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市政道路路基设计及软基处理探讨发布时间：2021-07-08T07:39:27.910Z 来源：《防护工程》2021年7期作者：王磊[导读] 为了能够进一步提高路桥工程的施工水平，需要对软土路基的路桥工程施工情况进行研究和分析，防止软土路基处理工作存在问题，而影响公路的安全性。
在对软土路基施工技术进行研究的过程中，需要分析路桥施工过程中软土路基的具体情况以及软土路基对路桥施工造成的影响，并根据软土路基的情况提出控制路桥施工软土路基施工质量的相关措施。
这样才能够优化软土路基施工技术，提高路桥工程的整体建设水平。
王磊新疆城乡建设工程设计有限公司阿拉尔分公司新疆阿克苏 843000摘要：为了能够进一步提高路桥工程的施工水平，需要对软土路基的路桥工程施工情况进行研究和分析，防止软土路基处理工作存在问题，而影响公路的安全性。
在对软土路基施工技术进行研究的过程中，需要分析路桥施工过程中软土路基的具体情况以及软土路基对路桥施工造成的影响，并根据软土路基的情况提出控制路桥施工软土路基施工质量的相关措施。
这样才能够优化软土路基施工技术，提高路桥工程的整体建设水平。
关键词：市政道路；路基设计；软基处理1 引言有别于其他施工地质，软土地基更为脆弱，普遍存在含水量大的问题，无论是承载能力还是抗剪强度都不够理想，是典型的流塑性地质。
当淤泥受到持续性的冲刷后便会形成软土，在此基础上建设的建筑物无法得到有效的支持，严重影响了建筑物的安全性。
受淤泥土质较差的影响，明显加大了土颗粒间的空隙，一旦外界压力处于较高水平，会引发土层沉降现象。
2 软土路基的基本特点一是承载能力低。
软土属于高压缩性土，通常情况下大部分软土在荷载作用下都会产生较大沉降。
同时软土的孔隙率较大，在荷载压缩过程中软土之间的抵抗特性变差，影响土的变形特性，进而影响土强度的形成，导致路基承载能力较低，从而产生不均匀变形沉降等问题。
二是抗剪强度低。
软土在受到荷载作用时土体中的水很难排除，土体很难被压实，进而造成其抗剪强度降低低。
浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇第一篇：浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文引言软土地基简称软基，在公路桥梁等工程中较为常见，其主要指的是含有大量软土成分，且掺杂一定量粉砂或粉土等土质的复合型地基，这种地基的强度很低，具有较强的可塑性，无法为工程施工提供足够的承载能力。
如果施工中未对软基进行有效的处理，将有可能引发沉降等不良现象。
然而，由于软基形成原因与作用机理存在较大的差异，所以施工过程中对于软基的处理具有很大的难度，这也成为公路桥梁施工中的一个难点，所以施工单位必须对此给予高度的重视，结合软基特点与工程实际情况，制定行之有效的软基处理对策。
1软土地基的基本特点1.1高水分性与普通地基相比，软基的含水量非常大，最大值甚至可以超过70%。
正因如此，软基中的软土就可以像水一样进行流动。
由此可见，施工人员可以十分容易地判断出软土结构，以便于后续处理工作。
由于软基含水量较大，不具备足够的强度，所以公路桥梁施工不允许直接在软基上进行，需要对其进行处理，否则不仅会影响工程施工的顺利进行，还会对施工安全造成危害。
1.2压缩能力强一般而言，软基液限与压缩系数成正比关系。
随液限的持续增大，压缩系数也会出现明显的增大迹象，最大系数可以达到1.1MPa。
由于土壤环境复杂多变，各个工程项目的地基情况各不相同，豁土固化程度差异较大，所以在对软基进行处理时，除f要充分考虑地基的压缩能力，施工人员还要对其豁土的固化程度进行深入分析，以免造成不必要的麻烦。
1.3渗透能力差由于黏土中含有一定量的沙土，导致豁土的固化速度明显快于软土，实质上软土就是渗透能力较差的豁土。
在理想状况中，即使给予足够大的外力作用，也无法有效提升软基的固化速度。
如果实际状况并不理想，比如软基当中含有大量的有机物，则会使排水管道被大量的有机物堵塞，进而进一步降低了软基的渗透能力。
1.4抗剪能力低软土与黏土虽具有多种特性，但就抗剪能力而言，二者不存在太大的差距。
浅析市政道路工程中软土路基施工技术市政道路工程中的软土路基施工技术是道路工程建设中的重要环节，软土地区的路基施工是一个复杂的工程，需要结合地质条件、施工工艺、材料选择等多方面的因素，才能保证道路的安全、稳定和持久性。
本文将从软土地区的路基特点、施工工艺和技术要点等方面，对软土路基施工技术进行浅析，以期为相关从业人员提供一定的参考和指导。
一、软土地区路基特点软土地区的路基施工一般面临以下几个主要特点：1. 地质条件复杂：软土地区通常地下水位高，土壤松软，具有较强的液化性，容易发生地陷、滑坡等地质灾害。
软土地区还可能存在腐蚀性土壤、盐渍土等特殊地质情况，这些都给路基施工带来一定的挑战。
2. 软土路基沉降大：软土地区路基施工后，土壤容易发生沉降，尤其是在道路通车后，车辆荷载作用会导致路基沉降更为明显，软土地区路基的建设需要考虑土体的沉降性能。
3. 抗压强度较低：软土地区的土壤通常抗压强度较低，易发生塌陷、变形等现象，这需要在施工时选择合适的加固措施和材料，以提高路基的承载能力和稳定性。
二、软土路基施工工艺软土地区的路基施工工艺主要包括路基处理、路基加固和路基材料选择等环节，具体操作流程如下：1. 软土地区路基处理软土地区的路基处理是指在原有土地基上进行改良，以提高土壤的抗压强度和稳定性。
一般采用的路基处理方法有填埋、挖填、加固等，这些方法需要根据具体地质条件和工程要求进行选择和施工。
路基加固是指在软土地区路基的基础上，采用加固材料或结构，以提高土体的力学性能和稳定性。
常用的加固方式包括搅拌桩、土钉墙、预应力锚杆等，这些加固措施需要根据软土地区的特点和工程要求来确定。
软土地区的路基材料选择是关键的环节，正确选择适合软土地区的路基材料，可以有效提高路基的承载能力和稳定性。
一般选用的路基材料有砾石、碎石、砂土等，这些材料需要具备一定的抗压强度和排水性能，以适应软土地区的特点。
1. 地质勘察与分析软土地区的路基施工前需要进行详细的地质勘察与分析，了解地下水位、土壤类型、地质构造等情况，为后续的施工工艺和加固设计提供科学依据。
道路桥梁施工中软弱地基处理措施摘要：随着社会经济的快速发展，人民对生活品质的需求也越来越高，而完善的交通运输网是国民经济发展的重要保障，道路、桥梁的修建更是关系到我国经济的长期发展。
本文总结了道路桥梁施工中存在的薄弱基础问题，并给出了一些具体的解决办法，从而改善道路桥梁的安全性能。
关键词:道路桥梁；软弱路基；处理方法前言新时期以来，我国的交通运输事业发展迅速，社会各界对道路、桥梁的建设要求也越来越高。
目前，我国已逐步将道路桥梁建设工作作为一项重要的工作内容，但目前还面临着许多问题，比如软弱地基处理工作不够专业，施工人员大多是相关项目的技术人员，缺少专门的地基处理人才。
道路桥梁施工事业的发展关系到一个国家的发展，关系到整个交通系统的构建。
目前，我国的交通网络已初步形成，尽管各地区经济发展差异较大，但在道路、桥梁方面的差距正在逐步缩小。
一、高速道路施工中软土路基的特点及影响分析首先是富水性。
在道路建设过程中，如果其路基是软土路基，其主要特征就是富水性。
在施工过程中，富水的主要特征是：由于土体的水分含量较高，导致建筑物料与土体表面不能很好的融合在一起，从而严重地制约了工程的施工质量和工期的进度。
其次，由于路面的含水量过大，基础结构在施工过程中的渗流效果不理想，道路的防渗工作开展困难，从而导致了在今后的工程中出现路面结构的变形、结构开裂等问题。
其次是孔隙率大。
从软土路基的构造角度来看，黄土的孔隙度是其主要的构造特征。
在这些因素中，分析孔隙率大，其特点：:土体之间具有较高的空隙，土体的结构疏松，以及较低的结构静载荷。
特别是在建设过程中，由于地基的孔隙较多，导致其结构承载能力不够，难以对路基上面的施工材料进行高效的荷载，制约了机械设备的使用，从而增加了施工的困难，延误了工期，提高了造价[1]。
二、高速道路软土路基可能产生的危害（一）路堤滑坡在目前的高速道路路堤里，软土地基的处理可以说是一个十分关键的环节，为了确保整个道路的稳定性，路基必须要有足够的强度。
简析道路工程不良土质路基处理方法道路工程不良土质路基处理是指在路基工程中，遇到土质条件不良的情况下，采取相应措施进行处理，使路基达到设计或者使用要求的一种技术手段。
不良土质主要包括软土、膨胀土、沉积土等。
一、软土处理方法1.优化填筑方法：选择适宜的填筑方式，采用块状填筑、桩基加固、土石混填等方式增加填筑体的稳定性。
2.预压加固：利用预压加固的方法，通过预加载，使软土内部排水，提高地基强度，减少沉降量。
3.网格加筋：在软土路基表层布置网格材料，通过增加路基的抗剪强度，提高路基的承载力，防止路基下沉。
4.增加排水措施：在软土路基中设置合理的排水系统，以排除土体内部的水分，提高土体抗剪强度。
二、膨胀土处理方法1.挖除更换：将膨胀土挖除，换填优质土或者改良土进行填补，以减少土体的膨胀性。
2.建筑物处理：对于膨胀土地区的建筑物，可以采取浇筑混凝土地基、加设地基隔离层等方式，避免土体的膨胀对建筑物产生破坏。
3.化学改良：利用化学药剂等对膨胀土进行处理，改变土体的物理性质，降低土体的膨胀性。
三、沉积土处理方法1.平整夯实：对于较软的沉积土，可以进行平整夯实处理，提高土体的密实度和均匀度，增加土体的承载力。
2.切坡加固：对于沉积土较厚、坡度较大的路段，可以进行切坡加筋处理，增加路堤的稳定性，防止边坡滑动和崩塌事故的发生。
3.沉积土固化：采用固化剂进行沉积土固化处理，通过增加土体的黏聚力和摩擦力，提高土体的强度和稳定性。
总结起来，道路工程不良土质路基处理方法根据不同的土质情况有所不同，常见的处理方法包括优化填筑方法、预压加固、网格加筋、增加排水措施、挖除更换、建筑物处理、化学改良、平整夯实、切坡加固和沉积土固化等。
这些方法可以有效地改良不良土质路基，提高路基的稳定性和承载能力，确保道路工程的使用安全。
5科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFO RM TI ON 2008NO .28SC I EN CE &TECH NO LOG Y I N FOR M A TI O N 工业技术广东地区多为经济发达地区,对公路交通需要迫切,在公路修筑过程中在高路堤、大型桥梁、大量的涵洞、通道处软土都带来不同程度的危害,如:路基的滑移、开裂、路面起伏不平、构造物处的汽车颠簸等等。
在软土路基上修筑路基,若不加处理,往往会发生路基失稳或过量沉陷,导致公路破坏或不能正常使用。
这些都要花大量的人力、物力、财力和时间去整治,目的是为了整治好、处理好地基,使来往车辆及司乘人员安全、快速、舒适的行驶在公路上。
所谓软土就是指强度低,压缩性高的软弱土层;以空隙比及有机质含量为主,并结合其它指标,可将软土划分为软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭五种类型。
下面结合工程施工实例谈谈对软土路基基底的处理。
1处理原则施工季节的选择:优先安排在非雨季节施工,根据气象预报资料选取在连续降雨量少时施工。
工序的安排:采用机械化快速施工,开挖、换填、防护加固,防排水各项措施等工序一气完成,尽量缩短工作面暴露时间。
严格按照各种不同处理方法的工艺要求进行施工,路堤填土高度不足2.5m 的,要填至2.5m 高,多余的填土待预压期满后移作它用;超载预压加固要保证充足的预压时间。
软基处理地段预压期不少于6个月。
2设计与施工①软土地区的地质情况首先要弄清楚,工程地质条件复杂,应进行工程地质分区,以便按分区不同再区别的予以处理。
地质工作做得不够深,在施工时一旦发现可做些补充勘查及勘探工作,对地质情况做进一步的了解。
②设计方案要经济又要合理,还要切实结合当地的实际。
③所用材料数量要够、质量要能够保证;施工机械数量、规格、性能均能满足要求。
④施工时要严格遵守施工技术规范和操作规程办事,以保证良好的质量,软土地段特别要注意控制填土的速率,避免和产生其它意外的事情。
软土路基处理方法之我见在路基施工中，软土路基随处可见。
加强软土路基的处理是路基施工的重要内容，若软基处理不当，将会因路基沉降过大而导致路堤失稳，路面开裂，甚至破坏路基，下面就结合多年的工作实际谈谈软基的处理方法。
一、深边沟法：深边沟法就是将公路路基两边的排水沟加深，加深边沟就可以降低路基地下水位，使路基常保持干燥状态，具有足够的强度和稳定性，才能保证路面的承载能力，如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段施工中，因该路段路基基本处于水田之中，公路两边的水田水位比公路还高，为了使路基达到质量要求，我们就采用了深边法，通过多年运行效果较好。
二、渗水肓沟：渗水肓沟一般用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成，还可填入不同级配的石子起到排水的功能。
如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段，有200米长的路基就采用了间隔10米设一道肓沟，排出路基水，但在铺设肓沟时一定要注意肓沟出口要与排水沟连接以便把路基中的水排出路基。
三、换填法：换填法就是将软土层全部挖除，采用砂、碎石、块石、卵石、片石等渗水性较好的材料或强度较高的粘土进行分层填筑，可降低压缩性，提高地基承载力，提高抗剪强度，减少沉降量，改善动力特性，加速土层的排水固结。
如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段施工中，就是将软土全部清除，用挖方地段挖出的强度较高的粘土或片石按规范回填、压实。
达到路基规范的质量要求。
四、抛石挤淤法：抛石挤淤法施工用料要采用不易风化石料，片石大小随淤泥稠度而定，粒径小于30cm的含量不得超过20%。
抛投的顺序应沿路中线向前抛填，再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两侧挤出。
当软土底面有较大横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧展开，并在低的一侧多抛，使低的一侧边部形成约有2m宽的平台顶面。
片石高出软土面后，应用较小的块(碎)石垫平，并用碾压设备反复碾压至设计压实度，然后在其上铺设反滤层，再填土至设计高程。
如在大（足）—荣（昌）公路公路龙岗过境段施工中，由于部分路基在水田之中，如采用换填法，清除淤泥难度较大，故采用了用抛片石挤淤的方法处理，从而满足路基质量要求。
公路软土路基处理措施探讨
摘要：本文主要对振冲碎石桩和砂井两种方法进行了分析，对其自身的特点和应用作了较为详细的说明。
进而促使软土路基的有效处理，维护公路的良好建设和应用。
关键词：公路；软土路基；处理措施
Abstract: In this paper, the vibration red gravel pile and sand wells are two ways to carry out the analysis, made ​​a more detailed description of its own characteristics and applications. Thereby promoting the effective treatment of soft soil roadbed, and maintenance of good road construction and application.
Keywords: highway; soft soil subgrade; treatment measures
对于公路的建设和运营而言，软土地段的路基处理是非常重要的内容，其路堤的有效处理对公路的建设和发展起着重要的作用。
因此，本文对处理软土地基的两种方法进行了分析，进而实现公路软土路基处理措施的探讨。
一、软土路基的特性
在工程施工中，淤泥质土大都被称为软土，即高压缩性的软弱土层。
在软土的组成中，粒及粉粒是最主要的成分，且常常呈现一个絮状的土质结构。
软土有着灵敏度高、抗剪强度低、透水性差、孔隙比大、含水量高的特性。
通常来讲，在荷载的作用力下，会显现出非常低的地基承载力，因而容易发生地基失稳的严重事故。
对软土地基而言，它的沉降变形和不均匀沉降都非常的大，并且具有较长的沉降稳定的历时时间。
所以，在设计、处理软弱路基的工程中，施工人员必须全面的对工程的软土路基进行研究，一定程度上掌握土层特征和软土的性质，有效地采取合理的工程措施，才能避免桥头跳车、路面开裂、桥台破坏、路堤塌方、地基失稳等问题的发生。
二、公路软土路基处理措施
（一）砂井的施工
砂井，也被称作排水砂井。
其适用于厚度为5m以上的软土路基，一般而言，砂井的直径为30-40cm左右，而处理的有效深度为18m。
砂井一般是通过爆破、高压射水、打桩机具的应用，在路基中形成孔眼，并在这些孔眼中进行中、粗砂的灌入，以此形成砂柱。
砂井工程的固结速率一般会受到砂井间距的影响，即相邻的两个砂井中心间的距离。
在工程中，砂井直径的6-10倍的距离可以作为砂
井的间距，通常为2-4m。
其中，对于砂井长度的确定，一般是由软土层的荷载大小、厚度以及工程的实际要求而定的，通常为10-20cm。
砂井还有不同的平面布置形式，为正三角形和正方形两种。
一般情况下，要在砂井顶部进行砂垫层的铺设，并连通各个砂井，只有这样，工程中的水才能得到有效地排除。
砂垫层的宽度一般被设置为大于建筑物底宽的宽度，且还能拥有2倍砂井的直径距离向砂井区外边线伸出；在施工中，砂井和垫层所用的砂都是相同的，并要注意铺设的平整，其厚度为50cm左右。
此外，对于填土高、路堤稳定、软土厚度大的软土路基而言，它的处理可以对袋装砂井进行应用。
袋装砂井的有效深度为18m，最小直径为12cm。
对于袋装砂井而言，其能对软土竖直方向的排水能力进行有效地增加，进而缩短水平方向的排水距离，逐步的加强软土的强度。
当砂袋被砂灌入后，可对振动法和锤击法进行砂井的施工。
砂井的施工工艺比较的复杂，时间的消耗和费用的消耗也是非常的大。
在具体的施工中，如果出现井径小的砂井，可能就无法顺利的进行施工。
为此，目前最为广泛应用的网状织物袋装砂井就可得到良好的选用。
其逼近造价低廉，也不容易造成其连续性的丧失。
袋装砂井，一般可作为软弱土的竖向排水体，其能够对路基起到一定的置换作用，同时，通过填土进行预压。
竖向排水通道的形成，可配合趋载预压、堆载预压、砂垫层等方法，促使地下水由单向排水形成三向排水，进而使孔隙水得到很好的消散，也可使超孔隙水压力的增高得到有效地消除和防止，并加快沉降和地基的固结。
(二)砂井的施工事项
1.在进行砂井的施工之前，先要进行钻孔。
可依据施工的设计深度，对钻孔试验进行反复的实施，之后在对砂井的深度范围进行合理的确定。
2.原材料的检测：在施工之前，要严格的对砂、砂袋进行检测，只有合格的材料才能进行工程的应用。
韧性强、耐水性和透水性好的麻布、聚丙烯编织布、再生布可作为砂袋制作的用料，而砂子必须是经过筛、晾之后的中粗砂。
在进行灌砂时，要一边灌一边振动，并同时进行两次，以确保砂袋灌砂的饱满。
3.钻孔：依据试钻时的设计要求进行钻孔，当到达持力层以后，方可停止钻机的运行，同时对孔深进行测量，做好记录。
完成钻孔之后，就要对标志处的地面距离进行有效地测量，并用总长度减去该距离，便得到所需的孔深深度。
其次，保证砂井的垂直，其最大偏差不能大于1.5%。
4.砂袋的安装：砂井深度要与砂袋的长度相互一致，如果出现有超出的部分，就要进行及时的剪除。
在进行安装的过程中，不能出现回带的发生。
如果产生回带，就要及时的进行冲水使之拔出。
完成砂袋的安装之后，不能忘了埋头，避免其因阳光暴晒而造成砂袋的老化。
(三) 振冲碎石柱的应用
对与软土路基的处理，振冲碎石柱的应用能够比较的经济和适用，其是一种较为快速的地基加固措施。
目前，在公路工程的施工中，振冲碎石柱的应用比较的广泛，其不仅能够适用于杂填土、素填土、粘性土、粉土、砂土等土体，也可对穿透漂砾石层和淤泥质软土进行处理和加固。
在振冲碎石桩的桩径和桩长的设计中，一般依据该路段的软弱土层厚度的具体情况进行确定，是较为可行的，一
般来说，桩径的长度为30—80cm，而桩的孔位则有正方形和正三角形两种形式。
振冲碎石柱的施工形式是比较多的，但通常较为应用的形式为振冲法。
振冲法一般通过一种管状的机械设备进行工程的实施和处理，其设备具有能够产生水平向振动的能力。
当水泵开动之后，水流会随着高压实现边振边冲的工程效果，使振冲器形成一种高频率的振动，并将振冲器放入土中。
当软弱地基中形成一定的孔之后，对孔就要进行清理，在有地面像孔中填入碎石，进而形成桩体，其中每一段孔的填料还要经过严格的振动使其构造形成一定的密实性，并不断延伸至地面。
通过这样的处理，密实的桩体才能在地基中有所形成。
对于原土层而言，桩体的结合能够使其形成一种复合式的地基，并很大的提高了地基的承载力，进而加快了压缩性的降低。
此外，对粘性土的地基而言，振冲置换法的应用则是比较有效的。
其碎石桩在砂土中也能够得到形成，但置换作用却不足于挤密作用。
在整个软弱土层中，碎石桩复合地基桩体形成的整体结构的贯穿性。
当土层达到良好的硬度时，桩体就会起着应力集中作用；但当桩体无法促使硬层的实现时，桩体就会具有应力的均布和扩散作用。
与此同时，由于地基中的复合桩体是粗粒材料组成的，因而排水固结的加速作用也是比较明显的。
（四）复合地基的处理事项
当成孔后，立即进行孔内的填料，并行程桩体。
其中可有两种填料方式：1.间断填料法：振冲器由孔口提出，进行孔内的填料，在由振冲器进行填料的密实，反复这一工序，直至桩体的形成；2.连续填料法：上提振冲器30-50cm，并不出孔，同时连续不断的进行石料的填入，使其密实要求达到标准要求。
之后再次上提振冲器，并进行填料。
反复之一工序，自下而上的对桩体进行制造。
结束语
总而言之，在公路的修筑中，软土地基的处理是比较困难的。
对于公路的质量而言，软土路基的良好处理也是促使公路建设的根本所在。
在公路的施工中，软土地基是普遍存在的，其不仅影响着公路建设后的使用寿命和安全运营，还影响着公路运输的经济效益。
为此，有效地处理软土地基，是公路工程建设的必要内容。
目前，在软土地基的处理中，振冲碎石桩和砂井是较为有效的两种方法，它们都具有施工简单、经济适用的特点。
因此，在公路软土路基的处理中，有着非常广泛的应用。
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