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IAE国际航空发动机图文介绍-V2500系列发动机V2500发动机的起源则来自其股东公司的发动机，比如罗罗公司的RB211发动机和普惠公司的PW4000发动机。
V2500最引人注目的特点之一就是它的风扇叶片，而这也是一个很好的例子来说明其股东公司所贡献的已被验证的先进技术。
V2500采用的是由罗罗公司设计和发展的无凸台宽弦空心叶片。
它的制造是在两块钛合金薄板之间放入同样是用钛合金作成的蜂窝状结构的材料，然后通过活性扩散焊接的方法将其连成一体。
这种叶片以极轻的重量获得了极大的强度，可以抗击外来物的击伤。
另外，由于其宽弦叶片本身的性质，跑道上的细小碎片和尘土可以被甩到旁路管道，因此同普通窄弦叶片相比，它可以使由于外来物击伤而导致的发动机拆卸减少4倍。
当V2500开始进入服役时，这种独特的叶片已经在罗罗RB211系列发动机上积累了5年的经验。
到今天为至，这种空心结构的宽弦叶片已在全球累积了1亿小时的服务经验。
普惠公司的“浮壁”燃烧室是另外一项贡献给V2500的技术。
燃烧室壁是由金属层板外壳组成的，里面挂有合金扇形块。
这些扇形块“浮”在它们和外壳之间的冷空气上。
这样的设计提高了冷却效率，消除了压力，并且这些铸件都可以单独更换，因而减少了维修费。
高效的燃油率也是V2500的一大特点：例如，在一架典型的A321飞机的运营中，V2500可比竞争者减少3％的燃油，相当于每年每架飞机可节省4100桶的燃油。
这种全面费用的降低得益于以下几个方面：升级的宽弦叶片使空气流量达到最大，阻力达到最小；10级高压压气机、2级高压涡轮和5级低压涡轮的应用A5 发动机统计数据：在役的飞机数量：发动机小时数：发动机循环数：最高发动机小时：最高发动机循环：超过 1129 架超过 36,000,000 超过 19,000,000 46,26325,017对于空客A319，A320和A321来说，没有比V2500系列发动机更好的动力装置选择。
A320系列飞机V2500发动机试车培训大纲前言为保证发动机试车质量，加强对发动机试车人员的管理，不断促进和提高发动机试车人员的业务素质，同时结合我基地现有发动机试车人员的状况，编写此大纲。
此大纲自颁布之日起开始执行。
此大纲的编写得到了大修部等单位的大力支持.由于编者水平有限，难免有不足之处，敬请有关部门和读者提出宝贵意见，以便及时改进。
编者 2012年12月1 培训课题：A319-100/A320-200/A321-200飞机V2500型发动机试车培训。
2 培训目的：2.1通过培训，使受训者熟练掌握A320系列飞机V2500型发动机试车程序和要求，及发动机的操作方法，能正确处理发动机起动及运转过程中发生的紧急和其他不正常情况，了解有关发动机调整/试验的方法和操作程序。
培训发动机试车人员根据手册及安全有效的程序，对A320系列飞机V2500型发动机进行试车。
2.2 课程结束时，每位学员将能够：2.2.1 能按发动机正常和特殊程序起动和停车。
2.2.2 熟练掌握发动机紧急停车的程序和措施。
2.2.3 能进行飞机和发动机系统项目测试的试车。
2.2.4 能根据测试的要求，查找手册有关图表，计算发动机有关参数。
2.2.5 能按标准的程序，用VHF与机场塔台进行通讯联络。
2.3 培训完成时，理论和实作考试合格者将具备A320系列飞机V2500型发动机发动机试车的资格。
3 学员资格：3.1 持有CAAC 66部《维修人员执照》；3.2 维修人员执照须有A320系列机型II级维护签署；3.3 由各维修单位推荐的机械维修人员。
3.4 熟悉驾驶舱各类仪表和电门。
4 培训教材：4.1 民用航空器维修标准。
4.2 公司有关安全规章、程序。
4.3 A320系列飞机维护手册ATA71-00-00。
4.4 V2500-A5 ENGINE RUN-UP 发动机起动教材。
5 培训内容：5.1 理论培训：5.1.1 民用航空器的地面试车。
V2500系列发动机试车V2500系列发动机试车一、正常起动发动机口令活门开，压力有，N2上升，滑油压力上升；点火，燃油流量有，排气温度上升，N1上升，排气温度峰值_____ ；活门关，点火消失。
阴影消失进入慢车，起动时间______。
二、发动机起动成功后模式选择电门正常位，发动机引气电门ON，交输活门选择AUTO，APU引气电门关闭。
检查停留刹车压力，襟翼收回，方向舵配平0，计时开始。
三、发动机关车推力手柄慢车位，发动机运转五分钟，如果先前EPR超过1.33五分钟，慢车位15分钟。
推力手柄慢车，停留刹车ON ,发动机防冰关闭，APU引气接通，（如果APU不可用，要把交输引气选择在开位，运转中的发动机引气电门ON），联系地面，发动机主电门OFF，观察燃油流量为零。
当N2下降到10％以后，未看到排气温度迅速上升，可关闭另一台发动机。
四、中断起动的条件和步骤（N2超过50％，低于此值时EEC自动关车）EGT快速上升；EGT超限制；滑油压力不上升；燃油流量或点火突然消失。
N2超过慢车转速，20秒内EGT不上升，90秒内不能达到慢车，将发动机主电门放到OFF 位。
五、发动机自动中断起动的原因（在自动起动模式下）热起动；起动悬挂；点火消失；转子锁死；喘振；EGT无指示；FADEC失效。
在人工起动模式下，如果主电门还未放到ON位，先松开人工起动电门；如果主电门在ON位，直接将主电门放到OFF。
这种退出看不到EEC显示。
六、发动机应急停车步骤快速将油门杆放到最小慢车位，主电门OFF位，转速下降后进行冷转（最小30秒，最大2分钟，或将EGT降至250以下）。
检查点火导线接头（点火电嘴处的）。
若再次起动，参照防轴弯程序。
七、在正常停车后，如果需要再次起动如何防止轴弯正常停车两个小时内再起动,不需要暖车。
过2小时，慢车5分钟。
八、在应急停车后，如果需要再次起动如何防止轴弯（发动机从高于慢车功率应急关车，未在最小慢车冷却）15分钟内再起动，先冷转2分钟,或者将EGT降到250度以下；起动慢车15分钟。
V2500发动机油门杆位置显示丢失第1章 V2500航空发动机简介V2500是先进的双转子、轴流式、高涵道比涡轮风扇航空发动机，由国际航空发动机公司（IAE）设计生产。
该发动机适用于中程和短程客机，它的推力在22000lbf~33000lbf之间，专门为空客公司的A319.、A320、A321以及麦道公司的MD-90飞机设计。
由于V2500发动机具有更高的可靠性和效率，同时还具有较低的噪音和废气排放，符合环保的理念。
因此A320飞机的客户大多选装V2500发动机。
到目前为止，V2500发动机的累计飞行小时数已经达到4000万飞行小时，已交付发动机达2600台，固定订单和意向订单达5000台。
V2500发动机的低压转子包括1级风扇,4级低压压气机，5级低压涡轮；高压转子包括10级高压压气机和2级高压涡轮。
其燃烧室为环形燃烧室。
1.1 研制概况上世纪70年代中期，出于航空公司对130~150座级飞机的需求，各大发动机制造商开始酝酿10~15t推力的先进涡轮风扇发动机1983年9月，美国普拉特·惠特尼公司(P&W)，英国罗尔斯·罗伊斯公司(R·R)，日本航空发动机公司(JAZC)，联邦德国的MTU公司和意大利的菲亚特公司联合组成了国际航空发动机公司(IAE)，共同研制和生产一种推力为11100daN(25000lbf)级的涡扇发动机，即V2500，型号编号中V表示五家公司合作生产，2500表示以101klbf为单位的推力级，其中V2500-A1和V2500-A5应用于空客A320系列飞机，V2500-D5应用于波音的MD-90飞机。
普拉特·惠特尼公司占30%的股份，负责燃烧室、高压涡轮和涡轮排气机匣的研制；罗尔斯·罗伊斯公司也占30%的股份，负责高压压气机部分的研制；日本航空发动机公司是由石川岛播磨重工业公司(IEE)、川崎重工业公司(KHI)、和三菱重工业公司(MHI)组成，占有19.9%的股份，负责风扇和低压压气机的研制；德国的MTU公司占有12.1%的股份，负责低压涡轮的研制；菲亚特公司占有8%的股份，负责附件齿轮机匣部分的研制。
V2500发动机油门杆位置显示丢失第1章 V2500航空发动机简介V2500是先进的双转子、轴流式、高涵道比涡轮风扇航空发动机，由国际航空发动机公司（IAE）设计生产。
该发动机适用于中程和短程客机，它的推力在22000lbf~33000lbf之间，专门为空客公司的A319.、A320、A321以及麦道公司的MD-90飞机设计。
由于V2500发动机具有更高的可靠性和效率，同时还具有较低的噪音和废气排放，符合环保的理念。
因此A320飞机的客户大多选装V2500发动机。
到目前为止，V2500发动机的累计飞行小时数已经达到4000万飞行小时，已交付发动机达2600台，固定订单和意向订单达5000台。
V2500发动机的低压转子包括1级风扇,4级低压压气机，5级低压涡轮；高压转子包括10级高压压气机和2级高压涡轮。
其燃烧室为环形燃烧室。
1.1 研制概况上世纪70年代中期，出于航空公司对130~150座级飞机的需求，各大发动机制造商开始酝酿10~15t推力的先进涡轮风扇发动机1983年9月，美国普拉特·惠特尼公司(P&W)，英国罗尔斯·罗伊斯公司(R·R)，日本航空发动机公司(JAZC)，联邦德国的MTU公司和意大利的菲亚特公司联合组成了国际航空发动机公司(IAE)，共同研制和生产一种推力为11100daN(25000lbf)级的涡扇发动机，即V2500，型号编号中V表示五家公司合作生产，2500表示以101klbf为单位的推力级，其中V2500-A1和V2500-A5应用于空客A320系列飞机，V2500-D5应用于波音的MD-90飞机。
普拉特·惠特尼公司占30%的股份，负责燃烧室、高压涡轮和涡轮排气机匣的研制；罗尔斯·罗伊斯公司也占30%的股份，负责高压压气机部分的研制；日本航空发动机公司是由石川岛播磨重工业公司(IEE)、川崎重工业公司(KHI)、和三菱重工业公司(MHI)组成，占有19.9%的股份，负责风扇和低压压气机的研制；德国的MTU公司占有12.1%的股份，负责低压涡轮的研制；菲亚特公司占有8%的股份，负责附件齿轮机匣部分的研制。
中国南方航空股份有限公司黑龙江分公司飞机维修厂发动机试车手册手册版本号：01- 1 -修订记录- 2 -有效页清单编制人：祝征辉审核：张维波日期：2014-4-1- 3 -目录目录 (2)修订记录 (3)有效页清单 (4)一．飞机地面试车安全规则 (5)二．发动机工作限制和指导性指标 (12)三．发动机应急处理程序 (18)四．发动机地面试车检查单(APU可用) (27)五．正常发动机起动、停车程序 (34)六．使用外气源起动 (39)七．交输起动发动机 (41)八．测试项目 (43)1：干冷转渗漏检查 (43)2：湿冷转渗漏检查 (48)3：慢车渗漏检查 (53)4：E E C系统慢车检查 (54)5：振动测量 (55)6：发动机高功率验证测试 (58)7：已测试发动机的换发试车 (61)九．附录 (67)1：发动机噪声水平 (67)2：发动机进口危险区域 (68)3：发动机排气危险区域 (69)4：风向和风速限制 (72)5：慢车以上主滑油压力限制 (73)6：主滑油压差慢车修正公式 (74)7：N2慢车转速 (75)8：90%最大爬升E P R目标值 (77)- 4 -一．飞机地面试车安全规则PRECAUTIONS FOR ENGINE RUN-UP TEST ON GROUND(一). 试车人员Personnel1.持有机身和动力装置《维修人员执照》、经过机型培训和试车训练并考试合格、获得试车证书的人员才可以试车。
Persons, who have the authority to run engines, should have airframe and power plant“Maintenance Person License”, have the training c ourses of aircraft model and groundengine run-up test, and passed the related exams, and have got the “License For EngineRun-Up Test On Ground”.2.试车前，试车人员应了解该飞机和发动机的技术状况，包括有无不允许试车的故障和缺陷等。
Before the test, persons to run engines should know the technical condition of theaircraft well, including faults and defects which affect engine operation.3.试车人员应熟知紧急措施并遵守安全规定，严格按《维护手册》规定的程序进行试车。
Persons to run engines should know emergency procedures well, obey safety precautions,and do the tests as per AMM procedures strictly.4.试车过程中，驾驶舱内至少应有两名试车人员。
During the test there must be two persons in cockpit at least.5.试车时，地面有关人员应佩戴护耳装置。
During the test, persons on ground must wear ear protection sets.6.试车时，地面应有专人警戒。
警戒人员应具备该型发动机维护上岗资格，包括熟悉发动机火警、尾喷起火、喘振情况的特征及处置方法以及会使用地面灭火设备。
During the test, there must be special persons on guard on ground. Guarders should havethe certificate of the engine maintenance of the aircraft, and know the condition of thefire on engine、tailpipe fire 、engine surge and know how to deal these conditions ,howto use the fire extinguishing equipments on ground.(1).警戒人员应站在规定的位置,发动机危险区内不得有人。
(参见附录：2、3)Guarders must stay in assigned area, and there must be no person in hazardous areaof engines. (Ref attachment 2,3)(2) .发动机不安全区域：慢车功率时，进气道前方5米，尾喷口后235米.起飞功率时，进气道前方6米，尾喷口后235米.Dangerous area of engineGround idle:5 meters of the air intake,235 meters of the jet wake- 5 -Take off power: 6 meters of the air intake, 235 meters of the jet wake(3).试车人员和警戒人员之间必须用耳机随时保持联络。
Persons to do the test must keep contact with guarders via headsets.(4).试车中发生飞机滑动、火警或其他不安全情况时，警戒人员应立即通知试车人员停止试车。
If there are unsafe conditions such as aircraft movement, fire and etc, guarders mustinform persons in cockpit immediately to stop the test.(二)．试车环境与条件Environments and Conditions1.试车前，应根据风速、风向、试车场地等情况和试车要求，尽量将机头迎风停放，并注意：Before test, try to put the aircraft nose windward according to wind velocity, winddirection, field condition and the requirements of engine run up test. And pay attentionto the following items:(1).试车要在指定的地点进行，地面应坚实清洁、无油污水分、无冰雪霜和其他杂物，飞机的四周应按规定留有足够的安全距离，不能紧靠停放的飞机和障碍物，包括机库和大型永久结构。
飞机前方50米之内不允许有障碍物。
Engine run up test must be performed in the assigned area. Ground must be hard andclean, no oil, no water, no snow, no ice and other material on it. There must beenough safety space around the aircraft. The aircraft must keep clear to other parkedaircrafts and obstacle, including garage and big permanent structures. There must beno obstacle in the area of 50 meters in front of the aircraft.(2).试车场地附近应有符合发动机灭火要求、性能良好、随时可用的灭火设备。
There must be fire-extinguishing equipments available at anytime near the field.They must be suitable to the engine, and have good performance.(3).试车发动机的后吹气流区域内有其它飞机经过时，警戒人员应立即通知试车人员减速至慢车。
当飞机离开危险区后，警戒人员应及时发出解除信号。
When other aircraft pass the exhaust area of test engines, guarder must inform thetest persons immediately to decrease the engine power to idle. After the aircraftleave the exhaust area, guarder should inform the test persons in time.(4) 如有车辆和人员企图通过危险区域时，警戒人员应予以制止，待试车结束后方可准其通过。
If any vehicle and person want to pass the danger area, guarders must forbid themtill the test finished.- 6 -(5).寒冷天气，试车前应除尽冰霜并采取防冰措施。
Under cold whether condition, de-ice action must be performed before the test, andanti-icing is necessary.2.试车人员应在得到机场管理部门和地面警戒人员的许可后，才能开始试车。
Engine can not be run-up until the allowance was received from the airport managementdepartment and persons on guard.(三)．试车安全规则Precautions1.与试车无关人员不准进入驾驶舱，试车人员不得离开驾驶舱。
Persons not concerned are forbidden to enter the flight compartment and test personsshould not leave the flight compartment.2.只有在试车人员的指挥下，才允许维修人员接近发动机或进行只能在开车状态下才能进行的调节工作。
Only under the test person’s command, maintenance persons are allowed to go close tothe engine or perform the adjustment that engine operation is necessary.3.在一台发动机开车时，另一台发动机上禁止进行维修和排故工作。
