路堤填料选择与填筑方法及其适用性

2024年填石路基施工的填筑方法1、竖向填筑法（倾填法）主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。

该方法施工路基压实、稳定问题较多。

2、分层压实法（碾压法）是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。

该方法自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实。

高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。

填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。

四级施工台阶是：在路基面以下0.5m为第1级台阶，0.5-1.5m 为第2级台阶，1.5-3.0m为第3级台阶，3.0m以下为第4级台阶。

四个作业区段是：填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段。

施工中填方和挖方作业面形成台阶状，台阶间距视具体情况和适应机械化作业而定，一般长为100m左右。

填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定。

石方填筑路堤八道工艺流程是：施工准备、填料装运、分层填筑、摊铺平整、振动碾压、检测签认、路基成型、路基整修。

3、冲击压实法利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率地对路基填料进行冲击，压密填方；强力夯实法用起重机吊起穷锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击，迫使岩土颗粒位移，提高填筑层的密实度和地基强度。

4、强力夯实法填石分层强夯施工，要求分层填筑与强夯交叉进行，各分层厚度的松铺系数，第一层可取1.2，以后各层根据第一层的实际情况调整。

每一分层连续挤密式夯击，穷后形成夯坑，夯坑以同类型石质填料填补。

由于分层厚度4-5m，填筑作业以堆填法施工，装运须大型装载机和自卸汽车配合作业，铺筑须大型履带式推土机摊铺和平整，夯坑回填也须推土机完成，每层主夯和面层的主夯与满夯由起重机和夯锤实施，路基面须振动压路机进行最后的压实平整作业。

堤身填筑施工方案在水利工程中，堤身填筑是一项非常重要的施工工作，不仅关乎到工程的安全性，还直接影响着堤身的稳固程度和使用寿命。

本文将介绍一种科学合理的堤身填筑施工方案。

1. 施工前准备在进行堤身填筑前，首先要做好充分的施工前准备工作。

这包括确定填筑的堤身类型和设计要求，清理填筑区域及周边环境，确保土地平整、无障碍物等。

此外，还需准备好所需的施工机械设备和材料。

2. 堤身填筑材料选择堤身填筑材料的选择至关重要。

常见的填筑材料包括土石方、混凝土等。

在选择填筑材料时，要根据堤身的设计要求和工程实际情况进行合理搭配，确保填筑后的堤身稳固坚固。

3. 施工工艺流程3.1 土石方填筑在进行土石方填筑时，首先要进行基础处理，然后根据设计要求逐层填筑，在填筑过程中要不断进行压实和检测。

填筑完成后，进行表面处理，确保堤身平整美观。

3.2 混凝土填筑混凝土填筑是一种常见的堤身填筑方式。

在进行混凝土填筑时，必须控制好水泥和骨料的比例和搅拌时间，确保混凝土的质量。

填筑完成后，要进行充分的养护，确保混凝土的强度和稳定性。

4. 施工质量控制在进行堤身填筑施工过程中，必须严格执行质量控制标准，及时发现和解决施工中的问题。

对填筑材料和工艺流程要进行全程监控和检测，确保填筑后的堤身符合设计要求。

5. 安全施工堤身填筑是一项较为危险的工程，施工过程中必须严格遵守安全规范，做好施工现场管理和安全防护工作。

在填筑过程中，要保持施工现场整洁、通风良好，确保施工人员的安全。

结语通过科学合理的堤身填筑施工方案，可以确保堤身的稳固和使用寿命，提高水利工程的安全性和可靠性。

在实际施工中，应严格遵守相关规范标准，不断完善施工工艺，不断提高填筑质量，确保工程的圆满完成。

土质路堤施工为保证路堤具有足够的强度、良好的稳定性及耐久性，应选用符合要求的填料，采用合理的方法来填筑路堤。

在土质路堤的施工过程中，尤其要重视对填土的压实。

一路堤基底处理路堤填筑前，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的方法和措施对基底予以处理，其作用是为了保证路堤的稳定，使之不致产生滑移和过度沉陷等现象。

基底处理所涉及到的因素很多，影响最大的是下面4个因素：基底土的土质、路堤高度、地下水、坡度。

具体的处理方法可视具体情况采取如下措施，见表3-7。

二路堤填料的选择及鉴别（一）土的可松性天然土体或岩石在施工过程中的变化，一般可以概括为3种状态，即：开挖前的自然状态，挖掘、装运后的松散状态，压实后的密实状态。

自然状态下的土，经过开挖以后，其体积因松撒而增大，以后虽经回填压实，仍不能恢复成原来的体积，这种性质称为土的可松性。

由于土方工程量是以自然状态下土的体积计算的，所以在计算土方调配、土方施工机械及土方运输工具数量时，应考虑土的可松性。

土的可松性程度可用松方系数、压缩系数和沉陷系数来表示。

松方系数;土的可松性与土质有关，根据土的工程分类，松方系数和压缩系数可参考表3-8。

由式（3-8）～（3-10）可知K3=K2/K1(二)填料的选择填料选择的好坏，是决定路堤是否坚固和稳定的重要因素。

根据填料的颗粒组成、颗粒形状及塑性指标进行分类，可将填料分为岩块、粗粒土以及细粒土3大类。

岩块类是指粒径大于20㎜的颗粒含量大于全重50%的填料，包括块石和碎石；粗粒土是指粒径大于0.1㎜的颗粒含量大于全重的50%的土，包括砾石和砂类土；细粒土是指粒径小于0.1㎜的颗粒含量大于全重50%的土，包括粉土和黏土。

为便于工程施工时的选择应用与管理，增强填料适用性，根据填料本身的风化程度及级配的优劣，将其归纳为5个组，具体如下。

A组为优质填料，包括硬块石、粗砂、中砂、碎石土、级配良好的漂石土等。

路堤填筑方法1、水平分层填筑：按横断面全宽水平层次，逐层向上填筑；2、纵向分层填筑：宜用推土机从路堑取土填筑距离较短的路堤，依纵坡方向分层，逐层向上填筑；3、竖向填筑：从路基的一端按横断面的全部高度，逐步推进填筑，仅用于无法自下而上分层填土的陡坡、断岩或泥沼地区。

具体路堤填筑施工方式情况如下：（1）填前准备工作：先进行施工测量放样，对含水量偏大的路段，在路基两侧开挖临时排水沟，必要时在路基中挖纵横排水沟，加快基底土壤凉干。

按技术规范要求对表土进行清理，清理表土后，将地表碾太使之达到规定标准。

（2）路基填前的试验段作业：在经过整修的路段上选几段长度不小于50m的路基作填筑试验，以确定不同的填料、不同的压实度、不同碾压方式情况下，达到设计压实度的最佳铺筑厚度及不同吨位压路机的最佳压实遍数、速度等。

该项试验工作在使用该种填料前一个月予以完成，并报工程师批准，作为路基填筑施工时的依据。

（3）路基填筑方法：路基填筑采用水平分层、纵向分段、以机械施工为主、人工为辅的作业方法进行施工。

在达到要求的路基上，将合格的路基填料运到填筑地点，其卸料顺序按先两面侧后中间，派专人指挥，按规定数量均匀卸料，以免影响摊铺厚度和质量。

每层路基的摊铺宽度均大于设计宽度20cm~30cm，以保证路基边坡位置的压实质量和边坡整修的净宽。

（4）路基填筑施工程序挖掘机装土（机械开采→装载机装料）→自卸汽车分运到填筑路段→推土机推平→人工整修→检查摊铺厚度并调整→用振动压路机碾压。

每填筑3~4层，即恢复中线，调整边坡位置，每层的填筑高度用红漆或胶布画在醒目的标杆上，并拉线予以控制，同时纵向分段留台阶，刷坡与路基填筑同步。

（5）碾压顺序：碾压遵循先低后高、先轻后重的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外碾压。

碾压时前后两次轮迹重叠20cm~30cm，并尽快压到规定的压实度（土）或固体体积率（宕渣）。

第三章路基填筑路基填筑的主要工作内容包括路基用土的正确选择和处理，填筑施工的各种方法和工艺流程，以及路基压实等问题。

现分述如下。

第一节路基用土各类公路用土具有不同的工程性质，在选择作为路基的填筑材料，应根据不同的土类分别采取不同的工程技术措施。

一、各类土的工程性质1．不易风化的石块包括漂石(块石)和卵石(块石)，有很高的强度和稳定性，使用场合和施工季节均不受限制，为最好的填筑路基材料，也可用于砌筑边坡。

但石块之间要嵌锁密实，以免在自重和行车荷载作用下，石块松动产生沉陷变形。

2．碎(砾)石土强度能满足要求，内摩擦系数高，水稳定性好，材料的透水性大，施工压实方便，能达到较好的密实程度，为很好的填筑材料。

但若细粒含量增多，则透水性和水稳定性就下降。

3．砂土无塑性，透水性和水稳定性均良好，毛细管水上升高度很小，具有较大的内摩擦系数。

但砂土粘结性小，易于松散，对流水冲刷和风蚀的抵抗能力很弱，压实困难。

但是经充分压实的砂土路基，则压缩变形小，稳定性好。

为了加强压实和提高稳定性，可以采用振动法压实，并可适量掺些粘土，以改善级配组成，并应将边坡予以加固，以提高路基的稳固性。

4。

砂性土既含有一定数量的粗颗粒，又含有一定数量的细颗粒，级配适宜，强度、稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料。

如细粒土质砂土，其粒级组成接近最佳级配，遇水不粘着，不膨胀，雨天不泥泞，晴天不扬尘，便于施工。

5．粘性土细颗粒含量多，土的内摩擦系数小而粘聚力大，透水性小而吸水能力强，毛细现象显著，有较大的可塑性。

干燥时坚硬而不易挖掘，施工时不易破碎，浸水后强度下降较多，干湿循环因胀缩引起的体积变化也大，过干或过湿时都不便施工。

在给予充分压实和良好排水的条件下，粘性土可作路堤填筑材料。

6．粉性土因含有较多的粉粒，毛细现象严重，干时易被风蚀，浸水后很快被湿透，在季节性冰冻地区常引起冻胀和翻浆，水饱和时有振动液化问题。

粉性土特别是粉土，属于不良的公路路基用土。

公路路基工程填土路基、填石路基、土石混填路基施工方法一、填土路堤施工方法路基填筑工程应采用配套的机械化施工。

形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，能保证路基填筑高质量，高速度的完成。

1、填土原则：填方路基必须按横断面全宽分层水平填筑，逐层向上填筑；填方作业应分层平行摊铺，保证路基压实度及每层填料铺设的压实度，并且每侧超出路堤的设计宽度40cm，以保证修整路基边坡后，路堤边缘有足够的压实度。

每层填料厚度不得超过20cm。

土方路堤填至路订顶面最后一层的压实层厚度不少于10cm。

2、填筑路堤填筑前处理办法：路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除后的土质基底应将表面翻松30cm，然后整平压实使其压实度达到规定要求。

路堤填土高度大于80cm，应将路堤基底整平处理，并在填筑前进行碾压，压实度达到设计要求。

3、地表起伏较大的填筑处理办法：地面自然横坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1M，以满足摊铺和压实设备操作的需要，台阶顶做成3%的内倾斜坡。

地面自然横坡陡于1：2.5时，路基应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。

4、土的含水量控制：（1）将取土场土的含水量控制在最佳含水量±2%范围内；（2）将利用方的土精心分出适用材料、不适用材料，禁止不适用材料填筑路堤。

5、试验段及准备工作：开工前进行复测放样，做好路段、土场排水工作，选择代表性地段200M作为试验段，以确定各土质的最佳含水量（实验室获得），适宜的松铺系数，相应的碾压遍数和施工日进度及人、机、料生产要素的配置，选择最佳施工方案。

6、土方摊铺：摊铺前，应在路堤中心边缘处设置松铺厚度控制桩，在桩上挂线，以控制摊铺厚度。

采用人工配合推土机、平地机摊铺整平。

直线段由两侧向中心刮平，曲线段由内向外侧刮平。

摊铺路堤横坡度不小于3%（但也不宜过大），以利横向排水。

7、碾压：摊铺后及时碾压，碾压时土方含水量应处于最佳含水量近邻范围。

路堤普通填料填筑施工作业指导书1 目的明确基床以下路堤普通填料填筑作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导填筑施工。

2 编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《铁路客运专线河南段施工图设计文件》3 适用范围适用于客专DK500+019～DK514+481段路基工程路堤普通填料填筑施工。

4填料要求4.1 路堤优先选用A．B 组填料，或采用改良土填料，路堤填筑材料要符和下列要求：1）填料中碎石最大粒径不得大于15cm。

2）路堤浸水部分采用水稳性高的渗水性材料填筑，严禁填筑易风化的软岩石。

3）相邻填层使用不同种类或颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15/D85≤4（两层渗水土间）或D15≤0.5mm的渗滤要求。

4）用于改良的原土料，使用水泥改良时塑性指数宜小于12，有机质含量不宜超过2%，硫酸盐含量不大于0.25%。

使用石灰改良时塑性指数宜大于12，有机质含量不大于5%，硫酸盐含量不大于0.8%。

5施工工艺及技术要求在大面积的路堤填筑前，必须对相应的填料进行填筑压实的工艺性试验，通过工艺性试验确定填料的松铺厚度、碾压遍数、验证击实试验所获得的填料最佳含水率、合适的碾压设备参数等。

试验段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，长度不小于100m。

5.1 施工方法及工艺路堤填筑要按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般在200m 以上或以构造物为界。

各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。

5.1.1 验收下承层填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合验收标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。

5.1.2 测量放样在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；测出基底处理后的原地面标高，依据设计资料精确测设路基线路中心线及坡脚线，设桩标识。

直线地段一般每20m 一个桩，曲线地段一般每10m 一个桩，用浅白灰划出网格，并在桩上作出虚铺厚度的标记。

土方路堤填筑作业的填筑方法土方路堤填筑作业常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业。

1.分层填筑法水平分层填筑法: 填筑时按照横断面全宽分成水平层次, 逐层向上填筑。

是路基填筑的常用方法。

纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层, 逐层向上填筑。

常用于地面纵坡大于12%, 用推土机从路堑取料填筑, 且距离较短的路堤。

缺点是不易碾压密实。

2.竖向填筑法从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。

填土过厚, 不易压实。

仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。

竖向填筑因填土过厚不易压实, 施工时需采取选用振动或夯击式压实机械、选用沉降量小及颗粒均匀的砂石材料、暂不修建高级路面等措施, 一般要进行沉降量及稳定性测定。

3.混合填筑法路堤下层用竖向填筑而上层用水平分层填筑。

适用于因地形限制或填筑堤身较高, 不宜采用水平分层法或竖向填筑法自始至终进行填筑的情况。

单机或多机作业均可, 一般沿线路分段进行, 每段距离以20～40m为宜, 多在地势平坦, 或两侧有可利用的山地土场的场合采用。

土方路堤填筑作业的填筑方法（二）土方路堤填筑作业是一项关于修建和加固路堤的工程任务。

合理的填筑方法可以确保路堤的稳定性和安全性。

以下是关于土方路堤填筑方法的详细解释。

一、准备工作1.勘察: 在填筑土方路堤之前, 需要进行必要的勘察工作, 包括地质、地形、水文等方面的调查, 以了解填筑的条件和要求。

2.设计: 根据勘察结果, 进行土方填筑的设计, 确定路堤的高度、宽度和坡度等参数, 并确定填筑的土方种类和厚度。

3.清理：在填筑路堤之前, 需要清理填筑区域的垃圾、杂草等, 确保填筑土方的质量。

二、土方填筑1.挖土: 根据设计要求, 采用适当的挖土方法进行土方的挖掘。

常用的挖土方法有人工开挖、机械挖掘等。

2.运输: 将挖掘出的土方运输到填筑区域, 可以采用运输车辆或输送带进行土方的运输。

3.填筑: 将挖掘出的土方进行均匀的分布和填筑, 使用推土机、铲车等设备进行土方的压实和整理。

改良土路堤填筑施工工艺改良土路堤填筑施工技术是一种化学稳定处理地施工技术,利用石灰或水泥等添加材料作稳定剂与土壤按一定比例混.拌均匀后铺平压实,以改良土壤性质,达到填土要求.1 工艺特点（1）施工机具设备简单,施工操作方便.（2）试验技术要求较高,料源充足,且价格低廉.（3）功效高,环保要求严.2适用范围（1）可应用于我国气候温湿.多雨地广大南方地区,对地层是颗粒较细地粉土.粘性土.膨胀土.红粘土等不合格填料改良进行路堤填筑.（2）当路基地下水位较高或者气候为阴雨地区时,不宜用石灰进行路基改良,而用水泥进行路基改良效果较好.3 工艺原理及设计要求3.1工艺原理改良土路堤填筑施工是将不合格填料如含水量大.塑性高地粘土,或含有大量细粒砂地砂质土与石灰.水泥等添加材料按一定比例混合.拌均匀后改善土地物理力学性能,以满足路基填筑要求.根据拌和方式地不同,可以分为改良土路拌法施工和改良土厂拌法施工两种.（1）改良土路拌法施工就是采用专用地撒布.路拌式稳定土拌和机（灰土拌和机)和平地机等在路基上作业,进行填料地改良.压实.（2）改良土厂拌法施工是采用专门厂拌设备在拌合站进行被改良土和改良剂地拌和,然后将拌和好地混合料运送到填料区,进行摊铺压实.3.2设计要求（1）填筑前应按设计提供地配合比进行室内试验,确定施工配合比.改良土地施工配合比应保证混合料地无侧限抗压强度达到设计要求.（2）原材料应符合设计要求,设计未明确时应符合以下要求：石灰应选用消解石灰或钙质生石灰,其指标应达到合格标准,石灰在使用前4～7 天充分消解.用石灰改良时,土中硫酸盐含量应小于0.8％,有机质含量小于10％；用水泥改良时,土中硫酸盐含量应小于0.25%.掺入水泥时,其初凝时间应大于3h,终凝时间宜大于6h.（3）在设计规定范围内取土,取土时应清除树木.草皮以及表面腐殖土.当土源发生变化时必须按要求重做配比试验.对符合要求地土质进行过筛处理,使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小,增加其表面积,并拌和均匀,能充分接触并发生反应.（4）施工用水质应符合工程用水标准.（5）冻土不能作为路基改良填筑.4 工艺流程施工工艺流程见图1.图2.图1 改良土路堤填筑厂拌法施工工艺流程图图2 改良土路堤填筑路拌法施工工艺框图5 操作要点5.1 施工前准备5.1.1 进场原材料地检测按《公路.铁路工程土工试验规程》和《公路.铁路路基工程施工质量验收标准》规定地试验方法检测.（1）对需改良地土料在进场前需进行检测.填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场地填料进行抽样检验.当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验.（2）改良土外掺料进场地检验.检验方法：检查每批产品地生产检验报告和产品合格证,并在料场地5 个不同部位等量取样,总计取样不少于12kg,按有关规定试验方法进行检验.（3）对进入摊铺场地地混合料进行土团粒和生石灰块地检查,在100m2 面积内随机检查3 个点.检验方法：土团粒检查采用孔径为10mm 地筛子,标准为不能有筛余量；生石灰块检查采用孔径5mm 地筛子,标准为不能有筛余量.5.1.2 在试验室确定掺灰比例,并确定相关指标参数.在路堤填筑前,应按设计提供地配合比进行室内试验,根据设计要求和取土场土料地塑性指数及液限.塑限等指标通过试验室进行试验确定施工配合比,即确定掺灰比例及相关指标参数.5.1.3 填筑试验段路基全面开工前,根据工程土类性质和填料性质.压实机械条件,分别选取长度不小于100m地试验区段进行路基填筑试验,确定工艺参数,并报监理单位确认.试验段一般应选择具有代表性地地段,应选在填方工程数量集中.施工时间较长或需要尽早开工填筑完成地地段.当沿线填筑地土质变化较大时,试验段应选在土质较好而且对今后施工有广泛指导作用地地段.5.2 改良土施工（以厂拌法为例）5.2.1 验收下承层填筑前检查基底几何尺寸,核对压实标准（进行相关工序地检测与验收）,不符合标准地基底应进行处理,使其达到验收标准.5.2.2 测量放样在施工现场附近引临时水准点,报监理审批,严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量,方格网纵向桩距不大于10m,横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩.在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度,以此控制每层地摊铺厚度.5.2.3 拌和改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和,用碎土设备碎土及过筛消除土壤地土块.标定计量设备,调整好出料口单位时间出料量,使进入拌和设备内地各种料符合配合比要求；并且要特别关注正式拌和时,能否作到出料口单位时间出料量与标定时基本一致,有无出料口堵塞等不正常情况.在拌和设备内拌制改良土混合料时,需拌和均匀,混合料中不应含有大于10mm 地土块和未消解石灰颗粒；并应使混合料地组成和含水率（要根据天气情况调整拌和时地含水率与碾压时最佳含水率地关系）达到规定地要求.在正式拌制改良土混合料之前,必须先调试所用地厂拌设备,并通过试验段地试拌.试铺总结地各种施工参数进一步合理地调整和确定厂拌工艺参数.改良土混合料地最佳含水量控制方案如土地天然含水量距最佳含水量差距不大时,在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土地天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土.如土料地天然含水量过大,事先进行适度地晾晒或加入适量地磨细生石灰对降低含水量效果较好.现场摊铺后混合料地颜色应均一.5.2.4 运输采用大吨位自卸车运输.拌合好地混合料应尽快运送到铺筑现场.混合料在运送过程中应覆盖,减少水分损失.5.2.5 摊铺根据松铺厚度计算每车混合料地摊铺面积,确定堆放密度.在填筑场地按照每车土方地数量及摊铺厚度,用白灰点控制自卸车倒土密度,同时埋桩挂线,标示松铺厚度；混合料摊铺完后,先用平地机初平和整形,再用压路机快速碾压l～2 遍.对于出现地坑洼应进行平整.混合料应先初平,后精平,设专人及时铲除离析混合料,补以新混合料.分层填筑压实厚度根据压实机具和试验段确定地方法进行,一般宜控制在20～28cm.混合料应全断面均匀摊铺,不得出现纵向接缝,不宜中断.当因故中断超过2h 时,应设置横向施工缝,横向接缝应采用搭接施工.整型应按规定地坡度和路拱进行,并特别注意接缝处地整平.在整型过程中,严禁车辆通行.初步整型后,检查混合料地松铺厚度,必要时应进行补料或减料.5.2.6 碾压当混合料接近最佳含水率时,用重型压路机在路基全宽内碾压至要求地压实密度,碾压完成后表面应无明显地碾压轮痕迹.碾压时,各区段交接处应相互重叠压实,纵向搭接长度不小于2.0m,纵向行与行之间地轮迹重叠不小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3.0m.两作业区段之间地衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m.碾压过程中,表面应始终保持湿润,严禁有“弹簧”.松散.起皮等现象产生.碾压结束之前,应用平地机终平一次,使其纵向顺适,符合设计要求.5.2.7 养生改良土碾压完成后,如不能连续施工应进行养生,使改良土表面保湿养生不少于7天.养生期间勿使改良土过湿,更不能忽干忽湿,应控制好交通,除洒水车外应封闭交通.当改良土分层施工时,下层检验如压实度.平整度等指标合格后方可进行上层土地摊铺.上层填土能连续施工时可不进行专门地养生期.6 主要机具设备（1）改良土拌和站主要机械设备配备.改良土厂拌设备WS300推土机D155A—1装载机ZL50GE碎土设备（2）路堤填筑区主要机械设备配备.推土机D155A—1平地机PY185A压路机BW225D-3自卸汽车斯太尔K29AN洒水车WHG5102GSSE7 劳动力组织每个作业区人员组织分工见表1.表1 劳动力组织表8 质量要求及控制要点8.1 施工质量要求及检测方法8.1.1 施工质量要求（1）对需改良地土料种类应进行核实,路堤填料种类.质量符合设计要求.填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场地填料进行抽样检验.当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验.对石灰及水泥进行检测确保其符合质量要求.（2）改良土填筑前按设计提供地配比进行室内试验,确定施工配合比.改良土地配合比应保证混合料地无侧限抗压强度及压实质量能达到设计要求.改良土外掺料地种类及技术条件符合设计要求.混合料中不应含有大于10mm 地土块.未消解石灰颗粒和素土层.改良土应色泽均匀,无灰条.灰团.改良剂剂量允许偏差为试验配合比地-0.5%～+1.0%.（3）改良土地收缩裂缝会引起排水面破坏,易引起水侵入路基.要严格控制压实含水率,确保压实度,注意养生,以控制改良土本身地收缩裂缝.（4）路堤填筑改良土施工中,要确保拌合熟料地均匀性.使石灰颗粒与土颗粒尽可能小,增加其表面积,充分接触并发生反应.需对含水量.含灰率（水泥含量）,石灰颗粒粒径.改良土颗粒粒径.松铺系数.碾压遍数这些工艺参数进行严格控制.（5）对初步确定使用地混合料,进行重型击实试验,计算最佳含水率和最大干密度,并进行7d无侧限抗压强度地试验,无侧限抗压强度必须符合设计要求.8.1.2 检测方法（1）改良土填筑压实质量符合相关规定.检验频数：每层每500m2检验一个点.检验方法：压实系数检验宜用环刀法.改良土压实质量检验应与施工紧密配合,要考虑现场检验压实质量不合格时,仍给碾压留有时间.质量检验以密实度为主,其它如K30.E v2.E vd不作为施工时地主要检验项目,因刚碾压后不代表后期地状况,很可能当时测定地结果达不到后期要求地值,密实度与K30.E v2.E vd地对应关系可通过路基填筑试验段进行对比试验确定（建立各指标间地相互关系,达到质量评价地目地）.（2）无侧限抗压强度应符合设计要求.检验频数：每层每1000m2检查一组.检验方法：按《铁路工程土工试验规程》规定地试验方法检验.从已摊铺好填料地地段现场抽样,在室内按要求地压实度成型,进行无侧限抗压强度试验.为了加强施工过程控制和研究各种检测方法之间地关系,路基改良土用四个指标控制：压实度.强度.颗粒粒径.含灰率.检测主要内容为：压实系数K.地基系数K30.动态变形模量E vd.静态变形模量E v2.颗粒粒径.含灰率.压实系数K 检测方法：环刀法.灌砂法.核子湿度密度仪法,宜以环刀法为主.强度检测方法：K30平板载荷试验.E vd动态平板载荷试验.E v2静态平板载荷试验.检验频数：为每层500m2检验一处,检验标准见表2.含灰率检测方法：EDTA剂量滴定.钙离子直读仪法,检查要求见表3.表2 基床底层及基床以下路堤压实标准表3 改良土填料复查项目及频次8.2 质量控制要点8.2.1 对原材料地控制原材料控制主要是对土.石灰及水泥进行检测,满足设计要求,具体检测项目见表4.表4 改良土原材料地试验项目和频次8.2.2 对分层填土厚度控制在路基上采用方格网控制填料量,方格网纵向桩距不大于10m,横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩.在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度,以此控制每层地摊铺厚度.具体尺寸控制详见表5.8.2.3 碾压控制采用重型压路机在路基全宽内碾压至设计要求地压实密度及无侧限抗压强度,碾压过程中,表面应始终保持湿润,严禁有“弹簧”.松散.起皮等现象产生.8.3 质量通病地处理（1）对地面纵坡与线路纵坡不平行地段落,易经常出现压实度不够现象.通常情况是填筑时未进行坡度调整,处理措施：由地面最低处逐段进行调整,每层地最大松铺厚度应为经路基填筑试验段确定地最大松铺厚度,最薄处地松铺厚度不得少于15cm, 纵坡调整必须在基床下部地路堤顶层填筑前完成.（2）改良土中经常出现素土现象.通常情况是未拌和均匀,处理措施：无论是厂拌或路拌都必须拌和均匀,如出现素土,必须全部清除干净,用拌和均匀地改良土进行补填.（3）水泥改良土经常出现结块现象.通常情况是拌和至碾压完成时间控制不好,处理措施：严格控制水泥改良土从拌和站地拌和开始至碾压完成地时间,一般不宜大于4 个小时.9 安全及环保措施9.1施工安全措施（1）施工区域设置警示标志,严禁非工作人员出入.（2）施工中应对机械设备进行定期检查.养护.维修.（3）为保证施工安全,现场应有专人统一指挥,并设一名专职安全员负责现场地安全工作,坚持班前进行安全教育制度.（4）改良土施工中,现场设专人指挥.调度,确定合适地机械车辆走行路线,并设立明显标志,防止相互干扰碰撞,机械作业要留有安全距离.制订作业程序和运行路线,确保协调施工,安全生产.9.2施工环保措施改良土施工中,容易造成对环境地污染.这是改良土施工中应注意地首要问题.（1）为了保护自然环境,在化学改良土改良过程中,减少甚至避免石灰（或水泥）扬尘.（2）应对石灰在运输.储存.磨细.消解.撒布.拌和等各环节制定相应环境保护措施.制定地原则是尽量避免石灰与外界地直接接触.消解石灰时,选择在一避风近水地地方,在其周围进行封闭.（3）与石灰接触地工作人员,需穿戴防护工作服.生产中地废弃物及时处理,按时专门用车运到当地环保部门指定地地点弃置.试验及生活中产生地污水及废水,应集中处理,符合环保部门规定要求.10 工程实例朔黄铁路是西煤东运地重要通道,它地路基基床将承受重载货物列车地长期考验.根据勘测调查,标段内适宜基床填料技术标准地填料极缺,为提高路基基床土地强度和水稳性,降低运营后地养护成本,路基基床设计上采用了填筑改良土地工程措施.10.1 改良土填筑设计情况标段内地改良土数量共计142635m3,其中：区间路基基床填筑改良土109217 m3,车站路基基床填筑改良土33418 m3.掺固化剂地改良土工程数量为103752 m3,掺石灰地改良土工程数量为38883 m3.施工段落划分：改良土施工根据土石方地施工进度和桥梁地分割,可以划分为五个大段进行施工安排：第一段：DK424+700～DK430+500 第二段：DK430+500～DK432+600第三段：DK432+600～DK441+250 第四段：DK441+250～DK442+550第五段：DK442+550～DK449+00010.2 施工机械选型为保证改良土拌和地均匀以及固化剂和石灰掺量地准确度,标段内改良土均采用厂拌法施工.根据运输条件拌和场地位置设在DK431+900处.拌和站采用拌和设备为WBC200B,其工作能力为200t ／h.按每天工作12小时计算（两个作业班）,每天地工作能力为1330 m3／天.摊铺设备采用CA T140型平地机.其具体设备配备如下：拌和站WBC200B 1套自卸汽车8t ～15t 8台挖掘机EX300 1台振动压路机YZ20CD 1台平地机CAT140 1台推土机D155A—1 1台10.3 施工参数固化剂初凝时间大于4小时,终凝时间小于12小时.掺石灰改良土地土料中其有机质含量小于10％,土中硫酸盐地含量小于0.8%.掺固化剂时,土中硫酸盐地含量小于0.25%.10.4 施工效果根据标段内五大段路堤改良土地填筑,通过试验检测,压实度均能满足朔黄线设计要求.。

路堤填筑方法
路堤填筑是土木工程中常见的施工工艺，其质量直接关系到道路使用的安全和
舒适性。

在路堤填筑中，正确的施工方法至关重要。

下面将介绍路堤填筑的方法及注意事项。

首先，进行路堤填筑前需要对路基进行清理，确保路基表面平整，无杂物和积水。

清理后，对路基进行夯实，以提高路基的承载能力。

夯实时应分层进行，每层夯实后要进行充分的水分调控，以确保路基的稳定性。

其次，选择填筑材料也是非常重要的。

常见的填筑材料有砂石、碎石、砾石等。

在选择填筑材料时，要考虑其密实性、排水性和抗压强度，以确保填筑后的路堤能够承受车辆和行人的荷载。

此外，填筑材料的来源地也需要符合相关的环保标准，以确保填筑后不会对周边环境造成污染。

接下来，进行填筑施工时，要注意控制填筑层的厚度和坡度。

填筑层的厚度应
根据设计要求进行控制，过厚或过薄都会影响路堤的稳定性。

同时，填筑层的坡度也要符合设计要求，以确保路堤的排水畅通。

在填筑过程中，要对填筑层进行夯实，以提高填筑层的密实性和稳定性。

最后，进行路堤填筑后，需要进行养护。

养护期间要注意保持填筑层的湿润，
以确保填筑层的强度和密实性。

在养护期间，要避免车辆和行人对填筑层的压载，以免影响填筑层的稳定性。

总的来说，路堤填筑是一项复杂的工程，需要严格按照设计要求和施工规范进行。

正确的填筑方法和注意事项能够确保填筑后的路堤具有良好的稳定性和使用性能，为道路使用提供保障。

希望施工人员能够严格按照相关规范进行填筑施工，确保路堤填筑质量。