接发列车作业安全基本知识.

铁路行车安全知识问答（接发列车）1.为确保客运列车绝对安全，车站接发车人员应遵守哪些安全措施?车站接发车人员必须把好闭塞、进路、信号、凭证关。

做到：(1)严格按作业标准接发列车，不准简化作业程序，不准抢钩作业，不准抢变信号，不准抢办通过。

(2)办理客运列车进路必须在始端按钮或控制台手柄上加戴红色安全帽。

(3)填发的行车凭证必须经两人核对无误后方准交付司机。

(4)不准向停有客运列车的线路放人非担任本列作业的调车机车。

(5)设有无线列调电话的车站严禁关机，并应认真执行车机联控制度。

(6)货物列车须按规定挂列尾装置或将尾部制动软管吊起，接发车人员接送列车中，注意列车运行和货物装载状态，发现货物装载状态有异状、尾部制动软管未吊起或列尾装置丢失时，应立即报告列车调度员，按规定停车处理。

(7)遇联锁失效按非正常行车办法接发列车时，进路的准备和检查要实行双人确认制。

2.遇天气不良时车站值班员应如何保证接发列车安全?(1)接车站车站值班员，必须保证有空闲线路，方准承认接车，不得使列车机外停车。

(2)发车站车站值班员，当出站信号机开放后辨认信号困难时，应与司机、运转车长联系，并商得运转车长同意，可由车站值班员直接显示发车信号发车。

货物列车在无码线路上发车时，司机接到出站信号机开放的通知后，应严格掌握速度，按出站信号机的显示要求运行。

(3)接车站须用列车无线调度电话预告司机进、出站信号机显示状态，司机接到预告后应复诵。

3.遇暴风雨天气线路情况不明时车站值班员应执行哪些安全措施?车站在遇到大风、暴雨、线路情况不明时，不准盲目放行列车，应立即报告列车调度员，并通知工务领工员或工长到站，用电话或引导办法查明线路情况后，共同商定向区间放行列车条件和办法，以确保行车安全。

4.遇暴风雨雪天气时车站值班员应执行哪些检查制度?(1)暴风雨雪前检查：由助理值班员和两端扳道员，对全站(场)线路道岔进行检查，掌握线路状态，特别对易出险情的部位，做到心中有数。

接发列车业务基础知识1、什么叫接发列车作业程序答：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程，称为接发列车作业程序。

2、什么叫准备进路答：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。

车站值班员亲自或命令信号员、扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程为准备进路。

3、什么叫布置进路答：车站值班员向助理值班员、信号员、扳道员发布准备接发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为布置进路。

4、什么叫接车进路答：接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机上的一段线路称为接车进路。

5、什么叫发车进路答：发出列车时由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路称为发车进路。

6、什么叫通过进路答：列车通过时该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路称为通过进路。

7、什么叫引导接车答：在进站，接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时称为引导接车。

8、什么叫接送列车答：接发列车有关人员将列车安全地接入和送出车站（线路所）的作业过程称为接送列车。

9、什么叫列车到达答：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程称为列车到达。

10、什么叫列车出发答：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程称为列车出发。

11、什么叫列车通过答：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程称为列车通过。

12、车站值班员在接发列车工作中必须亲自办理哪些工作答：接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)，开闭信号、交递凭证、接送列车、指示发车或发车也就是通常所说的“六亲自”。

接发列车业务基础知识接发列车业务基础知识1、什么叫接发列车作业程序？答：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程，称为接发列车作业程序。

2、什么叫准备进路？答：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。

车站值班员亲自或命令信号员、扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程为准备进路。

3、什么叫布置进路？答：车站值班员向助理值班员、信号员、扳道员发布准备接发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为布置进路。

4、什么叫接车进路？答：接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机上的一段线路称为接车进路。

5、什么叫发车进路？答：发出列车时由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路称为发车进路。

6、什么叫通过进路？答：列车通过时该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路称为通过进路。

7、什么叫引导接车？答：在进站，接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时称为引导接车。

8、什么叫接送列车？答：接发列车有关人员将列车安全地接入和送出车站（线路所）的作业过程称为接送列车。

9、什么叫列车到达？答：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程称为列车到达。

10、什么叫列车出发？答：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程称为列车出发。

11、什么叫列车通过？答：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程称为列车通过。

12、车站值班员在接发列车工作中必须亲自办理哪些工作？答：接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)，开闭信号、交递凭证、接送列车、指示发车或发车也就是通常所说的“六亲自”。

接发列车业务基础知识1、什么叫接发列车作业程序？答：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程，称为接发列车作业程序。

2、什么叫准备进路？答：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。

车站值班员亲自或命令信号员、扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程为准备进路。

3、什么叫布置进路？答：车站值班员向助理值班员、信号员、扳道员发布准备接发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为布置进路。

4、什么叫接车进路？答：接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机上的一段线路称为接车进路。

5、什么叫发车进路？答：发出列车时由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路称为发车进路。

6、什么叫通过进路？答：列车通过时该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路称为通过进路。

7、什么叫引导接车？答：在进站，接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时称为引导接车。

8、什么叫接送列车？答：接发列车有关人员将列车安全地接入和送出车站（线路所）的作业过程称为接送列车。

9、什么叫列车到达？答：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程称为列车到达。

10、什么叫列车出发？答：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程称为列车出发。

11、什么叫列车通过？答：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程称为列车通过。

12、车站值班员在接发列车工作中必须亲自办理哪些工作？答：接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)，开闭信号、交递凭证、接送列车、指示发车或发车也就是通常所说的“六亲自”。

铁路接发列车基础知识接发列车工作是车站行车工作的基本内容。

不间断地接发列车，严格按运行图行车，是车站的基本任务之一，也是列车运行安全正点的重要保证，是车站值班员、扳道员的重要职责，为保证车站接发列车的安全，必须按规定的程序办理。

在正常的情况下接发一个列车要经过五项作业程序( 办理闭塞、准备接发列车进路，开放进出站信号或交付凭证、接送列车和指示发车、办理区间开通手续) 。

现分述如下：一、办理闭塞我国铁路采用空间间隔法行车。

为了保证在同一时间、同一区间、同一条正线只有一个列车运行，而使同方向的列车不致发生追尾冲突；对向的列车不致发生迎面相撞，要求在发出列车之前，必须确认区间 ( 闭塞分区 ) 空闲后，办理一定的手、续取得占用区间 ( 闭塞分区 ) 的行车凭证，才能向区间( 闭塞分区 ) 发出列车。

二、准备接发列车进路( 一) 接发列车进路的布置车站值班员确定接发列车的线路后，在亲自下达准备接发列车进路的命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路，如一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向，并要受令人复诵，核对无误。

所谓正确是指发布接发列车进路的命令要使用《接发列车作业标准》中规定的用语，讲清车次、股道、方向。

所谓及时是指按《站细》规定的时间，向有关人员下达准备接发列车进路的命令。

当一端有两个及其以上人员接受命令时，按《站细》规定一人复诵，核对无误后方可命令执行。

( 二) 准备接发列车进路的方法进路的准备方法，根据设备的不同由不同人员担任。

1．集中联锁设备不设信号员的由车站值班员担任。

2．集中联锁设备设信号员( 长 ) 的车站，由信号员( 长 )担任。

3．色灯电锁器和臂板电锁器联锁设备及无联锁或联锁失效，停用的车站由扳道员担任。

4．在非集中联锁的车站，接发列车进路是由扳道员根据车站值班员的命令，按照一看，二扳，三确认，四显示的程序，将道岔扳向接发列车进路需要的正确位置。

并按规定加锁，经再次检查确认后，向车站值班员报告：“×号×道接车 ( 发、通过 ) 进路准备好了”。

接发列车安全接发列车安全接发列车安全方晨林瑞耕林琳第一章接发列车安全基本知识第一节列车车次、方向及运行指挥列车、铁道部《技规》释为：编成的车列、挂有机车及规定的列车标志。

接发列车作业时，单机、动车、重型轨道车，以及夜间或降雾、暴风雨雪情况下，为消除线路故障或执年特殊任务而开行的轻型车辆，亦按列车办理。

车站在办理接发列车作业时，列车车次、列车运行方向及运行指挥系统等，都是安全保证体系中的重要条件。

一、列车车次（一）列车车次的编定为便于区分和识别并根据作业需要，列车均按有关规定编定车次。

列车车次的编定办法是：上行列车编为双数，下行列车编为单数。

但在个别区间，使用直通车次时，可与规定的列车运行方向不符，其行车办法，应由铁路局具体规定。

（二）列车车次与行车安全列车车次，在具有区别列车种类、列车作业性质及其运行方等重要作用的同时，并与行车安全密切相关。

接发列车作中，列车车次的误听、误传、误抄、误填，往往是造成行车事故的直接原因。

为确保客运列车安全，在接发客运列车（包括混合列车）作业中，对列车预告、办理闭塞、布置及汇报进路、向邻站报到开点等项作业时，均应在列车车次前冠以“客车”二字。

现场作业中，还有两种易被疏忽的情况，亦应引起注意，即：1．上级指定按客运列车办理的军用列车：2．货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及其以上。

二、列车运行方向列车运行方向，原则上以开往北京方向的列车为上行列车；反之，为下行列车。

全国各铁路线的列车运行方向，以铁道部的规定为准。

三、列车运行指挥铁路行工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

第二节接发列车安全注意事项接发列车作业，从办理闭塞（预告），准备进路到开放信号、交递凭证，直至列车由车站出发或通过，期间任何一外环节的疏漏，都可能埋下事故隐患；任何一项作业的差错，都往往危及列车安全。

因此，日常办理的每一趟列车，均须高度重视，认真作业。

一、办理闭塞（预告）（一）办理闭塞前，必须认真确认区间空闲1.区间有否列车占用2.区间是否封锁3.区间有否遗留车辆(有的铁路局规定:单机挂车或不挂守车的小运转列车，以其尾部揭挂的圆形红牌为确认整列车到达的标志)4.区间内设有道岔时,发出进入正线的列车,区间道岔是否向正线开通并锁闭5.有否同意区间内使用轻型车辆6.出站(跟踪)调车作业是否完毕7.查的控制台闭塞表示灯的显示或闭塞表示牌的揭挂,以及《行车日志》的填写8.其它占有区间的情况.（二）办理闭塞（预告）时，车次必须准确清晰（三）办理闭塞（预告）时，用语必须准确完整（四）办理闭塞中，必须正确操纵控制台闭塞按钮二.准备进路准备进路,泛指将列车经由车站所运行的线路安全感开通.这里所指的“进路”，为列车的接车进路，发车进路和通过进路，而不包括调车进路。

铁路接发列车人员作业安全知识问答1.道岔辙叉号数应符合哪些规定？答：道岔辙叉号数应符合下列规定：(1)用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号；(2)用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号；(3)用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号；(4)用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；(5)用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号；(6)其他线路的单开道岔，不得小于9号；(7)狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号；(8)峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号；(9)段管线采用对称道岔，不得小于6号。

既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。

驼峰下线路现有6.5号对称道岔，允许保留。

2.道岔有哪些缺陷时禁止使用？答：道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：(1)内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。

(2)尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。

(3)尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。

(4)在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。

(5)基本轨垂直磨损，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。

33kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。

(6)在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过6mm。

铁路接发列车人员人身安全知识问答1.行车有关人员接发列车时，如何做才能确保人身安全？答：行车有关人员接发列车时要及时出场，必须站在《站细》规定的地点，随时注意列车运行状态(包括邻线机车、车辆动态和货物装载状态)，严禁站在邻线或靠近邻线作业。

提速区段车站靠近正线不足4米的窄站台，外勤助理值班员接车位置应加装防护栏。

2.电气化区段接触网未停电时，任何从业人员严禁何种行为？答：电气化区段接触网未停电时，任何从业人员严禁登上各种机车车辆顶部进行任何作业，严禁翻越车顶通过线路。

3.用水或一般灭火器灭火时有何具体要求？答：用水或一般灭火器扑灭距接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网必须停电；扑灭距接触网超过4m的燃着物体时，可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射。

若用沙土灭火时，距接触网在2m以上时，可不停电。

4.电气化区段，对调车作业计划有何安全要求？须确认哪种事项后方准作业？答：在电气化区段，调车作业计划中应注明“有电”、“无电”字样，调车人员须确认隔离开关开闭状态后方准作业，避免将电流带人无电线路。

5.利用电力机车推送车辆进入无网区或无电区进行调车作业时，有何规定？答：利用电力机车推送车辆进入无网区或无电区进行调车作业时，要有足够数量的车辆作“隔离车”，并保证电力机车受电弓与接触网终点标或分区绝缘器之间保持1至2个车的安全距离。

6.当调车作业由无电区域进入有电区域作业时，有何规定？答：当调车作业由无电区域进入有电区域作业时，应一度停车，调车长须提前检查确认有关人员站立位置符合要求后，方准进入有电区域。

7.为防止将列车接入接触网停电的线路，车站值班员在控制台上应采取哪些安全措施？答：为防止将列车接入接触网停电的线路，车站值班员应根据有关单位负责人的运统—46登记内容、调度命令和施工负责人在“接触网电分段示意图”用红笔勾画的停电区域，在控制台该线两端揭挂“停电”表示牌(计算机连锁设备由各站段制定具体措施)。

接发列车的相关知识点总结接发列车的相关知识点总结接发列车是指在同一站台上进行列车换乘的操作。

这种操作可以提高列车运行的效率和站台的利用率，特别适用于忙碌的车站。

下面是关于接发列车的相关知识点的总结。

一、接发列车的定义和意义接发列车是指在同一站台上进行列车换乘的操作。

这种操作可以节省乘客换乘时间，提高列车运行的效率，减少列车的停站时间，提高站台的利用率。

接发列车的意义主要有以下几点：1. 提高运输效率：接发列车可以使乘客在同一站台上直接换乘，节省了乘客换乘的时间，同时减少了列车的停站时间，提高了运输效率。

2. 提高站台利用率：通过接发列车，同一站台可以同时停靠多个列车，充分利用站台资源，提高站台利用率。

3. 减少拥堵：接发列车能够有效减少换乘时的拥堵现象，使人流更加流畅、有序，提高了乘车的舒适度。

4. 适应高峰期运输需求：在高峰期，由于乘客数量增加，换乘时间也会增加。

接发列车的运行可以缓解高峰期的运输压力，满足乘客的出行需求。

二、接发列车的注意事项1. 精确的运行时刻表：接发列车需要有精确的运行时刻表，以确保换乘的顺利进行。

时刻表应充分考虑列车的运行时间、停站时间和换乘时间等因素。

2. 合理的车站布局：车站的设计和布局需要合理且科学，以适应接发列车的需要。

车站应设有足够多的检票口、出入口和无障碍设施，方便乘客换乘。

3. 协调的配合操作：接发列车需要各个环节的协调配合，包括列车的进站、停车、开门、换乘等操作。

各个环节的工作人员需要密切配合，严格按照操作规程进行工作。

4. 安全措施：接发列车时，安全措施不能不可或缺。

列车的停车和开门操作必须符合规定，保证乘客的安全。

车站应设置安全隔离区域，确保乘客不会误入行车区。

三、接发列车的影响因素1. 车站规模：车站规模越大，接发列车的能力也就越大。

车站的规模包括站台面积、检票口数量、出入口数量等。

2. 车辆种类和数量：车辆的种类和数量对接发列车的影响很大。

特别是在高峰期，需要增加列车的数量，以适应乘客的出行需求。

铁路接发列车安全注意事项接发列车作业以统一、协调为原则，要求接发列车作业各工种人员在操作、时机、用语、动作等方面实现最佳配合。

依照上述原则制定的《接发列车作业标准》，在全路已普及推行，对接发列车安全起了很好的保证作用。

接发列车作业，从办理闭塞(预告)、准备进路到开放信号、交递凭证，直到列车由车站发出或通过，其间任何一个环节的疏漏都可能埋下事故隐患；任何一项作业的差错，都往往危及行车安全。

因此，日常办理的每一趟列车，均须高度重视，认真作业。

接发列车安全注意事项如下。

一、办理闭塞办理列车闭塞(预告)是接发列车的首要环节，是列车取得区间占用权的重要环节，也是较易发生事故的关键环节。

(一)办理闭塞前，必须认真确认区间空闲办理闭塞前，两邻站(所)的车站值班员对区间空闲的确认应注意：1.区间有无列车占用；2.区间是否封锁；3.区间有否遗留车辆；4.是否同意在区间使用轻型车辆；5.区间岔线的道岔是否已开通正线并加锁；6.出站(跟踪)调车作业是否完毕；7.其他占用区间的情况。

(二)办理闭塞(预告)时，指称车次必须准确清晰办理闭塞时，指称车次必须准确、清晰，避免误解与错听，特别是须接入固定线路的关键车次，一定要核对清楚才能下达进路。

例：××××年××月××日，××站车站值班员向×××站请求5204次闭塞，×××站车站值班员误听为5104次，将挂有4辆超限车的5204次接入有高站台的3道，构成超限列车进入非固定线路的险性事故。

(三)办理闭塞(预告)时，用语必须准确完整随意化简规定用语是现场作业人员惯性错误。

同意邻站闭塞时，只说“同意”，而省略复述车次，这样就起不到互控、联控的作用。

上例5204与5104之错，即与用语不完整有关。

(四)办理闭塞中，必须正确操纵控制台闭塞按钮办理闭塞中，现场作业人员容易发生下列几种错误：1.不先通话，见黄灯就按；2.听到控制台铃声就按；3.瞬间按压(按压时间不足1s)。