东风日产颐达(TIIDA)轿车自动变速器结构与检修(二)

日产骐达自动变速箱常见故障分享骐达（Tiida）被蕴涵了骐骥即千里马的意思，进一步解释就是骐骥千里、驰骋迅达。

虽然比颐达短了190毫米，但这似乎更增添了这款车的灵动，内部空间毫不为此缩水。

这车也算是日系大品牌了，性价比不高，但是质量稳定，CVT驾驶舒适性不错，这车就是平平稳稳开市区代步，要玩飙车改装不行，款式太老，另外这车起步肉，高转速超车无力，车漆薄，悬挂硬，噪声较大。

同级别同价位有非常多的合资车可选。

这款车加上发动机采用可变正时气门、双顶置凸轮轴等技术，全铝直列四缸排列，这些都赋予了这款车不同寻常的动力表现。

骐达在世界上首次批量采用赛车级低磨损真圆内径加工工艺。

车如其名，在新京报超级汽车评选中，骐达这款问世仅数月的车型也一举进入10强车型之列。

以上摘自官方介绍，和部分个人主观看法,下面我来跟大家分享一下我记录下来的维修全过程：我是一名日产骐达的车主，现在购车已经又一段时间了,今天我来分享一下我的这辆2014年骐达1.6，配置CVT无极自动挡变速器，最近出现的一些小问题，入档正常.但是跑不起来，加油没反应不升档，然后找维修公司拖车进厂维修。

经过半小时的检测，整车部门师傅将变速箱从整车上面抬下来发往车间，准备打散维修技师拿掉耦合器的时候油品流出并伴有很严重的焦糊味.内部应该发生严重磨损或烧蚀情况了师傅指给我看，说到：“油底壳磁铁处能明显的看出内部产生大量的杂质铁屑和油泥”技师打开压机进行油压检测，查看机械离合器部分是否存在泄压情况技师把配件全部分解完毕，开始检查损坏配件技师告诉我：压力缸钢体表面已经发生严重的磨损痕迹.技师说：现在损坏的内容已近很清晰，波箱是不会直接就出现不升档和不走车的症状的，期初的时候在入档有轻微耸动冲击的情况，但是并没有引起我的在意，本身无级变速的波箱就是以换挡平顺舒适著称，最不应该出现的就是耸动冲击的故障，随着我们后期的使用频率以及不良的操作状态致使压力缸体发生严重的磨损以及拉伤情况，产生的过多铁屑也容易造成阀体阀道的二次拉伤，致使现在的损失扩大，建议我发生波箱出现异常情况时一定要技术进行检测，也不要盲目拆解自动变速箱。

1概述以往的汽车速度的控制均采用机械式变速器，就是变速时，驾驶员通过操纵变速杆使得变速器中的齿轮进行不同的组合，以增大或减小总发动机产生的扭矩，从而适应各种行使条件。

但驾驶员在换档时要手脚并用来操纵，当遇到复杂路况时，驾驶员把你引先关了就难以操纵，易发生交通事故。

自动变速器就解决了这个问题，并且提高了汽车行使的机动性，安全性和越野性。

因此自动变速器的广泛运用是必然的发展趋势。

2自动变速器的原理2.1自动变速器的组成自动变速器一般由变矩器，行星齿轮机构，液压控制系统，电子控制系统等组成。

2.2自动变速器的结构图图2-1自动变速器结构2.3自动变速器的工作原理自动变速器将发动机的动力由变矩器从发动机飞轮上传递给输入轴上，再根据车速与节气门的开度来控制行星齿轮机构，将动力变速后，再由输出轴输出并由万向节传递给汽车的后桥。

自动变速器中换档是由液压控制系统与电子控制系统根据汽车各传感器的数值经汽车ECU计算分析来控制的。

2.4施力装置和传动路线分析：该变速箱的行星齿轮机构采用一个单排行星齿轮机构(即超速行星排)和一个辛普森行星排组成，在辛普森行星排中，有一个共用太阳轮，太阳轮和前排齿圈可分别或同时作为动力输入元件，前排行星架与后排齿圈连为一体作为输出元件，后排行星架可独立运动，并与2号单向离合器、低倒挡制动器连接，在低倒挡时制动形成低速挡和倒挡。

其动力传递示意图如图。

图2-2 A340E动力传递路线示意图1-超速挡制动器2-超速挡离合器3-超速挡单向离合器4-手动2挡带式制动器5-高速挡/倒挡离合器6-前进挡离合器7-二挡制动器8-1号单向离合器 9-低速挡/倒挡制动器 10-2号单向离合器该款变速箱在结构上设计有发动机制动作用，当变速杆处于手动2挡时，手动2挡带式制动器参与工作，固定辛普森行星排的共用太阳轮，所以当车辆下长坡或陡坡时，将变速杆置于手动2挡滑行可产生发动机制动作用，从而增强车辆的制动效果。

《自动变速器构造与维修》课程教学大纲一、课程性质、目的及任务《自动变速器构造与维修》是汽车专业的一门实践性较强的专业理论课，它包括自动变速器的结构、原理及检修等内容。

通过本课程的学习，要求掌握自动变速器各种型式的结构和工作原理，各组成部件的工作情况及专用设备、仪器的使用，为日后打下坚实的基础。

二、课程教学的基本要求1．掌握自动变速器的组成和使用。

2．熟悉自动变速器各组成部分的结构和工作原理。

3．熟悉自动变速器构造与维修注意事项。

4．熟练自动变速器各组成部分的拆检过程。

5．熟悉掌握自动变速器各基础检验目的、过程。

6．熟悉掌握电控自动变速器的诊断方法。

7．掌握自动变速器常见故障的诊断与排除方法。

三、教学内容第一章自动变速器概述（一）教学内容第一节自动变速器概论1．自动变速器的发展、应用和优点。

2．自动变速器的类型和组成。

第二节自动变速器的使用1．自动变速器选杆档的使用。

2．自动变速器控制开关的使用。

3．不同工况下自动变速器的使用及注意事项。

（二）教学重点自动变速器的使用。

1，了解自动变速器的历史和发展。

2．熟悉自动变速器的优点及类型。

3．掌握自动变速器的组成和使用。

第二章自动变速器的结构和工作原理（一）教学内容第一节液力偶合器和液力变矩器1．液力偶合器：组成和原理。

2．液力变矩器：组成、原理、工作特性。

第二节行星齿轮变速器1．行星齿轮机构。

2．行星齿轮变速器的换档执行元件。

3．行星齿轮变速器的结构和工作原理。

第三节自动变速器控制系统的结构和工作原理1．控制系统的组成。

2．液力式控制系统的结构和工作原理。

3．电液式控制系统的结构和工作原理。

（二）教学重点和难点1．重点：液力变矩器、行星齿轮变速器、控制系统的结构和工作原理。

2．难点：控制系统的组成和原理。

（三）教学要求1．了解液力偶合器的结构和原理。

2．熟悉液力偶合器、换档执行元件、控制元件的内部结构。

3．掌握自动变速器各组成部分的工作原理。

第三章自动变速器的检修第一节自动变速器传动部分的检修1．自动变速器的折卸和分解。

汽车自动变速器结构与检修汽车自动变速器是汽车的重要组成部分之一，用于控制汽车前进或倒退的速度和力度。

自动变速器的结构复杂，包括液力变矩器、齿轮组、离合器、制动器、传感器等多个部件。

本文将介绍汽车自动变速器的基本结构和常见故障的检修方法。

一、汽车自动变速器的基本结构1.液力变矩器：液力变矩器是自动变速器的核心部件，主要由泵轮、涡轮、导向输能器和液力离合器组成。

液力变矩器通过液力传递实现引擎转速与车速的适应匹配。

2.齿轮组：齿轮组包括多个齿轮和传动轴，用于传递动力和变速。

其中，行星齿轮组是最关键的部分，通过组合不同的行星组合，实现多个齿轮比的变速效果。

3.离合器：离合器用于实现不同齿轮的连接与断开，常见的离合器有多盘湿式离合器和湿式传动扭矩转矩器。

4.制动器：制动器用于实现车辆的停车，主要由离合器和制动片组成。

5.传感器：传感器用于监测变速器的工作状态和车辆运行状态，包括车速传感器、油压传感器、温度传感器等。

二、汽车自动变速器常见故障及检修方法1.液力变矩器故障：液力变矩器常见故障包括泄漏、滑摩失效等。

如果液力变矩器发生泄漏，可能是密封圈老化或损坏，需要更换相应的密封圈。

如果液力变矩器滑摩失效，可能是摩擦材料磨损或润滑油不足，需要更换相应的摩擦片或增加润滑油。

2.齿轮组故障：齿轮组常见故障包括齿轮磨损、啮合不良等。

如果齿轮磨损严重，需要更换相应的齿轮；如果齿轮啮合不良，可能是齿轮组装不正确或间隙过大，需要重新调整齿轮的组装和间隙。

3.离合器故障：离合器常见故障包括打滑、无法换挡等。

如果离合器打滑，可能是离合器片磨损或润滑油不足，需要更换相应的离合器片或增加润滑油；如果离合器无法换挡，可能是离合器控制系统故障或离合器调整不当，需要修复相应的控制系统或重新调整离合器。

4.制动器故障：制动器常见故障包括制动片磨损、制动失效等。

如果制动片磨损严重，需要更换相应的制动片；如果制动失效，可能是制动器控制系统故障，需要修复相应的控制系统。

汽车自动变速器的拆卸、组装与检修（超经典）一、变速器的拆卸（1）断开蓄电池负极接线柱，然后断开正极接线柱，拆下蓄电池固定架，再拆下蓄电池和蓄电池托架，从蓄电池座上拆下蓄电池导线夹，拆下蓄电池座。

（2）拆下进气导管和空气滤清器壳体总成。

（3）升起车辆，确认已将车辆牢固地支撑。

拧下泄油螺塞，排放出自动变速器油(ATF)。

换用新的密封垫圈并重新拧上泄油螺塞。

（4）从起动机夹箍上拆下ATF冷却器冷管。

（5）从ATF冷却器管路上拆下ATF冷却器软管 (图6-50)。

将ATF冷却器软管和管路的末端装上，以避免ATF流出，然后将ATF冷却器软管和管路堵上。

图6-50 拆下冷却器软管（6）发动机上拆下起动机导线，并拆下线束夹支架，然后拆下起动机。

（7）拆下变速器地线端子。

（8）断开换档控制电磁阀B和C的插头，然后从线束夹支架上拆下线束夹。

（9）断开3档离合器压力开关，以及主轴转速传感器和A/T离合器压力控制电磁阀A/B 总成上的插头，然后将线束夹从线束夹支架上拆下。

（10）断开锁止控制电磁阀/换档控制中磁阀A总成上的插头，然后从线束罩内折下插头。

（11）拧下固定线束罩和点火线圈支架的2个螺栓，并拆下点火线圈。

（12）将线束罩向后推以将其从变速器吊架上取下。

（13）断开中间轴转速传感器插头和2档离合器压力开关。

将A/T档位位置开关插头从插头支座上拆下，再断开插头。

（14）从前支架上拧下螺母。

（15）在发动机上固定一块提升吊板，将发动机稍微吊起。

（16）拆下防溅板。

（17）卸下开口销和槽形螺母，拆下减振叉然后将球头与下悬架臂分开(图6-51)。

图6-51 分开球头与下悬架臂（18）拧下固定辐条拉杆的螺栓，然后使辐条拉杆与下悬架臂分开，把传动轴撬出差速器。

（19）拉动半轴内接头，将左半轴从差速器上拆下，并将右半轴从中间轴上拆下。

（20）在前横梁 (两侧)和后横梁接合处做上参考标记 (图6-52)。

图6-52 做标记（21）拆下前横梁上的真空管，再将动力转向油管从前横梁上夹箍上脱开。

01N自动变速器的结构与检修【摘要】随着汽车工业的迅速发展，汽车保有量以惊人的速度增长，汽车对人的生活有了很大的影响，人们对汽车的要求也越来越高。

要求汽车快捷、舒适、安全、可靠、低油耗和低排放。

采用自动变速器，实现自动换档是提高汽车舒适性、安全性、使用性能和降低排气污染的有效措施。

本文通过以帕萨特B5车型为例对自动变速器的结构与原理，对变速器常见故障进行分析，结合维修实际给出整断方法。

【关键词】01N型自动变速器结构检修【引言】汽车变速器是为解决发动机输出的转速和转矩与车辆驱动所需的转速和转矩之间的矛盾而设立的。

车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在很大程度上还依赖于变速器以及变速器与发动机的匹配。

由于自动变速器具有许多优点，因此在汽车上应用越来越广泛。

目前，自动变速器在日本、美国、东南亚的装车率约为98%、95%和75%，中国的装车率不到10%。

我国目前使用的汽车绝大多数仍为手动变速，手动变速汽车由于频繁换挡的操作，易使驾驶员疲劳，影响行驶安全;而不同的驾驶技术水平对车辆的燃料经济性、动力性、乘坐舒适性造成极大差异，所以自动变速是人们长期追求的目标，是车辆向高级阶段发展的重要标志。

目前我国自动变速器在轿车、城市客车、高级旅游客车、军用车、重型载货汽车及矿用车上已呈现越来越旺盛的需求。

一．自动变速器的优点及应用(一) 自动变速器的优点自动变速器取消了传统的离合器片与离合器压盘，取而代之的是液力变矩器，其优点是通过自动变速器的油液传递发动机传出的动力，这样即使在车辆怠速挂档后也不会熄火，而且发动机的动力平缓地传递给变速器。

另外，它可以实现在前进档位下的自动变档，即根据车辆的负荷以及车速的变化增减档，减少了人为换档的工作量，使人们在城市拥挤的交通状况下享受到轻松的驾车感受。

(二)自动变速器的应用1、液压控制式自动变速器这是一种利用车速和加速踏板踏入量之间的关系决定传动比，通过油压控制机构进行自动控制的变速器。

A B C D E F G H I J K ML 快速参考索引A 概述信息GI概述信息B 发动机EM发动机结构LU发动机润滑系统CO发动机冷却系统EC发动机控制系统FL燃油系统EX排气系统ACC加速控制系统C 离合器/变速箱CL离合器MT手动变速箱AT自动变速箱D 传动系统/车桥FAX前桥RAX后桥E 悬架FSU前悬架RSU后悬架WT车轮和轮胎F 制动BR制动系统PB驻车制动系统BRC制动控制系统G 转向PS动力转向系统STC转向控制系统H 约束系统SB安全带SRS辅助约束系统 (SRS )I 车身BL车身、门锁和安全系统GW玻璃、车窗系统和后视镜RF车顶EI外饰和内饰IP仪表板SE座椅J 空调ATC自动空调MTC手动空调K 电气系统SC起动和充电系统LT照明系统DI驾驶信息系统WW雨刮器、洗涤器和喇叭BCS车身控制系统LANLAN 系统AV音响、视频、导航和电话系统PG 供电、接地和电路元件L 保养MA 保养M 索引IDX索引本公司保留所有权利。

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版本： 2005年4月出版号 SM5C-0C11P0前言本手册包含了东风日产乘用车公司TIIDA（颐达）系列车型的保养和修理步骤。

为了保障你的人身安全和车辆的正常使用功能必须仔细阅读本手册。

在开始修理工作前一定要透彻理解GI 部分中注意事项的内容。

出版时，本手册中的全部内容都是最新的产品信息。

本公司保留在任何时候不预先通知而变更技术参数和维修方法的权利。

重要安全须知正确的维修操作对保证维修人员的人身安全和车辆性能的可靠是至关重要的。

本手册中描述的维修步骤尽可能的使维修操作更安全准确。

维修质量依据所采用的维修步骤、工具、零部件和维修技师的经验有所不同。

如果不采用本公司推荐的维修步骤、工具或零部件，必须完全确认所选择的维修方法不会对人身安全和车辆的安全造成损害。