先简支后结构连续

先简支后连续梁的施工顺序在桥梁施工的世界里，先简支后连续梁的施工顺序就像是一场高难度的杂技表演，看似复杂，但只要掌握了窍门，就能轻松搞定！今天咱们就来聊聊这个话题，把它说得轻松点，毕竟，谁说工程师不能幽默呢？1. 先简支，后连续的基本概念1.1 简支梁的魅力首先，简支梁就像是那种简单直接的人，给人一种踏实的感觉。

它的支撑点只有两个，像是在两个柱子之间架起了一根木棍，能承受的压力主要来自上下的荷载，施工的时候简单明了，大家都能一目了然。

你要是把它比作生活中的一个人，那肯定就是那种稳重、可靠的老大哥，任何时候都能给你提供支持。

1.2 连续梁的高级感而连续梁嘛，则像是一个精致的钢琴演奏家，灵活多变。

它的支撑点可不是简单的两个，而是多个，形成一个连续的结构。

这个结构的好处就是能更好地分散压力，减少变形，保持稳定。

就像是一个团队，大家一起努力，才能发挥出最大的力量！这两者就像是相辅相成的好朋友，一起完成桥梁的伟大使命。

2. 施工顺序的重要性2.1 从简到难的智慧说到施工顺序，这可不是随便安排的。

先简支后连续，这一招真的是用心良苦。

为什么呢？因为简支梁施工简单，适合初期的准备工作，就像是先练习简单的舞步，再逐渐加上复杂的动作。

如果一开始就来个高难度，结果很可能摔得四脚朝天，谁还敢往下走呢？而且，简支梁完成后，可以用它来支撑后续的连续梁，简直就是一举两得！2.2 保障安全与稳定再者，施工顺序的合理安排，也能保障安全。

你想想，如果先把连续梁的部分搞定，后面再来简支梁，万一出点差错，后面的工作可就麻烦了。

就像是搭房子，底子不牢，顶上再怎么华丽也没用。

因此，先简支后连续，不仅是为了提高效率，更是为了确保施工的安全性和稳定性。

毕竟，在高空作业，可不能马虎啊！3. 施工过程中的细节把控3.1 材料的选择与应用接下来，施工中材料的选择也是个大问题。

你得挑那些结实耐用的材料，简支梁需要的强度可不能掉链子。

这就像选朋友，你肯定不希望身边的人软弱无力，关键时刻还得靠得住的呀！对于连续梁来说，更是要在材料上大下功夫，确保在承载大压力的时候，能保持它的稳定性和韧性。

公路T梁先简支后连续结构湿接缝施工方法1.施工顺序T梁墩顶连续以联为单位施工，应先浇筑中间墩顶混凝土，完成张拉后对称浇筑两侧墩顶混凝土，张拉某一墩顶连续段纵向钢束前现浇段处纵向连接钢筋、钢板焊接应左右、上下对称进行。

2.钢筋加工进场钢筋必须具备质保单，及时完成材料的报检工作，未经检验合格的钢筋一律不得使用。

钢筋进场后在指定地点堆放整齐，下垫上盖，防止锈蚀。

钢筋制作在钢筋加工场调直、下料，现场焊接，钢筋的尺寸严格图纸进行制作，钢筋的搭接长度双面焊不小于5d，单面焊不小于10d，焊缝要求饱满、平整、无砂眼、无焊皮，焊条采用T502、506型。

纵向连接钢板的焊缝长度必须达到设计要求。

钢筋绑扎前，T梁梁端预留钢筋必须调直、除锈，需要焊接的焊缝必须满足设计要求，对锚头进一步清理检查，清除压浆后留下的残液和松散混凝土块。

梁端凿毛、锚头清理申请现场监理工程师检验合格方可进行钢筋施工。

3.模板安装T梁连续模板采用小型钢模和木模板施工，模板安装前应均匀涂刷脱模剂，钢筋、模板工艺应申请现场监理检验合格后方可进入下道工序施工。

4.混凝土浇注T梁连续段一次浇筑成型，模板安装就位后，吹洗模板内污物，底部不准有集水，经自检合格后再由监理工程师复查，合格后即可浇筑混凝土。

混凝土在拌和站统一拌和，拌和混凝土用各种原材料必须经监理工程师检验合格后方可进场，严格按监理工程师已批复的配合比进行拌和，控制入模坍落度在5.5～7cm，浇筑混凝土时采用插入式振捣器振捣，分层振捣。

分层厚度控制在30cm左右，用插入式振动棒振捣，棒头距模板间距不大于10cm，棒间距30cm，插入下层混凝土5cm，使上下密切接合。

严禁振动钢筋。

振动棒应垂直快插慢拔徐徐提出，准确掌握振捣时间，做到既不弱振，又不过振，更不可漏振，确保混凝土振捣密实。

混凝土密实的标志是：混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。

当混凝土浇注快结束前，混凝土应逐步减少坍落，避免形成表面砂浆厚度大，影响质量。

先简支后结构连续桥梁施工技术探讨摘要：近年来，先简支后结构连续桥梁施工问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。

本文首先对相关内容做了概述，分析了先简支后结构的应用优势。

在探讨先简支后结构连续桥梁施工技术的同时，结合相关实践经验，分别从多个角度与方面就其施工质量控制展开了探讨，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。

关键词：先简支后；连续桥梁；施工技术；探讨1前言作为一项实际要求较高的施工工作，先简支后结构连续桥梁施工的特殊性不言而喻。

该项课题的研究，将会更好地提升对先简支后结构的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化该项施工工作的最终整体效果。

2概述随着我国经济的飞速发展，交通道路工程也越来越发达，私家车的数量也逐年的增长，大大的增加了道路的通行压力，给道路安全带来极大的威胁。

在桥梁工程施工方面先简支后结构连续桥梁施工应用越来越多，为了实现桥梁功能的多样化，技术人员对桥梁的施工手段加以延续，创造出先简支后的综合性建筑方式。

作为一种先进的手段，它主要在以下几个方面的优势非常突出。

第一，先简支后适用于大跨度的桥梁建设中，它可以在两接口处的位置上将整体结构进行固定。

同时，它也能够避免在建设后期一些桥梁倒塌的事件，将桥梁的整体寿命延长。

第二，在先简支后的桥梁使用过程中，可能会涉及到各种机器设备。

所以，市场要与当前的情况相适应，发明出更合适的机械用具。

从这个角度来看，它促进了桥梁建筑行业科技的发展。

第三，连续性桥梁在建筑中所需的采用非常多，并且有着一定的规范。

而材料的成批引进有利于建筑单位的统筹管理。

这样可以在一定程度上达到缩减周期，节约成本的目的。

3先简支后结构的应用优势3.1提升刚度桥梁施工中应用先简支后结构连续桥梁施工技术能够对整个桥梁结构的刚度进行提升，同时该技术在实际施工应用中相对灵活，能够及时处理控制后期变形问题。

同时，桥梁刚度得以提升以后，可以缩小结构的伸缩缝，进而保证施工质量，加快施工进度，通车后也能提升车辆行驶中的安全性和舒适性。

先简支后连续梁的施工工艺流程顺序下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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先简支后连续结构体系利与弊论文导读：在桥梁施工方法中，常用的方法是将整跨梁板预制、架设就位（简支梁状态）后在端部浇筑混凝土并张拉预应力使之连续的“先简支后连续〃施工法，而形成的体系则被称为〃先简支后连续结构体系〃。

它既保持了简支梁施工简便和节省模板支架的优点，又吸取了连续结构减小话载弯矩的长处。

确切的说，先简直后连续结构体系的缺点主要是指因为结构在一定程度上连续而带来的种种不利影响。

关键词：先简支后连续，施工工艺，优点，缺点在桥梁施工方法中，常用的方法是将整跨梁板预制、架设就位（简支梁状态）后在端部浇筑混凝土并张拉预应力使之连续的“先简支后连续〃施工法，而形成的体系则被称为“先简支后连续结构体系〃。

近几年，我国公路的迅速发展使得桥梁的数量大幅度增加，先简支后连续施工法也得到了广泛的运用。

一、先简支后连续结构体系施工工艺1、先简支后连续结构体系施工流程预制梁体；安装预制梁；逐墩现浇；张拉墩顶负弯矩钢束；桥而铺装及护栏施工。

2、关键工序施工2.1、连续段湿接缝的施工预制简支梁安装在临时支座上，并调整好轴线与标高后即可进行湿接缝的施工。

2.1.1.旧混凝土凿毛。

将梁顶板要浇注混凝上的范围内的梁板表层混凝土凿毛。

浇筑混凝土前还需湿水。

2.1.2、安装底模及永久性支座。

将支座置于墩顶支座垫石上，放好后在永久性支座外周围安装底模，永久性支座与底模间的缝隙应采取有效措施密封为防止漏浆。

2.1.3、安装钢筋及预应力筋孔道。

论文参考。

绑扎或连接钢筋时要严格按照设计进行。

特别是预应力束道的位置应严格控制，以防止预应力筋与管道之间摩擦引起的应力损失，增加及改变预应力筋的受力。

孔道在两预制梁端与现浇段相接处的位置偏差应控制在2mm以内。

论文参考。

在现浇段中预埋与预制梁中同种材料的预应力束道。

2.1.4、浇注现浇混凝土及养生。

一般采用强度更高的混凝土，严格控制各材料用量，浇注混凝土时采用小直径振捣棒的振捣器配合大直径振捣棒的振捣器，最后用平板式振捣器，确保现浇段混凝土密实。

先简支后结构连续桥梁施工技术探析摘要:先简支后结构连续桥梁施工技术结合了简支梁和连续梁两者的特点，简支梁具有施工工艺简单，建造预制场地及台座结构简单易行，预制安装方便的优点，而连续梁具有桥梁线形好行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。

本文结合工程实际，对先简支后结构连续桥梁施工技术做进一步探讨；关键词:桥梁施工悬臂挂篮技术应用应用研究1 前言先简支后结构连续桥梁施工技术结合了简支梁和连续梁两者的特点，简支梁具有施工工艺简单，建造预制场地及台座结构简单易行，预制安装方便的优点，而连续梁具有桥梁线形好行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系[1]。

笔者根据多年的工作经验，结合具体的工程实例，对先简支后结构连续桥梁施工技术做进一步探讨，具有一定的实际参考价值和借鉴意义。

2 先简支后结构连续桥梁施工技术原理和优点先简支后结构连续桥梁施工技术施工过程中首先架设T梁或箱梁，并且都是一段一段以简支梁的形式放置在桥墩支座上，然后再把梁连接成整体连续梁。

桥面连续只是在做好底下的桥墩、桥跨后，在上面铺设路面的路基那层是连续的，路面以下的桥跨还都是不连续的，即是简支的；而结构连续就是桥跨（梁）先是简支构造，再将其现场浇筑到一起，几个简支梁变成连续梁桥，受力、弯矩图都不一样了。

本工法具有施工工艺简单，预应力施工设备通用性强，安全可靠的特点。

采用先简支后连续施工工艺的桥梁，每一联结构体系转换后，其结构体系属于超静定结构，也就是连续结构，它具有梁体整体线形好，受力合理，行车平顺，桥梁运行多年后跨中不易产生挠度的特点。

3 先简支后结构连续桥梁施工工序采用先简支后连续施工方法是先将梁体按照简支梁的施工方法在预制场进行梁体预制，同时完成正弯矩区预应力体系的施工，此时梁体作为简支梁可以进行梁板安装，安装后将一联的所有梁体联接形成一体，同时在负弯矩区预留孔道内穿入预应力束，浇灌梁端横梁和湿接缝使其形成整体，之后进行负弯矩区预应力束施工形成连续体系。

连续梁先简支后连续的结构体系转换施工技术分析目前，先简支后连续结构体系桥梁被广泛应用于桥梁建设当中，本文简要介绍了连续梁桥的主梁先简支后连续的结构体系转换施工方式的原理及特点，并根据施工的要点和难点对连续梁桥的主梁先简支后连续的结构体系转换的施工技术与质量控制方面的问题进行了分析阐述。

标签：先简支后连续；桥梁施工；施工技术；质量控制1 先简支后连续结构体系转换施工方式的原理连续梁桥的主梁采取先简支后连续的结构体系转换施工方式是指先分片预制简支梁并按照预制简支梁的受力状态进行第一次预应力筋（正弯矩）的张拉锚固，将各片预制好的简支梁安装在墩台的临时支架上并调整位置，然后现浇墩顶接头处混凝土，再将墩顶的临时支座更换为永久支座，最后进行第二次预应力筋（负弯矩筋）的张拉锚固，使各片预制的简支梁集整形成连续梁，进而完成一联预应力混凝土连续梁的施工/结构体系转换的施工，如图1所示。

2 先简支后连续结构体系转换施工的特点传统的简支梁桥仅在梁体衔接处设置成桥面连续，在行车荷载作用下桥面铺装易出现早期裂缝，从而增加了桥梁的维修费用。

此外，简支梁跨中弯矩较大致使梁的截面尺寸、耗用的材料以及自重显著增加，造价也大大提高。

而传统的连续梁结构复杂，往往采用支架现浇施工，使其工期长，造价高。

从连续梁桥的主梁先简支后连续的结构体系转换施工方式的实质来看，其克服了传统的简支梁桥和连续梁桥的缺点，兼具了这两种桥梁的施工优点。

因此，连续梁桥的主梁经过先简支后连续结构体系转换施工后，整个桥梁结构变得刚度大，裂缝少，伸缩缝数量少，行车更加平稳舒适。

由于简支梁体采用标准的预制构件，便于在工厂进行批量化生产和统一化管理，且利用现代化的设备进行吊装，不仅节省了大量的模板和支架，保证了施工质量，还加快了施工速度，縮短了工期。

同时由于支点负弯矩的存在减小了跨中正弯矩（如图2简支梁弯矩图和图3连续梁弯矩图所示），从而降低了梁截面材料的用量、自重和总造价。

２０１０年第４期　（总第１９４期）　黑龙江交通科技　

ＨＥ　ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪＩ　Ｎｏ．４，２０１０　

（Ｓｕｒｎ　Ｎｏ．１９４）　

浅谈先简支后结构连续梁桥设计　张志伟，向长征　（湖南省航务勘察设计研究院）　

摘要：先简支后结构连续梁桥的设计一直是—个不停探讨的问题，按桥墩支座多少分为单支座和双支座连续梁　桥，两种方法各有利弊。在实际情况中，如何选取合理的设计方式成为现在实际工程建设中急需解决的—个问题。　关键词：先简支后结构连续梁桥；设计；结构　中图分类号：Ｕ４４２　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０４—０１０２一Ｏ１　

１简支结构连续梁桥的基本形式　１．１连续端构造方式　（１）钢筋混凝土连续构造　将相邻跨钢筋混凝土或预应力板（梁）端伸出的钢筋连　接，浇注接头混凝土实现连接。由于钢筋混凝土连接构造在　墩顶负弯矩作用下开裂难以避免，所以，仅用于小跨径桥梁。　（２）预应力混凝土连续构造　除将相邻跨预应力板（梁）端伸出的钢筋连接外，在浇　注接头混凝土实现连接后，再通过预留孔道施加二次预应　力，用于跨径２Ｏ一５０　ｍ梁桥。　１．２基本结构　先简支后连续Ｔ形梁的常用跨径为２５—５０　ｍ。目前标　准图设计为３０　ｍ、４０　ｍ、５０　ｍ等，其梁高分别为１．８　ｍ、　２．０　ｍ、２．２　ｍ、２．６　ＩＩ１。其主梁高度与活载标准、横截面形式、　主梁片数及建筑高度要求有关，可在较大范围内变化，通常　高跨比的可取范围在１／１５—１／２５左右。　２墩顶湿接头构造设计　（１）对于单横梁单、双支座简支结构连续梁桥，在上述　简支梁构造改进基础上，将新浇钢筋混凝土墩顶横梁设计为　与简支梁形成整体，并对简支梁起嵌固作用。构造上，墩顶　横梁与简支梁同高，以端横隔板为侧模。设置由顺盖梁方向　的横梁主要纵向受力钢筋、简支梁纵向受力钢筋和足够的箍　筋形成的普通钢筋体系，设置由上缘纵向抵抗负弯矩预应力　钢筋以及可能因支座沉降需要的下缘纵向预应力钢筋形成　的预应力体系。　（２）对于双横梁双支座简支结构连续梁桥，在上述简支　梁构造改进基础上，设计强大的端横梁将多片简支梁形成整　体。构造上，端横梁高度与简支梁同高，设置由顺盖梁方向　的横梁主要纵向受力钢筋、简支梁梁肋、翼板纵向受力钢筋　和足够的箍筋形成的普通钢筋体系，设置由上缘纵向抵抗负　弯矩预应力钢筋以及可能因支座沉降需要的下缘纵向预应　力钢筋形成的预应力体系。　（３）对于简支刚构连续梁桥，在上述简支梁构造改进基　础上，将新浇钢筋混凝土墩顶横梁设计为与简支梁、桥墩盖　梁形成整体，并对简支梁起嵌固作用。构造上，构造上，墩顶　横梁与简支梁同高，以端横隔板为侧模。设置由顺盖梁方向　的横梁主要纵向受力钢筋、简支梁纵向受力钢筋、预埋于盖　梁的竖向钢筋和足够的箍筋形成的普通钢筋体系，设置由上　缘纵向抵抗负弯矩预应力钢筋、预埋于盖梁的竖向预应力钢　筋以及可能因基础沉降需要的下缘纵向预应力钢筋形成的　预应力体系。　３支座体系设计　双支座简支结构连续梁桥支座受力不均、可能出现一排　支座脱空，从而导致桥墩偏心受压等现象的确存在，现行桥　规规定梁的单个支承点上纵向仅设一个支座也是为使桥梁　受力明确。单支座简支结构连续梁桥支座支承于墩顶梁端　湿接头混凝土结构上，新老混凝土接缝正处于剪力主梁最大　的部位，如果墩顶梁端湿接头混凝土施工以及墩顶二次预应　力建立不可靠，可能导致“连续”失效，进而危机桥梁结构安　收稿日期：２０１０—０２—０７　・１０２・　全。双支座简支结构连续梁桥支座支承于预制Ｔ梁混凝土　结构上，如果墩顶梁端湿接头混凝土施工以及墩顶二次预应　力建立不可靠，可能导致“连续”失效，一般不至于危机桥梁　结构安全。　鉴于目前墩顶梁端湿接头混凝土施工以及墩顶二次预　应力建立质量保证度不高，采用双支座简支结构连续梁桥不　失为避免出现桥梁结构安全的一种措施，但鉴于双支座简支　结构连续梁桥支座受力不均、可能出现一排支座脱空，从而　导致桥墩偏心受压的问题的存在，设计中必须考虑支座受力　不均、支座受力变化幅度大对支座耐久性以及桥墩受力的影　响。　４先简支后结构连续梁桥总体设计　（１）简支连续梁每一联跨数一般不超过５跨。当桥梁　跨径达到３０　ｍ，桥梁纵坡达到２．５％，且墩高在１５　ｍ以上，　或其他墩梁刚度比适合墩梁固接时，原则上均采用简支刚构　连续梁桥，以便减少支座维护、更换等工作。对于２０　ｎｌ以下　跨径桥梁，原则上均采用简支桥面连续梁桥；对于２０　Ｉｎ以上　跨径桥梁，墩顶连续和墩梁固接应采用预应力构造，对于　２０　ｎｌ左右跨径桥梁，可以采用以预应力空心板为基础的钢　筋混凝土结构连续设计，但应严格限制裂缝宽度。　（２）支承方式设计。　①双支座简支结构连续梁桥支座受力不均、可能出现一　排支座脱空频繁出现，支座容易疲劳，影响使用寿命；另外，　

先简支后连续桥梁结构的施工技术分析摘要：在梁式桥中，应用最广泛的一种桥型是简支梁桥。

但是由于简支梁桥桥面存在着诸多问题，为施工带来不便。

于是“先简支后连续桥梁结构”建设便应运而生。

本文将从此种结构的结构型式和优点、工艺分析、施工注意事项几方面来详细分析。

关键词：先简支后连续；桥梁结构；技术分析中图分类号： u445 文献标识码： a 文章编号：一、引言什么是“先简支后连续”呢？这种是一种施工方法，其原理是在简支梁的基础上，用后期应力将几孔板梁接起来（即连续梁），来达到减小弯矩承载力的目的。

这样以来，空心板的梁墩顶处简支桥面的裂缝问题便迎刃而解。

在现在的建筑行业中，简支桥梁可以说是最受业界人士欢迎、最普遍的一种结构。

它的优点主要有：便于施工、结构简单，具有较强的沉降适应能力。

拥有上述特点的简支桥便称为了施工方们的宠儿，在中小型的跨径桥梁中得到了普遍运用。

可是现代简支桥的桥面中往往因为存在着伸缩缝，所以行车颠簸现象成了较为突出的问题。

除此之外，现在行业普遍采用的是一种“平衡悬臂浇铸”法和“拼装”发。

可是这种现浇连续施工费工费时、复杂繁琐。

于是乎，连续简支桥梁应运而生。

这种桥型结构可以使得行车者的的不适感降低，而且简支梁的效率和连续梁的优越性的强强联合无疑是为这种新型结构的广泛使用做出了绝佳的解释。

换句话说就是，它利用了梁或板的预制批量生产促进了连续梁建设。

国外从上世纪60年代起开始使用这种施工方法，国内则是从上世纪80年代开始便引入了。

但遗憾的是，许多施工方对于先简支后连续的施工工艺和结构特性还不是很明了，或者说是在运用的方面还属于在差强人意的程度，以至于这种结构的优势不能得到很好的发挥。

二、优点分析我们知道，这种施工方法的核心是建立一个连续的结构，而这种连续结构往往是需要以两跨及以上的（预应力）混凝土梁为条件，并通过现场浇混凝土来形成总体结构的。

其优点主要有：1、结构刚度大、绳索缝相对较小、变形程度没那么明显，行车者更加舒适。

浅谈先简支后连续结构桥梁施工技术摘要：先简支后连续结构体系近几年在我国高速公路及路网工程中的大、中桥梁建设中得到广泛应用，本文简要阐述了先简支后连续结构体系的优点及施工工艺要点，探讨了施工过程中采用的简便易行的工艺技术，最后提出先简支后连续桥梁施工的质量控制意见。

关键词：公路桥梁先简支后连续施工技术随着国家加大基础设施投资，高速公路及路网交通工程建设突飞猛进,公路沿线的大、中桥梁建设也在迅速发展。

近年来我国的大、中桥梁建设广泛采用先简支后连续桥梁施工技术,该技术兼具了简支梁桥和连续梁桥的技术优点,克服了它们的缺点，先简支后连续施工使桥梁结构简单，施工方便，既可组织大规模预制生产，节约模板支架，降低劳动强度，缩短工期，又可减少桥梁上的伸缩缝，增强结构的整体性和行车的舒适性，还较理想地解决了传统的施工技术中大跨径简支梁桥面开裂等问题，因此对先简支后连续桥梁施工技术的探讨有重要意义，笔者结合依兰河大桥简单介绍“先简支后连续”的具体施工方法。

1、工程概况汪清至延吉高速公路是吉林省延边州南北向交通主干线，第八合同段设大桥跨依兰河，桥位处设计流量610m3/s，设计流速3.55 m/s，设计水位200.461 m，中心桩号k48+878，交角45°，桥梁全长166米，上部结构采用4×20+4×20米预应力砼简支转连续箱梁。

2、施工工艺简介先简支后连续桥梁主要施工程序：箱梁的预制、安装→墩顶现浇湿接头混凝土→达到设计强度100%时张拉顶板负弯矩钢绞线→压浆→浇筑整体化混凝土→拆除临时支座，体系转换完成→桥面铺装、护栏施工。

墩顶湿接头混凝土和负弯矩钢绞线张拉应采用“对称浇筑，对称张拉”的施工顺序，即先浇筑1号、3号墩顶湿接头，张拉1号、3号墩顶负弯矩钢绞线，再浇筑2号墩顶湿接头，张拉2号墩顶负弯矩钢绞线，施工工序如图1所示。

3、箱梁预制、安装3.1、预制台座应坚固、无沉陷，利于排水，防止由于排水不畅造成地基下沉。

先简支后连续T梁先简支后连续T梁是一种常见的桥梁结构形式，其特点是在设计和施工阶段需要首先将梁分割为多段，使其成为多个简单支座。

而在随后的形成过程中，将这些简支座进行拼接，形成一个完整的连续梁。

因此，先简支后连续T梁在施工过程中能够大幅降低人力和物力的成本，同时也能够保证结构的牢固性和稳定性。

先简支后连续T梁的特点是具有极高的设计性和施工性。

由于其在施工过程中的分割设计和连接方式是相当简单的，所以能够在很短的时间内完成，并且可以极大地降低人力和物力的成本。

而且，在梁的分割和组装过程中，由于每个小段的梁体相对较短，所以轻松地实现梁体的质量控制和施工工期的控制。

另外，先简支后连续T梁在河流、山区等环境下也有着广泛的应用。

由于这些地区的通行条件十分困难，对桥梁的安装要求也极为严格，因此，先简支后连续T梁能够在这些特殊地区十分勇敢地发挥其独特的优势。

同时，先简支后连续T梁的结构设计也能够适应各种自然条件，并且在多种复杂地形的环境下都表现出了良好的可塑性，并且有效地保证了桥梁的安全稳定性。

从构造及施工难度看，T梁结构比悬臂梁更为复杂，因此所需的设计及施工工作量相对而言也更大，工期也相对而言较长，而先简支后连续T梁因为简化了T梁的复杂梁端区，有效地降低了施工难度，大大缩短了工期，因此在现代桥梁工程中被广泛采用，并取得了良好的效果。

应该注意的是，在先简支后连续T梁的设计中，需要根据梁体的结构形式进行严密的计算与设计，以保证分割和拼接后的梁体在应力和弯曲等方面表现出良好的稳定性和可靠性。

因此，在设计阶段需要对桥梁进行详细的工作，例如质量控制方法、预应力策略、分段拼接方案和施工实现方法等。

只有完成了这些工作才能确保先简支后连续T梁的高质量和可靠性。

总之，先简支后连续T梁是一种经济、高效的桥梁结构，是现代桥梁工程中的一项重要建造。

其广泛应用在各种建筑和工程领域，以及极为困难的自然环境下，是目前优化设计和施工的主流方向。

浅谈先简支后连续结构桥梁体系转化施工先简支后连续结构桥梁体系转化施工是桥梁建设中经常使用的方法，这一技术可以快速提升建设速度与水平，有效压缩施工时间，保证建设效率。

由于不断改进施工方法，更多的桥梁会优先考虑这一桥型。

因此，把握施工质量，确定需要注意的问题，总结经验教训，是提高结构体系转换质量的保障，希望本文研究可以一定程度上促進我国桥梁设计的发展。

标签：先简支后连续结构；桥梁体系；转化施工先简支后连续结构桥梁体有效糅合简支和连续两种类型桥梁的优点，并迅速、大规模应用在我国高速公路桥梁建设中，成功取代了传统单一或联系类型桥梁。

实践表明，该桥梁最大程度发挥两种桥梁的使用功能，并解决二者存在的不足，因此对其体系转化施工研究具有一定的实践意义。

一、施工基本原理和优势（一）基本原理从表面上分析，这一施工形成前提是简支梁，对后期部分展开应力有效设置从而密切连接孔板梁的连续梁，主要是为了避免空心板一般梁墩顶部前面形成断裂现象。

可以发现，这一施工核心在于先对T梁科学预制，并且在顶板使应力筋管道以及连接一般钢筋预留位置，迅速将板梁安装后对顶板束及时贯穿，利用电焊方式处理连接筋，直到充分浇筑混凝土后对应降低张拉力，再对临时座拆卸，最后转换体系[1]。

（二）施工优势这一方法应用在设计桥梁中，使主梁外观更优美，结构越轻盈。

结束施工后采取的全新工艺对盖梁和湿接头进行了融合，获得更加灵巧的主梁，一定程度提升了桥梁的美观度，在桥梁施工中这一方法拥有最佳的应用效果。

具体操作可以便捷设置预应力。

与该操作工艺相对应的方法，在横梁内部将预应力筋横向设置，这样的设计更加凸显便捷性，同时也无需为预制板梁提前设计孔道以及应用张拉所需的槽口。

采取传统工艺，纵向布置预应力，虽然形成了比较明确的受力，但由于预制板存在着高度约束，仅能对预制板上的扁锚提前预留，相应穿透预应力束操作十分困难，难以完成，导致槽口张拉一部分向预制板内部延伸，一部分裸露在外部，一定程度降低了桥面整体铺装功能。

先简支后连续梁的支座数量计算梁是工程中常见的结构元素，用于支撑和传递荷载。

在设计梁的过程中，支座的数量是一个重要的考虑因素。

根据梁的类型和使用条件的不同，支座的数量可以有多种选择。

在设计梁的过程中，先简支后连续梁是一种常见的结构形式。

这种梁的特点是在一定跨度范围内，先将梁两端设置为简支，即支座数量为2，然后再在中间部分设置为连续梁。

这种结构形式在一定程度上能够兼顾梁的刚度和变形的要求，同时简化了支座的数量。

在确定先简支后连续梁的支座数量时，需要考虑以下几个因素：1. 梁的跨度：梁的跨度是指梁在水平方向上的长度。

一般来说，梁的跨度越大，所承受的荷载和变形也会越大。

因此，对于较大跨度的梁，需要增加支座的数量来提高梁的刚度和稳定性。

2. 荷载条件：梁所承受的荷载也是决定支座数量的一个重要因素。

根据设计要求和荷载计算，可以确定梁在不同位置的受力情况，从而决定支座的数量和位置。

例如，在梁的支点处承受的荷载较大时，可以增加支座的数量来分担荷载，提高梁的承载能力。

3. 材料和形状：梁的材料和形状也会对支座数量的确定产生影响。

不同材料和形状的梁在受力和变形方面有所差异，因此需要根据具体情况来确定支座的数量。

例如，对于较大变形的梁，可以增加支座的数量来限制其变形。

总结起来，先简支后连续梁的支座数量计算需要考虑梁的跨度、荷载条件、材料和形状等因素。

通过合理的计算和设计，可以确定适当的支座数量，以满足梁的刚度、稳定性和承载能力的要求。

同时，也需要注意支座的位置和布置，以便实际施工和维护。

在实际工程中，支座数量的计算是结构设计中的一个重要环节。

设计人员需要综合考虑各种因素，根据规范和经验进行计算和判断，以确保梁的安全可靠。

同时，也需要与其他工程部门和施工方进行沟通和协调，确保设计方案的有效实施。

先简支后连续梁的支座数量计算是梁设计中的一个重要问题。

通过合理的计算和设计，可以确定适当的支座数量，以满足梁的使用要求。

同时，也需要考虑实际施工和维护的需求，确保设计方案的可行性和实用性。

先简支后连续桥梁支座反力的简化计算随着我国交通事业的发展,人们对公路桥梁建设提出了更高的要求,例如行车舒适、平稳,方便施工等等。

先简支后连续的桥梁结构具有连续桥梁行车舒适的优点,同时它的主梁可以先期预制,在简支状态下安装,然后浇筑湿接头混凝土完成体系的转换,因而便于缩短建设工期。

目前,公路上大、中跨径的桥梁大多采用这种形式。

下面我们就先简支后连续桥梁支座反力进行探讨,并提出简化设计方法。

1、受力特点简支变连续的方法是:在预制场预制好大梁,分片进行安装,安装完成后经调整位置,浇筑墩顶处接头混凝土,更换支座,完成一联连续梁。

其受力特点是主梁在简支状态下承受自重内力;经过体系转换后,在连续状态下承受二期恒载及运营活载。

所以在形成内力包络图时是两个工况叠加的结果。

现以四跨简支连续为例,四跨施工流程简图如图1所示。

2、支座反力的计算进行盖梁设计时,首先算出作用在上面的支座反力,包括恒载、活载,再进行盖梁横向加载,得到盖梁关键截面内力,然后进行设计配筋及验算。

对于一期恒载,由于其是在简支状态下对盖梁作用的,直接按桥跨梁自重计算即可,对于二期恒载及活载则是在连续状态下对盖梁作用的,正确的做法应该是按连续梁进行计算,得到盖梁处支座反力的影响线,二期恒载直接在影响线上加载,活载按影响线最不利情况加载,得到相应情况下的支座反力。

是否可以按简支状态加载,然后乘以一个放大系数求相应的支座反力呢?这个系数又是多大?下面我们进行讨论。

2.1 两跨简支梁计算结果计算时不计冲击系数,不计横向分配系数,即取u=l.O,m0=1.0。

根据实际应用情况取20m、30m、40m、50m跨径进行分析计算(见表1)。

2.2 三跨连续梁计算结果(见表2)2.3 四跨连续梁计算结果(见表3)2.4 五跨连续梁计算结果(见表4)2.5 六跨连续梁计算结果(见表5)2.6 竖直力(1)汽车对中支座产生的最大反力随跨数的增加仅有不大的变化,当跨数达到五跨以上时最大的中支座反力基本保持不变,而随跨径的增大反力值变化比较大。

梁先简支后结构连续施工工艺摘要：先简支后连续法是连续梁施工工艺中主要的一种，该方法先按简支梁桥施工形成简支状态，然后在主梁墩顶浇混凝土连成整体，待浇筑的混凝土达到强度后，进行力学体系的转换形成连续梁体系。

下面对梁先简支后结构连续施工工艺进行了探讨。

关键词：先简支后；桥梁；支座Abstract: a continuous method after first Jane is continuous beam construction craft a major, this method according to the first beam bridge construction form Jane a state, and then in the main site concrete pillar top whole repeatedly, to the concrete casting to strength, after the transformation of the mechanical system to form a continuous beam system. Meet LiangXian simply-supported structure construction technology for are discussed in this paper.Keywords: first with Jane; Bridge; bearing一、前言近几年我国交通事业发展的步伐越来越快，这对桥梁建设的要求与等级也越来越高，而桥梁建设也是交通运输快速发展的强力保证。

这就要求车辆行驶在桥面上时应是高速、平稳、安全的。

因此桥梁的建设与施工即要保证构件的质量，同时也要适应现代化大规模的生产、节约劳力、材料消耗和满足环保的需要。

同时对桥面线形的平整度、伸缩缝的设置方式等，也均提出了较高要求。

由此可见，未来公路上的桥梁发展动向应该是具有很好的连续性、较宽的桥面、少伸缩缝构造等，以便能提供高速、平稳、舒适的行车条件。

先简支后连续桥梁构造与施工一、先简支后连续梁桥现状简支梁桥是梁式桥中应用最早 ,最宽泛的一种桥型 ,由于它构造简单、施工方便、能适应地基较大的沉降 ,所以在中小型跨径梁桥中得以宽泛应用。

一般认为简支梁桥面连续的内容应该包括以下两方面 ,其一是人们常说的梁上现浇混凝土板连续 ,此时的桥面连续板内设有预应力配筋甚至一般钢筋 ;其二是指组合梁的桥面板连续 ,它是指混凝土板作为梁构造自己的一部分后浇也许预制,多采用预应力使之连续 ,尽管这已经属于桥梁构造本连续的范围,但是沿用“桥面板连续”这一说法 ,我们将其归入了简支梁桥面连续的系统之中 ,但其受力性能与老例的简支梁桥面连续构造系统不同样 ,而应该归于构造连续的范围 (即连续梁构造系统 )。

平时来说 ,桥面连续部位近似于一种不完好铰的作用,即为刚接的桥面连续板。

这种刚接板形式不仅用钢量很多 ,而由于接缝处的混凝土板承受较大的拉应力 ,所以很简单发生接缝处混凝土板的开裂 ,以后果是以致雨水的浸透随后即会引起钢筋的锈蚀。

主梁简支、桥面连续的构造系统诚然在相当的时间内迅速普及,但无论从理论依照上还是构造实践上均不尽圆满 ,破坏情况依旧发生。

尽管国内外众多的学者也在不断地对桥面连续的工艺千锤百炼 ,但都不能够从该根本上解决问题。

这就要求追求更加有效的方法。

由此出现了“恒载简支、活载连续、支点不变换的连续梁”设想 ,即完好按简支梁施工,布置有两个支座 ,尔后在桥墩顶处浇混凝土接头 ,待浇筑的混凝土达到强度后,构造系统就转变成连续梁系统 ,其受力特点明重要比简支梁优越。

二、先简支后连续梁桥构造型式(一 )先简支后连续桥的构造型式先简支后连续桥梁,因其应用条件的不同样,从而形成丰富的结构型式。

1.按资料分 :有钢筋混凝土构造、预应力混凝土构造及混杂构造,即预应力混凝土预制构件 ,钢筋混凝土连续构造。

2.按预制构件施加预应力的方式分:有先张法预应力混凝土构造、后张法预应力混凝土构造、及复合式预应力混凝土构造,即预制构件先用先张法施加一部分预应力,在构件中预留孔道,当安装就位后 ,再用后张法连续施加预应力。

桥面施工（预制箱梁先简支后连续施工）桥面施工当两个伸缩缝之间的一根桥梁架设完成后，桥面施工顺序如下：浇筑铰缝混凝土→先简单支持，然后持续系统转换→ 桥面钢筋混凝土路面→ 现浇护栏。

全桥以上工序完成后，进行防水层和铺装层施工，最后安装伸缩缝装置和桥面排水设施。

①先简支后连续施工每跨箱梁架设完成后，应先达到简支状态，然后连续支撑。

梁端缝隙浇筑混凝土，最后纵向施加梁顶梁体负弯矩拉力，使桥面连续。

连续结构施工前简易支护的主要步骤如下：步骤一：箱梁架设安装准确就位。

架设前，用墨线标出梁中线及临时支座定位线，安装临时支座要求有足够的刚度、强度，装卸方便，安装墩顶永久支座及底模，要求底模与永久支座间缝隙密合，并采取相应措施严防漏浆；架设时，要严格按标线控制落梁位置，左右偏差不超过2mm。

二.墩顶现浇段施工。

非连续断梁端封锚混凝土可先浇筑，连续断梁端封锚混凝土应与墩顶现浇段一起浇筑。

浇筑前，在墩顶安装连续预应力筋波纹管，按设计要求连接纵向钢筋，绑扎结构钢筋，支立侧模，泵送混凝土入模。

步骤三：张拉预应力索。

在现浇段混凝土养生达到设计要求强度后，张拉墩顶负弯矩预应力连续束，张力对称分级，张拉顺序由外侧向内侧，张拉结束后及时压浆。

第四步：完成系统转换。

灌浆后，当砂浆强度达到设计要求时，应拆除临时支架。

拆除作业应对称、均匀、稳定逐孔进行，然后进行桥面铺装施工。

②桥面铺装防撞护栏施工完毕后，对梁顶面进行清理，使结构表面粗糙，并用压力水冲洗。

检查合格后，进行桥面混凝土找平层施工。

混凝土采用混凝土输送泵浇筑，平板振捣器振捣平整，局部缺陷用新混凝土填充振捣成型。

③防撞护拦施工：首先对护栏部分梁顶面凿毛并冲洗干净，人工调整、绑扎钢筋，按设计位置支立定型钢模板，灌注混凝土。

沉降缝处按设计规定处理。

④ 伸缩缝施工：箱梁架设完成后，梁端预埋件按设计进行处理。

安装前，清洁梁两端并安装膨胀装置。