整车底盘性能开发专题资料集锦(二)

第二部分底盘CHASIS一、齿轮Gears齿轮用于两个不同传递的轴之间的动力传递。

齿轮有很多作用，但最重要的作用是动力设备的减速。

这主要是因为，通常，当小小的电机高速运转时，虽然能提供足够的功率，但不能提供足够的力矩。

如果使用齿轮减速，就可以降低输出速度，同时增加力矩。

Gears are used to transmit power between shafts rotating usually at different speeds. Gears do several important jobs, but most important, they provide a gear reduction in motorized equipment. This is key because, often, a small motor spinning very fast can provide enough power for a device, but not enough torque. With a gear reduction, the output speed can be reduced while the torque is increased.齿轮的另一个作用是改变旋转方向。

例如，汽车的差速器必须将动力转90度传递给车轮。

Another thing gears do is adjust the direction of rotation. For instance, the differential of car has to turn power 90 degrees to apply it to the wheels.传动比是由两轮的中心到啮合点的距离所决定的。

例如，两个齿轮的传动机构中，如果一齿轮的尺寸是另一齿轮的两倍，那么传动比就是2：1.The ratio is determined by the distances from the center of the gear to the point of contact. For instance, in a device with two gears, if one gear is twice the size of the other, the ratio would be 2:1.这种齿轮传动的缺陷在于，每隔齿轮的中心到啮合点的距离在运转的过程中是变化的。

1液力变矩器的特性曲线：外特性曲线、原始特性曲线、输入特性曲线2设有锁止离合器的液力变矩器具有：变矩、耦合、锁止功能，将变矩器的工作状态叫变矩器的相。

3元件：与液流发生作用的一组叶片所形成的工作轮称为元件；级：安装在泵轮与导轮或导轮与导轮之间刚性相连的涡轮数；相：借助于某种工作机构作用使一些元件在一定工况下改变作用，从而改变了变矩器的工作状态，这种状态数称为相。

4外特性：指泵轮转速（转矩）不变时液力元件外特性参数与涡轮转速的关系。

5原始特性曲线：泵轮转速不变时，变矩系数和效率随转速比的变化规律曲线。

6穿透性：变矩器和发动机同时工作时在油门开度不够的情况下，变矩器涡轮轴上的载荷变化对发动机工况影响的性能。

7自动变速器：就是根据道路条件和汽车负载的变化自动变换传动比的变速装置。

8 DSG机械式自动变速器、AT自动变速器、AMT机械式自动变速器、CVT 无级变速器11换挡迟滞：指自动变速器换挡时在节气门开度不变的条件下，相同的两个挡的升挡速度大于降挡速度。

12锁止离合器的“滞后现象”：指锁止离合器接合时的速控液压大于锁止离合器时的速控液压。

13 ABS的逻辑门限控制：就是预先选择一些运动参数作为控制参数并设定相应控制门限值，在制动时，将检测到的实际参数与电控单元内设定的门限值进行比较，根据比较的结果，按照一定的逻辑，适时对制动液压进行调节。

14控制通道：在防抱死制动系统中，通常把能够独立进行制动液压调节的制动管路称为控制通道。

15ABS的独立控制：在ABS的实际控制中，有的车轮单独占用一个控制通道，单独对其液压进行调节，这种控制方式叫独立控制或单轮控制。

16、同轴控制：在ABS系统中，如果实行一同控制的两个车轮在同一个轴上，这种控制方式叫做同轴控制。

17、低选原则：ABS系统工作时，在对车轮进行压力调节过程中，遵循以保证低附着系数路面上车轮不抱死的原则，此即低选原则。

18、高选原则：ABS系统工作时，在对车轮进行压力调节过程中，遵循以保证高附着系数路面上车轮不抱死的原则，此即高选原则。

单元四自动变速器课题4。

1 自动变速器概述所谓自动变速器是指汽车驾驶中离合器的操纵和变速器的操纵都实现了自动化，简称AT，是英文Automatic Transmission的缩写。

目前自动变速器的自动换档等过程都是由自动变速器的电子控制单元（英文缩写为ECU,俗称电脑)控制的，因此自动变速器又可简称为EAT、ECAT、ECT等。

一、自动变速器的分类自动变速器按结构和控制方式的不同，可以分为液力式自动变速器、无级自动变速器和机械式自动变速器。

机械式自动变速器，简称AMT，是英文Automated Mechanical Transmission的缩写,它是在原有手动、有级、普通齿轮变速器的基础上增加了电子控制系统，来自动控制离合器的接合、分离和变速器档位的变换。

机械式自动变速器由于原有的机械传动结构基本不变，所以齿转传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点被很好的继承下来，在重型车的应用上具有很好的发展前景。

无级自动变速器，简称CVT，是英文Continuously Variable Transmission的缩写，它是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力,可以实现传动比的连续改变。

这也是一种具有广阔发展前景的自动变速器，目前在汽车上的应用已具有一定的市场份额。

在单元五我们将对无级自动变速器进行介绍。

液力式自动变速器是目前应用最广泛、技术最成熟的自动变速器。

按照控制方式的不同，液力自动变速器可以分为液控液力自动变速器和电控液力自动变速器,目前轿车上都是采用电控液力自动变速器；按照变速机构（机械变速器）的不同,液力自动变速器又可以分为行星齿轮自动变速器和非行星自动齿轮变速器，行星齿轮自动变速器应用最广泛,非行星自动齿轮变速器只在本田等个别车系应用。

本单元主要介绍行星齿轮式的液控和电控的液力自动变速器，以全电控的为重点.二、自动变速器的基本组成和工作原理本单元所说的自动变速器都是特指液力自动变速器.1．基本组成液力自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、冷却滤油装置等组成。