16m简支T型梁桥病害维修与静载试验分析

检测报告工程名称：委托单位：检验类别：目录1 工程概况 (5)1.1桥梁简介 (5)1.2试验检测目的 (7)1.3试验检测依据 (7)1.4主要工作内容 (8)1.5构件编号方法说明 (8)2 桥梁检测 (9)2.1桥面系检测结果 (9)2.2上部结构检测结果 (9)2.3下部结构检测结果 (19)2.4支座检测结果 (21)2.5特殊检测结果 (21)2.5.1混凝土强度及碳化深度检测 (21)2.5.2钢筋位置及混凝土保护层厚度检测 (23)2.6检测结果小结 (28)3 静载试验方案设置 (28)3.1工况设置 (28)3.2测点布置 (29)3.2.1应变测点布置 (29)3.2.2裂缝测点布置 (30)3.2.3挠度测点 (31)3.3.1跨中正弯矩试验 (33)3.3.2跨中横向分布试验 (36)3.4试验控制要点 (36)4 静载试验结果分析 (37)4.1横向分布试验 (37)4.2第3跨最大正弯矩试验 (39)4.2.1试验情况分析 (39)4.2.2变形测试结果分析 (41)4.2.3应变测试结果分析 (43)4.3第2跨最大正弯矩试验 (46)4.3.1试验情况分析 (46)4.3.2变形测试结果分析 (47)4.3.3应变测试结果分析 (48)4.4静载试验结果评定 (49)4.4.1校验系数 (49)4.4.2残余变形（应变） (51)4.4.3裂缝 (52)4.5静载试验结果小结 (52)5 桥梁检算 (53)5.1材料特性 (53)5.2内力计算 (53)5.3.1承载能力计算 (53)5.3.2旧桥承载能力折减 (54)5.3.3承载能力极限状态检算结果 (55)5.4正常使用极限状态裂缝宽度验算 (56)5.5检算结果小结 (56)6 结论及建议 (57)6.1结果总结 (57)6.1.1桥梁检测 (57)6.1.2静载试验 (57)6.1.3桥梁检算 (57)6.2结论及建议 (58)附1 裂缝及破损统计表 (59)附2 桥梁资料卡 .............................................................................. 错误！未定义书签。

浅析钢筋砼简支梁桥梁体病害及维修方法
钢筋砼简支梁桥是一种常见的桥梁形式，具有结构简单、施工便利、经济实用的优点。

但是，在使用过程中也会出现一些病害，如下：
1. 裂缝：由于材料的失配、荷载作用等原因，桥梁中常常出现裂缝，严重影响桥梁的使用寿命和安全性。

2. 锈蚀：钢筋与混凝土接触或受潮，会引起钢筋腐蚀，严重影响梁体的强度。

3. 坍塌：受地震、风载等外力作用，桥梁可能发生决裂、坍塌等事故，造成人员和财产损失。

为了保证钢筋砼简支梁桥的安全性和稳定性，需要进行定期巡查和维护。

具体的维修方法如下：
1. 对裂缝进行修补：裂缝的修补分为清理、填充、固定三个步骤。

一般可采用注浆法或表面混凝土修补法。

2. 防止锈蚀：定期进行清洗、除锈和涂漆等预防性维护措施，以保证钢筋的防腐蚀能力。

3. 加强荷载能力：可以采用施工配筋、加强加固、建立预应力等措施，增加梁体的荷载能力。

4. 增强耐震能力：可采用加固裂缝、植筋加固等方式，提高钢
筋砼简支梁桥的耐震能力。

总之，对钢筋砼简支梁桥进行定期的检测和维修是保证桥梁正常使用的关键，必须重视和落实到实际工作中。

16m预应力混凝土空心板静载试验与分析【摘要】为了检验预应力混凝土空心板的施工质量，对预应力混凝土空心板进行了静载试验。

检验预应力混凝土空心板刚度、强度及抗裂性能是否满足设计要求。

【关键词】静载试验；预应力；混凝土空心板1．引言某桥梁为预应力混凝土空心板桥，结构形式为1×16m装配式预应力（A类）混凝土简支空心板。

上部结构横向布置12片空心板，梁高0.8 m，标准间距1.25 m，预制边梁宽1.615 m。

下部结构桥台采用薄壁桥台配D120钻孔灌注桩基础。

标准截面上部预制空心板采用C50混凝土。

桥面铺装采用10 cmC50混凝土调平层，9 cm沥青混凝土，在沥青混凝土和调平层之间设置防水层。

设计荷载标准：公路-Ⅰ级。

2．试验内容本次静载试验主要是测试预制空心板梁在各级试验荷载作用下结构的工作性能，包括挠度、应变，并对裂缝进行观测。

对于简支板，跨中断面为试验荷载的控制断面。

以设计单位提供的梁体跨中断面设计控制内力为加载依据，根据结构计算的等代效应以及现场条件，采用两点集中力加载，试验采用挑梁加载，加载前以0.5倍荷载进行预加载，分4级加载。

分别是试验荷载的0.25、0.50、0.75、1.00倍；1级卸载。

加载示意图如图2-1所示。

静载试验加载荷载效率见表2-1。

（1）挠度观测挠度测量采用百分表，在L0/4、跨中、3 L0/4截面及梁板两端支承处各布置2个挠度测点，以观测各级荷载作用下的挠度及支点沉降值。

具体测点布置如图2-2所示。

图2-2 挠度测点布置示意图（单位：cm）（2）应变观测应变测量采用静态电阻应变仪DH3818，在试验梁跨中截面底板及腹板布置应变测点，用于观测梁体在各级荷载作用下应变的变化，具体位置如图2-3所示。

图2-3 应变测点布置图（单位：cm）（3）裂缝观测试验前后及加载过程中仔细检查，试验过程中用裂缝宽度测量仪观测裂缝的产生及扩展情况。

3．试验结果分析（1）挠度16m预制空心板边板在各级荷载作用下，挠度实测结果见表3-1。

前言桥梁是公路的纽带和咽喉，直接左右着公路的生命。

因此，必须确保其工程质量，始终使其处于良好的工作状态。

一般来说，桥梁是一项大型工程，决定其质量的因素是多方面的，例如：设计分析理论、施工技术、建筑材料、以及地质、水文等自然条件。

为此，在桥梁建设过程中，人们采取相应和依靠材料试验、模型试验、结构试验、施工监控、成桥后的动、静载试验和相关试验技术起着至关重要作用。

本文主要研究某简支T梁桥静、动荷载试验和方案设计，简支梁桥是梁式桥中应用最早，使用最广泛的一种桥型，也是实际工程中需要进行荷载试验数量最多的一种桥型。

它受力简单，梁中只有正弯矩，适用T形截面梁这种构造简单的截面形式；体系温变、混凝土收缩徐变、张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力，设计计算方便，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。

所以研究简支T梁桥静、动载试验有重要意义，为研究其它复杂桥梁也提供了一定的参考。

随着经济建设的需要和交通事业的发展，线路载重及运量在不断增长，对桥梁的承载和通行能力提出了更高的要求。

既有桥梁不断增加，桥梁损伤以及其他不适应交通运输要求的问题也出现了。

而且，既有桥梁不满足规定要求的问题也越来越普遍。

对其承载能力的评估已引起世界性关注，自80年代起，在一些工业发达国家，桥梁工程的重点已逐步转到养护维修、鉴定评估和加固改造方面，并已取得长足进展，在公路桥梁方面，美、英、加拿大和我国先后颁布了基于极限状态原理和设计规范的桥梁评估标准，1980年，英国工程师协会发表了《既有桥梁结构的评估》，1981年，经济合作与发展组织组织召开了《关于道路桥梁维修管理国际会议》，在1990年、1993年、1996年，在英国召开了三次桥梁管理国际会议,此外，还有不少相关会论文集和专题研究报告，在工程实践方面，美、英、加拿大先后颁布了基于可靠性理论和设计规范的桥梁评估或文件。

国内外检测技术的一些最新发展在美国，每年有大量的桥梁急需维修，为了确保桥梁的维修经费的合理利用，美国公路管理局拟采用一种贝叶斯预测技术，将以前的检测数据和工程判断组合起来，可清楚的考虑到测量的错误，将建立在工程评价和先前的经验信息上融入到未来的混凝土桥梁的管理系统中的架构中。

/THESIS论文106装配式钢筋混凝土简支T型梁桥常见病害与加固技术杨修志 刘伟（山东省临沂市公路事业发展中心，山东 临沂 276001）摘要：装配式钢筋混凝土简支T型梁桥，因其受力合理、构造简单、施工快速、节省投资等特点，在我国桥梁建设中得到广泛应用。

本文结合山东省道232汤郯线郯城码头沂河大桥出现的实际问题，分析了简支T型梁桥几种常见病害表现及成因，并介绍了相应的维修加固技术措施。

关键词：公路桥梁；简支T型梁桥；病害成因；加固措施山东省省道232线临沂市汤郯段郯城码头沂河大桥建于1984年，上部结构为36m×20m装配式简支T梁。

30余年来，随着交通流量的增加和载重的加大，致使该桥出现梁板裂缝、横隔板连接钢板开焊、桥面破损等病害。

山东省公路桥梁检测中心定期检测，认真分析了该简支T型梁桥几种常见病害表现及成因，并采取了相应的维修加固技术措施。

一、简支T梁桥常见病害表现（一）T梁病害T梁腹板存在5条～7条斜向、竖向裂缝，缝长0.3m～1.4m，缝宽0.05m m～0.30m m；T梁腹板裂缝向底面延伸，缝长0.06m～0.2m；部分裂缝横向贯通T梁底面，与腹板竖向裂缝形成U形缝，T梁腹板竖向裂缝缝口水侵、泛白。

（二）横隔板病害横隔板下部连接钢板开焊、混凝土脱落，大部分横隔板损害。

（三）桩基病害大部分墩立柱桩头外露，外露深度0.5m以上，套箍部分骨料及钢筋外露，制动墩承台已完全冲出河床。

（四）桥面病害桥面中线位置纵向开裂、局部混凝土碎裂、坑槽，中线左、右侧2m处纵向开裂，部分孔跨桥面铺装已挖补处理的坑槽多处；左幅伸缩缝止水带均脱落、失效，且伸缩缝锚固混凝土脱落、露筋严重；左端桥头横向贯通网裂，局部沥青混凝土缺失成坑槽，桥头跳车严重。

二、简支T梁桥常见病害成因（一）T梁病害成因一是由于该桥腹板设计厚度18cm，且纵向构造钢筋较少，对混凝土的约束能力和应力分散能力较差，受混凝土收缩及温度作用的综合影响，该类T梁腹板侧面多会产生竖向裂缝；二是T梁裂缝横向贯通底面，与腹板竖向裂缝形成U形裂缝，由于通行车辆载重较大，数量较多，T梁荷载作用产生的正弯矩拉应力过大；三是梁腹板竖向裂缝，在车辆荷载的作用下，靠近支点附近剪力大而弯矩小，产生的主拉应力超过了混凝土的抗拉强度。

简支梁桥桥面连续常见病害成因分析及处治措施摘要：简支梁桥梁桥，有着简单的结构、便利的结构、受力明确、简单的维护特点，该技术广泛用于各种级别的高速公路建设。

如今，简支梁桥桥面连续应用越来越多，但由于设计、结构等原因，容易破裂或损坏，之后的维护非常困难。

本文通过分析支梁桥桥面连续常见病害原因，提出了几种解决措施。

关键词：简支梁桥桥面；常见病害；成因分析；措施前言：简支梁桥梁桥，有着简单的结构、便利的结构、受力明确、简单的维护特点，该技术广泛用于各种级别的高速公路建设。

同时，为了应对因温度变化而引起的梁体膨胀和收缩，以及因车辆负荷而引起的梁结构变形，多孔质的简单支撑梁桥往往需要在栈桥上部设置伸缩接头，以应对这种变形。

随着桥的伸缩接头的增加，不仅桥的成本增加，还有修理不足导致驾驶不快的缺点。

1970年代末，有人提出了“简支梁桥桥面连续”的想法。

也就是说，取代简单支持的光束桥的相邻两个跨度之间设置特殊的伸缩装置，桥接器的铺路被整合为一个整体，即保持简单支持的原光束特性，保证了运行的稳定性和舒适性，并保证了连续可以最大限度地活用梁桥的优点。

1 桥面连续的常见形式在简支板桥面的情况下，连续桥面是在桥面铺装混凝土上设定连续增强网格，增强网格穿过邻接的两个梁板的端部扩展到一定的距离，塑料膜配置在接合部，伪接因为桥地板版的混凝土铺装与板的边缘在一定范围内分开，梁端的变形由铺装的整个断面负担，混凝土铺装的拉伸应力得到缓和。

如果是带筋的简单支撑梁桥，梁端的桥地板版首先用钢筋连接，连接钢筋用玻璃布和聚乙烯粘合剂包裹在一定长度以内，然后从现场混凝土中分离出来。

为了实现“非连接”的开放目的，梁端之间的变形由分布在该范围内的钢筋支撑，加固网格被设定为桥床铺装混凝土，整个桥床铺装形成连续结构。

2 桥面连续的常见病害及成因简单支撑的桥地板版，主光束被连续配置在最变形的部分，除了光束主体的旋转和光束主体的伸缩变形之外，还必须忍受相邻桥孔的橡胶支架的异步压缩造成的变形。

T型刚构桥梁的常见病害与加固方法T型刚构桥梁是一种常见的桥梁结构形式，其主要由上承梁和下承梁组成。

由于其结构独特，所以在实际使用中会出现一些病害问题，需要及时加固修补以保证桥梁的安全运行。

下面将介绍一些常见的T型刚构桥梁病害及相应的加固方法。

1.墩台裂缝：墩台裂缝是T型刚构桥梁常见的病害问题之一、主要原因有以下几点：施工质量不过关、设计不合理、外力超载或地基沉降等。

为了解决这个问题，可以采取以下加固方法：-对于裂缝较小的情况，可以使用填缝材料进行修补，并进行定期检查。

-对于严重的裂缝，需要进行加固，可以采用钢板加固、砼护层加固等方式。

2.上承梁剪力横开裂：上承梁剪力横开裂是T型刚构桥梁常见的病害之一、主要原因包括：设计不合理、施工工艺不规范、荷载超限等。

对于这种病害可以进行以下加固方法：-对于裂缝较小的情况，可以使用填缝材料进行修复，并进行定期检查。

-对于严重的裂缝，可以采用钢板加固、加固梁带和加固框架等方式进行加固。

3.悬臂梁挠度超标：悬臂梁挠度超标是T型刚构桥梁常见的病害问题之一、主要原因包括：设计不合理、材料老化、荷载超限等。

为了解决这个问题，可以采取以下加固方法：-加强梁的支座处的支承能力。

-在悬臂梁下方加设辅助支撑，分担荷载，减小悬臂梁的挠度。

4.地基沉降：地基沉降是T型刚构桥梁常见的病害问题之一、主要原因包括：地基土质松软、水分含量过高、地基固结不足等。

为了解决这个问题，可以采取以下加固方法：-加固地基，可以采用土体加固、加固桩等方式。

-考虑地基沉降的影响，在设计时进行充分的考虑，合理选取桥墩高度和周围地基的处理方式。

5.桥梁鹅卵石冲击：鹅卵石冲击是T型刚构桥梁常见的病害问题之一、主要原因是水流冲刷下游支墩处的鹅卵石，导致支墩稳定性降低。

为了解决这个问题，可以采取以下加固方法：-加固支墩底部，可以采用加固护坡、加大桩基或者施工挡墙等方式，增加支墩的稳定性。

-考虑水流冲刷的影响，在设计时进行充分的考虑，合理设计桥梁底部的水力条件，减小鹅卵石的冲击力。

某钢筋混凝土简支T梁桥静载试验研究摘要：考虑到某钢筋混凝土简支T梁桥承载力及工作状况存在的不足及缺陷，进行了其荷载试验研究，建立了MIDAS有限元分析模型，对比考察了荷载试验下的桥梁关键控制点的应力、挠度等关键参数。

荷载试验及有限元分析表明：在各种工况试验荷载作用下，主梁均未出现明显的残余变形，说明在试验荷载作用下，测试跨主梁处于弹性工作状态。

但主梁各测试截面的应力校验系数和挠度校验系数接近或者稍微大于1，表面主梁安全储备较小，建议对T梁进行加固处理。

关键词：简支T梁；荷载试验；应变；挠度；加固；1、引言当前，桥梁荷载试验是评定桥梁结构承载性能的基本方法[1]-[2]。

桥梁荷载试验利用机械式位移计、电子位移计及水准仪等测量工具获得桥梁结构因荷载引起的关键部位的应变、挠度、振动频率等变化来与理论值进行对比考察是否符合结构设计要求，为桥梁的结构使用判断提供基础评价[3]-[4]。

随着有限元分析软件的发展，利用MIDAS等有限元分析软件计算桥梁荷载下的各项性能变化成为主流趋势，并且被用来作为与实际荷载试验的结果对比。

本文也依据MIDAS有限元分析进行了某钢筋混凝土简支T梁的荷载试验，旨在判断该桥是否满足正常使用要求，对结构的后续使用作出评价，并以此为同类桥梁的设计和施工、加固提供基础性资料。

2、工程概况及有限元模型某钢筋混凝土简支T梁全长40m，桥跨布置为两跨，具体分跨为：（20.0+20.0）m。

桥梁总宽度为12.5m，具体为：1.75m（人行道）+9m（机动车道）+1.75m（人行道）=12.5m。

上部结构采用现浇钢筋混凝土T形简支梁桥。

上部结构为(20.0+20.0)m钢筋混凝土简支T梁桥。

横桥向由7片T梁组成，T梁编号为从南至北依次为1#~7#梁，每跨沿跨径方向均匀布置5道横隔板，其中3道中横隔板，2道端横隔板。

每片T梁顶板宽1.58m,其中腹板宽为0.18m,翼缘板厚度在横向由端部至根部呈线型变化，端部厚度0.08，根部厚度0.18。