1466DC 请求紧急制动，43-K33和/或43-K34接触器未闭合（司机）第二部分 5.15172F 停放制动故障第二部分 5.16670F 接触器 43-K27状态PBM环路无法(司机) 第二部分 5.171738 列车已经移动而停放制动未缓解第二部分 5.181747 BCU-B01的主面板A5故障第二部分 5.191748 BCU-B01的主面板A4故障第二部分 5.266D5 通过紧急按钮请求紧急制动第二部分 5.266D6 通过制动控制器请求紧急制动第二部分 5.2194D 超过24小时未进行制动试验第二部分 5.21636B 带制动启动后FSB 第二部分 5.226158 EC: BCUM的MV-PD通信故障第二部分 5.236791 环路启动接触器 43-K15无法闭合 (司机) 第二部分 5.23678D 环路启动接触器 43-K14无法闭合 (司机) 第二部分 5.236795 环路启动接触器 43-K16无法闭合 (司机) 第二部分 5.246799 环路启动接触器 43-K17无法闭合 (司机) 第二部分 5.25679D 环路供电接触器43-K18无法闭合(司机) 第二部分 5.2667A1 环路供电接触器43-K19无法闭合 (司机) 第二部分 5.26代码描述章节6746 旁路紧急制动干预接触器43-K37和/或43-K38无法闭合 (司机) 第二部分 5.276772 BCU的环路状态故障(司机) 第二部分 5.27 66EB 请求紧急制动，接触器43-K24未闭合 (司机) 第二部分 5.27 673B 转向架监控环路状态接触器43-K28无法闭合(司机) 第二部分 5.28 6583 MCB 28-F11 BCU或BCU1 关闭第二部分 5.5 658A MCB28-F19制动面板断开第二部分 5.6 1749 BCU-B01 内部通讯故障第二部分 5.7 1768 与BCU主面板-A4的通讯故障第二部分 5.7 173F BCU-B01的通讯面板-A1故障第二部分 5.7 176D 与BCU-B01通讯面板-A1之间的通讯故障第二部分 5.7 6156 EC: BCU 11的MVB-PD通信故障第二部分 5.8 6157 EC: BCU 12的MVB-PD通信故障第二部分 5.8 6163 TC: BCU 21的MVB-PD通信故障第二部分 5.8 6171 IC: BCU 31的MVB-PD通信故障第二部分 5.8 6180 BC/FC: BCU 41 的MVB-PD通信故障第二部分 5.8 1710 控制轴1和轴2 <G01/1><G01/2>的安全阀停止工作第二部分 5.9 1713 轴1<G01/1>的安全阀电路断开/短路第二部分 5.9 1723 轴2<G01/2>的安全阀电路断开/短路第二部分 5.9 1730 控制轴3和轴4 <G01/3><G01/4>的安全阀停止工作第二部分 5.9 1733 轴3<G01/3>的安全阀电路断开/短路第二部分 5.9 1743 轴4<G01/4>的安全阀电路断开/短路第二部分 5.919DX (X代表1、2、3、4、5、6、7、8分别代表转向架的1/2/3/4轴) 轴不旋转第二部分 6.12F8X (X包括1/2/3/4分别代表转向架的1/2/3/4轴) 轮对不旋转第二部分 6.1 6B0C 运行初动测试第二部分 6.1 6B0E 自动滚动试验运行第二部分 6.1 6B12 自动滚动试验成功完成第二部分 6.1 68C8 列车自动停止DNRA 第二部分 6.1 1736 至少一个WSP速度传感器信号故障第二部分 6.2 68C5 至少一个车轴的运行稳定性监控故障第二部分 6.3 6B1A 带临时限速的横向加速度第一次报警第二部分 6.4 6B1E 带限速的横向加速度报警第1阶段第二部分 6.4 6B22 带限速的横向加速度报警第2阶段第二部分 6.4 68C9 列车自动停止整备操作监控第二部分 6.4 6AA4 左侧转向架1轴2热轴预警第二部分 6.5 6AB4 左侧转向架2轴4热轴预警第二部分 6.5 6AB8 右侧转向架2轴3热轴预警第二部分 6.5 6ABC 右侧转向架2轴4热轴预警第二部分 6.5 6AA0 左侧转向架1轴1热轴预警第二部分 6.5 6AA8 右侧转向架1轴1热轴预警第二部分 6.5 127代码描述章节6AAC 右侧转向架1轴2热轴预警第二部分 6.56AB0 左侧转向架2轴3热轴预警第二部分 6.568C7 列车自动停止热轴监控第二部分 6.66AC0 左侧转向架1轴1热轴警报第二部分 6.66AC4 左侧转向架1轴2热轴警报第二部分 6.66AC8 右侧转向架1轴1热轴警报第二部分 6.66ACC 右侧转向架1轴2热轴警报第二部分 6.66AD0 左侧转向架2轴3热轴警报第二部分 6.66AD4 左侧转向架2轴4热轴警报第二部分 6.66AD8 右侧转向架2轴3热轴警报第二部分 6.66ADC 右侧转向架2轴4热轴警报第二部分 6.668C4 至少一个对轮轴承测量温度故障第二部分 6.7174E 转向架1的空气悬挂压力过低第二部分 6.8174F 转向架2的空气悬挂压力过低第二部分 6.869BA 通过接近开关的故障反馈关闭车钩/车钩罩（司机）第二部分 9.16A54 由于门打开状态而禁止牵引第二部分 10.66922 灯控制单元51-K20故障第二部分 11.2CRH1型。