路基填料选择的理论研究

我国幅员辽阔,铁路经过的地区比较复杂,路基作为铁路的重要组成部分,直接承受列车的荷载及各种附加力,铁路路基本体必须有足够的强度和一定范围内的变形,所以作为承载高速铁路的基础－路基的设计得到越来越广泛的重视,把路基作为土工结构物来设计的理念在路基设计中逐步得到体现。

为了满足铁路运输需要,保证运输安全,提高铁路路基质量,铁道部建设司近十几年先后几次对铁路路基设计规范进行了修订,在我国铁路跨越式发展时提出了“强本简末”的要求,设计标准有了很大的提高。

随着国家铁路的第六次大提速的完成,快速铁路对路基的基床承载力与沉降变形要求更高,仅局限于选线时尽量绕避不良地质地段,避免高填深挖是不够的,铁路路基的填料选择、沉降控制与观测、提高路基的防排水能力、加强过渡段设计及加强路基支挡防护设计显得更加重要。

其中,铁路路基的填料种类、压实标准与铁路路基的沉降控制有着密切的联系,因此,本文就铁路路基的填料选择与沉降控制这两方面谈一下自己的看法及建议。

1路基填料1.1路基填料适用性判别高等级铁路的路基填筑标准及对路基工后沉降的要求均远高于普通铁路。

因此必须特别重视对路基填料的勘察、鉴定、分类工作,慎重对待取土场的选择。

对填料需严格把关,在勘察设计阶段就应当作为一项专门的工作来进行,对其工程特性,适用性进行必要的试验工作后作出专门的评价,以确定该取土场的填料用作路基本体或基床底层是否合格,否则需考虑改良土方案或变更取土场。

由于地区不同,路基填料也千差万别,根据《铁路路基设计规范》相关规定,对于巨粒土、粗粒土填料根据颗粒组成,颗粒形状,颗粒级配、细粒含量、抗风化能力等来分为A、B、C、D组,细粒土填料根据液限含水量ωL进行填料分组,当ωL<40％时为粉土,为C组,当ωL≥40％时为黏性土,为D组,有机土为E组。

根据《京沪高速铁路设计暂行规定》的有关规定,路基填筑质量必须要满足有关压实标准的要求,事实上不是所有的路基填料都能满足这一点。

路基填料总结引言路基填料是用于道路建设中的一种主要材料，它承担着支撑路面和分散荷载的重要作用。

合理选择和使用路基填料对保障道路工程的质量和安全至关重要。

本文将对路基填料进行总结和分析，从填料的分类、特性、选择和使用等方面进行介绍和讨论。

填料分类路基填料可根据其原料的不同进行分类。

根据原料的来源，常见的填料可分为天然填料和人工填料两大类。

天然填料主要包括石料、沙土等。

人工填料主要包括再生混凝土、矿渣等。

填料特性物理特性路基填料的物理特性是衡量其适用性的重要指标。

常见的物理特性包括颗粒级配、含水量、密实度等。

颗粒级配反映了填料的颗粒分布情况，影响着填料的排水性和抗剪强度。

含水量则直接影响填料的力学性质和稳定性。

密实度是衡量填料固结程度和稠度的指标。

力学特性填料的力学特性直接关系到路基工程的稳定性和承载力。

常见的力学特性包括抗剪强度、压缩模量等。

抗剪强度是填料抵抗剪切破坏的能力，其大小决定了路基的稳定性。

压缩模量反映了填料在受到压力时的变形特性，对路基的变形和沉降特性有着重要影响。

工程特性填料的工程特性是指填料在道路工程中的应用性能。

常见的工程特性包括易处理性、抗冻性等。

易处理性是指填料在施工过程中的加工性和可塑性。

抗冻性是填料抵抗低温冻胀破坏的能力，对寒冷地区的道路工程尤为重要。

填料选择与使用合理选择和使用路基填料是保证道路工程质量的关键。

在填料选择时需要考虑填料的物理特性、力学特性和工程特性，以及工程的具体要求和环境条件。

合适的填料能够增强路基的稳定性、减少沉降和变形，提高道路的承载力和使用寿命。

填料的使用也需要遵循相关规范和标准，确保施工质量和工程安全。

填料的铺设和压实应按照规范要求进行，确保填料能够达到预期的力学性能和工程要求。

同时，填料的维护和管理也是保证道路使用寿命的重要环节，及时进行养护和修复能够延长道路的使用寿命，减少维修成本。

结论路基填料在道路工程中起着重要作用，合理选择和使用填料对保障道路工程的质量和安全至关重要。

公路路基设计中的土工填料选择公路路基设计是公路建设中的重要环节，而土工填料的选择则是公路路基设计中不可忽视的因素。

土工填料的选择直接关系到公路的稳定性、可行性以及使用寿命。

在选择土工填料时，需要考虑多个方面的因素，包括材料的性能、适用性、可获得性等。

本文将分析公路路基设计中的土工填料选择的重要性，并探讨一些常见的土工填料材料及其应用。

在公路路基设计中，土工填料的选择是很关键的一步。

土工填料主要用于填充路基的空隙和支撑公路结构。

作为填料材料，土工填料需要具备一定的性能要求。

首先，土工填料应具有一定的强度和稳定性。

它需要能够承受公路及其上方所施加的荷载，并保持较好的稳定性，以确保公路不会因路基沉降而发生破坏。

其次，土工填料还需要具备一定的可塑性和可压缩性。

填料具有一定的可塑性可以在一定程度上适应地基的变形，而可压缩性则可以避免路基沉降造成的不利影响。

除此之外，土工填料还需要具备良好的抗渗透和抗冲刷性能，以防止路基内部的水分渗入和冲刷导致路基不稳定。

常见的土工填料材料包括碎石、砂土、粒状土等。

碎石是一种常用的土工填料，具有较好的强度和稳定性。

碎石独特的颗粒结构可以提供良好的储水和排水性能，避免路基发生液化现象。

此外，碎石还具有良好的可塑性和可压缩性，能够适应地基的变形。

在实际应用中，常用的碎石种类包括砂石、鹅卵石等。

砂石具有粒度较小、均匀的特点，适用于填充路基的较细空隙，而鹅卵石则适用于填充较大空隙的路基。

砂土是另一种常用的土工填料材料。

它具有较好的可塑性和可压缩性，适合填充较细小的路基空隙。

砂土一般来源于天然河沙或人工开挖的土壤，具有较好的排水性能和稳定性。

然而，砂土的抗冲刷性能较弱，对于易受水流冲刷的路段，需要采取相应的措施来保护路基的稳定性。

粒状土是一种由粗颗粒和细颗粒混合组成的土工填料材料。

它既具备了碎石的强度和稳定性，又具备了砂土的可塑性和可压缩性。

粒状土可以根据需要进行调配，以满足不同路段的路基填料要求。

公路路基填料选择公路建设是国家基础建设的重要组成部分，其中公路路基作为公路的基础，其稳定性和承载能力对公路的使用寿命和安全性有着重要影响。

在公路路基施工中，填料是一个关键环节，选择适合的填料对于公路路基的稳定性和承载能力具有至关重要的作用。

本文将讨论公路路基填料的选择问题。

一、填料的基本要求填料在公路路基中起到支撑和排水的作用，因此，填料的基本要求如下：1. 稳定性：填料应具有足够的稳定性，能够承受荷载的作用而不发生坍塌或变形。

2. 排水性：填料应具有良好的排水性，能够迅速排除路基内部的水分，防止水分积聚导致路基软弱。

3. 耐久性：填料应具有较高的耐久性，能够长期保持稳定性和承载能力，减少频繁维修的需求。

4. 合理粒径分布：填料的粒径分布应能够保证填料的均匀性和稳定性，在不同层次的填料中应有适当的搭接和过渡。

5. 环境友好：填料应不含有对环境和人体健康有害的化学物质，符合环境保护要求。

二、填料的种类根据填料的来源和性质，常见的填料可以分为天然填料和人工填料两种。

1. 天然填料：天然填料主要包括碎石、砾石和沙土等。

这些填料来源广泛，成本相对较低，具有较好的排水性和稳定性。

然而，天然填料在供应量方面存在一定的限制，并且由于天然填料的质量和性质存在较大的差异，需要进行筛选和处理，增加了施工成本。

2. 人工填料：人工填料主要包括碎石、沙土和混凝土等。

人工填料的来源比较可控，可以根据需要进行加工和筛选，具有较好的稳定性和一致性。

同时，人工填料的质量稳定，不受天气条件和季节的限制，能够满足大规模公路建设的需求。

三、填料选择的考虑因素在选择公路路基填料时，需要考虑以下因素：1. 地质条件：根据地质勘察结果，选择适应地质条件的填料类型。

对于地质较差的区域，应选择具有较好抗渗性和承载能力的填料。

2. 路基荷载：根据公路的设计荷载，选择能够承受设计荷载的填料。

对于重载公路，填料的稳定性和承载能力更为关键。

3. 施工条件：根据施工方法和设备条件选择填料类型。

土（ 石） 方填筑 、 借土填筑 、 软弱地基基 底换填砂砾土 、 开挖土质台阶 、 填挖结合部处理 、 桥涵台背 回填及桥头 预压 、 路床换填隧道弃渣 、 改河改路开挖土方等。
施 工 主要 以大 型 土 石方 机 械 为 主 ， 辅 以小 型 机 械
和人工配合 ， 按工期计划 ， 均衡有序地组织施 工作业 。
方深度 为 １ １ ． ８ ｍ。 主要工 程有 开挖 土方 、 开挖 石方 、 利 用
项 目所 处 地 段位 于 山 区 ， 填 料 选 用 宜 考 虑 施 工 段 内耕 地 面积 少 ， 且 覆 土层 较 薄 的地 区取 土 。本着 “ 就 地
取材 、 节约成本 、 少 占耕地 、 注重环保 ” 的原则 ， 取土场
施 工 技 术
２ ０ １ ５年 （ 第４ ４卷 ） 第 ６期
探析甘肃陇东地 区高速公路路基填料 的选择
张 宗恩
（ 甘肃路 桥建设集 团有限公司 ， 甘肃 兰州 ７ ３ ￣３ ０ ）
摘
要： 随着甘肃高速公 路建设框架的东移 ， 项 目建设 区域逐 渐进入 山区， 公路路基 深挖 高填在 山区高速公路 修建过程 中
取 土恢 复后 不 易 形 成 不 良地 质 灾 害 ， 更 加 有 利 于 水 土 保持 。而耕 地 内土质 均为含 水量 较 大 的粉质黏 土 ， 底部 为泥岩 ， 取土 量少 ， 故 不宜选 做取 土场 。 填 石路 堤 段在 施 工前 需 通过 铺 筑实 验路 段 来 确定 不 同石 质 的填筑层 厚 、 压实 工艺 以及质 量 控制标 准 。 所 用 石 料 抗 压 强度 一 定 要 满 足设 计 要 求 ， 最 大 粒 径 不 大 于 ｌ Ｏ ｏ ｍ， 按 设 计要 求 压 实 ， 并设 ２ ％的横 坡 ， 软 质石 料 填 筑 的路 堤 ， 上 路 堤摊 铺 层厚 ≤３ ０ ０ ｍｍ， 最 大粒 径 小 于 层厚 ， 空隙率 ≯２ ０ ％。 下路 堤摊 铺层 厚 ４ ０ ０ ｍｍ， 最大 粒

１ 前 言
为 ４大类共 ｌ ２ 小类 ，分别为 ：巨粒 土 （ 包含漂 石土和 卵石土） 、粗粒土 （ 包含砾类土和砂类土） 、细粒土 （ 包 含粉质土、黏质土和有机质土）和特殊土 （ 包含黄土 、 膨胀土 、红黏土、盐渍土和冻土） 。而路基土质填料比 较常用 的有粗粒土和细粒土中的粉 质土和黏质土 ；而 细粒土 中的有机质土和特殊土中的黄土 、膨胀土 、红 黏土 、盐渍土及冻土 ，因其土 中含有对路基有害 的物
黏 性 大 的土 ，或对 边坡 表面 予 以防 护 ， 以提 高 路 基 稳
按 《 ／ 厶 ＼ 路土工试验规程》 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｅ ４ ０ — ２ ０ ０ ７ ）将土分
园福 建 交 通 科 技． ２ ０ １ ５ 年 第 ４ 期
固性 。
其性 质 ，并加 强排 水以及 采取 设置 隔离 层等 措施 。
① 砾和 砂
行取样检测）选择适用的填料 ；在填料初定后 ，还应对 各种填料进行填土试验段工作 ，以确定 能满足规定压 实度要 求的最佳压实工艺 （ 如压实机具组合 、压实方 法 、材料松铺厚度和材料含水率等）和验 证能否满足 设计要求 （ 如路床 弯沉等） ，形成总结报告作 为各种填 料施工时控制的依据。
粗 粒 土按砾 粒 组 （ 即２ － ６ ０ ａ ｒ ｍ颗 粒 ０ ７ ５ ～ ２ ｍ ｍ颗粒）质量相比较 ，分为砾类土 （ 砾粒组质 量多于砂粒组质量）和砂 类土 （ 砾粒组质量 少于或等
于砂 粒组 质量 ） ；再 以细粒 组 （ 即＜ ０ ． ０ ７ ５ ｍ ｍ颗粒 ）含 量
胀 ，干时杨尘少 ，为填筑路基 的良好材料。
（ ２ ） 细粒 土 （ ＜ ０ ． ０ ７ ５ ｍ ｍ颗 粒含 量 ≥５ ０ ％的土 ）

路基填料的选择Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】一、路基填料的选择（一）路基填料的一般要求用于公路路基的填料要求挖取方便,压实容易,强度高,水稳定性好。

其中强度要求是按CBR值确定,应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。

最小强度和最大粒径的要求见表1B411013 1．土石材料2．巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。

（1）石质土,如碎(砾)石土,砂土质碎(砾)石及碎(砾)石砂(粉粒或劲粒土) ,粗粒土中的粗、细砂质粉土,细粒土中的低液限黏质土都具有较高的强度和足够的水稳定性,属于较好的路基填料。

(2)砂土可用作路基填料,但由于没有塑性,受水流冲刷和风蚀时易损坏,在使用时可掺入黏性大的土;轻、重黏土不是理想的路基填料,规范规定液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土,不得直接作为路堤填料;需要使用时,必须采取技术措施进行处理(例如含水量过大时加以晾晒) ,经检验满足设计要求后方可使用。

黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得已必须用作路基填料时，应严格按其特殊施工要求进行施工。

淤泥、沼泽土、冻土、强膨胀土、有机质土、含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。

3．工业废渣满足要求(最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等)或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料,但在使用过程中应注意避免造成环境污染。

二、路堤填筑施工技术（一）土方路堤施工技术土方路堤填筑作业常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业。

1．水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。

是路基填筑的常用方法。

2．纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。

常用于地面纵坡大于12％，用推土机从路堑取料填筑，且距离较短的路堤。

缺点是不易碾压密实。

在 陕西 省商 洛地 区某 高速 公路 建
设 项 目，由于前 期受 建设 环境 等 各 种 因素耽 搁 ，进展缓 慢 。到 了
还 应 避 免 对 于 环境 的大 填 大挖 ，
总体应 体 现朴 实 、大方 ，让 人感
很 多 。如 高速公 路 的建设 区域 的
砂 、石 、土 的储 备及 价 格 情 况 ；
Ａｎ ｌ ｓｓｏ ｕ ｇ ａ ｅ Ｆｉ ｉ ｇ Ｄｅ ｉ ｎ ａ ｙ ｉ ｎ Ｓ ｂ ｒ ｄ ｌ ｎ ｓｇ ｌ
Ｌ ＩＫｅ
（ｈ ａ ｘ ｒｖｎ ｉｌ ｇ ｗａ ｕｖ ｙａ ｄＤｅ ｉｎＩ ｓ ｔｔ， ｎ ７ ０ ６ ， ｈｎ ） Ｓ ａ ｎ ｉＰ ｏｉｃａ ｈ ｙＳ ｒｅ ｎ ｓｇ ｎ ｔｕｅ Ｘｉａ １ ０ ８ Ｃ ｉａ Ｈｉ ｉ Ａｂ ｔ ａ ｔ： Ｓ ｂｇ ａ ｏ ｈ ｉ ｈ ｙ ｈａ ｉｎｉ ｃ ｎ ｍｐ ｃ ｎ ｃ ｓ ｏ ｔｏ ，ｄ ｓｇ ｈａ ｅ ｓ ｏ ｌ ａ ｅ ｓｒ ｃ ｕ ｒ ｄｅ ｆ ｒｔ ｅ ｈ ｇ ｗａ ｓａ ｓｇ ｆ ａ ｔｉ ａ ｔｏ ｏ ｔｃ ｎ ｒ ｌ ｅ ｉｎ ｐ ｓ ｈ ｕ ｄ ｂｅ ｔ ｋ ｎ ｉ ｉｔ ｃ ｏ ｎ １ ０ ａ ｔ ｒ ｏ ｄ ｔ ｒ ｎ ｈｅ ｓ ｕｒ ｅ ｍａ ｅ ｉｌ ａ ｄ ｄ ｓａ ｃ ｅ ｓ ｎ ｂ ｅ ｏ ｃ ｎ ｒｌ ｃ ｓｓ ａ ｄ ｅ ｓ ｒ ｎ ｏ ａ ｃ ｕ ｔ ａｌ ｆｆ ｃｏ ｓ ｔ ｅ ｅ ｍｉ ｅ ｔ ｏ ｃ ｔｒａ ｎ ｉｔ ｎ ｅ ｒ ａ ｏ ａ ｌ ｔ ｏ ｔｏ ｏ ｔ ｎ ｎ ｕ ｅ ｔ ｅ ｓａ ｉｉｙ ａ ｄ ｄ ｒ ｂ ｌ ｙ ｏ ｈ ｕ ｒ ｄｅ ｈ ｔ ｂ ｌｔ ｎ ｕ ａ ｉｉ ｆｔ ｅ ｓ ｂｇ ａ ． ｔ Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ：ｅ ｐ ｅ ｓ ｙ ｕ ｇ ａ ｅ ｆｌｉ ；ｄ ｓｇ ｘ ｒ ｓ ｗａ ；ｓ ｂ ｒ ｄ ｌｎｇ ｅ ｉ ｎ ｉ

ａ ； ｍａ ｘ － Ｒｅ ３ ． Ｄ
、 曩删
年 代初 ， 是 一 种 研 究 非 规 则 几 何 形 状 图 形 如 表 ｌ 所示。
的科 学 。 在自 然 界 中 存 在大 量 的 非 规 则几 何 形状的事物， 在 古老 的 几何 维数 中进 行 研 究
根 据 分 形几 何 的理论 ， 其 计 算 公式 为 ：
获 得 分布 分 维数 的 实验 方法 上下 功夫 ， 想 办
法 使 得 分 维数 的获 得 更 加 简单 。
１ 路 基 土体 的 分 维 研 究
粒 径 的原 路 基 的 孔 隙中， 当这 种 填料 把大 干
则 对 于 这 种 路 基 路 基 作 为 分 形 研 究 的 对 象 其 分 维 的 其 粒 径 的 孔 隙全 部 填 充 ， 参 考 文献 填 料 来 讲 就 达 到 了最 好 的 效果， 当 然 我 们 研 究 分 维 平面 的 分 维 研 究 和 空 间 的 分 维 研
出了 多粒 径填 料 掺入 量 的 研 究 方 法， 通 过 与 由于 分 维 的 研 究 耍 采 用 相 应 的 精 密 实
而 级 配 曲线 对 于沉 降 究路 基 的结 构 尺寸， 也 就 可 以研 究路 基的 沉 级 配 曲线 将 发 生变 化 ， 验 设备 ， 所 以 该 方法 还 存在 缺 点 ， 今后 要 在 有 至关 重 要 的 影 响 ， 当加 入 的 填 料 材 料 是 降量。 单粒径的， 则 这个 尺寸的 填 料将 填 充 大干 该
一
通 过 的 路 基及 其 填 料 分 布 分 维 数 的 研
不同结 构构造 的土体 ， 通 过 在 原 路 基 中加
样的 ， 而 这 种 不 一 样 会 通 过 路 基 填 料 的

路基填料的选择Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】一、路基填料的选择（一）路基填料的一般要求用于公路路基的填料要求挖取方便,压实容易,强度高,水稳定性好。

其中强度要求是按CBR值确定,应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。

最小强度和最大粒径的要求见表1B411013 1．土石材料2．巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。

（1）石质土,如碎(砾)石土,砂土质碎(砾)石及碎(砾)石砂(粉粒或劲粒土) ,粗粒土中的粗、细砂质粉土,细粒土中的低液限黏质土都具有较高的强度和足够的水稳定性,属于较好的路基填料。

(2)砂土可用作路基填料,但由于没有塑性,受水流冲刷和风蚀时易损坏,在使用时可掺入黏性大的土;轻、重黏土不是理想的路基填料,规范规定液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土,不得直接作为路堤填料;需要使用时,必须采取技术措施进行处理(例如含水量过大时加以晾晒) ,经检验满足设计要求后方可使用。

黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得已必须用作路基填料时，应严格按其特殊施工要求进行施工。

淤泥、沼泽土、冻土、强膨胀土、有机质土、含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。

3．工业废渣满足要求(最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等)或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料,但在使用过程中应注意避免造成环境污染。

二、路堤填筑施工技术（一）土方路堤施工技术土方路堤填筑作业常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业。

1．水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。

是路基填筑的常用方法。

2．纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。

常用于地面纵坡大于12％，用推土机从路堑取料填筑，且距离较短的路堤。

缺点是不易碾压密实。

路基填料选择的理论研究
路基填料是公路建设中非常重要的一个环节，填料的选择直接影响着公路的质量和使用寿命。

因此，路基填料选择的理论研究是一项非常重要的研究。

首先，路基填料的选择与路基压实度的关系密切。

路基压实度是路面建设中的一个关键问题，它的高低直接影响着公路的质量和使用寿命。

路基填料的选择是影响路基压实度的一个因素，因此对于路基填料的选择要进行反复的试验和实践的检验。

其次，路基填料的选择与路面承载能力的关系密不可分。

路面承载能力是路面安全性的重要参数，对于公路的质量和安全有着至关重要的作用。

路基填料的选择要考虑到强度和变形能力，不能单纯的追求某一种性能而忽略其他因素。

再次，路基填料的选择与环境保护和资源利用的关系紧密相关。

适当选择可以减少对自然环境的影响，也可以节约资源并降低成本。

因此，在选择路基填料时要考虑到环境保护和资源利用等因素所带来的影响。

最后，在路基填料的选择上，需要根据实际的情况进行选择。

公路建设的不同地理环境和交通流量会导致选择路基填料偏向不同的方向，需要根据实际情况和数据分析来进行选择。

总之，路基填料的选择是一个综合性的问题，需要考虑到很多因素才能进行合理的选择。

在选择路基填料时，需要注重
理论研究和实践的结合，不断总结经验，在实践中不断优化填料选择的方法与技术，为公路建设和使用提供更便利、更安全、更经济的服务。

路基填料可行性研究报告一、研究目的随着交通网络的日益完善，路基填料的选用变得愈发重要。

优质的路基填料不仅能够提高路基的承载能力和稳定性，还能够降低路基施工成本，延长路基使用寿命。

因此，本研究旨在对不同类型的路基填料进行可行性分析，为路基填料的选用提供科学依据。

二、研究内容1. 路基填料的分类及特性分析；2. 不同路基填料的工程性能对比；3. 路基填料的选材原则及应用范围；4. 路基填料的经济性分析；5. 路基填料的环境影响评价。

三、研究方法本研究将采用实地调研、室内试验、经济性分析和环境影响评价等方法进行研究。

具体包括：1. 实地调研：对不同地区的路基填料进行采集，并进行物理性能测试；2. 室内试验：采用室内模拟路基填料在不同荷载条件下的变形和稳定性能；3. 经济性分析：对不同路基填料的材料成本、施工成本和使用寿命进行经济性分析；4. 环境影响评价：对不同路基填料的环境影响进行评价，包括资源消耗、废弃物排放等。

四、研究成果1. 路基填料的分类及特性分析：对常见的路基填料进行分类及特性分析，包括天然填料和人工填料；2. 不同路基填料的工程性能对比：对天然填料和人工填料在工程性能上进行对比，包括承载能力、稳定性和变形性能等；3. 路基填料的选材原则及应用范围：总结不同路基填料的选材原则及适用范围，为工程实践提供参考；4. 路基填料的经济性分析：对不同路基填料的经济性进行分析，为路基填料的选用提供经济依据；5. 路基填料的环境影响评价：对不同路基填料的环境影响进行评价，为可持续发展提供参考。

五、研究展望本研究为路基填料的选用提供了科学依据，但是还存在一些不足之处。

未来可以进一步对不同类型的路基填料进行深入研究，探索新型的路基填料，为路基工程的发展提供更多选择。

同时，还可以从更广泛的角度对路基填料进行研究，考虑其在不同气候条件下的适用性，以及与其他路基材料的配合性等。

六、结论本研究对路基填料的可行性进行了深入研究，对不同类型的路基填料进行了分类、特性分析和工程性能对比，为路基填料的选用提供了科学依据。

高速公路施工中的路基填料选择与调配第一章：引言高速公路的建设扮演着国家交通网络发展的重要角色。

在高速公路的施工中，路基填料选择与调配是一个至关重要的环节。

路基填料的选择和调配对于路基的稳定性、耐久性和安全性都有重要影响。

本文将探讨高速公路施工中的路基填料选择与调配的关键因素和方法。

第二章：路基填料的种类在高速公路施工中，常见的路基填料主要分为天然填料和人工填料两大类。

天然填料包括砂石、砾石等，而人工填料则包括破碎石、沥青混凝土等。

不同种类的填料具有不同的特性和用途，因此在选择与调配时要考虑工程要求、地质条件和经济成本等因素。

第三章：路基填料的性能要求在选用路基填料时，需要考虑填料的强度、稳定性和排水性等性能要求。

强度是填料抵抗变形和荷载的能力，稳定性是填料在荷载作用下不发生大范围的塑性变形和沉陷，而排水性则是填料排除路基内水分的能力。

选择合适的填料以满足这些要求是确保路基稳定性的关键。

第四章：填料选择与地质条件的关系地质条件对填料的选择与调配起着决定性的作用。

不同的地质条件需要不同的填料来满足工程要求。

比如，在地基土质坚硬、排水良好的区域，可以选用天然砂石填料；而在地质松散、排水不畅的区域，则需要选用人工填料来提高路基的稳定性。

第五章：填料选择与经济成本的权衡在填料选择与调配时，经济成本是一个重要的考虑因素。

不同的填料具有不同的价格，同时还需要考虑填料的运输成本和加工成本等。

因此，在填料选择和调配过程中，需要综合考虑填料价格、工程要求和运输成本等因素，以找到最经济有效的填料组合。

第六章：填料调配的方法填料调配是指将不同种类及不同粒径大小的填料进行混合后使用。

填料调配的目的是调整填料的物理和力学性质，以满足工程要求。

常见的填料调配方法包括机械混合、层间混合和侧坡调配等。

通过合理的填料调配，可以提高路基的强度和稳定性，降低施工成本。

第七章：填料选择与环境保护的平衡随着社会的发展，环境保护和可持续发展成为施工工程亟待解决的问题。

路基填料概述一、填料组别填料的力学性质的好坏直接影响到路基的变形与稳定，一些工程性质不稳定或者容易受环境影响的土填入路基会引起路基的病害，导致路基失稳或产生超标的变形。

如：膨胀土填筑的路基容易受水的影响而产生膨胀或收缩，长期的胀缩变化会使土体发生松动、变形增加甚至失去稳定性；冻胀敏感性土填筑的路基会在冬季降温后产生冻胀，影响线路的正常运营。

好的填料应该不受环境影响，具有可压实性、较强的抗剪强度、较小的压缩性、良好的水稳性和抗冻性，压实后能够尽快稳定，不产生变形。

所以路基填料的正确选择，是路基填筑质量的重要保证。

为了指导路基填料的设计，《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）对路基填料进行了分组，共分为A、B、C、D、E五组，其中A组为优质填料，B组为良好填料，C组为可用填料，D组为限制使用填料，E组有机土为禁止使用的填料。

A组：级配良好的碎石、含土碎石，级配良好的粗圆砾、粗角砾、细圆砾、细角砾，级配良好的含土粗圆砾、含土粗角砾、含土细圆砾、含土细角砾，级配良好的砾砂、粗砂、中砂、含土砾砂、含土粗砂、含土中砂、含土细砂。

B组：级配不好的碎石、含土碎石，细粒含量15%～30%的土质碎石，级配不好的粗圆砾、粗角砾、细圆砾、细角砾，级配不好的含土粗圆砾、含土粗角砾、含土细圆砾、含土细角砾，细粒含量15%～30%的土质粗圆砾、土质粗角砾、土质细圆砾、土质细角砾，级配良好的细砂，级配不好的砾砂、粗砂、中砂，细粒含量大于15%的含土砾砂、含土粗砂、含土中砂。

C组：细粒含量大于30%的土质碎石，级配不好的细砂，含土细砂，粉砂，低液限粉土、粉质黏土、黏土。

D组：高液限粉土、粉质黏土、黏土。

E组：如有机土。

根据以上分析，判定路基填料的优劣问题实际上就转化为对路基填料组别的划分问题。

5.2.2 填料组别的判定填料组别的划分分为两个步骤（表5-1，表5-2）。

1.一级定名通过相关土工试验，按粒组范围将土分为3组，即粒径大于50mm为巨粒组，0.075～50mm为粗粒组，粒径小于0.075mm的为细粒组。

浅析公路工程路基填料的选用和试验检测工作发表时间：2019-05-06T11:12:13.953Z 来源：《建筑模拟》2019年第7期作者：张琼露[导读] 本文首先对公路工程路基填料的选用进行了概述，又详细探讨了路基填料和施工质量的试验检测方法，旨在促进公路工程质量的更好发展。

张琼露湖北利民建设工程咨询有限公司湖北襄阳 441000摘要：现代公路交通对公路工程的安全性和耐久性有更高的要求，为提高公路工程质量，修筑高质量的路基是关键。

因此，本文首先对公路工程路基填料的选用进行了概述，又详细探讨了路基填料和施工质量的试验检测方法，旨在促进公路工程质量的更好发展。

关键词：公路工程；路基填料；试验检测公路路基是道路的主体和路面的基础，承载了由路面传递的交通荷载，公路路面的质量建立在路基足够的强度、稳定性和耐久性的基础上。

现代公路交通对公路工程的安全性和耐久性有更高的要求，为提高公路工程质量，修筑高质量的路基是关键。

因此，需要通过试验检测工作，选用合适的路基填料，在施工中控制质量，现就针对路基填料的选用和试验检测工作进行汇总分析。

1 路基填料的选用根据JTG F10—2006《公路路基施工技术规范》，路基填料的基本要求有：含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料；泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；粉质土不宜直接填筑与路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床；最重要的是填料强度和粒径应符合规范规定的最小强度和最大粒径要求。

路基填料的选用，一般按照“就地取材、经济合理”的原则。

几种常见的路基填料有细粒土、天然砂砾石、粉煤灰等。

对于细粒土中的低液限黏质土具有较高的强度和足够的水稳定性，在自然界中分部广泛，适用于路基的各个部位，属于较好的路基填料。

天然砂砾石一般级配良好，透水性强，压缩性低，强度高，水稳定性好，采用砂砾石填料可以缩小路基的变形，提高承载力，但由于没有塑性，黏性小，容易松散，受水流冲刷而损坏，因此，需要掺入黏性大的土进行改良。

浅谈市政道路路基填料改良及运用摘要：近年来，我国的社会主义市场经济迅速发展，城市建设也不断加快了步伐。

市政道路的规划和建设是城市建设中最为基础、最重要的组成部分。

路基,作为道路建设重要的部分，是道路建设工程性能的衡量标准。

本文主要针对改良膨胀土填筑市政道路路基的施工工艺进行了全面深入的研究，以期为我国市政道路工程质量提升提供保障，也希望能为此类工程的建设提供参考。

关键词：市政道路；路基；填料；改良；运用1 引言膨胀土实际上就是土壤之中所存在的亲水性质矿物质，这类矿物质能够起到失水收缩、吸水膨胀等方面的特性。

并且膨胀土本身还具有较高的粘性，使用在道路工程中所呈现出的承载力较强，并且在路基本身进行施工的过程中，这类土壤也同样能够起到良好的质量提升作用。

但是在实际使用的过程中，所必须要重视的环节就在于膨胀土本身的胀缩性都较大，这直接导致土壤结构体系不稳定，如何针对这方面的问题加以解决，就成为了一个迫在眉睫的问题。

下文主要针对改良膨胀土填筑市政道路路基的施工工艺进行了全面详细的探讨。

2 市政道路路基填料改良及运用概述由于膨胀土具有吸水膨胀、失水收缩的特性，它严重阻碍了市政工程的施工，并且在施工过程中也加大了难度。

因此，在建设公路工程中，遇到地区是膨胀土的区域往往施工难度非常大，而且会给建筑物或者公路造成极大的破坏。

目前，众多影响因素制约着我国市政工程的施工，其中膨胀土就是最为重要的影响因素之一，在现代化建筑工程施工过程中，由于施工技术的不够完善，所以对于膨胀土地区的施工也就成为了重点关注的话题。

由于公路、建筑物、桥梁等在膨胀土地区会受到严重的变形与破坏，所以施工单位必须要对膨胀土进行不断探索与改革，但是在技术上或者其他方面受到了一定的限制，以致改良好的膨胀土并没有达到强度的要求及标准，仍然在某些数据方面不符和标准，因此，在施工过程中，必须要对其进行和理的控制，促使膨胀土在施工过程中达到设计要求的质量，以此来保证施工的质量，提高施工的效益。

浅谈路基填料的选用及检测[摘要]路基是路面的基础，是道路工程的重要组成部分，现对路基填料的选用以及路基填料的检测标准进行了论述[关键词] 路基填料；检测标准；压实度；厚度路基是路面的基础，是道路工程的重要组成部分，它与路面共同承受交通荷载的作用。

路基结构物的整体必须具有足够的稳定性同时必须具有足够的强度、刚度和水温稳定性。

路基结构物的整体稳定性是指在各种不利因素和荷载作用下，路基不会产生破坏而导致交通阻塞和行车事故。

路基具有足够的强度、刚度和水温稳定性，可减轻路面的负担，改善路面使用情况。

路基质量的好坏，将直接影响路面的质量，当路基排水不畅、压实度不够、温度低就将会造成路面损坏。

1路基填料的选用用于公路路基填料的理想材料是强度高、水稳定性好、压缩性小、施工方便以及运距段的岩石材料。

强度要求是由CBR值确定，它可通过取土试验来确定填料的最小强度和最大粒径。

实际施工中一般选择石质土，如碎石土，砂土质碎石及碎石砂（粉粒或黏土），粗粒土中的粗、细亚砂石，细粒土中的轻、重亚黏土等都具有较高的强度和足够的水稳定性作为路基填料。

用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类的填料。

从节省投资和少占耕地或良田的角度出发，可选择道路工程附近路堑或附属工程的弃方作为填料；若需外借可将取土坑设在沿线的荒山、高地或劣田上。

从山坡上取土是应考虑取土上处坡体的稳定性，不得因取土而造成水土流失，危及路基和附近的建筑物的安全。

不含有害物质的矿质材料，通常均可用作路基填料。

级配较好的粗粒土可优先选用。

桥涵台背和挡土墙背填料应优先选用内摩擦角值较大的砾类土、砂类土填筑。

砾类土、砂类土应优选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。

砂土由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时应渗入黏性大的土。

粉性土必须渗入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽低0.8m以下）。

细粒土作为填料时，土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应晾晒或渗入石灰、固化材料等技术措施进行处理。