汽车橡胶减震简介
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气囊减震器工作原理气囊减震器是汽车上最常见的减震器之一,是一种使汽车行驶时能见到的减震装置,它可以有效地减小车辆行驶时的震动和冲击。
另外,它还可以增加汽车的隔音效果,改善车辆行驶的舒适度。
气囊减震器由弹性橡胶组成,它由半圆形的弹性橡胶和钢管组成,橡胶的结构具有一定的弹性,可以让汽车通过更加顺畅,而钢管的作用是为了提供一定的支撑力,在车辆行驶时,橡胶可以形成由折叠式的,把路面多余的冲击力分散到整个橡胶中。
当车辆行驶时,不断的振动和冲击力会传递到汽车轮胎上,由于车轮胎与路面之间的摩擦力会使车轮胎受到剧烈的冲击,造成汽车内部摆荡。
在这种情况下,这就是气囊减震器发挥作用的时候了,它可以有效减弱车辆行驶时的震动和冲击,减轻司机的疲劳,为汽车的行驶带来更加舒适的乘坐感受。
气囊减震器在汽车行驶时会发生几种不同的变化,首先,当车辆行驶时,弹性橡胶会发生扭曲,这时,它就可以把路面传递过来的冲击力吸收,使汽车行驶变得更加平稳;其次,当车辆内部的压力变化时,弹性橡胶也会随着内部压力而发生变化,从而保持汽车行驶的稳定性;最后,由于弹性橡胶的本质性质,它也可以保持汽车高速行驶时的稳定性。
总之,气囊减震器的工作原理很简单,它的主要作用是增加汽车的行驶平稳性,减少乘客的疲劳,改善车辆行驶的舒适度,提高汽车的隔音效果,以及对汽车的悬架系统的贡献等。
由于它的结构设计紧凑,操作方便,汽车行驶时受到的冲击力大大减小,所以逐渐被广大汽车驾驶者所接受,受到越来越多年轻汽车驾驶者的青睐。
随着汽车技术的发展,气囊减震器也在不断发展壮大,现在出现了以空气悬架减震器为代表的一系列高端减震器,这些减震器不仅能够改善车辆行驶的舒适性,还具有更高的耐用性,可以更准确地适应各种路况,为车辆的安全行驶提升了保障。
因此,气囊减震器作为汽车上最常见的减震设备,功能确实重要,在汽车行业发展中发挥了重要作用,不断改进和发展气囊减震器,不仅能够为车辆提供更好的护航,还可以提高汽车行驶的安全性。
汽车减震器原理
汽车减震器原理:
汽车减震器是一种能够减少汽车在行驶过程中可能产生的振动和冲击,使乘坐更加舒适的装置。
它通过利用油压力以及弹簧来减弱汽车行驶时发生的冲击,有效地减少了噪声和振动,从而提高了汽车的行驶质量。
汽车减震器的工作原理为:汽车行驶时会受到来自道路、路面不平和路面凹凸不平的冲击,将这些冲击按照特定的规律转化为放射出的振动波,这时候,汽车减震器就发挥作用了。
汽车减震器的核心是其中的油压缸,它由三个部分组成:油缸体、油缸盖和液压活塞。
液压活塞上方设有一个橡胶密封圈,油缸体内存有一定量的液压油,当汽车行驶时,汽车减震器会感受到振动波,这时液压活塞上侧的液压油就会随着振动波发生微小的振动,随后液压活塞上侧的液压油就会把振动波转换成压力能量,从而减少汽车的振动。
此外,汽车减震器还与弹簧结合在一起,弹簧的作用是把汽车的重量分散到汽车的轮胎上,可以有效的减少汽车的抖动,从而提高汽车的行驶质量。
总之,汽车减震器的原理是通过利用油压力以及弹簧来减弱汽车行驶时发生的冲击,以达到减少振动和冲击的目的,使汽车行驶更加舒适。
汽车减震系统的物理结构、原理及措施班级:农机1206 姓名:唐政伟学号:12110304206一.摘要汽车是现代社会中最主要也是最重要的交通工具之一,随着社会文明的进步,人们对汽车舒适性要求越来越高,汽车减震系统也越来越得到人们重视,舒适性与车身的固有振动特性有关,而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。
所以,汽车悬架是组成汽车减震系统的主要组成成分。
汽车悬架包括弹性元件,减振器和传力装置等三部分,这三部分分别起缓冲,减振和力的传递作用。
它们共同作用达到给汽车减震的目的。
二.正文悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统,而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。
当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击,这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收,但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。
悬架作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。
同时,汽车悬架又是保证汽车行驶安全的重要部件。
因此,汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表,作为衡量轿车质量的指标之一。
汽车悬架包括弹性元件,减振器和传力装置等三部分,这三部分分别起缓冲,减振和力的传递作用。
从轿车上来讲,弹性元件多指螺旋弹簧,它只承受垂直载荷,缓和及抑制不平路面对车体的冲击,具有占用空间小,质量小,无需润滑的优点,但由于本身没有摩擦而没有减振作用。
弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等。
减振器指液力减振器,是为了加速衰减车身的振动,它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。
减振器的类型有筒式减振器,阻力可调式新式减振器,充气式减振器。
传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件,用来传递纵向力,侧向力及力矩,并保证车轮相对于车架 ( 或车身 ) 有确定的相对运动规律。
科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald80业技术DOI:10.16660/ki.1674-098X.2018.04.080汽车底盘常见橡胶零件介绍及失效模式分析①傅莹(上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州 545007)摘 要:橡胶类零件在汽车底盘系统中运用广泛并发挥着重要作用。
橡胶零件的选择及其性能对汽车的舒适性、噪音评价有直接影响。
本文通过介绍汽车底盘橡胶零件的种类及常见失效模式,为橡胶类零件的制造过程管理提供参考。
关键词:橡胶 功能 失效模式中图分类号:TH131.1 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2018)02(a)-0080-021 橡胶的定义橡胶:具有可逆形变的高弹性聚合物材料。
在室温下富有弹性,在很小的外力作用下能产生较大形变,除去外力后能恢复原状。
橡胶属于完全无定型聚合物,它的玻璃化转变温度低,分子量往往很大,大于几十万。
橡胶一词来源于印第安语c a u -u c h u,意为“流泪的树”。
天然橡胶就是由三叶橡胶树割胶时流出的胶乳经凝固、干燥后而制得。
1770年,英国化学家J.普里斯特利发现橡胶可用来擦去铅笔字迹,当时将这种用途的材料称为r ubb er,此词一直沿用至今。
橡胶的分子链可以交联,交联后的橡胶受外力作用发生变形时,具有迅速复原的能力,并具有良好的物理力学性能和化学稳定性。
橡胶是橡胶工业的基本原料,广泛用于制造轮胎、胶管、胶带、电缆及其他各种橡胶制品。
橡胶具有以下特征:有橡胶状弹性、具有粘弹性、有减振器缓冲的作用、对温度依赖大、具有电绝缘性、有老化现象、必须进行硫化、必须加入配合剂、比重小,硬度低,柔软性好,透气性差。
橡胶可分为:天然橡胶、合成橡胶。
其中合成橡胶又分为:通用橡胶、特种橡胶。
通用橡胶:丁苯橡胶、顺丁橡胶、异戊橡胶、乙丙橡胶、氯丁橡胶;特种橡胶:丁腈橡胶、氯丁橡胶、氯基橡胶、氟橡胶、氯醚橡胶、硅橡胶、聚氨酯橡胶、聚硫橡胶、丙烯酸酯橡胶。
汽车减震器生产工艺
汽车减震器是汽车悬挂系统的重要组成部分,主要作用是减少车身在行驶过程中受到的震动和冲击,提高乘坐的舒适性和车辆的稳定性。
汽车减震器的生产工艺分为以下几个步骤:
1. 材料准备:汽车减震器的主要材料为钢材和橡胶。
钢材通常采用冷拔无缝管或热轧无缝管,需要经过切割、打孔和打磨等工艺进行初步加工;橡胶采用天然橡胶或合成橡胶,通过混炼和成型等工艺制备成减震器所需的橡胶制品。
2. 钢件加工:经过初步加工的钢材进行进一步的加工,包括冷拔、折弯、焊接等工艺,使其具备减震器所需的形状和结构。
3. 橡胶制品加工:橡胶经过混炼和成型等工艺后,制备成减震器所需的橡胶制品,如橡胶缓冲块、橡胶密封圈等。
4. 组件装配:将经过加工的钢件和橡胶制品进行装配,组成减震器的基本结构。
装配中需要注意零件的配合精度和装配顺序,确保减震器的性能和质量。
5. 试验调整:装配完成的减震器需要进行试验调整,以检测其性能和稳定性。
常见的试验包括疲劳寿命试验、性能试验和运动试验等。
6. 表面处理:完成试验调整后的减震器进行表面处理,通常采用喷涂或电镀等工艺,提高减震器的耐腐蚀性和美观度。
7. 品质检验:对表面处理完成的减震器进行品质检验,包括外观检查、尺寸检测和功能测试等。
只有合格的减震器才能进入下一个环节。
8. 包装出货:通过包装工艺将合格的减震器装箱出货,并贴上标签和合格证明等。
确保减震器在运输和使用过程中不受损坏。
以上就是汽车减震器的生产工艺的基本步骤。
随着汽车工业技术的不断进步,减震器的制造工艺也在不断创新,以提高减震器的性能和质量。
2014年汽车NVH橡胶减震和隔音零部件行业分析报告2014年4月目录一、行业管理体制及主要政策法规 (6)1、行业主管部门和监管体制 (6)2、行业主要政策法规 (6)(1)《汽车产业发展政策》 (6)(2)《外商投资产业指导目录》(2011 修订) (7)(3)《国家重点支持的高新技术领域》 (7)(4)《汽车产业调整和振兴规划》 (7)二、汽车行业发展概况及发展趋势 (8)1、全球汽车工业发展概况及发展趋势 (8)(1)新兴工业化国家对于汽车普及的需求是全球汽车产量增长的持续动力 (8)(2)汽车产业链配置日益全球化 (10)(3)对汽车综合性能提升的需求成为推动行业进步的主导力量 (10)2、我国汽车工业发展概况及发展趋势 (11)(1)我国汽车行业发展概况 (11)(2)我国汽车行业发展趋势 (13)三、汽车零部件行业概况及发展趋势 (13)1、汽车零部件行业概况 (13)2、汽车零部件行业的结构特征 (16)3、全球汽车零部件行业发展概况及发展趋势 (18)(1)全球零部件系统集成供应商主导一级配套市场 (18)(2)新兴工业化国家本土供应商快速成长 (19)4、我国汽车零部件行业发展概况及发展趋势 (20)(1)行业规模迅速扩大,但占汽车工业比重仍较低 (20)(2)出口增长较快,结构性转变开始出现 (21)(3)行业集中度较低,系统集成供应商有望快速扩张 (22)(4)各品牌车系配套市场进入难度差异较大 (23)四、细分市场概况 (23)1、汽车NVH零部件行业 (23)(1)NVH 简介 (23)(2)汽车NVH零部件分类 (24)(3)汽车NVH控制的技术特点与发展现状 (25)①技术特点 (25)②发展现状 (26)2、橡胶减震产品基本情况 (26)(1)橡胶减震产品 (26)(2)主要橡胶减震产品简介及发展趋势 (27)①动力总成悬置 (28)②底盘衬套 (30)(3)橡胶减震产品市场容量 (31)①国内OEM场 (31)②国内AM市场 (32)③国内总市场 (33)3、隔音产品基本情况 (33)(1)隔音产品 (33)(2)隔音产品的分类 (34)(3)主要隔音产品简介及发展趋势 (34)①引擎盖消音隔热垫 (34)②前围板 (35)③行李箱隔板 (35)④顶篷 (36)⑤主地毯 (36)(4)隔音产品市场容量 (37)①国内OEM市场 (37)②国内AM市场 (38)五、行业竞争状况 (38)1、橡胶减震产品行业的竞争状况 (38)(1)行业竞争格局 (38)(2)行业内主要企业的基本情况 (39)①安徽中鼎减震橡胶技术有限公司 (39)②宁海建新橡塑有限公司 (39)③东海橡塑(天津)有限公司 (40)④亚新科零部件(安徽)有限公司 (40)⑤无锡沃可通用工程橡胶有限公司 (40)⑥十堰东森汽车密封件有限公司 (40)⑦无锡雀来宝减震器有限公司 (41)⑧浙江骆氏实业发展有限公司 (41)2、隔音产品行业的竞争状况 (41)(1)行业竞争格局 (41)(2)行业内主要企业的基本情况 (42)①常熟市汽车饰件有限公司 (42)②上海汽车地毯总厂有限公司 (42)③温州市环球汽车衬垫有限公司 (42)④佛吉亚(武汉)汽车部件系统有限公司 (43)⑤上海华特汽车配件有限公司 (43)3、行业相关上市公司的基本情况 (44)(1)行业相关上市公司的主营业务 (44)(2)行业相关上市公司的主要财务指标 (44)4、汽车NVH零部件行业的主要进入障碍 (45)(1)资金实力要求较高 (45)(2)技术壁垒较高 (45)(3)OEM市场存在较高的资质壁垒 (45)(4)OEM市场客户粘性较强 (46)5、市场供求状况及变动原因 (46)(1)市场需求状况及其变动情况 (46)(2)市场供应状况及其变动情况 (46)6、行业利润水平的变动趋势及原因 (47)六、影响行业发展的有利因素和不利因素 (48)1、有利因素 (48)(1)产业政策支持 (48)(2)在全球汽车普及浪潮和零部件全球化采购背景下,国内零部件行业未来市场空间广阔 (48)(3)系统集成供应商承担更多同步研发和模块匹配工作,有望快速扩张 (49)2、不利因素 (49)(1)自主品牌零部件企业普遍资金实力较弱,制约长期发展 (49)(2)原材料价格波动较大,影响利润稳定 (50)七、行业技术水平及技术特点 (50)1、NVH零部件行业共有的技术特点和技术水平 (50)2、橡胶减震产品行业的技术特点和技术水平 (50)3、隔音产品行业的技术特点和技术水平 (51)八、行业特有的经营模式 (52)九、行业周期性、区域性和季节性特征 (52)十、本行业与上下游行业之间的关联性及影响 (52)一、行业管理体制及主要政策法规1、行业主管部门和监管体制汽车工业的行政管理职能部门包括国家发展和改革委员会、工业和信息化部和商务部。
车载移动设备减震措施引言在现代社会中,车辆成为了大部分人们生活和工作的重要工具之一。
无论是私家车还是商业车辆,我们都离不开车辆来满足我们的各种需求。
在车辆运行过程中,移动设备的使用也变得越来越普遍。
然而,由于车辆行驶的震动和颠簸,移动设备容易受到损害或者影响使用体验。
为了提供一个稳定可靠的使用环境,车载移动设备需要采取一定的减震措施。
本文将介绍一些常见的车载移动设备减震措施,并讨论其优缺点。
1. 橡胶减震支架橡胶减震支架是一种常见的车载移动设备减震措施。
它通常由橡胶材料制成,通过将设备固定在橡胶支架上,可以减少车辆行驶过程中的震动对设备的传递。
优点:•简单易用,安装方便。
•橡胶材料具有良好的弹性和缓冲性能,可以有效减少震动对设备的影响。
•成本相对较低,适用于各种规模的车辆。
•适用范围广泛,可以用于各种类型的移动设备。
缺点:•由于橡胶材料的缓冲性能不能完全消除震动,对于某些要求非常严格的应用场景可能不够理想。
•长时间使用后橡胶材料易老化,需要定期更换。
2. 减震螺栓减震螺栓是另一种常见的减震措施,它可以通过将车载移动设备与车辆固定在一起,减少车辆行驶过程中的震动传递。
优点:•与橡胶减震支架相比,减震螺栓的减震效果更好,可以提供更稳定的使用环境。
•安装简便,可以根据设备的尺寸和固定需求进行调整。
•耐用性强,可以长时间使用而不需要频繁更换。
缺点:•相对橡胶减震支架,减震螺栓的成本较高。
•安装和调整过程较为繁琐,需要一定的专业知识和技能。
3. 气压减震系统气压减震系统是一种先进的车载移动设备减震措施,它利用了气压的特性来提供更为精确和稳定的减震效果。
优点:•在震动减震方面具有更好的效果,可以实现较高水平的减震性能。
•通过可调节气压的方式,可以根据具体需求自由调整减震效果。
•适用于高速行驶和大幅度颠簸的场景,提供更高水平的保护和稳定。
缺点:•相对于其他减震措施,气压减震系统的成本较高。
•安装和维护需要一定的专业知识和技能。
减震器简述摘要减振器是铁道机车车辆上的一个重要部件。
由于机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触,因此,车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去,使机车车辆各部分高频和低频振动。
如果这种振动不经过减振器来衰减,就会降低机械部件的结构强度和使用寿命,恶化运行品质。
油压减振器其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。
尤其近年来我国铁路进入一个飞速发展时期,特别是在铁路跨越式发展政策的指引下,我国铁路将会进入一个全新的发展阶段。
由于铁路的提速和城市轨道交通的迅速发展,凸显出对高性能液压减振器的需求,但国内生产的液压减振器还不能满足这种需求,这种状况是由于减振器试验设备落后造成的。
因此,研制高速列车减振器试验台就具有十分重要的实际意义,因此,有必要使用性能良好的减振器。
故以实例对液压减振器阻力特性进行了分析,提出了实现拉伸和压缩对称特性的措施。
关键词:机车车辆,油压减振器,阻力特性,减震器的意义随着社会的不断发展,人们对汽车的要求也越来越高。
包括有汽车的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性等性能的要求。
减震器是安装在车体与负重轮之间的一个阻尼元件,其作用是衰减车体的振动并阻止共振情况下车体振幅的无限增大,能减小车体振动的振幅和振动次数,因而能延长弹性元件的疲劳寿命和提高人乘车的舒适性[1]。
长期以来,人们对汽车的平顺性一直都在研究,在技术上也有重大的改进革。
减震器是改善汽车平顺性的最好途径。
一个好的减震器能够使车的寿命增长,驾驶员操纵轻便,乘员更加舒服。
因外部条件的不同,对减振器的使用要求也会相应的不同。
在不同的国家或不同的地区,他们各自的天气环境、道路建筑等都有着很大的区别。
单一的减振器是可能都满足他们的性能要求。
随着社会的发展,汽车市场出现了细分化。
纯黑色的“福特”时代,早已经过去,针对各国道路交通情况,各国汽车生产商们开始生产有属于自己特色的汽车了。
本文就是针对我国大多数城市道路情况,而进行研究设计的。
减震材料有哪些在工程和日常生活中,减震材料起着非常重要的作用。
减震材料可以有效地减少震动和冲击,保护结构物和设备,同时也能提高人们的舒适度。
那么,减震材料有哪些呢?下面我们来一起了解一下。
首先,最常见的减震材料之一是橡胶。
橡胶具有很好的弹性和耐磨性,能够有效地吸收和减少震动。
在建筑结构中,橡胶常常被用作减震垫,可以减少地震或风力引起的结构振动。
此外,橡胶也被广泛应用于汽车和机械设备的减震部件中,如橡胶减震垫、橡胶减震块等。
其次,金属弹簧也是常见的减震材料之一。
金属弹簧具有很好的弹性和稳定性,能够承受较大的负荷并具有较长的使用寿命。
在车辆的悬挂系统中,金属弹簧被广泛应用,能够有效地减少车辆在行驶过程中的震动,提高行驶的稳定性和舒适性。
另外,还有一种新型的减震材料——聚合物减震材料。
聚合物减震材料具有轻质、高强度、耐磨等优点,能够有效地减少结构振动和噪音。
在航天航空、汽车制造、建筑工程等领域,聚合物减震材料都得到了广泛的应用。
此外,空气减震器也是一种常见的减震材料。
空气减震器通过控制空气的流动和压力,能够有效地减少震动和冲击,提高设备和结构的稳定性和安全性。
在大型机械设备、桥梁结构等领域,空气减震器被广泛应用。
除了以上几种常见的减震材料,还有许多其他类型的减震材料,如液体减震器、弹性支座、减震垫等。
每种减震材料都有其特定的应用领域和优势,可以根据具体的工程需求选择合适的减震材料。
综上所述,减震材料种类繁多,每种材料都有其独特的优势和适用范围。
在工程设计和实际应用中,选择合适的减震材料对于减少震动、保护设备和结构、提高舒适度都起着至关重要的作用。
希望本文所介绍的减震材料能够为工程师和设计人员在实际应用中提供一些参考和帮助。
发泡橡胶减震垫层做法
发泡橡胶减震垫层是一种常见的用于减少震动和噪音的材料,
通常用于工业设备、汽车、家具等领域。
其制作方法如下:
1. 材料准备,首先需要准备发泡橡胶原料,一般是聚氯乙烯(PVC)或乙烯醋酸乙烯酯(EVA)等材料。
另外,还需要添加剂和
颜料等辅助材料。
2. 发泡,将橡胶原料放入发泡机中,通过加热和注入气体(通
常是氮气或二氧化碳)的方式使其发生发泡反应,形成泡孔结构。
3. 成型,经过发泡后的橡胶材料可以通过挤出、压延或模压等
方式进行成型,以得到所需的减震垫层形状和尺寸。
4. 制备表面,根据具体需求,可以对减震垫层的表面进行处理,如磨砂、压花或涂覆特殊涂层,以增加摩擦力或防滑性能。
5. 检验和包装,制备完成的发泡橡胶减震垫层需要进行质量检验,确保其符合相关标准和要求。
随后进行包装,以便运输和使用。
总的来说,制作发泡橡胶减震垫层的过程涉及材料准备、发泡、成型、表面处理、检验和包装等多个环节,需要严格控制各个环节
的工艺参数和质量要求,以确保最终产品具有良好的减震效果和稳
定的品质。
空调压缩机橡胶减震垫的设计计算粘弹性橡胶材料在受到冲击时能将部分动能转化为热能耗散掉,因而具有良好的减震和降噪性能。
橡胶减震制品已广泛应用于汽车、飞机、轮船、桥梁、铁路、建筑物、机械和仪器仪表等领域。
本文介绍空调压缩机橡胶减震垫特性参数和尺寸的计算。
1设计原理空调压缩机的振动传至基础部位(机壳)会引发系统振动和噪声。
在空调压缩机与基础部位之间安装橡胶减震垫,会减少振动的传递,这种减震方法称为主动减震法。
一般来说,减震垫安装在空调压缩机4个地脚底,按压缩机重心呈对称分布,起支撑、减震和降噪作用。
在空调压缩机振动的激励下,减震垫产生相应的固有频率振动. Gg K f n '21π= (1) 式中 n f ——减震垫的固有频率,Hz ;'K ——减震垫的动刚度,N ·mm 1-;g ——标准重力加速度,取9800mm ·s2-;G ——压缩机的重力,N 。
减震垫振动传输率(A η),即输入振动的传递率决定减震率(η),表征减震垫的减震能力,η=1-A η。
A η越小,减震垫的减震效果越好。
与减震垫损耗因子(tan δ)和压缩机振动频率(f )与n f 的比值(ν)的关系式为: 2222)tan (1)tan (1δδv v v +)-(+=A η (2) 不同tan δ值下A η与ν的关系曲线如图1所示。
从图1可以看出,A η与ν呈非线性关系。
随着ν的增大,A η先急剧增大,在ν=l 时达到最大值,此时体系产生共振,造成压缩机基础部位强烈振动,从而致使压缩机不能正常工作和减震垫疲劳损坏;其后A η减小,且不同tan δ值的曲线均交于ν=2处。
当ν≤2时,A η≥1,减震垫不能起减震作用;当ν>2时,A η<l ,减震垫发挥减震作用,且tanδ越小、ν越大,A η减小的幅度越大,减震效果越好。
可见,研制减震垫时,应选用低阻尼橡胶材料,同时注意v 值的选取。
由于压缩机的厂是固定的,因此一般通过调整减震垫的n f 控制v 。
聚焦车用NVH 橡胶减震元件及其市场动态文/肖永清众所周知,汽车的NVH (声振粗糙度)特性是汽车的五大重要性能之一,随着汽车的高速化、轻量化设计,和人们对汽车舒适性要求的不断提高,汽车在NVH 方面的问题越来越突出并被日益重视,因而NVH 橡胶减震元件在汽车工业中的应用也越来越多。
和其它的重要汽车零部件相比,我国在NVH 橡胶减震元件的匹配开发、制造等方面的技术还没有被国际同行完全垄断,我国的NVH 橡胶减震行业正处于向上发展的阶段,目前国内、国际汽车工业的发展也为该行业的发展提供了一个广阔的市场空间,值得业内人士的关注。
1、汽车产业的迅速发展推动NVH 橡胶减震元件的市场潜力巨大随着现代工业的飞速发展,振动和噪音已是各个领域发展的严重问题。
尤其在汽车上,振动和噪音影响了产品质量,降低操作精度,缩短产品寿命,危及安全性,污染环境及影响人身健康。
因此,人们常用NVH 橡胶减震元件来克服汽车振动与噪音问题。
研究掌握振动控制与噪音控制技术,已是各国汽车工业发展面临的重大课题。
最近,国际汽车界制定了一项新标准,简称为NVH 标准,即噪音(Noise)、振动(Vibration)、平顺性(Harshness)三项标准,通俗称为乘坐轿车的“舒适感”。
对汽车客户而言,都会看重一辆车的驾驶性能。
而车辆的驾驶性能又细分为驾驶和操纵、灵活性以及NVH(噪声、振动、耐久性)三个方面。
如今汽车厂商正面临着越来越大的市场压力以满足消费者对车辆的NVH 要求。
一种有着更好NVH 性能的汽车能够帮助汽车厂商占据更多的市场份额,这一点对豪华轿车尤为如此。
以近年在美国汽车市场上的销售情况为例,日本丰田公司生产的Camry(佳美轿车(本田公司生产的Accord(阿科德)轿车和美国克莱斯勒公司生产的Tolos 轿车,三者在市场上的销售比率都一跃上升为第一位。
原因就是它们在NVH 领域里的技术处于领先地位。
如今,NVH 问题已经成为在车型开发过程中各大整车企业和零部件企业关注的主要问题之一。
扭转减震器的结构和工作原理扭转减震器是汽车、飞机、火车等交通工具中不可或缺的部件,它的主要功能是吸收和减少由于路面不平或急刹车引起的震动,从而保证车辆的平稳运行。
今天,我们就来聊聊这个看似简单却非常复杂的减震器。
让我们从它的外观说起。
扭转减震器通常被包裹在一层厚厚的橡胶里,就像一个大胖子穿着一件紧身衣。
别看这层橡胶好像没什么用,其实它是减震器的核心部分。
当车子遇到不平的路面时,橡胶层就像是一个缓冲垫,把冲击力分散开,减轻了车体和悬挂系统的压力。
那么,这个橡胶层是怎么工作的呢?简单来说,就是通过内部的弹簧和阻尼器的配合来实现的。
当车子开始行驶时,橡胶层会因为路面的不平而发生形变,这就是所谓的“形变”。
这个形变会传递给弹簧,让弹簧产生一个力。
阻尼器也会发挥作用,吸收掉一部分能量,使得震动得到缓解。
这样一来,车子就能在颠簸的路上稳稳当当的前进了。
除了形变和能量的传递外,橡胶层还具有很好的耐磨性。
这是因为橡胶是一种高分子材料,它的分子结构非常稳定,不容易受到外界环境的影响而破裂。
因此,扭转减震器的使用寿命相对较长,不需要频繁更换。
扭转减震器也有一些局限性。
比如,它无法完全消除所有的震动,特别是在极端情况下,如高速行驶或者遇到严重的坑洼路面时,减震效果可能会有所下降。
橡胶层的厚度也会影响减震效果。
太薄的话,可能无法很好地吸收震动;太厚的话,又会增加车子的重量和成本。
总的来说,扭转减震器是一个复杂但至关重要的部件。
它不仅关系到我们的行车安全,也是衡量一辆车性能的重要指标之一。
希望这篇文章能帮助大家更好地了解扭转减震器,也希望在未来的日子里,我们能看到更多创新的设计和技术,让车子跑得更快、更安全、更舒适。
橡胶减振件在汽车中的应用汽车中的减振产品* 悬置* 副车架衬套* 衬套* 液压衬套液压衬套* 曲轴扭转减振器* 排气管吊耳* 动力吸振器动力吸振器* 支柱上支撑一、动力总成悬置系统(一)、功能1、降低动力总成振动向车身的传递2、衰减由于路面激励引起的动力总成振动衰减由于路面激励引起的动力总成振动3、控制动力总成位移和转角(二)、设计目标1、系统的最高阶固有振动频率应小于发动机工作中的最小激振频率的动机工作中的最小激振频率的00.717717倍倍2、系统的最低阶固有振动频率应大于发动机怠速动机怠速00.55阶激振频率阶激振频率3、尽可能多的实现各自由度间的解耦4、系统在系统共振频带内应有较大的阻尼值5、动力总成在诸如汽车起步、制动、转向的特殊工况下位移值不能超过允许取值(三)、前驱横置动力总成悬置系统常见布局形式* 三点支承加扭转支撑杆1、优点:悬置布置方便,便于安装2、缺点:跳动与发动机扭矩有关跳动与发动机扭矩有关,纵摇与跳动相关纵摇与跳动相关,悬置载荷变化较大悬置载荷变化较大,对副车架的共振和冲击振动敏感* 低扭矩轴系统1、优点:悬置布置方便,便于安装,跳动与纵摇及扭矩分离良好2、缺点缺点:纵摇模态和发动机转动较难平衡纵摇模态和发动机转动较难平衡,对副车架共振和冲击振动敏感对副车架共振和冲击振动敏感* 平衡扭矩轴系统1、优点:跳动和纵摇几扭矩解耦性良好2、缺点缺点::纵横模态和发动机转动之间调整较难纵横模态和发动机转动之间调整较难,悬置布置及连接较难悬置布置及连接较难* 纯扭矩轴系统纯扭矩轴系统1、优点:跳动和纵摇及扭矩完全解耦2、缺点::悬置布置连接困难悬置布置连接困难,特别对于手动变速箱特别对于手动变速箱(四)、动力总成悬置结构特点* 长方形液压悬置1、自动防故障装置的设计;2、在垂直方向上刚度可调性较好在垂直方向上刚度可调性较好3、静态刚度较低(前后方向,垂直方向);4、侧向刚度较高((右图a的悬置侧向静态态刚度低));5、在垂直方向上有良好的隔振性能;* 轴对称液压悬置轴对称液压悬置1、自动防故障装置的设计;2、在垂直和径向上刚度可调性较好在垂直和径向上刚度可调性较好;3、静态刚度较低;4、侧向刚度较高;5、在垂直方向上有良好的隔振性能;* Trucuck-Tuuff”液压悬置1、自动防故障装置的设计2、没有载荷通过卷轴3、限位行程更长;4、为了调节刚度,可以很容易调整悬置的安装角度* 衬套型液压悬置1、自动防故障装置的设计2、在垂直方向上刚度可调性较好;3、静态刚度较低;4、在垂直方向上有良好的隔振性能;5、动静态性能(同液压拉杆类似液压拉杆衬套)。
* 液压衬套拉杆1、自动防故障装置的设计;2、在垂直方向上刚度可调性较好在垂直方向上刚度可调性较好;;3、静态刚度较低,其他方向刚度很小;4、在垂直方向上有良好的隔振性能;半主动悬置* 半主动悬置1、改变液体流向2单双流道开关机理3、静刚度可变型半主动悬置4、磁流变半主动悬置半主动悬置半主动悬置-单双流道开关机理-半主动悬置-空气弹簧原理在怠速工况,螺线圈开,空气允许通大气,振动膜变软,刚度减小;在行驶工况,,螺线圈关,在振动膜下面形成空气弹簧,,振动膜变硬,阻尼加大。
半主动式悬置-静刚度可变型半主动悬置半主动式悬置-磁流变半主动悬置* 特点1、对被动式液阻悬置的惯性通道进行改进设计,加电极,在高压的作用下,液惯性通道中液体的粘度可以在瞬间发生变化。
从无阻尼到有阻尼可以在1ms 内完成。
2、性能不是很稳定,长时间使用以后,油液沉淀。
二、底盘衬套(一)、副车架衬套、车身衬套(悬置)* 功能1、安装于副车架和车身之间,起二级隔振作用,典型应用于横置动力总成布置;2、撑悬架和动力总成载荷支撑悬架和动力总成载荷,隔离来自副车架的振动和噪声隔离来自副车架的振动和噪声;3、辅助功能:承受动力总成扭矩,动力总成静态支撑,承受转向、悬架载荷,隔离发动机机和路面激励* 设计原则1、隔离频率或者动态刚度,阻尼系数2、静态载荷及范围静态载荷及范围,极限变形要求极限变形要求3、态载荷(常规使用)、最大动态载荷(严重工况)4、碰撞要求,约束和加载,空间约束,希望和要求的装配要求;5、悬置方法(包括螺栓尺寸、类型,方向和防旋转要求等)6、悬置位置(高导纳区域,不敏感);7、耐腐蚀要求,温度使用范围,其它化学要求等;8、疲劳寿命要求,已知重要特性要求(尺寸和功能);9、价格目标* 装配1、上面为承载型衬垫2、下面为RRebboundd衬垫衬垫3、上金属隔板:* 支撑承载型衬垫膨胀* 控制装配高度4、整车载荷和悬置刚度控制车身负载高度整车载荷和悬置刚度控制车身负载高度5、下衬垫控制车身Rebound位移;6、下衬垫总是受压(二)、副车架衬套、车身衬套(悬置)(三)、悬架衬套* 用途1、用于悬架系统,提供扭转和倾斜的柔性,并用于轴向和径向的位移控制;2、低的轴向刚度具有良好的隔振性能,而软的径向刚度具有更好的稳定性;* 结构类型结构类型::机械粘接式衬套–应用:板簧,减震器衬套,稳定杆拉杆;–优点:便宜,不必关注粘接强度问题;–缺点:轴向容易脱出,且刚度难调。
* 结构类型结构类型::单边粘接式衬套–应用:减震器衬套,悬架拉杆和控制臂–优点:相对于普通双边粘接式衬套便宜,衬套总是会旋转到中性位置–缺点:轴向容易脱出,为了保证压出力,须飞边设计* 结构类型结构类型::双边粘接式衬套–应用:减震器衬套,悬架拉杆和控制臂–优点:相对于单边粘接和机械粘接疲劳性能更好,且刚度更易于调节;–缺点:但价格也比单边粘接和双边粘接更加昂贵。
* 结构类型::双边粘接式衬套——阻尼孔式–应用:控制臂,纵臂衬套–优点:刚度很容易调节–缺点:阻尼孔在扭转力(> +/- 15 deg )的作用下存在潜在的失效模式;需要定位特征供压力装配,增加费用* 结构类型::双边粘接式衬套——球形内管–应用:控制臂;–优点:锥摆刚度低锥摆刚度低而径向刚度大径向刚度大;–缺点:相对于普通双边粘接式衬套昂贵* 结构类型:双边粘接式衬套——带刚度调节板–应用:控制臂;–优点优点:可以将径、轴向刚度比从5-10:1提高到15-20:1,使用较低的橡胶硬度即可达到径向刚度要求,且扭转刚度也可得到控制;–缺点:相对于普通双边粘接式衬套昂贵,且在缩径时,内管与刚度调节板之间的拉应力无法得到释放,致使疲劳强度存在问题。
(四)、稳定杆衬套* 稳定杆::1、稳定杆作为悬架的一部分,当汽车急剧转弯时,提供扭转刚度以避免汽车过量横摆量横摆;;2、稳定杆的两端通过稳定杆拉杆与悬架(如控制臂)相连;3、同时中间部分使用橡胶衬套套与车架车架相连* 稳定杆衬套的功能1、稳定杆衬套作为轴承的功能将稳定杆拉杆与车架相连;2、为稳定杆拉杆提供额外的扭转刚度;3、同时防止在轴向上发生位移;4、低温时须避免异响产生。
(五)、差速器衬套* 功能–四驱发动机,差速器一般通过衬套与车身相连,用于减少扭转振动;;* 系统目标1、20~1000Hz的隔振率2、刚体模态(Roll, Bounce, Pitch)3、控制由于温度变化引起的刚度波动(六)液压衬套* 结构原理:1、在液压阻尼方向上两个充满液体的液腔有一条相对长、窄的通道(称为惯性通道)相连;2、在液压方向上的激励作用下,液体发生共振并伴随着体积刚度的放大,产生较高的阻尼峰值。
设计原则* 稳定和安全性1、动静态载荷2、转向精度,侧向柔性转向和Toe Correction ,径向柔性转向精度,3、路面的撞击激励,碰撞和滥用工况* 驾驶舒适性1、振动阻尼2、动力总成和路面引起的噪声* 空间和装配1、空间约束,重量优化2、易于装配,拆卸和回收* 典型应用:1、控制臂衬套径向阻尼方向;2、拉杆轴向阻拉杆轴向阻尼方向方向;;3、控制臂径向阻尼方向但垂直安装;4、副车架衬套径向方向阻尼但垂直安装副车架衬套径向方向阻尼但垂直安装5、扭力梁径向阻尼方向倾斜安装;6支柱上支撑,轴向阻尼方向垂直安装7、衰减由前轮刹车不平衡力导致的Judder激励8、衰减副车架的径向和侧向振动模态,阻尼方向为径向方向。
9、后扭力梁液压衬套,用于抑制当车辆行驶在粗糙路面上的激励,同时保证toe correction.10、液压支柱上支撑,用于控制车轮的10~17Hz的Hop模态,其动态特性的作用独立于筒氏减震器。
三、扭转减振器((Torsional Vibration Dampper))(一)曲轴系统与减振器功能1、曲轴承受由于气缸压力和往复惯性力产生的弯曲和扭转振动;2、TVD 减少曲轴扭转振动以保持曲轴动应力在可接受范围而不至于破坏;3、TVD传递曲轴输出扭矩、减小扭矩波动;4、TVD提高整车的NVH性能;(二)曲轴振动源1、气缸压力产生的激励2、惯性质量如活塞、连杆与曲柄产生的惯性力3、运动部件重力引起的激励(三)工作原理–曲轴系统简化成2自由度系统,,MM ,, MM ,, KK 和和KK 分别为曲轴与减振器的等效质量和等效刚度(四)设计原则1、通过过调整系统的转动惯量、扭转刚度及其其分布布而调整曲轴系统的固有有频率;2、装配扭转减振器吸收曲轴前端的扭转振动;3、扭转减振器提供大量的阻尼,损耗能量;4、扭转减振器利用其动态效应,使共振扭矩峰值偏移,并改变曲轴系统的固有频率;5、通常,配置减振器对减小曲轴系统振动最为有效、经济。
(五)TVD类别1、单扭转模态TVD* 减少曲轴扭转振动2、双扭转模态TVD* 减少曲轴扭转振动* 平滑皮带轮运动3、双模态(扭转+弯曲)TVD* 减少弯曲振动及悬置、车内振动;* 减少扭转振动;4、硅油与硅油橡胶型减振器TVD* 硅油减振器则是大功率硅油减振器则是大功率、高转速车用发动机最常用的高转速车用发动机最常用的一种减振装置种减振装置。
* 通过硅油增大减振器阻尼,吸收一部分振动能量使之转变成热气耗出去,进一步降低发动机的扭振振幅和噪声步。
四、排气管吊耳(一)排气系统的振动源1、发动机的扭矩激励2、发动机气流冲击3、声波激励4、路面激励(二)排气管吊耳的作用1、悬挂排气系统于车身2、隔振隔振3、位移控制(三)排气管吊耳系统及零件设计原则1、阶垂直弯曲和横向弯曲模态应该与发动机的激励频率解耦,并与车身的固有频率解耦固有频率解耦;;2、尽量采用比较直的排气系统以减少模态密度;3、F/A模态要解耦并且无纵向预紧模态要解耦并且无纵向预紧;;4、排气管吊耳须布置在排气管的模态节点;5、排气管吊耳须布置在车身硬点排气管吊耳须布置在车身硬点;6、吊钩需要足够硬以避免与连接结构共振;7、应选择更多吊耳点,使解耦更好,并须有更好的阻尼(四)设计要求1、小尺寸;2、高可靠性;3、刚度可调性好;4、垂直和横向没有相关性;5、容易装配;6、耐久性好;7、耐高温8、良好的隔振性能(五)结构特点1、上轴销孔与车身侧支架相连;–下轴销孔与排气管侧吊钩相连;2、冲击工况时,上下限位块起着可以限制排气系统的位移,提高疲劳;3、弹性支撑橡胶主要起减振作用;4、金属骨架可以限制位移;* 设计原则–鉴于吊耳一般工作在较高的温度环境,须选择耐高温和耐环境性能良好的材料,如EPDM 和VQM;–从耐久性能考虑,须考虑材料的强度、预载和位移要求,以选择合适的耐高温或强度更好的材料、是否设置限位、零件的静刚度和是否设置骨架等;–基于NVH要求,希望零件的动刚度足够低,并且在较宽的频率范围(1- 400Hz)内无共振现象发生;五、动力吸振器* 用途1、经常被用于由共振导致的噪声或振动问题,这些问题一般通过单纯的隔振策略无法解决略无法解决;;2、作为二阶系统进行减振降噪;3、在车上的一般应用包括,在变速箱上添加动力吸振器抑制动力总成的弯曲模态;在方向盘上设置动力吸振器抑制转向管柱的模态;在后差速器、排气管、车身、传动轴等。