公路线路设计中的断链
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论内外业断链的设置与应用【摘 要】本文结合工程施工中的实际工作经验,论述了内外业断链的产生原因、设置方法及施工中的实际应用。
【关键词】内外业断链 设置 应用1、工程概况1、包神铁路瓷至巴段铁路为设计时速80km/h 的企业货运铁路;2、胶济客运专线为设计时速250km/h 的客运高速铁路;3、新建兰新铁路甘青段为设计时速350km/h 的客运高速铁路;4、本文结合以上三项工程经验总结出内外业断链产生原因、设置方法及施工中的实际应用。
2、断链的分类断链是伴随铁路延伸而生成的必然产物,可以通过一定的数学手段进行消除。
因在铁路相关书籍、设计规范及施工规范中均很少提及断链的概念及设置方法,故对其关注很少。
但实际在线路勘测、设计、施工、竣工乃至后期的运营阶段中断链均经常出使用。
通常只要线路(包括单线和复线)某处由于某种原因产生里程不连续处,我们就称之为断链。
在铁路施工中我们按照线路里程投影的对象不同,把断链分为外业断链和内业断链,外、内业断链的具体表示方法见下图:附图1:设计图中外业断链的表示方法附图2:设计图中内业断链的表示方法投影前的里程长短链断链长度投影后的里程断链值上行线下行线3、外业断链的产生原因及设置方法(1) 外业断链是设计中的线路对基准线进行(基准线可以是其他线路也可以是其自身)里程投影,从产生里程不连续处,其一般设置在线路直线段,具体产生原因有:①、在设计选线阶段,常常因为某些原因造成线路局部改线,而改线段改线后的线路长度与改线前的线路走向与长度均不同,需要设置外业断链消除这个长度差值。
此情况下断链通常设置在改线地段里的直线段。
②、在线路设计阶段、常常采用分段定测来进行线路勘测,但后期数据汇总时在相邻测量段的接口处必会产里程不连续,需要设置外业断链消除的此处里程不连续。
此情况下断链通常设置在相邻测量段的接口附近。
③、在设计二线时,新设计线路里程一般以并行段既有线为基准线进行里程投影,但投影里程与自身实际里程存在差值,需要使用外业断链消除这个差值。
浅谈LKJ长链数据的编制摘要:因线路改造等原因,使线路里程产生不连续的处所称为断链。
断链起、终点两里程之差小于实际长度时称为长链,反之为短链。
LKJ长链数据编制比较复杂,因为长链存在的形式较为复杂,所处的位置也不一定,这就给LKJ数据编带来困扰,对LKJ数据编制提出了更高的要求。
本文着重对LKJ长链数据的编制方法加以探讨。
关键词:长链;LKJ长链数据;编制前言:断链系指:因线路改造等原因,使线路里程产生不连续的处所。
断链起、终点两里程之差小于实际长度时称为长链,反之为短链。
铁路线路在新线设计、既有线改造施工时,均可能因里程不连续而在线路上设置线路里程断链。
LKJ列车运行监控记录装置之所以能够保障行车安全就是因为LKJ基础数据的存在,LKJ基础数据是反映线路、站场、地面设备的数据。
编制LKJ基础数据时经常会遇到断链数据,在编制LKJ断链数据时必须严格按照线路的实际位置、长度、趋势等信息编制。
对于短链链数据,在LKJ数据编制时只需要在相应的地点编制一条里程突变数据即可。
而对于长链数据却比较复杂,因为长链存在的形式较为复杂,长度有小于等于100米的,有大于100米以上的;所处的位置也不一定,有在百米标处的、有在整公里标处的。
这就给LKJ数据编带来困扰,对LKJ数据编制提出了更高的要求。
下面着重对LKJ长链数据的编制方法加以探讨。
1长链长度小于或等于100m1.1长链起点位于整公里标处设置长链公里标,长链公里标的里程数字后面缀以字母A。
例1: 218km长链90m,如下所示:(1)线路里程为递增时的编制方式在基础线路数据“K218A”处做公里标突变,公里标突变序号填写为“1”,选中“长链标志”标志,突变后新公里标填写为“K218+000”。
在基础线路数据“K218A+090”处做公里标突变,公里标突变序号填写为“0”,不选中“长链标志”标志,突变后新公里标填写为“K219+000”。
(2)线路里程递减在基础线路数据“K219+000”后一米做公里标突变,公里标突变序号填写“1”,选中“长链标志”标志,突变后新公里标填写为“K218+089”。
第十二篇断链在平曲线计算中的处理——短链篇作者:柠檬树 QQ:249910569 2010.6.141. 短链在平曲线编程数据库里的处理方法断链是在一些线路设计或施工中因某种情况下而产生的,具体原因在此不做讨论,短链就是断链的其中一种常见形式,另一种形式是长链,在施工测量时也会因这些断链给测量带来一些麻烦。
一般手工计算比较常见的的处理方式是将线路在断链点处断开,分成两条线路单独计算。
本篇就短链在不将线路拆分两条或多条线路的情况下,介绍一种新方法,来处理短链的数据问题。
因短链就是在曲线内有一段桩号缺失,所以处理起来还算比较容易,如果只是一些坐标正算,可不必对数据库做特殊处理,只需在短链处将曲线元一分为二,同时编在一个数据库中即可,使用时人为判断短链内的桩号,但此方法在遇到反算时就不能胜任了,就须对数据库做一些处理方可正确反算短链所在曲线元上的数据了(其他曲线元反算基本不受影响,特殊情况除外)。
首先将曲线元在短链点处一分为二,将前半段定义为前段,后半段定义为后段,前段按照正常线元输入到数据库,后段的输入根据线元曲线型式不同,分述如下:(1)短链在直线上的:将后段线元反向延长,延长的长度为短链的长度,将延伸后的端点作为后段线元的起点,此时桩号刚好是短链的起点桩号(但与前段同桩号点的位置不一样,故参数也不一样),并计算此时该点的坐标、方位角(直线的方位角),之后按照本程序集的平曲线数据的常规方式输入到数据库,就是说在整个数据库里不会显示出短链结束点的桩号。
延长后的点可能在原直线上,也可能不在原直线上,与前段直线长度和短链长度有关,不论超出与否均可用此法计算。
本示例中有一直线K36+317.21~K37+641.32上的短链K36+599.02=K36+600(断链的一般表示法),将这直线在K36+599.02(也是K36+600)点处将直线拆分,前段K36+317.21~K36+599.02按照一般直线输入参数到数据库,后段K36+600~K37+641.32则需将其反向延长短链长度0.98m,即后段直线的起点变为K36+599.02,并计算其坐标(此时计算出的坐标应同前段直线线元上K36+598.04点的坐标一样),再按本程序集的固定格式输入到数据库,之后进行反算和其他计算方能正确。
1桩号沿着道路前进方向,起点处的桩号是0k+000,每隔一定距离(如100米)做1桩号标记,并在相应有需要的地方进行标记,但应以设计图纸上表明的为准.施工前,对设计基础桩进行统一编号,以利于施工,号码不重复,且唯一。
例如:起点桩号K200+500,终点桩号K350+800 (K200+500~K350+800)意为:公路200公里处再过500米为开始处,直到350公里再过800米处的这段路。
(K为千米/公里)计算路长:350。
800 - 200.500=150.300km还有k—0+100之类的情况,这种有负的情况,说明路是按两个方向分的,有一个是正方向,另一个则是反方向,类似坐标轴。
例如:规定k0+000为中庄编号,东面为正西面为负,东面一百米表示为k0+100,西面一百米则表示为k-0+100。
2“公路放线”是什么意思?放线工作就是将设计图纸的样放到实地,为下一步的征地拆迁工作的提供依据。
主要是恢复中线和放好边线,界定好公路的用地宽度。
放线工作做好后,进入征地拆迁工作。
正常情况下,招投标完成前,征地拆迁工作必须完成,以便于施工单位进场施工。
进入施工阶段需要多长时间主要是以招投标的进展情况来定,一般要2到3个月。
开工之后,施工员要想把房子立起来做的第一件事就是定位放线;所谓放线就是根据规划及设计出具的图纸及相关资料,通过经纬仪或全站仪把坐标从图纸上换到现实中来,定出2个坐标点后,根据这2个点放出建筑物四个角的具体位置,之后经过甲方与监理检查通过就算过关了。
放线工作就是定位放样出公路施工区域范围,复核所在工程的工程量。
放线工作结束是指已完成路线走向测定。
放线结束后就是征地拆迁、施工准备。
像这种情况应该马上就要进入施工阶段了。
3里程桩又称中桩,表示该桩至路线起点的水平距离。
如: K7+814.19 表示该桩距路线起点的里程为 7814.19m 。
分为整桩和加桩.1、整桩. 一般每隔 20m 或 50m 设一个。
论内外业断链的设置与应用【摘 要】本文结合工程施工中的实际工作经验,论述了内外业断链的产生原因、设置方法及施工中的实际应用。
【关键词】内外业断链 设置 应用1、工程概况1、包神铁路瓷至巴段铁路为设计时速80km/h 的企业货运铁路;2、胶济客运专线为设计时速250km/h 的客运高速铁路;3、新建兰新铁路甘青段为设计时速350km/h 的客运高速铁路;4、本文结合以上三项工程经验总结出内外业断链产生原因、设置方法及施工中的实际应用。
2、断链的分类断链是伴随铁路延伸而生成的必然产物,可以通过一定的数学手段进行消除。
因在铁路相关书籍、设计规范及施工规范中均很少提及断链的概念及设置方法,故对其关注很少。
但实际在线路勘测、设计、施工、竣工乃至后期的运营阶段中断链均经常出使用。
通常只要线路(包括单线和复线)某处由于某种原因产生里程不连续处,我们就称之为断链。
在铁路施工中我们按照线路里程投影的对象不同,把断链分为外业断链和内业断链,外、内业断链的具体表示方法见下图:附图1:设计图中外业断链的表示方法附图2:设计图中内业断链的表示方法投影前的里程长短链断链长度投影后的里程断链值上行线下行线3、外业断链的产生原因及设置方法(1) 外业断链是设计中的线路对基准线进行(基准线可以是其他线路也可以是其自身)里程投影,从产生里程不连续处,其一般设置在线路直线段,具体产生原因有:①、在设计选线阶段,常常因为某些原因造成线路局部改线,而改线段改线后的线路长度与改线前的线路走向与长度均不同,需要设置外业断链消除这个长度差值。
此情况下断链通常设置在改线地段里的直线段。
②、在线路设计阶段、常常采用分段定测来进行线路勘测,但后期数据汇总时在相邻测量段的接口处必会产里程不连续,需要设置外业断链消除的此处里程不连续。
此情况下断链通常设置在相邻测量段的接口附近。
③、在设计二线时,新设计线路里程一般以并行段既有线为基准线进行里程投影,但投影里程与自身实际里程存在差值,需要使用外业断链消除这个差值。
1桩号沿着道路前进方向,起点处的桩号是0k+000,每隔一定距离(如100米)做1桩号标记,并在相应有需要的地方进行标记,但应以设计图纸上表明的为准。
施工前,对设计基础桩进行统一编号,以利于施工,号码不重复,且唯一。
例如:起点桩号K200+500,终点桩号K350+800 (K200+500~K350+800)意为:公路200公里处再过500米为开始处,直到350公里再过800米处的这段路。
(K为千米/公里)计算路长:350.800 - 200.500=150.300km还有k-0+100之类的情况,这种有负的情况,说明路是按两个方向分的,有一个是正方向,另一个则是反方向,类似坐标轴。
例如:规定k0+000为中庄编号,东面为正西面为负,东面一百米表示为k0+100,西面一百米则表示为k-0+100。
2“公路放线”是什么意思?放线工作就是将设计图纸的样放到实地,为下一步的征地拆迁工作的提供依据。
主要是恢复中线和放好边线,界定好公路的用地宽度。
放线工作做好后,进入征地拆迁工作。
正常情况下,招投标完成前,征地拆迁工作必须完成,以便于施工单位进场施工。
进入施工阶段需要多长时间主要是以招投标的进展情况来定,一般要2到3个月。
开工之后,施工员要想把房子立起来做的第一件事就是定位放线;所谓放线就是根据规划及设计出具的图纸及相关资料,通过经纬仪或全站仪把坐标从图纸上换到现实中来,定出2个坐标点后,根据这2个点放出建筑物四个角的具体位置,之后经过甲方与监理检查通过就算过关了。
放线工作就是定位放样出公路施工区域范围,复核所在工程的工程量。
放线工作结束是指已完成路线走向测定。
放线结束后就是征地拆迁、施工准备。
像这种情况应该马上就要进入施工阶段了。
3里程桩又称中桩,表示该桩至路线起点的水平距离。
如: K7+814.19 表示该桩距路线起点的里程为 7814.19m 。
分为整桩和加桩。
1、整桩。
一般每隔 20m 或 50m 设一个。
1桩号公路桩号沿着道路前进方向,起点处的桩号是0k+000,每隔一定距离(如100米)做1桩号标记,并在相应有需要的地方进行标记,但应以设计图纸上表明的为准。
施工前,对设计基础桩进行统一编号,以利于施工,号码不重复,且唯一。
例如:起点桩号K200+500,终点桩号K350+800 (K200+500~K350+800)意为:公路200公里处再过500米为开始处,直到350公里再过800米处的这段路。
(K为千米/公里)计算路长:350.800 - 200.500=150.300km还有k-0+100之类的情况,这种有负的情况,说明路是按两个方向分的,有一个是正方向,另一个则是反方向,类似坐标轴。
例如:规定k0+000为中庄编号,东面为正西面为负,东面一百米表示为k0+100,西面一百米则表示为k-0+100。
2“公路放线”是什么意思?放线工作就是将设计图纸的样放到实地,为下一步的征地拆迁工作的提供依据。
主要是恢复中线和放好边线,界定好公路的用地宽度。
放线工作做好后,进入征地拆迁工作。
正常情况下,招投标完成前,征地拆迁工作必须完成,以便于施工单位进场施工。
进入施工阶段需要多长时间主要是以招投标的进展情况来定,一般要2到3个月。
开工之后,施工员要想把房子立起来做的第一件事就是定位放线;所谓放线就是根据规划及设计出具的图纸及相关资料,通过经纬仪或全站仪把坐标从图纸上换到现实中来,定出2个坐标点后,根据这2个点放出建筑物四个角的具体位置,之后经过甲方与监理检查通过就算过关了。
放线工作就是定位放样出公路施工区域范围,复核所在工程的工程量。
放线工作结束是指已完成路线走向测定。
放线结束后就是征地拆迁、施工准备。
像这种情况应该马上就要进入施工阶段了。
3里程桩又称中桩,表示该桩至路线起点的水平距离。
如: K7+814.19 表示该桩距路线起点的里程为 7814.19m 。
分为整桩和加桩。
1、整桩。
一般每隔 20m 或 50m 设一个。
1桩号沿着道路前进方向,起点处的桩号是0k+000,每隔一定距离(如100米)做1桩号标记,并在相应有需要的地方进行标记,但应以设计图纸上表明的为准。
施工前,对设计基础桩进行统一编号,以利于施工,号码不重复,且唯一。
例如:起点桩号K200+500,终点桩号K350+800 (K200+500~K350+800) 意为:公路200公里处再过500米为开始处,直到350公里再过800米处的这段路。
(K为千米/公里)计算路长:350。
800 — 200.500=150.300km还有k—0+100之类的情况,这种有负的情况,说明路是按两个方向分的,有一个是正方向,另一个则是反方向,类似坐标轴。
例如:规定k0+000为中庄编号,东面为正西面为负,东面一百米表示为k0+100,西面一百米则表示为k-0+100.2“公路放线”是什么意思?放线工作就是将设计图纸的样放到实地,为下一步的征地拆迁工作的提供依据。
主要是恢复中线和放好边线,界定好公路的用地宽度。
放线工作做好后,进入征地拆迁工作。
正常情况下,招投标完成前,征地拆迁工作必须完成,以便于施工单位进场施工。
进入施工阶段需要多长时间主要是以招投标的进展情况来定,一般要2到3个月。
开工之后,施工员要想把房子立起来做的第一件事就是定位放线;所谓放线就是根据规划及设计出具的图纸及相关资料,通过经纬仪或全站仪把坐标从图纸上换到现实中来,定出2个坐标点后,根据这2个点放出建筑物四个角的具体位置,之后经过甲方与监理检查通过就算过关了。
放线工作就是定位放样出公路施工区域范围,复核所在工程的工程量。
放线工作结束是指已完成路线走向测定。
放线结束后就是征地拆迁、施工准备。
像这种情况应该马上就要进入施工阶段了。
3里程桩又称中桩,表示该桩至路线起点的水平距离。
如: K7+814。
19 表示该桩距路线起点的里程为 7814。
19m .分为整桩和加桩。
1、整桩。
一般每隔 20m 或 50m 设一个.2、加桩分为地形加桩、地物加桩、人工结构物加桩、工程地质加桩、曲线加桩和断链加桩。
山区公路路线设计的地质断层分析如下所示:山区公路路线设计的地质断层分析地质断层是山区公路规划和设计中一个非常重要的因素,它对于公路的稳定性和安全性有着重要的影响。
在进行山区公路路线的设计时,必须充分考虑地质断层的存在,进行详尽的地质调查和分析。
本文将对山区公路路线设计中地质断层的影响因素进行分析,并提出相应的解决办法。
1. 地质断层的基本概念地质断层是地壳中的一种断裂构造,是由地层滑动或断开所造成的地质形态,常见于地震带。
地质断层的存在对山区公路路线的选择和设计有着重要的影响。
2. 地质断层对山区公路路线设计的影响2.1 形成地质障碍地质断层的滑动和断开会在地壳中形成一定的地质障碍物,给公路的修建带来困难。
这些地质障碍物可能包括断层带、岩溶地貌、塌陷地、滑坡地等,需要在路线设计中予以合理避开或穿越。
2.2 影响公路的稳定性地质断层的存在会影响公路的稳定性。
由于地质断层的活动性,公路的路基和边坡可能受到断层活动的影响而发生滑坡、塌陷等地质灾害。
因此,在路线设计中要考虑到断层的活动性和稳定性,采取相应的防护措施。
2.3 影响公路的安全性地质断层的存在可能导致公路在地震时发生严重破坏。
因此,在山区公路的路线选择和设计中,需要考虑到地质断层对公路的安全性的影响。
可以通过避开或穿越地质断层带、增加路基的稳定性等方式来提高公路的抗震能力。
3. 地质断层分析方法进行山区公路路线设计时,应进行详细的地质断层分析,掌握地质断层的位置、活动性、稳定性等信息。
常用的地质断层分析方法包括:3.1 野外地质调查通过野外地质调查,收集地质岩层、构造地貌和地球物理勘探等资料,识别和确认地质断层的存在与性质。
3.2 岩石力学试验通过岩石力学试验,分析地质断层的变形特性和承载力,为公路的设计和施工提供依据。
3.3 地震学研究通过地震学研究,分析地质断层的活动性和地震危险性,为山区公路的路线选择和设计提供参考。
4. 地质断层分析的解决办法在山区公路路线设计中,针对地质断层的存在,可以采取以下解决办法:4.1 避开地质断层在路线规划阶段,通过合理选取起止点、进行绕行设计等方式来避开地质断层带,减少地质障碍物的影响。
铁路线路⾥程断链设置和管理规定铁路线路⾥程断链设置和管理规定第⼀章⼀般规定第⼀条为加强铁路技术管理,规范铁路线路⾥程断链的设置和管理,确保⾏车安全,制定本规定。
第⼆条本规定适⽤于由铁路局负责固定设备管理、维护的铁路,其他开⾏总公司机车的合资或地⽅铁路线路⾥程断链设置和管理由铁路局商相关企业确定。
第三条铁路线路⾥程断链(以下简称断链)系指:因线路改造、复测等原因,使线路⾥程产⽣不连续的处所。
断链前后两⾥程之差⼩于实际长度时为长链,反之为短链。
双线及多线区段因曲线采⽤同⼼圆或改变线间距等设计产⽣的各⾏别线路长度构造差可忽略,不作为断链管理。
第四条新建铁路应将线路⾥程贯通为统⼀⾥程,由于单绕等原因必须设置断链时,不得设置长链。
新增⼆线全线开通前须贯通⾥程,并消除或减少断链设置处所。
第五条既有线复测、改造时,应消除或减少断链设置处第六条新建铁路不应设置负⾥程。
既有铁路线路起点位置在负⾥程时,应按数轴⽅式设置线路⾥程标志,公⾥标及百⽶标应在⾥程前加'号,以⼀1、⼀2·⼀··依次设置(如图1)。
⽂字书写⽅式为K⼀0+280。
K+第七条双线并⾏区段的⾥程位置应保持⼀致。
因设备改造等原因,双线并⾏区段同时出现断链时,断链位置应设在同⼀处第⼋条断链起、终点位置应设置在区间直线范围内,不得设置在车站(含线路所)、桥隧建筑物、曲线、平交道、信号机、分相区、负⾥程等设备范围内或设备处。
第九条断链⼀般应设置在整公⾥处,困难条件下可设在半公⾥或整百⽶(以下统称整百⽶)处。
第⼆章断链⾥程标设置及标注⽅法第⼗条长链(⼀)线路⾥程出现长链时,长链范围内须设置长链公⾥标和百⽶标。
长链标志的数字采⽤连续⾥程数值,公⾥标在数字后⾯缀以⼤写英⽂字母A,百⽶标在数字后⾯缀以⼩写英⽂字母a;⽂字书写长链⾥程时在⾥程后⾯缀以英⽂字母,如:觏19A+a、K218+7開a、K219A+100a。
(⼆)长链最后⼀个⾥程标志与下⼀个⾥程标志的距离⼩于30m时,该标志可不设置。
公路线路设计中的断链
断链【broken chainage】指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不相连接的现象。
桩号重叠的称长链,桩号间断的称短链。
断链处理:因局部改线,或量距中发生错误等均会造成p里程桩号与实际距离不相符,这种在里程中间不连续的情况叫“断链”。
凡新桩号比老桩号大(新路线比老路线长)的叫“长链”。
凡新桩号比老桩号小(新路线比老路线短)的叫“短链”。
所谓“断链处理”就是不牵动全线桩号,允许中间断链,而出现桩号不连续。
仅在改动处用新桩号,其它不变动处仍用老桩号。
并就近在直线段选一个是整桩的老桩号为断链桩。
在同一断链桩上分别标明新老两种里程及相互关系。
例:某路线A在定测时,在AK2+处开始局部改线,老路线A、新改路线B各自经过一段连续里程后,新改路线B在BK3+处又与老路线A重合,此处老桩号为AK3+。
在这个重合点之后的直线段上有两个桩:AK3+660等同于BK3+,AK3+等同于BK3+440。
请问断链桩应选在何处AK3+660处此断链是长链还是短链是短链(短链米)如何写该桩的桩志和桩号断链桩BK3+=AK3+660(短链米)若该断链桩之后还有一处断链现象,且为长链米。
则新路终点AK8+500的实际连续里程是多少路线总长度=末桩里程+长链总和-短链总和=+米“断链”概念在教科书中谈论不多,但在实际选线(正线、联络线、疏解线、站内线)中常常用到。
当线路由于种种原因产生不连续(不方便通过“顺里程”消除之)处时,称线路于该处产生断链。
1 断链的分类断链按其形成原因不同,可分为(普通)断链与内业断链。
断链有长断链(前里程-后里程>0)、短断链(前里程-后里程<0)之分,也有真假之分。
例如,象K0+000=K0+000 ;AK5+000=BK0+000者均为假断链(假断链是有意义的),而象AK1+195=AK1+200(短链); BK1+210=BK1+200(长链)者均为真断链。
象右线K7+199=左线K7+200者为特殊断链。
注:等号左边数值被称为该断链之前里程,而等号右边数值被称为该断链之后里程。
2 断链产生的原因选线过程中,常常提出局部比较方案,由于局部比较方案线路长度往往与贯通方案相应段长度不等,这时,二方案汇合点里程不同(或测量错误所致),就需要设置(普通)断链,减少其对其他部分线路里程标注的影响。
线路设计中,常需要调整路线之曲线参数或增减曲线(交点)或生成第二线等,使得线路局部长度发生变化,这时,需要“插入”断链,以方便线路局部调整,减少对其他部分的影响。
该断链俗称“内业断链”。
因第二线与第一线(基准线)比较而产生的特殊内业断链,属永久断链,不可以通过“顺里程”而消除。
3 断链的表示断链的表示方法有:直线(假断链);门式或矩形。
为了方便,断链位置常取直线上(且后里程位于百米标处),而非曲线上。
标注断链时,常将其距前一个百米标之距离表示出来,但当断链位置距前一个百米标之距离小于50米时,为方便起见,将断链位置距前2个百米标之距离表示出来。
4 断链的应用不设起始断链的线路,是无法标注里程(桩号)的。
不论断链是长链还是短链,不论是线路平面图还是纵断面图,线条长度就是实际长度(即线上点的坐标就是实际坐标),不存在线条拉长、缩短、掐段或加长等问题。
带有断链之线路上,对于每个工点之里程,都有其确定的前一个断链与之对应;而且计算线路长度时,必须考虑断链的影响。
了解了“断链”,就在理论与实际之间架起了桥梁。