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船舶失控紧急情况的应急预案
船舶失控是一种紧急情况，可能造成严重的人员伤亡和财产损失。
为了应对这种情况，船舶应急预案应包括以下内容：
1. 警报和通知：船员应该被训练，掌握如何发出警报信号，以便其他船员和相关部门能够立即做出反应。
船员还需要知道如何与岸上应急机构或其他船只进行紧急通信。
2. 紧急控制手段：船员应该熟悉船舶上的紧急控制设备，如紧急刹车、紧急关闭阀门等。
他们需要知道如何使用这些设备来减少并控制事故的影响。
3. 疏散和救生：船舶上应有详细的疏散计划，包括指定的逃生路线、集合点和救生设备的位置。
船员应接受疏散和救生训练，并知道如何使用救生设备。
4. 水污染控制：如果船舶失控导致可能的水污染，船员应该知道如何对泄漏源进行紧急封堵，并控制和减少污染物进入水域的程度。
5. 与岸上应急机构的协调：船舶与港口、海事局等相关部门需要建立紧密合作关系，确保在紧急情况下能够及时获得支援和协助。
6. 事后调查和防范措施：事故发生后，船舶公司应进行详细调查，确定事故原因，并采取相应的防范措施，以防止类似事故再次发生。
船舶失控紧急情况的应急预案应该根据船舶的特点和使用环境进行具体的规划和制定，确保船员可以快速、有效地应对紧急情况，减少人员伤亡和财产损失。
2023《船舶失控应急预案》•预案概述•组织与协调•应急资源与装备目录•应急响应与处置•后期处置与总结•宣传教育与培训01预案概述为应对船舶失控事件，提高应急处置能力，最大程度地减少人员伤亡、财产损失，降低环境污染，特制定本预案。
目的船舶失控事件是指在船舶航行过程中，由于各种原因导致船舶失去控制，对船舶、人员和环境构成威胁的情况。
此类事件可能发生在内河、沿海等各类水域，对船舶、船员及周边水域的船舶和设施构成潜在危险。
背景目的和背景1编制依据23如《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国海上交通安全法》等。
国家相关法律法规如《船舶海上失控应急处置指南》、《内河交通安全管理条例》等。
行业标准和技术规范如《某省水上交通安全管理规定》、《某市船舶失控应急预案》等。
地方政策文件本预案适用于船舶失控事件的应急处置工作。
本预案适用于各级政府、企事业单位、社会团体及个人在船舶失控事件发生时，开展应急处置和救援工作。
适用范围02组织与协调应急组织架构负责全面指导、协调和监督船舶失控应急工作。
总指挥应急指挥部应急小组通讯联络组负责组织协调、指挥调度船舶失控应急工作。
负责实施应急措施、配合救援工作及事后处理。
负责保持与各相关方的通讯联络，确保信息畅通。
应定期组织演练，确保各应急小组能够熟练掌握应急措施。
定期组织演练在应急处置过程中，应积极协调多方资源，确保救援工作顺利进行。
协调多方资源应建立信息报告制度，及时向上级主管部门报告失控船舶的最新情况。
信息报告制度应急协调机制定期检查通讯设备，确保在紧急情况下能够正常使用。
通讯联络方案通讯设备检查为防止通讯中断，应制定备用通讯方案，如使用卫星电话、无线电等。
备用通讯方案在通讯联络过程中，应注意信息保密，防止泄露敏感信息。
信息保密措施03应急资源与装备应急救援队伍由专业救援人员组成，包括消防、医疗、环保等领域专家，负责现场的应急处置和救援工作。
应急指挥部负责组织协调和指挥调度船舶失控应急处置工作。
船舶失控紧急情况的应急预案紧急情况应急预案：船舶失控1.概述船舶失控是指船舶在航行中由于各种原因导致无法正常操控和控制的情况。
船舶失控可能会导致船舶碰撞、侧翻等危险情况，对船员生命和财产造成严重威胁。
因此，制定并实施船舶失控的应急预案是非常重要的。
本文将分析船舶失控的原因、应急预案的制定流程，并提出一份针对船舶失控的详细应急预案，以确保船员的安全和船舶的安全。
2.船舶失控的原因船舶失控的原因可能有多种，可以分为技术故障、人为因素和自然灾害等几个方面。
技术故障：船舶的机械系统故障、导航设备故障等可能导致船舶失控。
人为因素：船舶操纵人员的错误操作、失误、疏忽等也可能导致船舶失控。
自然灾害：恶劣天气、海洋地理环境等因素也可能对船舶造成影响，导致失控。
3.应急预案的制定流程船舶失控的应急预案的制定流程主要包括以下几个步骤：第一步：风险评估和分析，确定应急预案的重点在制定船舶失控的应急预案之前，需要对船舶失控的风险进行评估和分析。
评估和分析需要考虑各种可能的失控原因、可能导致的后果以及应对措施的可行性等。
根据评估和分析的结果，确定应急预案的重点和关键应对措施。
第二步：明确责任和流程制定船舶失控的应急预案需要明确各个责任人的职责和流程。
包括船长、船员、领导部门等各个角色的职责和行动流程。
第三步：培训和演练应急预案制定完成后，需要进行船员的培训和演练。
培训和演练的目的是使船员熟悉应急预案的内容和操作流程，提高应对突发情况的能力。
第四步：定期修订和更新船舶失控的应急预案需要进行定期的修订和更新。
这是因为船舶技术和环境条件可能会发生变化，新的风险和威胁可能会出现，因此应急预案需要与时俱进。
4.船舶失控应急预案以下是一份船舶失控的应急预案，以供参考：一、事前应急准备1.明确船舶失控的可能原因和可能导致的后果2.培训船员，提高应对突发情况的能力3.检查船舶设备和导航系统，确保其正常运行4.了解船舶的紧急切断控制系统和紧急停船系统的操作方法二、事发应急处理1.发现船舶失控现象后，立即向船长汇报情况，并根据船舶状况采取应急措施2.根据实际情况，启动紧急切断控制系统和紧急停船系统，并进行相应的操作3.评估失控原因和可能造成的后果，提出控制措施和应对方案4.根据应对方案，组织相关部门和船员进行应急处置工作，包括调度救援船舶、报警、进行紧急修理等三、后期整理和修复1.失控事件处理结束后，对船舶进行检查和评估，确保其安全和适航性2.整理失控事件的记录和报告，总结经验教训，及时修订和更新应急预案3.对失控事件的应急处置进行评估，总结优缺点，提出改进措施4.向相关部门报告失控事件的情况，及时汇报处理情况和后续工作5.积极与相关部门和机构进行沟通和合作，共同提升船舶的应急处置能力总结：船舶失控是一种严重的紧急情况，可能给船员和船舶带来严重的威胁。
一、目的为保障船舶在航行过程中发生失控情况时，能够迅速、有效地采取应急措施，最大限度地减少事故损失，确保船员、乘客及船舶财产安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于公司所属船舶在航行过程中因推进系统、舵系统或电站故障而发生的失控情况。
三、应急预案组织架构1. 总指挥：船长担任船舶失控紧急情况应急反应的总指挥，负责发布命令。
2. 现场指挥：大副、轮机长分别担任甲板部和轮机部的现场指挥，负责执行船长的命令。
3. 船员：各职船员服从命令，听从指挥，投入应急反应。
四、应急响应程序1. 船舶失控信号当船舶发生失控时，值班驾驶员应立即按照《国际海上避碰规则》规定显示失控信号，并立即通知船长。
2. 紧急报告船长接报后，应立即上驾驶台进行指挥，并保持正规了望，包括用雷达协助了望。
同时，船舶应尽快电告生产运营部调度处（分管船还应抄报分公司现场调度科），并时刻保持联系。
3. 控制船舶船长应充分考虑各种水文气象情况和周围环境，采取一切手段控制船舶。
如在浅水区域航行，准备抛锚。
4. 排除故障船长应马上组织抢险，由轮机长带队，全力以赴排除故障，及早恢复船舶操纵能力。
如是舵失灵，通知机舱，使用应急舵。
5. 电台值班当船舶在大风浪中失去控制，此时情况更为紧急，除执行上述反应措施及早恢复船舶动力外，还应电台不间断值班，时刻保持同公司联系，请求支援，并尽量与附近船舶保持联系。
五、应急演练1. 演练目的：提高船员应对船舶失控的应急反应能力，确保应急预案的可行性和有效性。
2. 演练内容：舵机失灵、主机失控、全船失电等失控情况下的应急处理。
3. 演练组织：船长负责组织、指挥演练，各部门负责人负责具体实施。
4. 演练评估：演练结束后，船长组织讲评，对演练中暴露的不足及时指出和纠正。
六、预案修订本预案自发布之日起实施，如遇相关法律法规、技术标准或实际情况发生变化，应及时修订。
七、附则本预案由公司船舶安全管理部负责解释。
2023年船舶失控紧急情况的应急预案船舶失控紧急情况的应急预案一、背景介绍2023年，随着船舶技术的不断发展和运输需求的增加，船舶失控紧急情况的发生概率也有所提高。
船舶失控紧急情况一旦发生，可能会给船舶和人员安全带来威胁，并可能引发环境污染和财产损失。
因此，为了有效应对这类紧急情况，制定相应的应急预案势在必行。
二、应急预案目标本应急预案的目标是在船舶失控紧急情况下，采取合理、迅速、有效的措施，保护船舶和人员安全，减少环境污染和财产损失。
三、应急预案流程1. 发现紧急情况：任何船舶上的船员或相关工作人员发现船舶失控紧急情况时，应立即向船长或船舶管控中心报告，并同时发出求救信号。
2. 执行应急措施：船长或船舶管控中心应立即行动，采取以下措施：(1) 尽快降低船速：关闭发动机或减小航速，以减少船舶损失和碰撞风险。
(2) 调整舵角：通过舵机装置，调整舵角，尽可能控制船舶的行驶方向。
(3) 启动备用动力：如船舶配备备用动力设备，应立即启动并调整至适当位置，以维持船舶基本功能。
(4) 发出警报信号：通过船舶上的警报系统，发出紧急警报信号，警醒其他船舶和附近海域的相关船舶。
3. 组织人员疏散：船舶发生失控紧急情况时，船长或船舶管控中心应立即组织人员疏散，指导乘客顺利撤离船舶，并确保每个乘客都佩戴救生衣。
4. 请求外部支援：船长或船舶管控中心应立即向当地海事局、海警部门或海上救援机构发出求助信号，并提供当前船舶位置和相应的紧急情况描述，请求他们提供紧急支援。
5. 灭火和救援措施：在船舶失控紧急情况下，如果发生火灾或其他危险情况，船长或船舶管控中心应立即启动灭火系统，并组织船员进行紧急救援工作。
6. 事故调查和处置：当紧急情况得到控制和解决后，相关部门应展开事故调查和处置工作，分析失控原因并采取措施避免类似情况再次发生。
四、培训演练和评估为了更好地应对船舶失控紧急情况，应建立定期的培训、演练和评估机制，确保船舶上的船员和相关工作人员具备相应的应急能力。
船舶失控应急处理规定1 目的本文对"船舶失控"时，船舶应采取的应急处理措施作了规定，旨在使船员在发生"船舶失控"紧急情况时，具有迅速良好的应急反应能力，减少损失和避免更大的事故。
2 适用范围进入公司安全管理体系的所有船舶。
3 定义"船舶失控"指由于船舶主机失灵、舵机失灵、全船失电而导致船舶失去控制的状况。
4 应急处理的原则4.1 防止事故扩大；4.2 消除威胁；4.3 尽快通知公司值班调度；4.4 恢复航行能力；4.5 如船舶失控造成事故，应向所在地海事部门报告；4.6 如有条件和必要，岸基指导人员应上船指挥抢险；4.7 必要时可求助第三方。
5 实施步骤5.1 责任和权限5.1.1 当船舶处于"船舶失控"紧急情况，轮机长应马上向船长汇报事情经过、对适航能力的影响及修复的可能，以便船长决定船舶的综合应变措施和准确地向公司报告。
5.1.2 对"船舶失控"紧急情况的反应，由船长全权指挥，轮机长任现场指挥，船长应立即以最迅速的手段和方式(可同时采用多种)向公司值班调度报告，并与公司保持联系；公司接到"船舶失控"紧急情况报告后，应按公司应急反应程序进行处理。
为保障船员生命和船舶安全及海洋环境不被污染，船长被授权可采取任何有效措施。
5.1.3 当船长确定应变措施发出警报后，全体船员应迅速按"应变部署表"规定的到达指定岗位，服从命令，听从指挥，全力投入施救。
5.1.4 在"船舶失控"紧急情况下，每个船员均应遵循以下原则：5.1.4.1 顾全大局，个人利益服从整体利益；5.1.4.2 绝对服从船长命令、听从现场指挥和上一级负责人指挥、不得擅自行动；5.2 主机失灵处理5.2.1 滑油压力突然降低的应急处理：5.2.1.1 设有滑油压力失压保护的主机，油压下降到调定保护值时，保护装置起作用主机自行停车。
船舶失控应急反应须知1. 目的旨在规范船舶失去自航动力处于漂航状态时所应采取的应急措施，防止事故恶化并争取尽早恢复正常状态。
2. 适用范围适用于公司船舶失控漂流航行时的应急操作。
3. 职责3.1值班驾驶员负责了望、通信联络和传令。
3.2 轮机长为现场指挥，并负责组织有关人员排除故障。
3.3船长为应急行动总指挥。
4. 定义4.1 船舶失控系指船舶在航行中，因主推进系统故障、操舵系统故障、全船失电等引起的船舶漂航情况。
4.1.1 主推进系统故障指船舶在航行时发生主机设备故障、螺旋桨脱落、传动系统故障等引起的船舶漂航情况。
4.1.2 操舵系统故障是指船舶在航行操舵中发生失控的现象，如舵机失电、液压泵故障、油缸泄漏、严重的滞舵、跑舵、冲舵现象、舵柄舵叶的故障等。
4.1.3 全船失电是指船舶在航行时，发生的因发电原动机故障、发电机故障、负载过大跳闸、逆功率、配电板故障等原因引起的主供电源失电。
5. 应急行动5.1主推进系统故障轮机部应急措施5.1.1值班轮机员在发生主推进系统故障时，应立即向轮机长和驾驶台报告，并请示要求停车修理；但在下列情况时，轮机员可先停车后报告：1) 柴油机运转已危及人身安全时；2) 滑油燃油管系破裂、大量油类外泄，造成严重污染并危及柴油机安全时；3) 曲轴箱爆炸时；4) 确认柴油机继续运转将引起重大事故时。
5.1.2 轮机长接到报告后，应迅速下机舱查明主机设备故障产生的原因，并判断继续运行可能会产生的后果；5.1.3 轮机长应把可能产生的后果告知船长，但必须无条件的执行船长的命令；5.1.4 在得到船长允许停车修理后，轮机长作为现场指挥，应迅速组织轮机部成员开展抢修工作，并安排专人与驾驶台的联系，必要时可要求甲板部成员配合到机舱抢险；5.1.5 抢险结束后，应仔细检查系统情况，确信可运行后，重新启动主机继续航行，并把详细经过写入《轮机日志》。
5.2主推进系统故障驾驶台应急措施5.2.1船长应向轮机长询问故障的原因、可能引起的后果、抢修时间并结合当时的海况/通航环境等迅速作出停车漂航的命令和组织船员的应急抢修工作；5.2.2同时要利用一切有效手段控制船位、航速，避免发生其他险情和事故，如有搁浅危险，利用余速及舵效，尽可能远离危险区，并做好抛锚或拖锚准备；5.2.3 如主机失灵发生在狭水道或其他通航密集区有可能产生船舶碰撞危险时，船长有权作出“舍机保船”的命令（按下驾控台“越控”按钮），但必须将这一动作在航海日志上作出记录；5.2.4 应迅速把自动操舵改为手动操舵，并按船长的命令实施操作；5.2.5 驾驶员应按船长的指示，通过望远镜、雷达等设备加强对船舶周围环境的观察，并按《1972年国际海上避碰规则》和《中华人民共和国交通部沿海港口信号规定》的要求显示号灯或号型（白昼垂挂两黑球，夜晚垂直显示两红灯），用VHF频道告知来往船舶本船失控情况，以防与其他船舶发生紧迫局面。
船舶失控紧急情况的应急预案船舶失控紧急情况是一种严重的船舶事故，可能导致人员伤亡和财产损失。
为了应对这种情况，船舶应制定相应的应急预案，以确保安全和及时处理。
以下是船舶失控紧急情况的应急预案的一些关键要点：1. 警告和通知：船上的所有人员应该立即向船长或船艇的管理层报告失控情况。
同时，发出紧急警报，通知船上其他成员和对岸相应的机构。
2. 急停措施：首先，尽可能切断船舶的动力源，例如船舶的主机或发动机。
关闭油门，切断燃料供应。
紧急情况下，使用急停按钮或停用主机的其他工具，以尽快停止船舶的前进。
3. 寻找辅船机动力：如果主力机失控，寻找船舶的辅助机器，例如备用发电机或备用动力装置。
这些设备可以提供较小的推进力，以稳定船舶并防止进一步的失控。
4. 操纵舵轮：根据船舶类型和失控原因，尝试操纵舵轮，以便改变船舶的方向。
使用舵手或其他船员操纵舵轮，以尽量避免碰撞或其他危险情况。
5. 呼叫援助和救援：及时与海上救援中心或岸上的船舶管理机构联系，向他们描述失控情况，并寻求指导和援助。
提供准确的位置和其他相关信息，以帮助他们快速部署救援。
6. 准备船舶实体损坏：失控情况可能导致船舶与其他船只、岩石或其他障碍物碰撞。
在这种情况下，确保所有人员都佩戴救生衣和其他救生设备，做好应对可能的紧急营救准备。
7. 疏散和救生：如果船舶失控情况无法控制，可能需要立即开始疏散船上的人员。
根据船舶的情况和规模，制定疏散计划，并确保所有人员都了解疏散路线和生命救助设备的使用方法。
8. 向港口管理机构报告：在失控紧急情况得到控制和处理后，将事故报告给港口管理机构或其他相关机构，以分享经验教训和采取必要的行动来预防类似事件的再次发生。
船舶失控紧急情况的应急预案需要根据具体的船舶类型、规模和操作条件进行定制。
此外，船员也应根据预案进行定期的应急演练和培训，以确保他们能够熟练应对紧急情况。
船舶失控紧急情况的应急预案范文一、紧急情况的定义和背景船舶失控紧急情况是指船舶在航行过程中突发无法控制、威胁船员和船舶安全的情况。
由于船舶在复杂的海上环境中航行，存在诸多不可预见的情况，如恶劣天气、机械故障等，一旦船舶失控，将给人员安全和船舶财产带来严重风险。
为了有效应对船舶失控紧急情况，制定科学且实用的应急预案至关重要。
二、船舶失控紧急情况的应急预案1.领导责任1.1 船长担任应急指挥部指挥长，全面负责组织协调应急处置工作。
1.2 保留船发公司、海事局相关领导参与指挥，提供决策支持和资源保障。
2.应急响应机制2.1 应急指挥部根据船舶失控情况的严重程度和紧急程度，迅速启动相应级别的应急响应，并组织各相关部门和机构参与其中。
2.2 应急指挥部根据现场情况，灵活调整各部门人员和资源配置，保证应急处置工作高效有序进行。
2.3 应急指挥部通过频繁传递信息、提供必要的保障和支持，维护现场指挥决策的权威性和高效性。
3.人员安全保障3.1 船舶失控紧急情况发生时，首要任务是确保船员人身安全，要求所有船员迅速按照应急预案，穿戴救生衣、救生带，并前往指定的集合地点。
3.2 有组织地进行人员清点，确保没有人员遗漏，并尽快进行伤亡情况的初步了解。
3.3 针对不同性质的人员伤亡情况，及时组织人员进行救援、抢救和医疗救治。
4.船舶灭火和漏油应对4.1 应急指挥部迅速组织船舶灭火和漏油应对工作。
对于火灾，要利用船上灭火系统和救生设备，同时协调应急救援队伍的支援；对于漏油，要立即采取隔离和围堵措施，以防止污染海洋环境。
4.2 保障人员安全优先的原则下，组织船员进行灭火和漏油处置，利用应急设备和装备进行现场防控。
4.3 建立隔离区域和清除污染区域，对受污染区域进行清理和修复工作。
5.船舶控制和疏导5.1 利用船上应急设备和装备，进行船舶的控制和操纵。
尽量避免船舶的继续失控和危险动作。
5.2 迅速组织现场救援力量，协助船舶恢复操纵能力，避免船舶撞击险情。
船舶应急反应须知1 目的为规范船舶在紧急情况时的通用的应急反应步骤，特制定本须知。
2 适用范围适用于公司安全管理体系内的船舶3 责任3.1 船上发生紧急情况由船长负责应急指挥；3.2 在船人员在船长的指挥下按船舶应急部署实施应急反应；3.3 船长不在船时由值班驾驶员行使船长的责任。
4 船上应急文件的配备4.1 《防火控制图》：应得到主管机关及所授权的机构批准，并展示一张挂于公共场所的明显位置，同时在主甲板水密放置。
消防设备的布置要符合《防火控制图》的要求。
消防设备的变动应及时报机务部，由其向主管机关及所授权的机构申请修改《防火控制图》。
4.2 《船上油污应急计划》：应得到主管机关及所授权的机构批准。
4.3 《船舶应变部署表》：由三副编制、船长审批，并张挂在驾驶台和机舱集控室，还要求在餐厅、或会议室、或生活区走廊等至少一处明显地方张挂。
如船员发生变动，三副应及时修订或制订新表，报船长审批。
4.4 《船员应变任务卡》：三副编制、船长审核；将应急部署表中每名船员在不同应急情况时的不同任务分列于卡上，此卡应张挂在船员床头。
4.5 救生设备和装置的显示：应使用主管机关推荐的符号，并在规定的地方张挂。
4.6 消防设备和装置的显示：应使用主管机关推荐的符号，并在规定的地方张挂。
5 应急反应一般原则5.1 初始阶段5.1.1 报警和警报●任何人发现紧急情况，必须立即大声呼叫，并报告值班驾驶员，如为火灾，启动就近火警按钮。
●值班驾驶员立即报告船长。
●船长（或按船长指示由值班驾驶员）使用通用报警系统、气笛、有线广播等各种手段发出相应紧急情况的紧急警报。
●船员按不同紧急情况下所对应的应急部署的规定，着妥衣装，携带器材，到指定地点集中待命或到现场施救。
5.1.2 查明情况●船长立即指派人员或亲自到现场：●了解受损、人员伤害或污染的具体情况；●查明发生紧急情况的直接原因；●估计可能导致的后果。
5.1.3 施救按照本须知第六章不同紧急情况的应急反应措施，船长制定施救方案，组织船员施救。
【警报等级】：紧急【警报时间】：[具体时间]【警报范围】：[具体范围，如某海域、某港口等]【警报内容】：一、警报原因根据[具体原因，如设备故障、恶劣天气等]，我船已失去控制，现正向[具体方向]漂移，存在碰撞周边船只、触礁、搁浅等风险。
二、应对措施1. 船长立即启动应急预案，召集全体船员到岗，确保应急措施得到有效执行。
2. 通过高频通信系统，向周边船只、岸上救援机构及相关部门发出求救信号，请求支援。
3. 通知轮机长组织机舱人员检查设备故障原因，并尽快排除故障。
4. 船长通过全船广播系统发出警报，要求全体船员保持冷静，听从指挥。
5. 船长和当值驾驶员加强望，确保船舶安全，并按《国际信号规则》和《海上避碰规则》内河避碰规则的要求显示号灯、号型。
6. 根据船舶失控情况，采取以下措施：（1）若周边水域有其他船只，通过高频通信请求其协助避让。
（2）若船舶失控情况严重，考虑使用伴航拖轮协助操纵。
（3）若条件允许，向就近港口机关申请加派拖轮予以协助。
（4）加强船舶锚泊，防止船舶失控后与周边船只发生碰撞。
（5）船长和当值驾驶员应加强望，确保船舶安全，并及时发布船舶位置、动态等信息。
7. 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作，争取尽快恢复船舶控制能力。
8. 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。
9. 船舶失控导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署。
三、注意事项1. 全体船员应保持冷静，听从船长指挥，确保应急措施得到有效执行。
2. 加强望，密切关注船舶失控情况，及时调整应急措施。
3. 严格遵守各项操作规程，确保船舶安全。
4. 保存好相关应急记录，为后续调查提供依据。
5. 如遇特殊情况，请及时报告船长。
【解除警报条件】：船舶失控原因已排除，船舶恢复正常控制，安全到达指定水域。
请全体船员密切关注警报情况，切实履行职责，确保船舶安全。
船舶失控紧急情况的应急预案船舶失控的紧急情况可能包括船只操纵系统故障、引擎故障以及其他导致船只无法控制的紧急情况。
以下是船舶失控紧急情况的应急预案：1. 保持冷静：船员应保持冷静，避免慌乱的行为。
这有助于提高应对紧急情况的能力。
2. 发出紧急求助信号：船员应立即向海岸辅助通信台或其他船只发出紧急求助信号，以便得到支援和救援。
3. 启动备用系统：如果船只操纵系统失效，船员应尽快启动备用系统，例如备用控制台或备用引擎。
4. 执行紧急刹车措施：船员应立即采取措施减速或刹车，以减少船只的速度。
这可以通过使用副舵、刹车装置或船只上的其他紧急刹车控制设备来实现。
5. 通知船舶交通管制：船员应立即向当地的船舶交通管制中心报告失控情况，并遵从管制中心的指示。
6. 防止碰撞：船员应尽可能采取措施避免与其他船只或障碍物碰撞。
这可以通过改变航向、调整速度或使用救生艇等应急设备来实现。
7. 寻找避难地点：如果船只无法恢复正常操纵，船员应尽快寻找安全的避难地点，例如停靠在岸边、靠近港口或其他安全水域。
8. 救生设备和撤离：船员应检查船上的救生设备，确保其正常运作。
如果需要撤离船舶，船员应按照预先制定的撤离计划和程序进行。
9. 协助救援：船舶失控的紧急情况可能需要救援部队的支援。
船员应积极与救援部队协作，并按照其指示行事。
10. 事后调查和纪录：事故发生后，船员应及时进行事后调查，记录相关信息和经验教训，以改进安全措施和预防类似事件的发生。
请注意，上述是一般的应急预案，具体情况可能需要根据船舶的特点和运营环境进行调整和补充。
船员应在船舶操作和安全方面接受专业培训，并严格遵守相关规定和指南。
航运公司员工船舶失控应急须知
1 .目的
本须知规定了船舶失控后，船员应该采取的应急措施，以预防其他海损事故的发生。
2 .定义：
失控：系指船舶在航行中，因主机、舵机、主机遥控装置故障,或在大浪中，车或舵无法抗拒风浪，而无法操纵船舶的情况。
3 .实施步骤：
3.1显示失控信号，白天显示两个黑球，夜间显示两盏红灯；并报告港口主管机关和公司。
3.2船长应当机立断，采取应急措施，并尽可能让出航道，择地抛锚。
3.3如遇船又无法让出航道时采取应急行动有：
3. 3.1用有效的方式警告或要求来往船舶协助避让。
4. 3.2应马上紧急抛锚，如船速较快，应立即抛双锚。
5. 3.3若舵机故障，可通过改变两台主机的转速/转向操纵船舶避免碰撞危险局面。
6. 3.4若单台主机/主机遥控操纵装置故障，可通过改变另台主机的转速/转向及配合操舵，避免碰撞危险局面。
7.4船长应马上组织抢险，由轮机长全力排除机械故障。
驾驶台要保持值航行班，保持正规了望。
当附近有船舶航经时，应发警告信号。
8.5如在大风浪中失控，应松出锚或适当长度的链，以使船艄迎
风，保持艄向相对稳定，减缓剧烈横摇。
9.6关闭一切水密设施，确保甲板开口处于良好水密状态。
4.记录：
船舶发生主机、舵机故障，或风浪过大，车、舵无法操纵，造成失控，按《内河船舶航行日志记载规则》、《内河船舶轮机日志记载规则》进行记载，并做好记录，拟写事故报告报送公司。
船舶失控紧急情况的应急预案
是一种针对船舶失去操控能力的紧急情况制定的应急计划。
以下是一个示例的船舶失控紧急情况的应急预案：
1. 发现船舶失控紧急情况后，立即通知船舶控制室并报告相关部门和人员。
2. 尽可能通过通讯设备与船舶控制室保持联系，并告知失控原因和船舶当前位置。
3. 置备避难设备和草案，并确保船员已经接收并理解应急预案。
4. 首先，尝试使用主要操纵系统（如舵、推进器等）修复失控情况。
如果无法修复或没有效果，准备启动备用操纵系统。
5. 船长和船员应在失控情况下紧急疏散乘客和船员。
查找并确保所有人员穿上救生衣，并按照预定的撤离计划撤离船舶。
6. 向附近的海上交通管制中心、港口管理部门和救援机构发送紧急求救信号，报告船舶失控情况和位置，并请求救援。
7. 维持与救援机构和其他船只的联系，提供实时更新的船舶动态。
8. 在船舶失控期间，密切监测船舶周围情况，尽量避免与其他船只或固定设施相撞。
9. 尽可能使用其他手段控制船舶，如使用锚或应急推进器等。
10. 如果失控船舶仍无法控制，并且威胁到人员安全或环境安全，应考虑采取适当的应急撤离措施，如紧急启动灭火系统或船员疏散到船舶特定区域等。
11. 事后，进行适当的事故分析，评估失控原因并提出改善方案，以尽量减少类似事故的发生。
请注意，这仅仅是一个示例的应急预案，实际情况可能需要参考当地法律法规和具体情况进行调整和完善。
应急预案的制定和实施需要船舶管理者和船员密切合作，并定期进行演练和培训。
一、预案目的为确保船舶失控后的安全，减少损失，提高船舶自救能力，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于公司所有船舶在航行过程中因各种原因导致失控的情况。
三、应急预案组织机构及职责1. 应急指挥部（1）总指挥：船长，负责全面指挥应急处置工作。
（2）副总指挥：大副、轮机长，协助总指挥进行应急处置工作。
2. 应急处置小组（1）救生组：负责组织救生、疏散工作。
（2）消防组：负责组织火灾扑救、灭火工作。
（3）工程组：负责组织船舶故障排除、船舶恢复操纵能力工作。
（4）医疗组：负责组织伤病员救治、卫生防疫工作。
（5）通讯组：负责组织信息收集、传递、报告工作。
四、应急预案内容1. 船舶失控预警（1）值班驾驶员应保持正规了望，发现船舶失控迹象时，立即向船长报告。
（2）船长接到报告后，应立即上驾驶台进行指挥，并通知相关部门。
2. 应急处置措施（1）救生组①立即启动救生设备，如救生艇、救生筏等。
②组织船员进行疏散，确保乘客和船员安全。
③对伤员进行初步救治，并做好转移准备。
（2）消防组①立即启动消防设备，如消防泵、灭火器等。
②组织扑救火灾，防止火势蔓延。
③对易燃易爆物品进行隔离，防止火灾扩大。
（3）工程组①组织人员检查船舶故障原因，采取有效措施排除故障。
②对失控船舶进行控制，防止船舶失控情况进一步恶化。
③确保船舶恢复正常航行能力。
（4）医疗组①组织救治伤病员，确保伤病员得到及时救治。
②做好卫生防疫工作，防止疫情传播。
（5）通讯组①收集、整理信息，及时向上级汇报船舶失控情况。
②与附近船舶保持联系，请求支援。
③确保应急通讯设备正常运行。
3. 应急撤离（1）当船舶失控情况严重，无法恢复正常航行时，应立即启动应急撤离程序。
（2）船长根据实际情况，决定是否进行应急撤离。
（3）救生组负责组织乘客和船员进行撤离，确保人员安全。
4. 应急恢复（1）工程组负责对失控船舶进行故障排除，恢复船舶正常航行能力。
（2）消防组负责对火灾进行扑救，确保火势得到控制。
目录•应急预案概述•船舶常见风险与应对措施•应急组织体系与职责划分•应急资源保障与调配机制•预警机制与报告程序•应急处置流程与操作指南•培训、演练与评估改进应急预案概述定义：船舶应急预案是指在船舶遭遇突发事件或紧急情况时，为保障人员安全、减轻事故损失、恢复船舶正常运营而预先制定的一套应对措施和程序。
作用指导船舶在紧急情况下的快速、有效应对，降低事故危害。
提高船员应急反应能力和自救互救能力。
为船舶安全管理部门提供决策支持和参考。
010*******定义与作用国内法规《中华人民共和国海上交通安全法》、《船舶安全检查规则》等国内法律法规要求船舶必须建立和实施应急预案。
国际法规根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS）及其相关修正案，船舶必须制定并遵守相应的应急预案。
法律法规要求适用范围船舶公司负责制定和完善应急预案，提供必要的资源和支持。
船员接受应急培训，熟悉和掌握应急预案内容，确保在紧急情况下能够正确应对。
本预案适用于所有船舶，包括货船、客船、油轮、液化气船等各类船舶。
港口和海事管理机构监督船舶应急预案的实施和执行情况。
适用范围及对象船舶常见风险与应对措施01风险：船舶火灾可能导致人员伤亡、财产损失和环境污染。
02应对措施03立即启动火灾报警系统，通知全体船员。
04使用灭火器材和消防设备进行初期灭火。
05按照船舶应急计划组织人员疏散和撤离。
06向岸上应急中心和附近船舶请求援助。
风险：船舶碰撞可能导致船体破损、人员伤亡和货物损失。
保持正规瞭望，及时发现来船动态。
若碰撞不可避免，应减小损失，保护人员安全。
应对措施采取避让措施，避免碰撞发生。
碰撞发生后，立即检查船体破损情况，组织抢险救援。
010*********风险：船舶搁浅可能导致船体受损、货物损失和环境污染。
应对措施保持正规航行，避免进入浅水区域。
组织人员对搁浅部位进行勘查，了解搁浅情况。
若发现搁浅迹象，立即停船并通知船长。
根据搁浅情况，采取相应的脱浅措施，如卸载货物、调整压载水等。
船舶失控应急反应须知
1. 目的旨在规范船舶失去自航动力处于漂航状态时所应采取的应急措施，防止事故恶化并
争取尽早恢复正常状态。
2. 适用范围适用于公司船舶失控漂流航行时的应急操作。
3. 职责
3.1 值班驾驶员负责了望、通信联络和传令。
3.2 轮机长为现场指挥，并负责组织有关人员排除故障。
3.3 船长为应急行动总指挥。
4. 定义
4.1 船舶失控系指船舶在航行中，因主推进系统故障、操舵系统故障、全船失电等引起的
船舶漂航情况。
4.1.1 主推进系统故障指船舶在航行时发生主机设备故障、螺旋桨脱落、传动系统故障等
引起的船舶漂航情况。
4.1.2 操舵系统故障是指船舶在航行操舵中发生失控的现象，如舵机失电、液压泵故障、
油缸泄漏、严重的滞舵、跑舵、冲舵现象、舵柄舵叶的故障等。
4.1.3 全船失电是指船舶在航行时，发生的因发电原动机故障、发电机故障、负载过大跳
闸、逆功率、配电板故障等原因引起的主供电源失电。
5. 应急行动
5.1 主推进系统故障轮机部应急措施
5.1.1 值班轮机员在发生主推进系统故障时，应立即向轮机长和驾驶台报告，并请示要求停
车修理；但在下列情况时，轮机员可先停车后报告：
1) 柴油机运转已危及人身安全时；
2) 滑油燃油管系破裂、大量油类外泄，造成严重污染并危及柴油机安全时；
3) 曲轴箱爆炸时；
4) 确认柴油机继续运转将引起重大事故时。
5.1.2 轮机长接到报告后，应迅速下机舱查明主机设备故障产生的原因，并判断继续运行
可能会产生的后果；
5.1.3 轮机长应把可能产生的后果告知船长，但必须无条件的执行船长的命令；
5.1.4 在得到船长允许停车修理后，轮机长作为现场指挥，应迅速组织轮机部成员开展抢修
工作，并安排专人与驾驶台的联系，必要时可要求甲板部成员配合到机舱抢险；
5.1.5 抢险结束后，应仔细检查系统情况，确信可运行后，重新启动主机继续航行，并
把详细经过写入《轮机日志》。
5.2 主推进系统故障驾驶台应急措施
5.2.1 船长应向轮机长询问故障的原因、可能引起的后果、抢修时间并结合当时的海况/通航
环境等迅速作出停车漂航的命令和组织船员的应急抢修工作；
5.2.2 同时要利用一切有效手段控制船位、航速，避免发生其他险情和事故，如有搁浅危
险，利用余速及舵效，尽可能远离危险区，并做好抛锚或拖锚准备；
5.2.3 如主机失灵发生在狭水道或其他通航密集区有可能产生船舶碰撞危险时，船长有权作
出“舍机保船”的命令（按下驾控台“越控”按钮），但必须将这一动作在航海日志上作出记录；
5.2.4 应迅速把自动操舵改为手动操舵，并按船长的命令实施操作；
5.2.5 驾驶员应按船长的指示，通过望远镜、雷达等设备加强对船舶周围环境的观察，并按
《1972 年国际海上避碰规则》和《中华人民共和国交通部沿海港口信号规定》的要求显示号灯或号型（白昼垂挂两黑球，夜晚垂直显示两红灯）用VHF频道告知来往船舶本船失控情况，以防与其他船舶发生紧迫局面。
5.3 操舵系统故障轮机部应急措施
5.3.1 值班轮机员在接到驾驶台的操舵故障后，应立即向轮机长报告并按驾驶台的命令正确
操纵主机（降速或停车）；
5.3.2 轮机长获报后，应迅速到达舵机房，同轮机员一起查找系统故障的原因，并按故障的
原因制定相应的抢险措施；
5.3.3 轮机长应把故障的原因、目前的情况（有无能力修理）、修理可能需要的时间向船长
汇报；
5.3.4 在得到船长实施应急操舵的命令后，轮机长应带领相关人员立即启动应急舵机或手操
舵并与驾驶台保持联系，按驾驶台的命令操纵舵机。
5.4 操舵系统故障驾驶台应急措施
5.4.1 水手在操作舵机时，若发现舵机无法正常操作或有异常现象应立即向值班驾
驶员报告；
5.4.2 值班驾驶员应迅速查看操舵台的电源供应情况并作出最初的反应；
5.4.3 迅速降低主机转速，若为机控型应通知轮机部降速；
5.4.4 若有电源，转换备用舵机调试；
5.4.5 若无电源，转换应急电源调试；
5.4.6 若均无效，应迅速报告船长并通知轮机部；
5.4.7 船长迅速到达驾驶台，通过了解故障的情况并结合当时的海况和通航环境采取相应的
应急反应措施；
5.4.8 若海况和通航环境良好，船上有能力进行自救，应要求轮机长迅速组织抢修队伍在最
短的时间内恢复正常操舵；
5.4.9 若海况和通航环境较恶劣，船长应迅速启动应急反应，一方面要求相关船员到舵机房按
驾驶台的命令实施应急操舵，另一方面要求轮机长组织故障的抢险排险工作；
5.4.10 若海上无能力对目前的操舵系统故障进行有效排除，船长应立即按《应急反应程序》
（CX-07第5.4条向公司和海事主管机关报告，以得到岸基的相关支持；
5.4.11 船长应通过分析实际情况（海况、通航环境、水深、潮流灯）来正常操纵船舶，避
免更大险情发生，如对主机采取降速、拖排、停车或抛锚、拖带措施；
5.4.12 对装有侧推器船舶，应立即要求轮机部开启侧推器，协助调整航向；
5.4.13班驾驶员应显示船舶失控信号，加强对附近海域的观察，并用VHF16频道
或其他可行的方法通知附近船只注意。
5.5 全船失电轮机部应急措施
5.5.1 值班轮机员应立即电告驾驶台和轮机长，在得到驾驶台允可的情况下，迅速对主机
进行降速或停车处理；
5.5.2 如情况危急船长必须用车时，可按车令强制主机运行而不考虑主机后果；
5.5.3 值班机工应迅速启动备用机组并使其处于可并网状态；
5.5.4 轮机长立即达到机舱，指挥抢险工作；
5.5.5 检查跳闸机组的电压频率是否正常；若正常。
切除次要负载，重新合闸；若不正
常，迅速对备用机组合闸；
5.5.6 若备用机组无法合闸，则可能是配电板故障，应启动应急发电机供电；
5.5.7 若船上无应急配电板，而全船失电又是主配电故障引起的，轮机长应立即组织电工
及相关人员查明故障的原因，在情况危及的情况下，可采取短接故障设备、切除
控制电路、直供重要设备等进行临时的强制供电；
5.5.8 主电网供电后，轮机员应迅速启动在用辅机和主机辅助设备（冷却系统、润滑系统、
柴油系统的泵浦）,并提供舵机和航行设备电源，以恢复船舶航行能力；
5.5.9 轮机长电告驾驶台，全船电源已恢复，并把失电的原因及故障可能修复的时间告知船
长，以便船长能正常作出下以航行计划；
5.5.10 轮机长按驾驶台的指令对主机进行操作，并组织轮机人员对故障设备进行抢修，修复
后报告船长。
5.6 全船失电甲板部应急措施
5.6.1 值班驾驶员在得知全船失电时，应立即通知船长，并迅速把舵机操作和通信导航设备
的电源换到应急电源（24V）供电实施应急操作；
5.6.2 （驾控型）驾驶员应立即拉下主机油门操纵杆进行减速停车，并密切观察周围海域，
避免出现紧急局面；
5.6.3 若轮机部一时无法有效供电，船长应根据实际情况合理操纵船舶（采取抛锚、抢
滩、拖锚灯措施，必要时进行应急操舵），并要求驾驶员显示船舶失控信
号，通过VHF16频道加强与周围船舶联系；
5.6.4 在狭水道或通航环境恶劣时，为避免发生船舶碰撞、搁浅等重大事故，船长可不计主
机后果强制运行。
5.7 如上述险情不能控制或无法有效进行自救，船长应立即与公司应急反应小组和海岸台
联系，以求得到岸基的帮助。
6. 记录
6.1 应急反应结束后，船上应将失控的经过和处理情况记入《航海日志》和《轮机日志。
