日产颐达空调电路图

骐达、颐达空调内外循环切换故障
车型：骐达2008款、自动档、自动空调。

故障现象：空调内外循环风无法切换，一直处于外循环，导致空调制冷时温度难以下降，大量的废气进入车厢内。

空调系统图如下：
内外循环（进气门）由一个切换电机带动一块挡板完成
1.切换电机，A.电线接头，B.电机固定螺丝
外循环进风口位于右前挡风玻璃下面，打开盖板可以看到
切换“空调控制面板”的内外循环按键时，能听到电机动作的声音，但始终是处于外循环状态，由于切换电机位于驾驶座脚部上方，必须躺下脸往上看。

可以看到电机是通过一根拉杆带动风门挡板切换，按“空调控制面板”按键时可以看到电机有动作，但挡板没有动作，仔细检查发现挡板和拉杆之间的旋转定位脱落，先将“空调控制面板”处于外循环状态，再复原定位扣，由于空间狭小需要借助细长螺丝刀及手指使定位扣复位。

复原完定位扣后，再按“空调控制面板”内外循环按键时，可以看到风门挡板动作，至此循环切换功能正常，内循环时天热空调降温快，再也不用受废气困扰。

Awin Yan-2016。

看图学习维修空调器电路板（上）第4章继电器驱动和其他常见电路故障第1节继电器驱动电路故障继电器驱动电路以反相驱动器和继电器为核心，其故障在实际维修中也占到一定比例，本节介绍相关维修方法及技巧。

一、继电器线圈开路损坏，压缩机不运行故障说明：海信KFR-25GW空调器，开机后显示板组件上的“电源”、“运行”指示灯亮，但空调器不制冷，检查室外风机运行、压缩机不运行。

图4-1所示为压缩机继电器驱动电路原理图。

1．检查压缩机工作电压如图4-2所示，使用万用表交流电压挡在室外机接线端子处测量压缩机电压，正常电压为交流220V，实测为0V，说明室内机未向压缩机供电；在室内机接线端子上测量压缩机电压仍为0V;根据“运行”指示灯亮判断CPU已输出压缩机控制信号，故障点应在压缩机继电器驱动电路。

2．查看压缩机继电器焊点由于老式主板压缩机继电器线圈焊点容易虚焊造成压缩机无供电故障，因此首先查看焊点是否虚焊，从图4-3可以看出，本例焊点良好，没有虚焊故障。

说明：压缩机继电器有4个引脚，焊点1和焊点2为线圈引脚，焊点3和焊点4为触点引脚。

3．测量线圈两端电压如图4-4所示，遥控开机，使用万用表直流电压挡测量继电器线圈两端电压，正常为直流12V，实测为直流14V（本机主板未设7812稳压集成电路，因此测得的电压随交流220V变化），说明控制电路正常，应重点检查继电器线圈阻值是否正常。

说明：测量时红表笔接②脚，黑表笔接①脚，万用表显示屏显示的数值为正电压，否则显示数值为负电压。

4.测量线圈①脚对地电压如图4-5所示，用遥控器关机但是不拔下空调器电源插头，使用万用表直流电压挡，测量线圈①脚的电压，由于继电器线圈正常时为导通状态且阻值较小，因此正常值约等于12V电压，如果实测结果为0V，可大致判断线圈开路，应断开电源后再使用万用表电阻挡测线圈阻值，本例实测结果为0V，初步判断线圈开路损坏。

5．测量线圈电阻如图4-6所示，断开空调器电源，使用万用表电阻挡测量继电器线圈阻值，正常值为200Ω左右，实测结果为无穷大。

十一、自动空调装置线路图（1）继电器（图23-93）。

熔丝支架：(a) 微型中央电器盒：(b)熔丝颜色：30A-绿色25A-白色20A-黄色15A-蓝色10A-红色7.5A-棕色5A-米色熔丝支架上的保险从23号位置开始，在电路图上标有号码223，依次类推。

13孔继电器：(c) 继电器：(d)继电器布局：电磁离合器继电器（J44）继电器布局：冷却风扇随动继电器（J138）冷却风扇二档继电器（J101）冷却风扇继电器（J26）冷却风扇单熔丝（S42）冷却风扇控制单元熔丝（S142）图23-93 继电器（2）空调控制和显示单元（图23-94）。

ws=白色sw=黑色ro=红色br=棕色gn=绿色bi=蓝色gr=灰色li=紫色ge=黄色E22-刮水器间歇运动开关E87-空调控制和显示单元J31-清洗刮水自动间歇继电器J104-带EDS的ABS控制单元J218-仪表板内组合处理器J220-多点喷射控制单元T10k-插头，10孔，橙色，左侧A柱分线器T10p-插头，10孔，黑色，压力舱电器盒分线器T32-插头，32孔，蓝色，在仪表板上T32a-插头，32孔，绿色，在仪表板上135-接地连接2，在仪表板线束内199-接地连接3，在仪表板线束内A8-正极连接（58d），在仪表板线束内（显示照明）A45-连接（转速信号），在仪表板线束内A96-连接（53c），在仪表板线束内A108-连接（转速信号），在仪表板线束内A120-连接（停车时间），在仪表板线束内*两种都可能图23-94 空调控制和显示单元（3）出风口温度传感器、自动变速器控制单元、多点喷射控制单元、新鲜空气鼓风机（图23-95）。

ws=白色sw=黑色ro=红色br=棕色gn=绿色bi=蓝色gr=灰色li=紫色ge=黄色D-点火开关E87-空调控制和显示单元G192-脚坑出风口温度传感器J126-新鲜空气鼓风机控制单元J127-自动变速器控制单元S5-多点喷射控制单元T10w-插头，10孔，蓝色，右侧A柱分线器T15u-插头，15孔，红色，压力舱电器盒分线器V2-新鲜空气鼓风机112-接地连接2，在空调线束内135-接地连接2，在仪表板线束内199-接地连接3，在仪表板线束内A2-正极连接（15），在仪表板线束内A20- 连接（15a），在仪表板线束内A68-正极连接(c15,空调)在仪表板线束内L10-连接2，在空调线束内*带自动变速器的车**两种都可能图23-95 出风口温度传感器、自动变速器控制单元、多点喷射控制单元、新鲜空气鼓风机（4）空调电磁离合器、电磁离合器继电器、外部温度传感器（图23-96）。

详细图解空调器电路（控制功能、CPU单元、电源与驱动电路）空调电路控制功能空调在运行过程中，为了确保空调性能的正常和防止事故发生，本身具有完善的检测控制功能。

主要的检测对象是温度、压力、电流。

温度检测用的是温度传感器，压力检测用的是压力开关，电流检测用的是交流互感器。

变频空调还具有室外环境温度传感器、压缩机排气、回气管温度传感器。

2、常见温度传感器的作用（1）室内温度传感器：CPU根据设定工作状态，通过室内环温NTC检测室内环境温度，控制压缩机的通断。

（2）室内管温NTC制冷状态下：室内管温NTC 检测室内盘管温度是否过冷，在一定时间内盘管温度是否下降到一定温度。

若过冷，为防止内机盘管结霜，影响室内热量的交换，CPU压缩机停机保护。

一般-2℃-3℃进行保护。

制热状态下：防冷风吹出检测、过热卸荷、过热保护、制热效果。

空调制热开始内风机的运转手内管盘温度控制，当内管盘温达到28-32℃时，风机才运转，方式制热开始吹出冷风，造成人体不适。

制热过程中，若室内管温达到56℃，说明管温太高，CPU控制外风机停机，减少室外热量的吸收，压缩机不停机，称为制热卸荷。

若风机停机后，内管温度继续上升60℃，压缩机停机，这是空调的过热保护。

若在一定时间内，管盘温度没有上升到一定温度，CPU控制压缩机停机保护。

（3）室外管温NTC：主要作用是制热化霜温度检测，一般空调制热50分钟后，外机进入第一次化霜，以后的化霜就由室外管温传感器控制，温度降到-9 ℃时，开始化霜，管温回升到11-13 ℃停止化霜。

（4）外环温NTC：控制室外机的转速。

(5)压缩机排气NTC：避免压缩机过热、缺氟检测、使变频压缩机降频，控制制冷剂流量。

（6）压缩机吸气NTC：有电磁膨胀阀的空调制冷系统中，CPU通过检测压缩机回气温度控制制冷剂流量，有进步电机控制膨胀阀。

另外还起到制冷效果检测，判断故障状态工作状态是否正常。

二、压力开关1、压力开关的作用：压力开关有高压和低压两种。

看了这张高清大图，空调系统电路图一目了然！在识读汽车空调系统电路时，可以把汽车空调系统电路分为三个部分，即信号输入装置、空调控制单元、执行器。

下面以丰田凯美瑞汽车空调系统电路为例进行讲解。

如图所示：传感器采集环境温度、车室内温度、蒸发器温度、太阳辐射温度等各种参数，并把这些数据送入空调放大器，空调放大器把这些参数与给定指令加以对比处理，然后对风机转速、空气在车室内的循环方式选择、温度混合门的开度、压缩机是否运转、各送风口的选择等进行控制，以保证最佳的舒适性。

解析1．供电电路蓄电池电压→ 7.5A A/C 熔丝→空调放大器的A21端，这是一条常电源电路，即使点火开关置于OFF位置时也提供电源，用于诊断故障代码存储等。

当点火开关置于ON（IG）位置时，主电源电压→10A A/C NO.2 熔丝→空调放大器的A1端，此电源用于操纵空调放大器、供电给负离子发生器、空调ECU等。

2．传感器/ 开关电路■ 车内温度传感器检测车室内空气的温度，并发送信号至空调放大器。

车内温度传感器的1 端接空调放大器的A29端；车内温度传感器的2 端接空调放大器A34端。

■ 环境温度传感器检测车外温度并将相应的信号送入空调放大器。

环境温度传感器1 端接连接器A58（A）、E40（B）的A9端；环境温度传感器2端经插接器后接空调放大器的A5端。

■ 阳光传感器在AUTO模式下阳光传感器用来探测阳光的强弱，当日照增加时，输出电压上升；当日照减少时，输出电压下降。

空调放大器检测阳光传感器输出的电压，依此来修正混合风门的位置与鼓风机的转速。

阳光传感器的1 端外接空调放大器的A33端；阳光传感器的2 端外接空调放大器的A32端。

■ 蒸发器温度传感器安装在空调装置的蒸发器上，用来检测流过蒸发器的冷却空气的温度。

空调蒸发器温度传感器的两端分别接空调放大器的B5、B6端。

■ 空调压力传感器安装在高压侧管上，检测制冷剂压力，并将其以电压变化的形式输出到空调放大器，空调放大器根据该信号控制压缩机。

汽车空调基本控制电路概述图4-1 为汽车空调的基本控制电路，我们将以它为例介绍汽车空调的电源电路、鼓风机控制电路、发动机转速与温度控制电路（即空调放大器）、压缩机电磁离合器控制电路等基本电路。

1．电源控制电路控制电流：蓄电池→点火开关（点火开关开）→保险丝 1→空调继电器电磁线圈→风量开关（不能在OFF）→搭铁。

空调继电器电磁线圈通电后，其触点吸合，于是有电源电流：蓄电池→保险丝2→空调继电器，之后分为两路，一路到鼓风机，一路到压缩机。

2．鼓风机控制电路电流从蓄电池→保险丝 2→空调继电器→鼓风电机，往后因风量开关位置不同，分为以下几种情况。

（1）OFF 挡：由于空调继电器磁化线圈断路，空调继电器断开，无电源电流，鼓风机与压缩机均停转。

（2）L 挡：鼓风机→R2→R1→搭铁，电阻最大，风量最小。

（3）M 挡：鼓风机→R2→搭铁，电阻居中，风量居中。

（4）H 挡：鼓风机→搭铁，电阻最小，风量最大。

图 4-1 汽车空调系统基本控制电路原理图3．电磁离合器控制电路在点火开关置于点火位置、风量开关开启、空调放大器继电器吸合、压力开关闭合（若电磁离合器控制电路还串有其他控制开关，也应闭合）的情况下，压缩机才能工作，其电路为：蓄电池→保险丝 2→空调继电器→空调放大器继电器→压力开关→电磁离合器→搭铁。

4．发动机转速控制电路为了避免发动机低速时接入空调后引起的发动机熄火或发动机过热现象，一般空调系统都设有发动机转速控制电路。

其工作原理是：发动机转速检测电路将点火线圈传来的点火脉冲信号转变成一个连续变化的电压信号，且发动机转速越低，该电压就越高。

当发动机转速低于规定值（如800r/min）时，该电压（即T1 的基极电位）便上升到使T1 导通，T1 导通后，T3 截止，空调放大器继电器磁化线圈断电，其触点断开，电磁离合器断电，压缩机便停止工作。

当发动机转速上升到高于规定值时转速检测电压又下降到使T1 截止，T3 便导通（假设此时T2 亦截止），空调放大器继电器磁代线圈通电，其触点吸合，电磁离合器通电，压缩机又开始工作。

汽车空调工作原理及管路连接简图汽车空调工作原理及管路连接简图尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。

造成臭氧层消耗，破坏了环境。

二、汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。

汽车空调分高压管路和低压管路。

高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

贮液干燥器实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。

一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。

另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。

贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器它们虽然叫法不一样，但结构类似。

它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。

冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。

其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。

总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。

蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。

压缩机是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。

汽车空调工作原理汽车空调工作原理一．汽车空调的工作原理其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。

都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。

(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a 做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体,再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。

致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。

车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。

液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。

在整个系统中,膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。

而压缩机是系统的心脏,系统循环的动力源泉。

尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器,在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。

造成臭氧层消耗，破坏了环境。

二．汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机（compressor）、电控离合器、冷凝器（condenser)、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve）、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid）、怠速器和控制系统等组成。